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- 124 ：
- まず大前提
韓国では自転車文化がとてつもなくマイナーだったし、今でも割とそうｗ
理由は色々あるが列挙すると
・日本と同じくアップダウンが激しく、道路もモーター系優先で安全性に問題ある
・公共交通、特にバスが発達していて料金安く、利用者も多い
・ながらく続いた朱子学/哲学趣味文化の影響で、肉体労働を嫌う風潮がある。自転車など「労働者の乗り物」という蔑視偏見が未だにある
その辺の流れが変わってきたのが李明博大統領時代
日本じゃ竹島上陸とか悪名ばかり有名で人物像に関しては全く知られてないが、実は李大統領、自転車マニアｗ
元々大阪出身の在日だった経歴の人だし、日本でも有数の自転車どころで影響受けてハマったのかいね？知らんけどｗ
閑話休題
ともあれ、どういう背景かというと
李政権(2008年2月〜2013年2月)といえば、京都議定書(1997)とパリ協定(2015)のちょうど谷間
環境問題、CO2削減に世界中が熱くなってきた、そういう時代だよね
つまり、環境問題の一環、クリーンエネルギー政策。そして多分、それを建て前とした大統領の個人的趣味ｗ
- 125 ：
- ところで、>>87で簡単に台湾の自転車業界を語ってみたが
モデルとして採用されたのがまさにそれだった
国策による文化、レジャーとしての自転車を啓蒙普及、そしてインフラ整備
「自転車乗用の生活化」を掛け声に、幹線道路や河川の堤防整備の際に自転車道路の整備義務づけを行うとともに、ニュータウン開発計画へ自転車道路網を組み込むことで韓国全域に自転車ルートを完備するよう構想した
かねてよりあった健康志向もあって、その政策によって韓国内では建国以来のスポーツ車ブームに突入
ソウル郊外河川敷などではサイクリストがジワジワ増加
駅ホームに輪行目的でロード担ぎ電車待つ客の光景なども日常となった
また余談だが、ソウルの鉄道は輪行袋じゃない素の自転車を持ち込み可。専用車両が最後尾にあり、そこに収納する
- 126 ：
- そして経済も。中国に圧倒され息絶える寸前だった国内自転車産業を再生し雇用創出、ゆくゆくは高付加価値製品の輸出から外貨獲得の期待があった
余談だが、部品を輸入し製品を輸出する貿易依存な韓国経済は構造上外貨獲得は凄く重要な訳で
ともあれ、メーカー育成のための資金援助や自転車専用産業団地を造成、かつ企業の税制優遇や雇用/教育の補助金措置など、相当な気合いの入れよう
結果、操業停止状態だった国内老舗「三千里」が政府のバックアップで新工場スタート、国産ブランドの新型スポーツ車や電動アシストが盛り上がるなど、業界は息を吹き返しつつあった
- 127 ：
- 連投引っかかったｗｗｗ
だがしかし
大統領権限が洒落にならんくらいデカいのも韓国
政権変われば政策も180度変わっちゃう
その辺はまた明日
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