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関空タンカー事故、船長「ここに居た方が安全」と会社に説明。業務上過失往来危険容疑視野に事情聴取へ
- 1 ：2018/09/11 〜 最終レス ：2018/09/13
- http://img.2ch.sc/premium/8114876.gif
台風２１号の強風で関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋にタンカーが衝突した事故で、
海上保安庁が業務上過失往来危険容疑を視野に、男性船長（４０）らから事情聴取していることが１０日、分かった。
タンカーが事故前、同庁が台風時に避難するよう推奨している海域ではなく、関空島近くに停泊していたことが判明。
船長は「安全だと思った」と説明しているというが、同庁は停泊位置が適切だったかなどを調べる。
中略
海上保安庁大阪湾海上交通センターは同１時以降、２度にわたって船舶電話で「走錨している可能性がある」と宝運丸に注意喚起。
宝運丸はエンジンをかけ、連絡橋と反対側に進むことで衝突を避けようとしたが、たえきれなかった。
関空周辺では「走錨」が過去にも相次いでおり、同庁は関空島に座礁する恐れがあるとして、
荒天・台風時には「関空島から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」への避難を呼びかけていた。
船長はこれを把握していたが、運航会社に対し「紀伊山地や関空島の陰になって強風を防ぐことができ、最適な場所と判断した」と説明したという。
３マイル以上離れた場所への避難に法的義務はないが、同庁関西空港海上保安航空基地は、避難していれば事故を防げた可能性があると判断。
すでに船長や乗組員の事情聴取を始め、停泊位置に関する判断の妥当性などを調べている。
橋の道路部分などを管理する「ネクスコ西日本関西支社」の担当者は
「今後、修理費などの負担をどうするか、損害賠償の有無を含めて関係機関と協議する可能性がある」としている。
関空連絡橋衝突のタンカー船長に海保が事情聴取 業務上過失往来危険容疑視野に捜査へ
https://www.sankei.com/west/news/180911/wst1809110014-n1.html
- 2 ：
- こういうのは結果論になっちまうからなぁ…
- 3 ：
- 重要施設の近くだけでも強制力のある命令を発っせられるよう法改正したほうがいいんじゃない？
マヌケ1人のためにこの有様だし
- 4 ：
- 責任持って判断したから責任取るのだろう(´・ω・｀)
- 5 ：
- 殆ど船長のせいじゃん
会社潰れるよこれ
- 6 ：
- 予見可能性
回避義務
- 7 ：
- 今までは大丈夫だったんだろうけど
今回の台風は勢力が強すぎた
- 8 ：
- 洞爺丸事故の船長も絶対の自信があって出港したんだよな
- 9 ：
- >>2
＞関空周辺では過去に走錨が相次いでおり
この事実さえなければな
- 10 ：
- >>2
警告無視して結果が負けてるから結果論では済まされない
- 11 ：
- >>9
周知もしてた
http://www.kaiho.mlit.go.jp/05kanku/kansai/2soubyoukainan.html
『走錨海難を防止しよう！』
http://www.kaiho.mlit.go.jp/05kanku/kansai/3soubyou.pdf
また、大阪湾南部海域は荒天・台風接近時には、多くの船舶が避難するため錨泊しますが、走錨による衝突・乗揚げなどの海難が発生しています。
リーフレットを参考に関空島から約３マイル離した場所で、周囲の状況を確認する・外国船にあっては、国際ＶＨＦの常時聴取と入域及び出域の通報励行など、錨泊する際の安全も確保するようにお願いします。
- 12 ：
- ｢イチ個人の勘・コツ」で仕事されちゃかなわん
命がかかった一世一代の大博打が求められる場面ならともかく
誰が判断しても最良に近い結果を得るため、マニュアルや決まりが存在するんだ
- 13 ：
- どちらにせよ誰かが金払って橋を直さなきゃなんないが
船長には支払い能力ないだろうし、こんなふざけた事件に保険会社が素直に払うとも思えない
かといって海運会社を一つ潰しても払える額なのか疑問
どうすんだろうねこれ
- 14 ：
- >>2
結果論にならないよう海保も何度も警告してたんだろ
- 15 ：
- タンカー船長とか海のドカタは外部の人間と触れなさすぎて身勝手だからな
- 16 ：
- え、もう完全に人災やん
こんなポンミスで大阪経済打撃うけてるんかよ
- 17 ：
- 切腹！
- 18 ：
- 錨をおろすと固定できる理屈がよくわからん
浮力が持ち上げる重量に変わりはない気がするんだが
- 19 ：
- 黒幕はみずぽ
- 20 ：
- >>18
海底に引っかける
- 21 ：
- >>18
重さじゃなくて、海底に引っ掛けて停めている
- 22 ：
- >>12
乗組員の命はかかってたかもしれんが・・・
結果事故っちゃったしなぁ
- 23 ：
- 今二俣川の事故現場にいます
前二台の人がケガしてるみたいで歩道で横になってる
後ろのヤンキーみたいな兄ちゃんが警官にキレて怒鳴ったりふてくされてる態度取ってる
https://i.imgur.com/tNwF3Yo.jpg
https://i.imgur.com/rvmFiVX.jpg
- 24 ：
- >>2
せめて海保の推奨を守っていればな
- 25 ：
- >>2
上げておこうか
- 26 ：
- こういう時のために決まりを守るんだろ？
- 27 ：
- 少なくとも橋の損傷に対してと、
空港会社からの損害賠償には、
応じる義務があるんだろ？
何かの保険(クルマみたいなの)が
使えるかどうかは知らんがねw
- 28 ：
- ミスった時に取り返しのつかん案件の時は素直に従っとくべきやわ
- 29 ：
- 関空自体も想定外の水没しちゃってるし
法律違反とかなら駄目だけど
今回は痛み分けって事じゃないかな？
分けた分でも会社潰れるかも知れんが
- 30 ：
- サイトを落として逃げていた日之出海運、ようやくサイト復活
http://www.hinodekaiun.jp
まるで他人事のような文書をリリース
関西国際空港連絡橋衝突事故について
http://www.hinodekaiun.jp/pdf/20180910.pdf
- 31 ：
- 擁護して船乗りがいたけど、今どんな気持ちだろう？
- 32 ：
- >>2
結果論上等
それで金もらってるやつが風に流されて事故起こして結果論だからで逃げ切れるかよ
- 33 ：
- >>29
なんで関空は台風の被害も人災も甘受せないかんのだ
- 34 ：
- ま、あんな浅い所で４ｍ以上の高潮起きたらアンカー抜けてもおかしくねえわな
走錨じゃなくて単純にアンカー抜けてるよ
- 35 ：
- >>2
走錨が多発してんだろが
- 36 ：
- まあ当然だよな車で言えば安全運転義務違反みたいなものだろ
- 37 ：
- この船長、スナックでこの事を喋ってるんだろうな。人柄がわかるわ
- 38 ：
- >>10
警告っつっても当日昼では遅いよ
まあ人災だから船会社が賠償船長は懲戒処分食らうだろうな
- 39 ：
- まあ経済的でかい事故だわな。
- 40 ：
- でも、公的機関に責任ある様なら想定外になるんだよな
- 41 ：
- こいつは明らかに規則破ってるからなあ、言い訳通じないわな
- 42 ：
- 法的な縛りがなくても従うべきだったな
- 43 ：
- 完全に人災か
- 44 ：
- >>18
把駐力で検索すると分かりやすいよ
- 45 ：
- 少なくともしたがってれば責任を押し付けられたのにな
- 46 ：
- 国をあげて船のせいにするんやろな
害人こなくなって俺はうれしい害人はくんな大阪からでていけ
- 47 ：
- 移動するのが面倒臭かっただけじゃね？
- 48 ：
- 後方で芋ってたのに一隻だけやられるヘボキャラ
- 49 ：
- >>2
そうそう
そもそも論で言えばなんで台風来るのに給油船出したのって話だしなあ
通勤通学路が困難でも無理して出てくるのと同じでそっちが問題の気がする
- 50 ：
- 船長は内臓を全部売って金に換えるべきだな
- 51 ：
- これがチョンクオリティ
- 52 ：
- 田んぼ見てくるって水路に落ちて死んじゃうジジイよりひどい
迷惑かけたレベルが
- 53 ：
- >>18
錨だけじゃなくて鎖が重要ってタモリ倶楽部でやってた
- 54 ：
- 新宿古着屋ワタナベ含め土方連中のやることなんてこんなもんでしょうダイバクショウ
ダイジョーブーウレルウレルーが今やあのザマですわダイバクショウ
- 55 ：
- 同業者名乗って関空の責任とか言ってた奴はごめんなさいしようか
- 56 ：
- 海上保安庁に責任はないの？
- 57 ：
- >>56
警告した時点でないよ。
- 58 ：
- >>56
知的障害者？
事故や事件が起きれば警察や海保に責任
事故や事件が起きなければ警察うぜぇ
- 59 ：
- 刑事で無罪でも、民事で賠償はありだからな
- 60 ：
- >>49
お前はいつまで「リテラ」が書いた嘘を信じてるんだよw
台風が来る前の3日の午後1時に関空島でのジェット燃料の積み下ろしが完了
4日の午後から大阪府高石市のJXTGエネルギーでの積み込みの為に
風除けになる関空島の影で待機
その場所を選んだのは船長
台風が接近した4日の朝にJXTGが臨時休業になり
（積み込みは翌日）
船長はその場所でエンジンかけずに待機
海上保安庁から海上無線での呼びかけを無視
二度の船舶電話での警告でも防げなかったのに
- 61 ：
- まあ大半税金で賄うよな
戦犯は切腹でも とは言え死んだところで保険金でどうこうの額を超えすぎてるし
船長には生きていく最小限度の報酬だけ払ってあとの給与は
修繕費を立て替えた団体（どうせ国と大阪府）に返済し続けるしかあるまい
- 62 ：
- 岸壁に繋げばよかったのに
- 63 ：
- >>38
船長は自身が錨泊した場所が海保の非推奨海域だと知ってたし
走錨多発海域だとも事前に知っていた
海保の直接警告が遅かったから対応出来なかったなんて言い訳にもならないよ
- 64 ：
- >>1
なんで３マイルが約５・５キロなんだよ。4.8キロ位だろうが。計算もできんのか？
- 65 ：
- >>1
エンジン全開にして逃げようとしてこの結果なの？ホントかなあ
- 66 ：
- 無理なスケジュールで荷揚げさせられると頭が変になる
- 67 ：
- 中国陰謀説が現実を帯びてきたね
- 68 ：
- >>64
陸マイルじゃなく海マイル(海里)だから5.5kmで合ってるよ
- 69 ：
- >>68
海里はわかるんだが海マイルって言うのは知らなかった。ショック・・・、教えてくれてありがとう。
- 70 ：
- >>64
海では1マイル(nm)は1852m
- 71 ：
- 結果的に橋壊した時点で「俺は悪くない」は通用しないからね
- 72 ：
- わざとやったんじゃね？
- 73 ：
- 折れは悪くねぇ！
- 74 ：
- >>70
1海里と同じではないのか
- 75 ：
- 船長は首になんの？
- 76 ：
- >>75 空港会社の荷役担当が責められるよ
- 77 ：
- >>69
低能がイキがるからw
- 78 ：
- >75
懲戒せずもっときつい目に遭わせないとだめだろ、逃げ得とかこの世にないって思い知らせよう
それだけのことやらかしたんだから
- 79 ：
- >>70
今更だがそれは海里と呼ぶべきでマイルはおかしいと思うわ。変な慣習だねえ。一海里は良く考えたら
分かる人は分かるが東京ドームまでの道のりとほぼ一緒か・・・
- 80 ：
- >>77
海と陸で同一単位の距離が違うほうがおかしくないか？素直に海里使えば済む話で混乱も起きないだろうに。
- 81 ：
- 走錨しやすい原因ってなんだろう
底が平らなのかしら
- 82 ：
- >>81
底が砂地だって。
- 83 ：
- nautical mileをマイルって略したら混乱するだろ。それこそ事故の元だぞ。
- 84 ：
- だよなあ。せめて海マイルと海を明記するか海里と書くべきだという事を確信した。
>>77氏もそう思わない？
- 85 ：
- >>83
海上で陸マイルだと思うやつは頭おかしい
- 86 ：
- >>1
＞船長はこれを把握していたが、運航会社に対し「紀伊山地や関空島の陰になって強風を防ぐことができ、最適な場所と判断した」と説明したという。
こいつこんな幼稚以前の認識で船長なの？
紀伊山地がとどんだけ離れてるんだ？
馬鹿にも程があるだろ
- 87 ：
- >>85
それじゃ海上にいない人間には通用しないよね。
船の専門家じゃない異業種異分野の専門家とお話する必要があるときはどうするの？土木や建築の専門家は誤解する可能性があるよね。
仲間内でしか通用しない言葉をドヤ顔で使うのは世間知らずのガキがすることだぞ。
- 88 ：
- 船舶業界で単にマイルといったら海里のこと
陸のマイルととるようなアスペはいない
- 89 ：
- >>87
この記事の場合はメートル法換算で括弧書きしているのでわかるだろ
- 90 ：
- >>74
同じ
>>80,84
なぜか海上でmileっていうとnautical mile=海里のことという暗黙の了解がある
これは馬力にHPとbhpがあるようなもんで仕方がない。適応領域が明らかで携わる人間は必ず分かってるから今更変えるデメリットのほうが大きいと思われてるんだろう
- 91 ：
- このボンクラ船長のせいで経済損失1兆円ぐらい逝くやろ
- 92 ：
- 指示されてるのになんで違う場所行くかなぁ
それだと問題起こった時に言い訳できないじゃん
言われてる場所より遠くに行くならまだしも
- 93 ：
- >>2
指示されてる場所より遠くに居ないんだから指示違反
- 94 ：
- >>18
え？海底の岩とかに引っ掛けて止まってるだけ
- 95 ：
- 松井の言ってることが完全に正論
- 96 ：
- かわいそうだけど責任は取ってもらわないとだよなぁ
- 97 ：
- あの海域は粘土質と聞いた
アンカーを海底に引っ掻けても風圧でズルズル動いてしまうんだろ
船長の判断ミス
- 98 ：
- あんまり馬鹿すぎて、北朝鮮にカネもらってやったという陰謀説信じたくなるくらいありえない馬鹿。
沖合退避して何一つ悪いことないのに馬鹿すぎて
- 99 ：
- いわゆるテロってやつか
- 100 ：
- 俺は四級海上無線通信士
なーだー時ｨろぅ
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