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【国際】米テスラ、採算改善で3四半期ぶり黒字 株価急騰
- 1 ：2019/10/24 〜 最終レス ：2019/11/11
- 【NQNニューヨーク=川内資子】電気自動車（EV）のテスラが23日夕に発表した2019年7〜9月期決算は純利益が前年同期比54%減の1億4300万ドルだった。売上高は7年ぶりに減ったが、自動車事業の採算が改善し、3四半期ぶりの最終黒字となった。市場が今後の収益拡大をけん引するとみる中国の上海工場の稼働について「予定より早く進んでいる」と指摘した。
7〜9月期の売上高は前年同期比8%減の63億300万ドルだった。12年7〜9月期以来の減収となり、QUICK・ファクトセットがまとめた市場予想（64億2500万ドル）を下回った。世界の販売台数は9万7186台と16%増えたが、価格帯の低いモデル3の販売比率が増えたのが重荷となった。モデル3の販売台数は42%増加。一方、高級車の「モデルS」「モデルX」は37%減った。
自動車事業の売上高総利益率は22.8%と4〜6月期（18.9%）から上昇した。特別項目を除く1株利益は1.91ドルとQUICK・ファクトセットがまとめた市場予想（0.46ドルの赤字）に反して黒字となった。
12月期通期予想の販売台数は「36万台以上になるとの大きな自信がある」とした。従来見通しは36万〜40万台だった。
23日夕の米株式市場の時間外取引でテスラ株は急騰している。通常取引を前日比0.4%安の254.68ドルで終えた後、時間外取引で20%近く上げる場面があった。
2019/10/24 6:21
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL24H0Q_U9A021C1000000/
- 2 ：
- テスラは着実に新しい時代を築いてるね
- 3 ：
- >市場が今後の収益拡大をけん引するとみる中国の上海工場の稼働
はい
- 4 ：
- テスラって一時的に黒字化してもすぐ赤字に戻っちゃうんだよな
- 5 ：
- 粗利率20%越えてるからなあ
これアップル並
- 6 ：
- パワーウォール販売はよ
パネルもセットで
- 7 ：
- 254ドルってこんなに低かったのか
。
一時期500ドルくらいあったと思ったが。
- 8 ：
- モデル3がiPhone3G
10年後は日本車メーカーが淘汰されまくってるよ
- 9 ：
- 今期から上海のギガファクトリー3も稼働するし暫くは安泰かな。
- 10 ：
- いいニュース
イノベートできない日本メーカーは駆除対象で
- 11 ：
- 来年にはモデルYも出るし4年後くらいには年産100万台作ってそう
- 12 ：
- テスラ乗ったらガソリン車は化石自動車に思える。
- 13 ：
- 上海工場もモデルYも計画前倒ししてるし、量産車メーカーとして成熟したな
ソフトウェア企業としては、もう日本車メーカーが逆立ちしても追いつけないところまでいる
- 14 ：
- >>12
スマホと黒電話だからなあ
- 15 ：
- テスラモスラ
- 16 ：
- 第二のエンロンは時間の問題
- 17 ：
- 株価乱高下 危なっかしい会社だ。
- 18 ：
- ダイソンはＥＶ黒字化は無理と撤退をしたのに凄いな
ダイソンの判断は間違ってたのかな
- 19 ：
- テスラガー 日産リーフガー
アホパヨが沸くんだよね
- 20 ：
- モデルS/Xの売上が落ち込んでるし、新型が出てもおかしくないな。
ニュルで走っているPlaidとは別に。
- 21 ：
- >>12
コルベット乗ったらテスラはシニアカートに思える。
- 22 ：
- 既存自動車メーカーのEV生産が始まるから、そろそろ終了やな
EVもブルーシーからレッドシーへ
テスラはシャシーや足まわりの技術が低すぎるわ
- 23 ：
- というか日本勢はアメリカがＥＶを押してるから
無理矢理造ってるような感じがあるというか
やっぱ１００年後の技術じゃねえか？ これ
- 24 ：
- >>18
ダイソンにとっては無理ということ
ポテトチップスの湖池屋がEV作ってもやはり無理だろう
- 25 ：
- こうなってくるとエンジンが無駄過ぎる
- 26 ：
- >>4
挑戦が趣味だから仕方ない
この世に一つもないときに帰還型ロケット spacex falcon
巨大帰還型ロケットspacex starship
EVがどマイナーな時期にテスラ tesla
トンネル掘って車を通す交通会社 boring company
4万機の人工衛星の打ち上げでインターネットを実現するStarlink
既に打ち上げ済みが60機
https://www.gizmodo.jp/2019/10/starlink-start-mid-2020-tweet-delivered.html
- 27 ：
- >>18
ダイソンと同じ理由で撤退する企業が多ければ、
車の未来をチャイナ企業が独占するだけ
- 28 ：
- EV化が加速してエンジン自動車の下請けが潰れまくってほしいな
ジャップ土人は原発事故は起こすわ火力発電所作りまくるわEVシフトを嫌ってエンジン自動車にしがみつくわで世界にも地球にもまるでいいことのない民族
早く滅びるべき
そうすればクジラもイルカも象も殺されなくてすむ
ジャップが滅びることが世界の平和につながる
- 29 ：
- 電気自動車来たら益々日本はオワコンやね。
楽しみ^_^
- 30 ：
- >>26
どんどん挑戦するから逆になんか信用できないんだよな
電気自動車とかをガソリン車並にしてから他に挑戦するなら良いんだけど
- 31 ：
- >>29
楽しみだよね
おれもジャップだから困ることになるだろうが
こんな国早く滅んだほうがいいと思うからつらさよりもうれしさが上回る
みんなそうだよね
- 32 ：
- テスラなんか大手メーカーが力入れだしたら
あっという間に追い落とされるだろ
- 33 ：
- そもそもアメリカはなんでＥＶがイケるのかと思ってるのか分からん
ガソリン車並のＥＶなんて１００年経っても無理だろ
- 34 ：
- 触らぬ神に祟りなし
- 35 ：
- >>30
挑戦がその人の本質だから仕方ない
ちなみ自分もトラディショナルなものが好きな面もある
豆腐にネギの味噌汁
朝は卵に納豆に海苔
これは安心
ただ、残念だがエンジンの時代は100%終わりつつある
ガソリンを残しても、もうガソリン発電機＋モーター式に勝てるメリットが全くないので、新規開発はフェードアウト
あとは発電機の部分が入れ替わるだけ
- 36 ：
- 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、セクシー路線を貫くヴィクトリアズ・シークレットと比べると、違いは明白だ。
https://www.tokyoing.wikaba.com/ow/iwo.html
- 37 ：
- >>22
＞日本の自動車産業は生産効率を上げるため垂直分業化が進み，メーカーの部品内製率は3〜4割程度 (アメリカ企業では6〜7割) で，製造は組立てと外装を主とする最終工程を受持つにすぎない。
＞Category:自動車サスペンションメーカー - Wikipedia
Wikiに独立項目があるレベル
＞Metalsa(メキシコ)は、トヨタ自動車よりシャシーフレーム製造の多大な貢献について貢献賞を受賞
単に部品専門メーカーのを使えばいいだけだな 日本の自動車屋みたいに
- 38 ：
- 既存自動車メーカーのEV生産が始まるから、そろそろ終了やな
EVもブルーシーからレッドシーへ
テスラはシャシーや足まわりの技術が低すぎるわ
- 39 ：
- >>32
アメリカのEV売上推移見てみ
https://insideevs.com/news/373812/ev-sales-scorecard-september-2019/
アウディもジャガーも全然売れてない
日産ですらテスラの1/10以下しか売れてない
これでも他社は力入れてるんだぞ？
- 40 ：
- >>33
＞EVスーパーカー・リマック・コンセプト・ワンの驚異的加速力。ランボルギーニ・アヴェンタドールS、ホンダNSXを一瞬で置き去りに。
＞日産リーフ、驚愕の氷上雪上性能。
「これは凄い！」と思わず口にするほどの走りが実現されていた。まさに新次元と呼べるだけの、通常のクルマとは明らかに一線を画す走りがそこに生まれていたのだ。まさかそれが、ＥＶだからこそ実現できた走りだとは。
＞テスラモデルSで雪道を走る 少しでも滑ると「一瞬で」トラクションコントロールが介入、滑りをさっと抑えてくれます。この介入速度は電気自動車ならでは。通常のエンジンより100倍以上高速なレスポンスを持つモーターだからできることなのでしょうね。
何度も指摘さてもはや常識的なことども未だ全く知らぬスーパー情弱老人
- 41 ：
- テスラの将来はGoProみたいなもんだろ
- 42 ：
- こりゃパナソニック株買っておかないと
- 43 ：
- 電池交換が避けられないのによく買うなぁ
交換するんだろうかそれとも売るんだろうか
- 44 ：
- >>32
デルとか、中国の何とかいう新興PCメーカーなんか、IBMとかゼネラル・エレクトリックとか、日本のソニー東芝日立様とかの大メーカーが力入れて売り出したらあっという間に追い落とされるだろ
www
- 45 ：
- https://www.nikkei.com/nkd/company/?scode=6752
https://www.nikkei.com/markets/worldidx/chart/nk225/
パナソニックも日経平均よりは、上げてるな
- 46 ：
- ベンツやアウディに潰される
もはや優位性なんてないんじゃないか
- 47 ：
- 中国以外ではテーゼ（内燃機関）に対するアンチテーゼ。
他の人と同じものはイヤという層に受けてるだけ。
こういう連中はもしEVが主流になったら（無いと思うが）
ガソリン車に乗ると思う。
- 48 ：
- >>47
それは言えてそうだなｗ
- 49 ：
- >>40
テスラ 上級モデル 760馬力
相当燃費 53km/L
航続距離 600km
電気モーターだから簡単に高馬力・高効率燃費
エコでもハイパワーでも、ガソリン車はこの先もう逆転できない
EVに立ちはだかる最大の課題は、給電場所
問題はそこに尽きる
- 50 ：
- >>46
こないだ発表されたベンツのBEV見た？
テスラにはまだまだ全然勝てないよ
電池の量に対して航続距離短過ぎ、車重重過ぎ
モデル3のW1849のDセグメントセダン1.6tで航続距離354km(EPA)ってのはめちゃくちゃ驚異的だわ
- 51 ：
- テスラ買う層は既存の延長上にあるEVを求めてない。
テスラに乗るという体験を買ってる。
ありとあらゆる面で既存メーカーとは異なり、本質的には競合してない。
- 52 ：
- >>31
官僚と企業が収賄で腐敗しまくってるのに誰も逮捕されない
何もかもが腐った今の末期日本だからな。
霞が関に北朝鮮のミサイルが着弾したら
過半数を締める日本の国民が手を叩いて喜ぶだろう。
- 53 ：
- テスラが生き残るのか、トップで拡大するのかは正直分からない
だけど、ガソリン車がフェードアウトしてEV車に切り替わるのだけは確実
テスラ 上級モデル 760馬力
相当燃費 53km/L
航続距離 600km
電気モーターだから簡単に高馬力・高効率燃費
エコでもハイパワーでも、ガソリン車がもはやEV車を逆転できる日は来ない
- 54 ：
- 電池交換、電池交換というが何がそんなに大変なんだ？ミニ四駆だと蓋開けて電池変えるだけでフルで走り出すだろう、
リチウム電池だろうが、アルカリだろうが単三という共通規格だから最新の充電池も使える、なんでそれができないんだ？
簡単に交換できるように、ボンネットにどかっと電池入れて車検の時に新品に変えればいいだけでしょ
今の電池の開発スピードを考えると、新バージョン電池ができたら載せ替えればいいだけでしょ。
なんでそんなに大変なんだ？技術的問題がなんかあるのか？
- 55 ：
- 電池交換、電池交換というが何がそんなに大変なんだ？ミニ四駆だと蓋開けて電池変えるだけでフルで走り出すだろう、
リチウム電池だろうが、アルカリだろうが単三という共通規格だから最新の充電池も使える、なんでそれができないんだ？
簡単に交換できるように、ボンネットにどかっと電池入れて車検の時に新品に変えればいいだけでしょ
今の電池の開発スピードを考えると、新バージョン電池ができたら載せ替えればいいだけでしょ。
なんでそんなに大変なんだ？技術的問題がなんかあるのか？
- 56 ：
- >>35
社会に出たことのないニート乙。
エンジンは１００％無くならない。
電気もインターネットもない
重機が何週間も掘削作業している現場では
これからもガソリンやディーゼルエンジンは必要になる。
- 57 ：
- >>54
そりゃ交換できないことはないだろうがEVの製造コストの大部分を電池が占めてるから
電池交換したら新車買うのと変わらない金がかかるだけ
- 58 ：
- 日本でもパワーウォール売り出したんだな
- 59 ：
- >>56
普通の乗用車の話だろうが、馬鹿ｗ
- 60 ：
- >>4
まあ、ZEVやら財務こねくり回して四半期で黒字にしてるだけだからな
結局は通期では赤字になるのわかりきってるから
最近はその手法も知れ渡ってるから瞬間的に上がってもすぐに売り込まれて戻るからな
- 61 ：
- >>54
「電池交換システムが大失敗！」 その理由
先に答を書いておくと、交換するほど電池が劣化しないから
テスラ・モデルXが48万キロを走行しバッテリーは12.6%劣化
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesloop-480k-km-battery/
しかし、問題が
誰も使わなかった
80%まで40分で充電できるテスラの充電システム「スーパーチャージャー」はすでに十分早いので、ユーザーは困っていない
テスラのバッテリー交換式EVはなぜ失敗したか
答えは、充電すれば済むから
https://www.weblog-i-found-this.com/entry/2017/09/26/073000
- 62 ：
- >>57
つまり実質、電池寿命＝車寿命なわけだ
そりゃ庶民は買わないわなw
車のバッテリーやスマホの電池のヘタリ具合考えたらキツイね。
外車を5年で乗り換えるような金持ちは下取り価格を気にしないし、乗り換え自体がステイタスらしいからな、そういう層のための車だな。
- 63 ：
- >>62
もうしばらくすると電池の寿命＞＞車の寿命になる
電池を廃車からおろして他の用途にまだ使おうという時代になる
- 64 ：
- さすがマスクさんやで！
孫とは違うw
- 65 ：
- >>63
そのもうしばらくが問題なんだよ、10年後？30年後？これから関連資材が需要急増で高騰するよ、採算取れるまで持っていけるか？
結局100年前からそれ言ってるよなw
そんなにEV推すなら、その「もうしばらくw」をいつになるか予言して見て
- 66 ：
- >>56
エンジンから直接動力を取り出す仕組みが無くなる
ガソリンや灯油を使った発電機で電気を作り、モーターで回す仕組みにほぼ全て置き換わる
テスラ 上級モデル 760馬力
相当燃費 53km/L
エコでもハイパワーでも、もはやエンジンは敵わない
エンジン動力は、エンジン発電機と動力モーターセットの仕組みに全部変わる
船のディーゼルエンジンだけは例外で完全に残る
理由はエンジン発電機と同じように最高効率の回転速度で定速運転できることと、
船だからエンジンを巨大重量化して出力を上げても、運行性能や運行コストに響かないこと
エンジン車が消えてEVに置き変わる理由であるエコとハイパワー、
全く同じこの２つの理由で、逆に船舶のディーゼルエンジンは確実に生き残る
- 67 ：
- >>65
容量を増やすことでバッテリーを痛める満充電、過放電を避ける運用が可能になってるし
容量を増やすことはそのままバッテリー寿命を伸ばすことに直結している
何年先と言わず現在進行系でEVバッテリーの寿命はどんどん伸びている
- 68 ：
- >>66だから具体的にいつ置き換わるんだ？
前提として電池関連技術のブレイクスルーありきのこと？ならＳＦにしか思えないわ
SFじゃないというなら具体的なこと言ってくれよ、宗教じゃないんだから
自然放電と日本には冬がある時点で買う気しないんだが
- 69 ：
- ＞モデル3の販売台数は42%増加。一方、高級車の「モデルS」「モデルX」は37%減った。
早速コモディティ化が進んでてワロタ
- 70 ：
- >>67
結局、具体的なことないねw
いつになるかわからんてことね
- 71 ：
- エンジンからＥパワーが主流になる可能性もあるのかな
- 72 ：
- まーたジャップ負けたのかよ
- 73 ：
- 市場が自動運転を求めるなら普及していくだろ
電気でモーター動かした方が制御しやすいから
- 74 ：
- >>1 >>68
＞だから具体的にいつ置き換わるんだ？
メーカー
メルセデスベンツ 2022年にエンジン専用車を廃止
トヨタ 2025年にエンジン専用車を廃止
国家
2025年 オランダでエンジン車の販売禁止
2025年 ノルウェーでエンジン車の販売禁止
2030年 ドイツでエンジン車の販売禁止
2030年 アイルランドでエンジン車の販売禁止
2040年 フランスでエンジン車の販売禁止
2040年 イギリスでエンジン車の販売禁止
2040年 スペインでエンジン車の販売禁止
- 75 ：
- 2ちゃんのじじぃどもってこういう新興企業が大嫌いなんだよなｗ
- 76 ：
- 最高にかっこいいもんモデル３は
そういうセンスある女はちょっとブスでもモテるよ
- 77 ：
- >>74
エンジン専用車ってハイブリッドは含まれてないぞ、
つまりエンジン積んでるハイブリッドがメインになるだけだな
それで、EVの時代はいつくるんだ
- 78 ：
- >>73
今時、ガソリン車でも全車速クルコンつくのに、自動運転がEVである必要性は欠片もないな。
自動運転が実用化されたら、多少高くてもほしい。
でもEVは燃料変わるだけなんで、車体価格と維持費を含めたトータルコストがガソリン車より安くなるまで様子見。
- 79 ：
- エンジンは淘汰され最低でも発電機＋モーターになるのか
- 80 ：
- >>1 >>68 >>70
＞だから具体的にいつ置き換わるんだ？
＞SFじゃないというなら具体的なこと言ってくれよ、宗教じゃないんだから
↓
メーカー
メルセデスベンツ 2022年にエンジン専用車を廃止
トヨタ 2025年にエンジン専用車を廃止
国家
2025年 オランダでエンジン車の販売禁止
2025年 ノルウェーでエンジン車の販売禁止
2030年 ドイツでエンジン車の販売禁止
2030年 アイルランドでエンジン車の販売禁止
2040年 フランスでエンジン車の販売禁止
2040年 イギリスでエンジン車の販売禁止
2040年 スペインでエンジン車の販売禁止
- 81 ：
- そうだろ
いまさら内燃機関とか
有り得ねえよ
- 82 ：
- >>1 >>79
メーカーは世界100か国に、古い工場で作る残りカスのエンジンを売るからハイブリッドを売れる国向けに残す
国家の販売禁止は、ハイブリッド含むガソリンエンジンとディーゼルエンジンの一切を販売禁止
以下は、ハイブリッド含むエンジン車の販売禁止だ
国家
2025年 オランダでエンジン車の販売禁止
2025年 ノルウェーでエンジン車の販売禁止
2030年 ドイツでエンジン車の販売禁止
2030年 アイルランドでエンジン車の販売禁止
2040年 フランスでエンジン車の販売禁止
2040年 イギリスでエンジン車の販売禁止
2040年 スペインでエンジン車の販売禁止
- 83 ：
- >>78
無人で車庫入れしてくれたり
出迎えてくれるようにするには
EVの方がよかろう
- 84 ：
- >>82
日本の負けだな
- 85 ：
- >>1
要は、ゼロエミッション（ゼロ排出物）を欧州EUが推進してるから、もうエンジンを使いようがない
欧州の中で国ごとに対応可能な国と、少しでも遅らせたい国に分かれてるだけ
売れるのはアフリカとか南米とか、それとフォードとGMの技術が欧州に追い付き、米国の雇用が確約できるまでの期間の北米の一部
以下は、ハイブリッド含むエンジン車の販売禁止国
2025年 オランダでエンジン車の販売禁止
2025年 ノルウェーでエンジン車の販売禁止
2030年 ドイツでエンジン車の販売禁止
2030年 アイルランドでエンジン車の販売禁止
2040年 フランスでエンジン車の販売禁止
2040年 イギリスでエンジン車の販売禁止
2040年 スペインでエンジン車の販売禁止
- 86 ：
- 発電機やＥＶで大丈夫そうならエンジン禁止の国は
時期も早めどんどん増えるな
- 87 ：
- >>85
確定してない国ばっかやんけw
- 88 ：
- 3四半期ぶりで、投資まで削った経費節減での、予想外の黒字。
これって、結構ヤバいパターンだよねぇ・・・
中国のEVバブルも危うくなってきたし、欧州の0エネ法案も、
殆どの所が正式決定してない。
イーロンの手腕が試されるタイミングだねぇ
- 89 ：
- 中国は発電機＋モーターへ舵を切ったりしてね
- 90 ：
- youtubeで古い外車を電気自動車に改造して乗り続けるのがあったな〜
古い車のデザインが好きで乗り続けたい人にとったら電気自動車に改造するってのも有りだなと思った
新車より安く改造できるなら結構流行るかもしれない
- 91 ：
- モーターとタイヤとシャーシ買って組み立てればよくね？
500万1000万とか出してev買うばかはなんなん？
- 92 ：
- その時一瞬だけ見れば全然普及してないように思えるが
10年単位で見れば今現在電気自動車は急激に普及している
- 93 ：
- >>89
中国は電気代が異常に安いってメリットがあるんだけど、同時に電流電圧やコンセントすら統一されてないってデメリットもある。
だから、田舎の狭い地域の貧乏人向けってのが中国での認識。
他の地域に行くと充電が出来るか怪しいからね。
- 94 ：
- 世界人助けランキング、日本は世界125カ国で最下位の125位に！台風のホームレス受け入れ拒否で波紋！
://twitter.com/teruchanhaken/status/1186555936275456003
おぎやはぎ小木「嫌ですよ、それは」
「でもホームレスの方は逆にアップグレードするわけじゃないですか、そこから」
「それなんか、『ずるくない？』ってなっちゃわない？
今まで屋根のないところに住んでいたのが、急に災害となったら屋根がある...」
この人は一体何を言っているのだ。
://twitter.com/mariyatomoko/status/1185032443197157376
これだよね。「自分より下と感じている人間が得をすると腹が立つ」っていう現象。
://twitter.com/ef711062/status/1185619940105043968
【ネットジャーナリスト・山崎康彦】
東京都の台東区で、住所がないからという理由で路上生活者を避難所に入れなかったという、酷いですね。
住所がないから路上生活をしているわけでしょ、逆なんですよね。
一番災害に弱い弱者を最優先で避難させるのが自治体の責任でしょ、差別して避難所に入れなかった。
区長・服部征夫（はっとりゆくお）、とんでもない自民党ですよ、税金で立ててる生活が４４年間続いてる人物です
これと対照的なのが世田谷区の保坂展人（ほさかのぶと）、河川敷のホームレスを事前に避難所に入れた。
今回の大災害で、一番の弱者に対する態度の違いが鮮明に出てきたということで、もう自公政権を打倒するしかないですよ。
台東区区長の服部征夫っていうんですね、彼の人生４４年間、ずーと住民の税金で豊かな生活を享受してきたという。
安部晋三一家と同じですよね、そういう奴がたくさんいるんですよ、これ以上は許せないという段階に来ている。
住所がないから路上生活をしているわけで、住所があればちゃとした生活をしているわけでしょ、何をいってんだろね。
路上生活者の避難拒否は、４０年以上議員特権を享受している自民党区長の、選民意識と差別意識が原因だ。
://www.youtube.com/watch?v=8ztMAYIFbZc
【世堺教師マイ土レーヤ】
Ｑ 最近、ネパールのエベレスト山に登頂していた40名の登山家が、
道の端で空気を求めていた登山家を無視して通り過ぎたという出来事が報じられていました。
その人は後に死にました。
このような無言の無関心は、先進国が途上国に対して日々振舞っているやり方と同じです。
Ａ 世界の‘大多数の人々’を変えるには２年くらい必要ではないかと思います。
金持ちが自分たちの不浄な富の蓄えにさらに富を加えるかたわら、
他では、人々は沈黙したまま飢え、あるいはわずかな日当のために奴隷のように働く。
何百万の人間が貧困の中に飢え死にしているかたわら、金持は富を貧乏人の前でみせびらかす。
マイ土レーヤは、世界の前に公に現れるとき、現在の緊張と危険は、
無関心と貪欲によってつくり出される不均衡の直接の結果であることを、示すだろう。
sssp://o.2ch.sc/1k2p9.png
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- 95 ：
- エンジン技術が難しいなら新興国メーカーは
発電機＋モーター推進は有り得るね
- 96 ：
- >>95
テスラはトヨタとGMの合弁会社NUMMIの工場を買い取って生産してるんだけどね、
この工場はエンジン車を通常生産で年産40万台越え、その気になれば50万台近い生産が出来る工場でした。
で、テスラが買い取って、トヨタが協業名目で一緒にEV作って大量生産技術伝授したんだよ。
が、その後の”改良”とやらで、年間生産台数は半分以下に・・・
慌ててテント張ってレーン増やして増産したけど、他の工場と合わせても
年間販売量は、NUMMI時代の2/3にしか過ぎなかったりするw
スマホと混同してコモディティ化とか言ってる奴らは、色々混同してて面白いんだよねｗ
- 97 ：
- >>1
今後のメンテナンスはどうなるの？故障したら何処に持って行けばいいの？
- 98 ：
- >>95
馬力が高く
燃費が良くて
振動が少なくて
軽くて
壊れない
もしこういうエンジンとミッションを一から作ると、50年以上かかる
だから、先進国を追いかけないで同じスタートラインに立つために、中国やインドでも欧州と同じようにエンジンを禁止する
本来なら多少は環境を無視してでも、経済発展のために安いエンジン車を普及させたいはずなのに、自国生産の勝機も視野に入れている
- 99 ：
- 蒸気船も誕生当初は帆がついたままで帆走もできた
市場に任せず政治主導で強引に一斉転換てのはらしくないね
- 100 ：
- >>98
自動車に必要なのは発動機だけじゃないぞっとｗ
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■■速報＠ゲーハー板 ver.50762■■
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