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転轍器の単純な誤作動ではなく、安全装置や車両、レールの問題なら話が変わる。
特にレールは車両の重さを支えて路盤に伝える役割をするため、使用するほど腐食して変形する。

その間、KTXの安全装置とレールの安全性をめぐる指摘は絶えなかった。実際、06年には監査院の監査で、
京釜(キョンブ)高速鉄道120区間で4329件のレールのねじれが指摘された。KTXが走行する時、
列車の重みのためレール下のゴムパッドを剛性によって取り替えなければならないが、一律で7ミリ以下で設置されたということだ。
しかしコレイル側は一部の曲線区間を除いては全面的な取り替えをしなかった。

キム・スサム漢陽大教授(土木工学科)は「09年のKTXレール安全性検査の結果、致命的な問題はなかった」とし
「しかし列車が300キロ以上で走るだけに、常に安全性検査をしてこそ大型事故を防ぐことができる」と指摘した。

これに対しコレイル側は「04年の開通初期、運行定時率が87%だったが、現在は98%に達するなど安全性の問題はない」
と述べた。コレイルの定時率基準は、到着予定時間の前後10分以内なら定時に到着したものと見なす。

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