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【技術系専用】2016年度地方公務員入庁スレ3
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どこまで搾り取れば気が済むんだ公務員
- 32 ：
- 交通の民営化はほぼ100％無理だと思う。市が全部または大半の株式を保有
する会社、つまり外郭団体や第三セクターの類いもないと思う。可能であるとするのならば、
「非公務員化」だけだと思う。
もちろん
＞公営のまま民間人化することも可能。（中略）ただし人件費という名目ではなくなるが、
＞その後も委託料、派遣料などとして人に掛かる金が出続けることに変わりない。
ことには注意。
地下鉄の場合、変化があったとしても以下になると思う。
１）堺筋線、御堂筋線、中央線については、阪急、北急、近鉄の乗務員が地下鉄までそのまま
乗務する。今は地下鉄車両を運転できても、地下鉄区間の運転は自社車両を含め不可。
他の例⇒直通特急以外の山陽⇔阪神、平成10年までの阪急の直通運転。
鉄道事業法成立以前の神戸高速に乗り入れる各社。国鉄・JR⇒ローカル鉄道など
- 33 ：
- ２）公設民営化（入札による委託・指定管理者）。指定管理者の方がより経営に関わる。
線単位での入札も考えられる。私鉄が共同で人材会社を立ち上げると、事実上唯一の
受注先になってしまう可能性も。
３）上下分離方式。トンネルや線路、駅などは交通局の所有。経営は各社に。
神戸高速は経営は各社になっても、以前と同じく神戸高速鉄道の路線として運営されている。
他は「上」の運営する会社の路線と見なされるのが一般的。伊賀鉄道も「下」は近鉄のまま。
乗り換えるたびに運賃が発生する問題点からすると、これまで通り交通局の路線として運営する。
交通局を売却してしまう事による大阪市の不利益、累積赤字を負わされる上に固定資産税の支払いなどが
課される新会社の厳しさなどを考えると、記したようなのが交通局、関西の各鉄道にとっても、もっとも
合理的で儲かる解決方法ではないかと思うが、どうだろうか？
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