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関空タンカー衝突、やはり人災か「前日の朝には荷揚げは完了していた」


1 ：2018/09/08 〜 最終レス ：2018/09/10
http://img.2ch.sc/premium/8114876.gif
乗組員１１人を乗せたタンカー宝運丸は、台風が四国に上陸する前日の３日午後１時半、
関空がある人工島と連絡橋、対岸の陸地に囲まれた海上にいかりを下ろした。
約２キロ北に連絡橋があった。
運航会社「鶴見サンマリン」（東京都港区）によると、紀伊山地や関空島の陰で、少しでも風を防ぐ狙いだったという。

　宝運丸はその直前の３日朝、積んでいたジェット燃料を関空に荷揚げし、
翌４日朝に大阪府高石市の製油所で燃料をまた積み込む予定だった。
だが、積み込みは台風のために５日に延期され、４日も同じ場所で停泊を続けることにした。

　荷揚げして空荷になった代わりに、船内のタンクには海水を詰めて重しにしていた。
重さ２・５トンのいかりと長さ１９５メートルの鎖が海底にひっかかりやすいように、海図を確認して、
水深が約１５メートルと浅く、海底が粘土質の場所を選んで停泊していたという。

関空連絡橋にタンカー衝突なぜ　踏みとどまろうとしたが
https://www.asahi.com/articles/ASL964DGQL96PTIL00X.html

2 ：
恣意的なスレタイ

3 ：
海底にいかりが引っかかっていかりを揚げようとしたら船が沈んでいったりしないの？

4 ：
飛んで飛んで回って回って当たるぅうううう

5 ：
>>1
こいつらは風の方向とか考えなかったのか？

6 ：
タンカーさんのダイナミックツッコミだろ。

7 ：
CIAすげぇな

8 ：
関空の指示ってのは嘘だったのか

9 ：
>>3
コントみたいなことは起こらない

10 ：
粘土質のところに錨ってひっかかるの？

11 ：
>関空がある人工島と連絡橋、対岸の陸地に囲まれた海上にいかりを下ろした。
>約２キロ北に連絡橋があった。

これは酷い

315 名無しさん＠涙目です。(アラビア) [ﾆﾀﾞ][] 2018/09/07(金) 09:47:46.69 ID:q8LxQeSf0
関空島の陸岸から、原則として3マイル(約5キロ)離した場所に錨泊してください！
https://pbs.twimg.com/media/DmQqWcUU4AAySXo.jpg

実際に錨泊してた場所
https://pbs.twimg.com/media/DmOxcTQVsAAo7OX.jpg

12 ：
ネトウヨ「関空が直前まで燃料を運ばせたのが悪いよ！タンカーは被害者なんだ！」

↑これ見てタンカーさんが可哀相で毎日泣き腫らしてたのに、嘘だったの？(´・ω・`)

13 ：
次の日積み込みあるならそこに止めてて当たり前だわな
その間だけ危険な沖に船を出すなんてそれこそ完全な自殺行為だし

14 ：
今や大坂人が騒いでるだけで関西何かあったの？的な風潮

15 ：
>>13
積み込む場所は関空じゃねえぞ

16 ：
>>13
台風接近時には海上交通センターが
避難勧告を出すんだけどな
それに従わなかった船側の過失が大きいと思われる

17 ：
関空は燃料輸送を、パイプラインじゃなくて
タンカーでやってんのかよ
なんかの利権なの？馬鹿なの？
成田は千葉港からはるばるパイプラインだぞ

18 ：
こら会社なくなるんちゃうの

19 ：
航跡見ると風変わった途端にアンカーヒケてんのな。10tクラスの漁船ですら200メートルロープ使ってんのに短すぎだろ

20 ：
>>17
何処からパイプライン引くんだ？

21 ：
高石市辺りから離れたくなかったんだろう
燃料と労力惜しまず明石海峡の西側にいれば

22 ：
関西ならではの事故だよね
福知山脱線も明石歩道橋も
他の都市なら絶対起きてない

23 ：
>>11
船長のやらかし具合が半端ないな

コイツ一人のおかげでインバウンド経済の関西2000万人に大被害

24 ：
台風２１号　関空事故　衝突前、海保が２度タンカーに注意
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00000001-san-soci
４日午後１時ごろに流され始めた。
監視していた海保は直後に船舶電話で注意を呼びかけ、
宝運丸はこれに応じたが、その後も連絡橋への接近を続けた。
約３０分後の１時３５分ごろ、海保は再び注意を伝えたが、
宝運丸は同４５分ごろに衝突した。

海保は同じ海域に約５０隻おり、他にも流された船があった中で、
宝運丸だけが事故を回避できなかったことを重視。


衝突の45分前にと10分前の2回注意されたよ
50隻いた中で宝運丸「だけ」が馬鹿やったよ

25 ：
当日ギリまで荷卸してたってコピペは嘘だったんかい

26 ：
なす統べなく橋に流されてるとこ見ると台風の最中主機も止めて寝てたとしか思えねーな

27 ：
>>20
>>1だと高石市-関空への輸送でしょ。同じ大阪なんだからパイプラインぐらい引けないの？

28 ：
問題は誰が弁償するか

29 ：
>>20
連絡橋？

30 ：
どうせ船長はニダだんだろ？

31 ：
>>13
台風の場合は沖に停泊するのが
安全なんだぜ？

32 ：
>>23
それを狙ってなんじゃない？

33 ：
>>31
接岸すると波で擦ったりするから？

34 ：
>>24
意図してぶつかったのか？
つか賠償額とんでもないだろうな

35 ：
>>33
流されて陸と接触したら危ないし
接岸しててもぶつけて損傷する可能性もある
だからある程度沖まで出て停泊するのが
台風の時は当たり前みたいだや
九州民やけど台風前にデカイ船は沖に出て泊まってる

36 ：
テロ行為

37 ：
素人目でもバルバスバウが見えてるんだから空荷と分かるよ、アホ

38 ：
>>10
かかりにくいみたいだね>>11

39 ：
損害賠償金いくらよ？

40 ：
関空って持ち主オリックスだよな
オリックス大損失で経営危機になる流れ？

41 ：
保険入っていればいいけど損害賠償デカすぎると会社たたむしかない

42 ：
>>3
こういう発想はいつでも持っていたいものだ。

43 ：
>>3
笑えるけど、これちゃんと説明しようとすると物理と数学の知見が必要だよな
俺は無理

44 ：
>>35
そうなんや
覚えとこｗ

>>43
踏ん張る力VS浮力なんだろうけど
錨を巻き取るウインチが先にイカレるだろうな

45 ：
>>40
持ち主ではない
運営会社 関西エアポートの株主

所有は特殊法人の新関西国際空港株式会社
（株式の9割を国土交通省が保有）

46 ：
>>22
運航者は東京企業
タンカー所有者は福岡企業
これ関西に落ち度ねえだろ

47 ：
>>10
岩場だと噛み合えばいいけどそうじゃないとガリガリ表面かするだけだから、引っ掛かりやすい粘土のとこ選んだんだろ

48 ：
連絡橋が低過ぎるんじゃね？
なんでこんな設計なの？

49 ：
>>3
それ小学生の頃に思った
大人になったらどうでもよくなった

50 ：
とりあえず関空が暫定とはいえ早期に運用再開出来て良かった

>>48
空港島との接続部だからね…

51 ：
>>3
船のほうがはるかに巨大で浮力も巨大だから、そんなことになるなら巻き上げ機と錨で船沈んでる、錨が海底に絡まったとしても鎖の強度が負けて船が勝つ
錨は船を留め置くに十分な程度だから、想像を越えた台風には勝てなかったと

52 ：
>>48
橋の真ん中くらいの所なら平常時なら余裕でタンカーも素通りできる高さみたい
ただ高潮で海水面が上がってるから台風のときは無理みたい

53 ：
船長は某国の工作員

54 ：
>>3
浅い角度で引っ張ると錨が海底にかかる。前方に移動して角度をつけて引き抜く。以上

55 ：
>>47
基本的にアンカーは鎖の重さで効かせるんだよ。

56 ：
台風が来たから出航しなかったんだろ。
どこにいたら被害が起きなかったはずは結果論でしかない。

57 ：
台風舐めてたってのが一番なんじゃないかなと。
大阪は紀伊山地や四国の急峻な山脈に守られて
これまで幾度となく強力な台風が来ても、
大したことにならないことが多かった。
世間の手前、暴風警報が出たら塾や学校が授業中止になる程度。

タンカー衝突は衝撃的だけど、これを業者のせいだけに
するってのは、ちょっと違うと思う。

58 ：
なお賠償するのは東京の会社のもよう

59 ：
>>3
想像したらワロタ

60 ：
>>57
>タンカー衝突は衝撃的だけど、これを業者のせいだけに
>するってのは、ちょっと違うと思う。

台風舐めてたことを重要視するなら責任は業者から船長に行くぞ
まさか空港が悪いとか海保が悪いとか社会の空気が甘かったとか責任転嫁する気かな

61 ：
これ船側の過失だな
関空は損害賠償請求できるだろ

62 ：
遠くに逃げとけよ
しかしこれ賠償すごい金額になりそうね
東京大停電やらかしたクレーン船もいくら請求されたんだろな

63 ：
>>62
そんなのあったっけ？

64 ：
>>48
津波でまたやられそう

65 ：
荷主と経営者か急かしただけだろドミノピザと同じだわな

66 ：
>>56
台風が来るまで丸一日あったのに動かなかった
あんなに空港の近くに居たあのタンカーが悪い

67 ：
タンクに海水入れていいんだな

68 ：
>>3
これを見ると碇の動作が分かるよ
https://www.youtube.com/watch?v=4lpuHZ-1AI4

69 ：
>>24
何この近親相姦の末裔の糞食いサイコパスが起こしたみたいな事故

70 ：
>>67
バラストじゃないのか。

71 ：
事故当時から関空側の指示のせいだってデマ流してた奴いたけどあいつどうなるの？

72 ：
橋脚じゃなくて岸壁へ突っ込めなかったのかな

73 ：
流されてるから難しかったんじゃない？

74 ：
海保は同じ海域に約５０隻おり、他にも流された船があった中で、
宝運丸だけが事故を回避できなかったことを重視

なんで宝運丸だけ？

75 ：
空のタンクに海水入れる事なんてあんの？
事が済んだらその海水どうすんの？
汚染されてるんじゃないの？

76 ：
日本やっつけたニダ

77 ：
あれでもバラスト水入れてたんだな。全然沈んでなかったけど

78 ：
バラストタンク一杯にして重しにしても全然駄目だったんかな
そもそも停泊してたその場所はどうなの

79 ：
橋の手前に橋つくってガードしようか

80 ：
>>20
連絡橋一カ所しかないの危険だし2個目の連絡橋兼パイプライン作ればいんじゃね

81 ：
でも、流されて関空の連絡橋に当たるかもしれないって状況は容易に想像できたよね。

82 ：
>>5

83 ：
実質テロだろ

84 ：
>運航会社「鶴見サンマリン」（東京都港区）

おい、やっぱトンキンの回し者だったのか！w

85 ：
>>12
トンキンの工作だろ、ほんと酷い奴らだ

86 ：
修復工事するときはテロ対策きっちりしろよな
これだけ狙いやすい場所はないぜ

87 ：
>>80
どこからパイプライン引くの？
千葉から？

88 ：
これはどうみてもタンカー側の過失としか思えない

89 ：
>>12
>>85
こんな時まで右左かよ
本当に売国奴だな

パヨクって

90 ：
>>3
この間、船釣り行ったんですよ
で、仕掛けが海底に引っ掛かってしまって、
だけど電動リールだったし、無理矢理巻いたの。
そしたら、船が沈んじゃって危ないなと思いました。

91 ：
>>75
バーカ

92 ：
連絡橋にタンカーぶつかって道路こわしてる画像みると
まるで泣き面に蜂が刺したようなもんやで

93 ：
嘘松

94 ：
会社倒産するレベルの額を請求されるんだろうか？
それとも保険でなんとかなんのかね

95 ：
>>87
近くの陸側に専用のミニコンビナートとかミニタンク作ってそれでなんとかならんの？

96 ：
把駐力（はちゅうりょく、holding power）

97 ：
港外に避難勧告出なかったの？

98 ：
>>11
人災確定っすねｗ

99 ：
正式に泊めてた場合は橋の修繕費は誰持ちになるん？
この場合はタンカー側が悪くなるんだろうが

100 ：
船には重大な過失があるでいいでしょう・・・
でもいつまでも責めたり嘆いていないで、
むこう3カ月は関空なんて無かったものという考えで
神戸、伊丹にきっちり振り分けて運用して、
むしろ、ホントに関空必要なん？ってことを考えてみたら？


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