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【航空】７０席規模のＭＲＪ、機体概要をパリ航空ショーで発表へ
- 1 ：2019/06/10 ～ 最終レス ：2020/06/15
- 三菱航空機の水谷久和社長は名古屋市内で会見し、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」の７０席規模の機体について、１７日に始まるパリ航空ショーで概要を発表する方針を示した。
ＭＲＪは２０２０年半ばに初号機の納入を目指しており、９０席規模の機体開発が大詰めを迎えている。ただ、最大市場の米国では、航空会社の労使協定によって、この機体が運航できない状況が続いている。そのため、三菱航空機は協定に該当しない７０席規模の機体の開発を急ぐ。水谷氏は７日の会見で「市場に投入するならどういうものがいいか、我々の考えを世界の皆さんに話したい」と述べた。
また、親会社の三菱重工業が、カナダの航空機大手ボンバルディアから小型航空機事業を買収する方向で交渉している件については、「検討中」とした上で「答えが出ているわけではない」と話した。このほか、海外生産については「一つの製造ラインで追いつかないとなれば、将来の選択肢としてはありうる」と説明した。具体的な検討はしていないという。
https://www.asahi.com/articles/ASM674CJ3M67OIPE00L.html
- 2 ：
- ふ～ん、まだ作るつもりなんだ･･･
- 3 ：
- 何十年後に発売なん。
- 4 ：
- OEM生産品に、三菱のマークを貼り付けるの？
- 5 ：
- 注文済みの航空会社には、幾ら払うの？
- 6 ：
- 最初から70席の仕様で造らなかったの？
- 7 ：
- ボンバルディアのCRJに
レッドダイアモンドのステッカーを貼り付けるのか
胸熱だな
- 8 ：
- ボンバルデイアなら安心だな
- 9 ：
- そう云う事でなく技術的な問題で飛べないのだと思っていた、こりゃ失礼！
- 10 ：
- 敵は関中に有り、チョンが多過ぎるんだろうな。
どうにもならないな。
- 11 ：
- >>10
お前の人生が酷いことになってるのも
家族にチョンがいるからなのか？ｗｗ
- 12 ：
- >>11
お前の人生は、おじいちゃんの代から年金ニートなんだろ。
- 13 ：
- 腐った大樹 三菱
- 14 ：
- いつまでやってんだ？
駄目となったらさっさと撤退。
急いだほうがいいな。
- 15 ：
- >>12
おじいちゃんの代に年金なんてなかったけど？ｗ
そういう一般教養もないからどうしようもない人生に
なったんだなｗ
- 16 ：
- >>12
親が戦死した親戚の弔慰金というのを貰っていた
- 17 ：
- ここまで来て「概要」とはなんぞww
- 18 ：
- >>15
あるやろ
- 19 ：
- >>15
どうしようもね～な。
- 20 ：
- 90席より70席に重要が、70席より50席、最後は6人乗りのビジネスジェットに需要がと言い出しそう、
ホンダはその逆を行ったり。
- 21 ：
- その前に「飛ばせ」よ
- 22 ：
- 現在の計画
・名前の変更（三菱を消す）
・海外生産
・ライバル社買収
- 23 ：
- 今更ですか、いつ量産化するんですか
本当に販売するですか
- 24 ：
- 通名、バックレる、起源説を説く。
まるでチョンだな。
- 25 ：
- 飛ぶ飛ぶ詐欺の売る売る詐欺
- 26 ：
- >>18
国民皆年金が始まったのは1961年からだ
お前、本当に日本人？ｗｗｗ
- 27 ：
- デモフライトをするんじゃなくてカタログだけ配るって事？
- 28 ：
- カタログやね。
ここプロジェクトマネジメント絶無よ。
- 29 ：
- 10年は後退してないか
- 30 ：
- まずきちんと最初の開発機を世に出してから次行こうぜ。
- 31 ：
- はよ作れよ。
- 32 ：
- 三菱は
ゼロ戦に勝る航空機を作る技術などありません
- 33 ：
- 一体いつになれば完成になるの。
もしかして、現状は延命させてる状態なの？
- 34 ：
- 機体の左右に配置すべきケーブルを
片側にまとめたというのは本当なの？
素人でも安全上問題があると気付く事なんだが？
どんな香具師たちが開発に携わっていたのだろう？
- 35 ：
- 単純に20席外したらいかんの？空いたスペースに風呂でも作ろうや
- 36 ：
- そこは、隠し部屋にしてだな。
VIPが・・・。ｗ
- 37 ：
- 日本が、アメリカのような労使協定を結んでいたら、何というだろう？ｗ
- 38 ：
- 船で運んで組み立てるの？www
- 39 ：
- >>1
これ70席クラスの開発完了する頃には米国の規制緩和されて90席クラスでも
飛べるようになってると思うよ
- 40 ：
- >>6
そのうち規制が緩和されると勝手に思い込んでたから
ローンチカスタマーの全日空の要求した90席クラスを優先した
- 41 ：
- いつの間にか中翼機になってたりして、ボンバル的なやつ
- 42 ：
- >>1
ボンバルディアに機密盗んだって訴えられてるからな
一応否定してるけど社員引き抜いたのは事実だし裁判で敗色濃厚なんだろう
だから負けて巨額の賠償金払うくらいならいっそ買収しちゃえって話
- 43 ：
- 納期守れない駄作航空機がなにしてんだよ
見苦しいからはよ損切りしろって
- 44 ：
- 胴体ちょん切って縮めるだけじゃん。簡単だよ。中大型旅客機だってそうやってバリエーション揃えてるし。
- 45 ：
- 令和の一式陸攻。
非常時には客室を取り払って、爆弾庫となる。
- 46 ：
- そしてまた延期…
いい加減にしろっつうの
- 47 ：
- 小さいな
- 48 ：
- 作ってから言えよ。
朝鮮三菱。お前らなんかちっとも信用してねーんだよ。バーカ
- 49 ：
- >>35
ダメ
座席は良くても最大離陸重量重量に抵触する
運用協定（スコープ・クローズ）での制限
「席数：最大76席」「最大離陸重量：39トン」
- 50 ：
- >>42
三菱の資金力ではボンバルなんて買えない
- 51 ：
- MRJ買って応援と思っていたANAは
幾ら待っても納品されないので代替品の
CRJを買ったら三菱航空機から納品されてびっくり。
もうやめチャイナ。
- 52 ：
- >>7
英文のニュースソースを片っ端から読んで見たが、90席のRJが運行できないという協定は見つからなかった。
恐らく、この労使協定とはRJの最大離陸重量は39,000kgまでという運行規定のことを示してるのかと。
そもそもMRJ90は最大離陸重量が39,000kg未満に収まるように仕様が作られ、開発が進められた。
しかし、後になって開発難航で結果としてできた機体は39,000kgオーバーとなったしまったということ。
普通、この種の旅客機開発では派生系として機体延長はよくやるが、機体縮小は、コストパフォーマンスが悪化するのでやらない。
したがってMRJ70で問題が解決する保証はどこにもない。
- 53 ：
- 後々あの時減損処理をしておけばよかった、見誤ったという未来があるかもしれない。
- 54 ：
- そもそもMRJ90はスコープクローズ規制が撤廃される見込みで開発されてるだろ。
- 55 ：
- 米国では労使協定で90席の機体が運行できない状態が続いているｗｗｗ
今作ってるMRJは詰んでるんだねｗ
打開策として70席機体の開発開始とボンバ買収か。頑張れ三菱！ｗｗｗ
ｗを付けてコメントを緩和しておいたぜ。
- 56 ：
- 70席クラスはMRJ70しかまともな次世代機無いから後回し。規制が撤廃されない場合はむしろMRJ有利。
- 57 ：
- >>55
MRJ70は元々開発中。
- 58 ：
- 日本の大企業は、まともに税金払ってるの？
- 59 ：
- >>58
払ってなきゃナマポとかに金回せんわ
- 60 ：
- 希望を振りまくだけで何一つできてない
できるできる詐欺
- 61 ：
- デタラメとんでも工作員、五毛党はきょうも元気かい！？！？
- 62 ：
- >>40
じゃあなんで全日空に９０席のヤツを納品しないんだ？
- 63 ：
- 70席ならFAAの認定不要って事？
- 64 ：
- >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)さっさと落として神風企業って世界に知らしめろや、殺人三菱
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)韓国の出島のパイロットは世界初でF35落としたしな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ほんと糞チョンどもにはうんざりだわ
- 65 ：
- これ日本語間違えてるだろ
Ｘ労使協定
○FAAの認定
車で言ったら、安全基準クリアーできないから車検通らない状況だろよ
- 66 ：
- >概要を発表する方針
本物は未だに、出せず・・・。情けない話だ。
- 67 ：
- 秋田県
- 68 ：
- 航空産業は産業、雇用効果が大きい。
成功を祈る。
- 69 ：
- 中身はボンバルディア機
- 70 ：
- >>63
当然FAAの認定を取った上で
アメリカ航空パイロット労働組合の間での労働協約（スコープ・クローズ）
での制限 「席数：最大76席」「最大離陸重量：39トン」 が必要
MRJは近じか（スコープ・クローズ）が見直されるんじゃないかと期待して
MRJ90を優先したのがトラブルの始まり。他社も同じく。
- 71 ：
- 今年もパリでは模型とイメージ映像だけ展示して終わるんだね
- 72 ：
- >>69
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ステッカーチューンってやつか？
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ファミリーカーに【Ｒ】を貼るみたいな？
- 73 ：
- 韓国人みたいなアホな夢見てないで、まずいま作ってるものをちゃんと動かせよ三菱
中国人だって国内専用とはいえ自分で作った飛行機ちゃんと飛ばしてるのに、恥ずかしいとか思わないのかよ三菱のエリートさんたちは
- 74 ：
- >>73
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱は日帝企業なので在チョン企業
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)所詮は日本人の敵だよ
- 75 ：
- >>32
ゼロ戦って、艦載機のくせに空母に載せたら
飛行機を運ぶエレベーターに収まらず、
急遽主翼を５０ｃｍ折り畳み式にしたという
無計画な設計をしたやつか？
しかも、無線機が全く役に立たず、パイロット同士は
ブロックサインで合図し合ったという、凄すぎる日本のテクノロジー！ｗ
まさに日本が世界に誇れる最高の戦闘機でございます。ｗ
- 76 ：
- カナダのボンバルディアは6月5日、リージョナルジェット機「CRJ」の売却について
三菱重工と交渉中であることを明らかにした。
三菱重工は、航空機部品のサプライヤーから航空機メーカーへの転換に苦戦しており、
赤字のCRJを買収してでも、同社が持つ豊富な整備拠点を手に入れることが狙いだと思われる。
「三菱重工は、航空機の整備の経験が乏しく、インフラも整っていない」と述べ、
同社が競合のCRJを買収することで、課題である製品のサポートと保守を
充実させることができると指摘した。
- 77 ：
- 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSには不適切な投稿多数
コメント、回転寿司で寿司のトーテムポール作るの楽しい
ソースがテーブルにはみ出してるやん
お茶目な43歳独身ボートレーサー
通称きもりやん
https://i.imgur.com/jbT0clN.jpg
https://i.imgur.com/0Ol0q4O.jpg
- 78 ：
- サポート、メンテナンス体制がシッカリしてないと高価な機械は買ってくれないもん
- 79 ：
- >>12
おじいちゃんの代からニートなんてどんな富豪だよ
- 80 ：
- 航空界のサグラダファミリア
- 81 ：
-
【痴漢でっち上げ】
卑劣なことが平気で出来るパヨク（ゴキブリ在日韓国人）
日本人への新しいタカリ手法として
【痴漢でっち上げ】が急浮上しています
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の男女ペアが電車に乗り
善良な日本人男性を痴漢にでっち上げます
（パヨク女は被害者役、男は目撃証人役で、他人のフリ）
被害者と目撃証人がいれば、日本人男性が何を言っても
日本の裁判所は必ず有罪判決を出します
そしてパヨク（ゴキブリ在日韓国人）の女は
「話し合いに応じてやるニダ！」と言って
示談金（数十万円～数百万円）をユスリ取ります
時には１千万円を超える場合もあります
ちなみに日本の痴漢裁判では
示談が成立していないと執行猶予が付かず
実刑（刑務所収監）となる場合が多いのです
かわいそうな日本人男性は会社をクビになり
奥さんとは離婚して子どもにも会えなくなり
すべてを失って、社会の底辺に沈みます
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）は大金を手に入れて
しばらくウハウハで楽しく暮らします
- 82 ：
- ごく普通の会社員
‏
@tryshd
6月9日
その他
安倍晋三支持者の最近の意見をまとめると、
・日本人が長生きするから年金破綻は当然
・年金以外に投資してこなかった国民が悪で2,000万不足は当然
・年金の株投入は儲かっている（でも破綻）
・戦闘機は福祉
・軍事費も福祉
・F35墜落は欠陥が無いからパイロットが悪い
こんな政府、必要か？。
その他
税金の無駄遣い
“クールジャパン投資事業で44億円の損失”
→国民は老後に2000万円を貯めておけ
- 83 ：
- しかし、ブラジルのエンブラエルにすら作れている商用機に、なぜ三菱が
手こずっているのかが分からんなwwまあ、市場参入コストがバカ高いこと
は分かるけどww
- 84 ：
-
http://o.8ch.net/1gxbc.png
- 85 ：
- このままだと、三菱航空機もいずれ三菱自動車のようになるんかな
- 86 ：
- >>83
Ｑ どうして働き方改革を進めることになったのですか？
Ａ ブラジルの経営幹部の働き方を見て、日本の生産性の低さを体感できたことが大きいですね。
ブラジルに赴任する際、「ブラジル人はあまり働かないからね」とか、
「大変だよ、なかなか日本人のように進まないよ」と言われて行ったわけです。
でも、実際に見てみると、ブラジル人の働き方は効率がよいと映りました。
労働時間が圧倒的に短いんですが、会議の時に決めることは決めて、決めたことはちゃんとやる。
そして業務を行う前に１つ１つ、目的と目標を確認して進めて、その過程にむだがない。
労働者も経営者も効率よく働きたいという意識が高いんです。
海外から日本の本社に来ている社員は、日本人の働き方を見て、なんでみんなこんなに残って
（残業して）いるんだろうとびっくりしていますよ。
http://hitomi.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1489755470/1
- 87 ：
- >>32
ゼロも製造は中島だしな
- 88 ：
- >>15
年金でなく恩給じゃね
- 89 ：
- >>52
CRJ700は78席で最大離陸重量33000kgだから
全く問題ないよ
- 90 ：
- 90席のメドがついたので70隻を加速させようって話なのに
- 91 ：
- >>70
協定の撤廃を見誤ってMRJ90を発注したのは航空会社側だから仕方ない
- 92 ：
- ボンバルディアOEMだろう。
みんな勘違いしているけど、ゼロ戦は過大評価だよ。
マスコミや一部小説家に惑わされているだけ。
- 93 ：
- 三菱マークのラベルを貼っただけ?
- 94 ：
- もたついてる間に、小さく始めたホンダジェットに抜かれそーだな
- 95 ：
- アメ航空宇宙産業2社が合併 世界第2位の企業に
ＭＲＪ踏みつけられ吸い尽くされるｗ
- 96 ：
- 90席から78席の設計変更ってどのくらいてまがかかるのかな？
重心の位置に主翼をつけるとして
前後に少しずつ客室と荷物室を短くするだけなのかな？
78席は最初から予定されていたんだから
最小限の労力で作れるようになっているはずだから
その気になればわりとすぐ試験機ができるのだろうか？
- 97 ：
- 70席なんてごみみたいな飛行機いる？
- 98 ：
- >>97
アメリカの田舎の長距離バス代わりに要るんだわな。
- 99 ：
- >>96
8号機(No. 10008)と9号機(No. 10009)がMRJ70の最初の２機で、
現在名古屋で最終組立中である。
2018-06-17(平成30年) 松尾芳郎
- 100 ：
- MRJ90は世界市場を目標にしているのに対し、
MRJ70は米国市場に焦点を当てている。
米国内では、主要エアラインとパイロット組合との間で結ばれた協約”scope clause” があり、
主要エアラインがリージョナル路線運航を外注する場合、
使用する機体は席数76席以下で最大離陸重量は86,020 lbs (39 ton) 以下でなければならいない、
と決められている。この範囲にある現用機はボンバルデイアCRJ900しかない。
MRJ90とMRJ70の主な違いは胴体長さだけで、翼幅、システム等には変わりはない。
胴体長はMRJ90 / 35.8 mに対しMRJ70 / 33.4mである。
したがってMRJ70の証明取得にはMRJ90の試験実績が多く適用されるため、
就航はMRJ90の１年後、2021年を予定している。
- 101 ：
- またプラモとポスターに戻るのか
- 102 ：
- MRJ70はスコープクローズの為で将来は不要に成るかも知れない機種。
MRJ90だけで充分なんだけど70は最大市場アメリカ仕様だから。
- 103 ：
- >>101
MRJ90は実機展示のはず、70はアメリカ専用だからパリには関係ない。
- 104 ：
- >>99
2年前に、胴体と主翼繋がっていたのに
- 105 ：
- 現代のインパール作戦ですね
- 106 ：
- MRJ70はまだ仕様の細部がかたまってないのか？
計画の段階から今に至るまで
グズグズグズグズグズを繰りさえしてライバルに追い越されるのを
まっているが如しです
- 107 ：
- "MRJ、米国需要狙い70席型投入へ 名称も変更: 日本 ...
2019/05/28 - スカイウェストとかアメリカのリージョナル航空会社が、
MRJ70への変更と仕様変更を求めてきたのかな。
だとすると受注400機中300機がMRJ70になっちゃうわけで、
それをMRJ90の事業縮小と言ってるのならなんとなくわかる。
- 108 ：
- >>66
いや、まったくだ。
>概要を発表
だけなら、有能な学生なら、必ず出来る。
- 109 ：
- >>52
最初からオーバーする計画でしたけど（´・ω・｀）
- 110 ：
- >>106
この何年かの間に出て来た最新技術を折り込んで
90より更に進んだ機体にするらしい
- 111 ：
- >>110
90で学んだこ配線の通し方か
- 112 ：
- >>1
７日に始まるパリ航空ショーで概要を発表する方針を示した。
スレタイに発表て書くなよw
機体が出来たのかと思うじゃん
今後70席のスペースジェットを作りますと言うだけだろ？www
- 113 ：
- 現在、型式証明試験中の機体（従来の「MRJ90」）は「SpaceJet M90」、70席クラスの短胴派生型（従来の「MRJ70」）は「SpaceJet M100」とそれぞれ改称する
- 114 ：
- スペースジェットはないだろう。
社内の意見を全て無視して
役員がつけたんだろ。
三菱の体質が出てるわ～
- 115 ：
- 三菱の技術力は流石だな
やはり三菱は日本の誇りだよ
俺は名前が変わってもＭＲＪを応援し続けるよ…
- 116 ：
- >>113
７０席用をＭ１００ってマジかよｗｗｗ
Ｍ９０を廃盤にする気満々じゃんｗ
- 117 ：
- >>98
でも、70席級の需要ってすでにターボプロップのQ400やATR72に移ってるんじゃね？
ジェット機としては燃費が良くても同規模のターボプロップ機に比べれば燃料ガブ飲みなんだし。
- 118 ：
- でも速い事は大きいよ
それにガブ飲みじゃない、同等
ギヤードターボってのは実質ターボプロップのジェット化だからね
- 119 ：
- ターボプロップ機の燃費はジェット機の約半分
- 120 ：
- それは遅いから少ないのは当然
それに最新のターボファンとならそんなに差は無い
そもそも、ターボプロップってのはギヤを介してプロペラ回してるジェットエンジンに過ぎない
本質的にターボファンと似ていて特にギヤードターボと比較した場合、
単に小径プロペラのターボプロップという見方すら可能
- 121 ：
- >>118
MRJが飛ぶような短距離かつ低収益路線でせいぜい数分のために無駄なコストをかける必要があるのかと
- 122 ：
- >>121
数分？十数分の間違いでしょ
それに新幹線とか数分縮めるのにも躍起になってるわけですが
あとさあ低収益ってのはお前が勝手にそうしてるだけだし、無駄なコストの意味が不明なんですが？
要は他のMRJと同格の飛行機全ての否定であって馬鹿じゃないのかとｗ
- 123 ：
- >>122
ボンQでいいところをわざわざコストかけてほかの飛行機に替える理由があるのかと
- 124 ：
- >>123
意味不明ｗ頭の悪いおかしい奴の言う事は分からんｗ
何にしても122の内容にはまるで影響しないね
- 125 ：
- 契約取れたのか
- 126 ：
- 737Maxがあれだから、少し小さいけど需要はあると思うけどね
- 127 ：
- >>126
そこは320根尾、220じゃないか
- 128 ：
- 毎回、三菱は航空ショーに豪華なパンフレットとちゃちな模型しか展示しないと、世界中で笑い者になっていると思う
- 129 ：
- 受注開始は2020年です。引き渡し？計画しております。
- 130 ：
- 一応現物は新塗装で展示。ただし展示飛行予定が無い…
- 131 ：
- オーダーきたぞ
06/17/2019
Embraer and United Airlines sign contract for up to 39 E175s
Paris, France, June 17, 2019
– Embraer announced today, at the 53rd International Paris Air Show,
that it has signed a contract with United Airlines for up to 39 E175s.
The order comprises 20 firm aircraft and 19 options in a 70-seat configuration.
The order has a value of USD 1.9 billion, based on Embraer’s current list prices,
with all options being exercised. The firm order will be included on Embraer’s 2019
second-quarter backlog. Deliveries are expected to begin in the second quarter of 2020.
These aircraft will replace older 70-seat aircraft currently operated by United’s regional partners.
- 132 ：
- 90席クラス SpaceJet M90
70席クラス SpaceJet M100
100席クラス SpaceJet M200
どういう頭の構造だとこういう名前になるんだ？
- 133 ：
- >>132
90席クラスは型式証明取れずに市販しないってことにきまっているやんｗ
- 134 ：
- M90もM100も遠すぎてたどり着けそうもない
M90
https://ja.wikipedia.org/wiki/M90_(%E5%A4%A9%E4%BD%93)
M100
https://ja.wikipedia.org/wiki/M100_(%E5%A4%A9%E4%BD%93)
- 135 ：
- フジドリームエアラインズ、ERJ175型機を2機確定発注 12月末に導入へ
https://www.traicy.com/20190618-JHe175
フジドリームエアラインズは、エンブラエルのリージョナルジェット機、
ERJ175型機を2機を確定発注した。カタログ価格で9,720万米ドル相当。
現在、ERJ170型機を3機、ERJ175型機を11機の14機を保有しており、
15号機と16号機となる。座席数は84席。12月末にも納入される予定。
- 136 ：
- テスラを見習え 口先だけで儲かるんだぞ
- 137 ：
- >>136
クソつまらないサラリーマンがトップじゃ詐欺師も勤まらないわ
- 138 ：
- >>135
以前から買うと言って契約していたヤツの納品のための確認・確定でしょ
あと、ＭＲＪのライバルと言われる新型のＥ２じゃなくて旧型ね
同型機を保有しているから、その流れ
もちろん、ＭＲＪが当初の予定通りに去年あたりに出来ていたら、そっちになった可能性はあるがｗ
- 139 ：
- 三菱航空機 新開発の70席クラスの販売協議で北米企業と覚書
2019年6月19日 19時26分
三菱航空機は「ＭＲＪ」から「三菱スペースジェット」に名前を変えた国産初のジェット旅客機で、新たに開発する70席クラスの機体の販売を協議する覚書を初めて結びました。
北米の企業に５年後の2024年に納入する計画です。
nhk
- 140 ：
- >>139
契約じゃなくて協議かいｗ
- 141 ：
- 嫌な予感
- 142 ：
- 買い手から見て実績のない、納期大幅遅延の、メンテナンス体制が完全ではない航空機部品メーカー三菱重工の航空機を積極的に導入しようとするのか？
- 143 ：
- >>138
追加発注みたいだよ
- 144 ：
- ソ連崩壊時にスホーイ設計局
円高のときのボンバルディア買っとくべきだったな
そしたら今ごろ
軍用、民用、戦略爆撃機だったろうに
おしいことしたもんだ
- 145 ：
- 主力を新規開発の70席M100に移す見たいね。
M90は型式証明と国内向けかな。
M90の予約をM100に振り替える
航空会社一杯でるかもね。特に北米の会社は
変えざるをえないだろうな。
- 146 ：
- 座席減らすんはええけど、重量オーバーのほうはどうにかなるん？
GTFエンジン自体が歯車満載でゲロ重いからスコープクローズに引っかかるんちゃうの？
- 147 ：
- >>138
これはオプション行使ではなく
新規発注
- 148 ：
- >>146
それもあって機体を再設計するんでしょ。
ただの短同型のMRJ70だと対応できない
からM100作るつもりかと。
- 149 ：
- >>148
再設計っていっても、
エンジンやアビオニクスは外注の『出来物』だからいじれないし
ドンガラで重量削れる部分なんて残ってるの？
どっか削ると強度不足になりそうな…
- 150 ：
- わは
- 151 ：
- 苦労してＭ１００作っても出来上がる頃にはスコープクローズの規制が緩和されてていらない子になる
- 152 ：
- はあ？何言ってる。その為にM90があるだろ。
- 153 ：
- 何がはあ？だよ
Ｍ１００作ってもムダになるって話なのに
頭悪い奴ってほんといるんだな
- 154 ：
- 要するに “短胴型” でしょ？
ボーイングやエアバスなら、わざわざ大本営発表するほどのことでもない。
- 155 ：
- 不思議な目の錯覚で、女性の腕がおかしいほど長く見える（画像）
https://ww2new.imporfrenos.com/Agwkmkkus/1184.html
- 156 ：
- >>154
短胴型を専用に一から設計し直すって事。
胴体をちょん切って短くする設計じゃない。
- 157 ：
- >>153
無駄かどうかはこれからの話。
今分かってる訳じゃない。
第一まだ設計始まってない。
- 158 ：
- 集合！
- 159 ：
- 解散！
- 160 ：
- ちに
- 161 ：
- 航空会社の労使協定 きいてるなｗ
- 162 ：
- 労使協定で規制緩和されなかったら、繋ぎの飛行機は何になるんだろ
緩和されないと読んでる三菱もすぐには対応機種を用意できないし、エンブラエルに至っては絶望的だし
機材延命が限界になったら航空会社はCRJとかERJを買うのかな
- 163 ：
- 最新機材の最速がM100なんだから
緩和されないと既存機のどれかだよ。
- 164 ：
- ゆい
- 165 ：
- 早慶上智（早稲田・慶応大・上智大）
ＭＡＲＣＨ（明治大・青山学院大・立教大・中央大・法政）
関関同立（関西大・関西学院大・同志社大・立命館大）
成成独国武（成城大・成蹊大・独協大・国学院大・武蔵）
日東駒専（日本大・東洋大・駒澤大・専修大）
産近甲龍（京都産業大・近畿大・甲南大・龍谷）
関東城立玉桜（関東学院大・城西大・立正大・玉川大・桜美林大）
- 166 ：
- 「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性 ６度目の延期か
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。
三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。
関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。
三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。
初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all
.
- 167 ：
- ＦＤＡ
- 168 ：
- ＭＲＪ納入19年に前倒し?三菱航空機仏技術者の力 フル活用
2017/6/14
三菱航空機の水谷社長は１３日、国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」のＡＮＡへの納入時期について
「２０１９年を念頭に置いて作業している」と２０年半ばからの前倒しを目指す考えを示した。
量産初号機の納入時期は、５度目の延期で１８年半ばから２０年半ばに遅れた。
水谷社長は「めどが付いたと言えるほどではないが、社内では何とか１９年に頑張ろうと話している」とした。
現在、今秋の完了予定で電気配線の見直しによる機体の設計変更作業を進めている。フランス企業とパートナー契約を結び
約２０人の技術者を受け入れており「彼らの力をフル活用してきっちり仕上げたい」と強調した。
- 169 ：
- 21年の間違いだったな。前倒しどころか後ろ倒し。
- 170 ：
- 大本営発表、信じられるだろうか？
三菱重工業（7011）の小口正範副社長は8月5日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の初号機納期について、現在の2020年半ばを見直さない考えを示した。
https://www.aviationwire.jp/archives/180378
- 171 ：
- ｆちゅい
- 172 ：
- 2019年04月17日
「MRJ」設計変更機が6月末に完成へ。来年納入は大丈夫か？
https://newswitch.jp/p/17296
三菱航空機（愛知県豊山町）の水谷久和社長は１６日、国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」について、納入延期の原因となった設計変更を施した機体を
６月末までに完成する方針を明らかにした。足元では４機体制で型式証明（ＴＣ）取得審査に当たるＴＣ飛行試験を始めたが、設計変更後の機体を追加し試験ペースを上げる。
水谷社長は「２０２０年半ばの初号機納入に向け今年は正念場。ＴＣ取得に全力で取り組む」と力を込めた。
ＭＲＪのＴＣ飛行試験は米国で３月３日に始まった。同試験には試験機４機のほか、納入延期の原因となった設計変更を反映した試験機２機を投入する計画。
今回、このうち１機を６月末までに完成させる。現在、設計変更を１０号機に組み込んでおり、試験飛行への導入に向けた「最終的なスケジュールは（今後）調整する」（水谷社長）とした。
初号機納入が迫る中、今後の事業展開を見据えて営業やカスタマーサポート体制も強化する。４月に営業部内の販売機能とマーケティング機能を分割。
各本部長には航空機ビジネスに精通した外国人を充て、グローバルな営業体制を盤石にする。
- 173 ：
- 523
【航空】三菱重、MRJ関連費が減少 今期6%減の800億円に、開発段階のピーク過ぎ
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1558613313/l50
619
【航空】三菱スペースジェット、７０席級の新機種は２３年に投入
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1560943505/l50
- 174 ：
- vyuio
- 175 ：
- 2019.08.26杉江弘「機長の目」
三菱スペースジェット（旧MRJ）、中国製やブラジル製に勝る“ウリ”が何ひとつない
三菱航空機の「MRJ」が「スペースジェット」と名前を変え、ボンバルディアのリージョナルジェット機「CRJ」事業を買収することになった。
さまざまな困難に直面し、経営戦略の立て直しに迫られた結果の通過点といえるが、これによって国産初のジェット旅客機事業は成功するのか
あるいは「YS-11」の二の舞になるのかを検証してみたい。
MRJはこれまで90席仕様のMRJ90の開発を優先して、米国での型式証明を取得することに力を入れてきた。しかし、ここにきて70席クラスの機種の開発を優先させ、航空会社からの発注があれば
2024年からの引き渡しができるよう戦略の変更を行った。
その理由は北米市場での特殊な事情があるからだ。「スコープ・クローズ」と呼ばれるリージョナル機の座席数や最大離陸重量を制限する米国内での労使協定によって、設計変更を余儀なくされたからだ。
その協定は、一般ジェット旅客機とリージョナルジェットの線引きをすることで民間航空のパイロットの待遇を守ろうという目的で結ばれたものである。そのため、MRJはこれまでの90席から
急遽70席クラスに力を注いで名称も「space jet M100」（スペースジェットM100）に、そしてこれまでの90席クラスはM90とした。MRJからスペースジェットへの名称変更は、イメージチェンジを図るもの
以外の何物でもないが、私はこれについては関心がない。なぜ70席クラスに落としたのに名称を「M100」としたのかは、M70とするとイメージダウンと考えたからではないか。
さて、開発から十数年もたち、5度の納入時期の変更を伴っているのは米国での型式証明取得に相次ぐ設計変更を余儀なくされていることもあるが、労使間の「スコープ・クローズ」という協定の存在と行方を知らずに
開発を進めてきた失態が追い打ちをかけたものだろう。この協定では、座席数では最大1クラス88席までの航空機でないとリージョナルジェットとして認められない。そしてここにきてボンバルディアのCRJ事業の買収だ。
その目的は、すでに各国の航空会社に約1900機が納入されているCRJのネットワークである。
三菱のリージョナルジェットを販売した後の各地での整備、つまりアフターケアをこのネットワークを使って充実させようとするものである。航空機の開発は機体の設計、開発だけでなく、
販売はユーザーに対するアフターケアも大きな要素であることは論をまたない。MRJでもサポート体制には力を入れていくと一応言ってきたものの、今回のCRJの買収劇を見ていると、当初から本当に十分な
サポート体制を構築できる計画があったのかと疑わざるを得ない。
ボンバルディア側は航空事業から手を引いて今後は鉄道事業だけに経営戦略を変更していこうとするなかで、三菱側のCRJ事業の買収はいわば渡りに船であった。それだけに三菱側としては、
今回の買収によって今後コスト面で経営にどう影響を与えるかという不安材料も加わったかたちである。
ボンバルディアはCシリーズを開発にコストがかさみエアバスに売却、A220という名称になった。
今般のCRJの買収によってリージョナルジェットの分野では、主にエンブラエルが残るかたちとなった。しかし、このような消去法で、
スペースジェットのライバルはエンブラエルになったと考えるのは大きな誤りだ。MRJの開発当初にはCRJ、エンブラエル
それに中国のARJなどが主な競合相手とみられていた。しかしCRJはすでにピークを過ぎ、パイロット仲間のあいだでも特に優れたシステムはなく、
進入時のピッチの低さに弱点があるといわれていたくらいだ。
そして、中国のARJについては後述するが、中国の国内でしっかりとシェアを確保し価格の安さもあってそこに切り込んでいくのは難しく、その意味で競合相手ではないだろう。
したがって最大の競合相手はエンブラエルであったはずである。では、三菱はエンブラエルに勝てるだけの優位性を持った
機体の設計や価格について、どういう戦略を持っていたのか。当初MRJの優れた点は、
燃費がそれまでより約20％向上することとされていた。しかしそれを実現するためのP&W社のギヤードファンエンジンを、エンブラエルのE2ジェットがすでに搭載してしまったため、
この点の優位性はなくなってしまった。価格面でも、力を注ぐことになった70席クラスのスペースジェットM100と同じクラスのエンブラエルE170とを比較すると、E170は35億円と
M100の50億円前後と比べてもかなり安い。客室内の居住性についても、スペースジェットは客室内での
荷物の収納スペースの広さを売りにしているが、エンブラエルは胴体のダブルバブル構造による頭上の窮屈感の低減を
売りとしているため大差ないといえるだろう。
- 176 ：
- さて、ここまでの話なら今さら驚くような分析でもないかもしれない。だが、ここからが本題である。
ここで私はまず、エンブラエルE170を日本で導入当初から操縦してきた経験も含め、その特徴について少し述べてみたい。
日本での就航は、2009年から日本航空（JAL）グループのジェイエアとフジドリームエアラインズがほぼ同時に始め、当初はともに76人乗りのE170であった。
それまでボーイング747で空の人生の大部分を過ごしてきた私は、1機250～300億円もする747から、わずか35億円のE170へ移行することになったわけで、
ある意味安全性や操縦性についてそれほど期待せず、シミュレーター訓練を受けるまで正直よく知らなかった。
しかし、訓練や3年間の乗務を経てわかったことは、特に安全面で革新的な設計とオペレーションが導入されていたことだった。
コックピット内の仕様やコリンズ製の自動操縦システムやFMSなどは現代のボーイングやエアバスのハイテク機と変わらないが、設計面で随所に工夫がなされているのである。
それはいずれも過去に世界で起きた大事故の教訓を生かしたもので、ボーイングやエアバスではあまり見られないものだ。
たとえばJAL123便の御巣鷹山での墜落事故では、すべての油圧が失われて操縦不能状態になったが、それを改善すべく一般に油圧で動かす水平安定板（スタビライザー）を電動にして、
万が一すべての油圧を失っても最低限のコントロールを残すようにした。さらには、2000年1月に水平安定板の機械的トラブルによって
急降下して海上墜落したアラスカ航空のMD-83事故を受けて、水平安定板を動かすジャックスクリューをダブル装備したのも初めてのことである。
2013年の映画『フライト』のモデルになった当事故は、どのようなパイロットでも生還が難しい水平安定板のトラブルが原因であった。
そのほかにも、離陸時の誤操作を発生させないための「ミスブラジル」の女性の音声による警告システム、警報音スピーカーの共用廃止、それにモードの誤操作を防ぐため
「窓」と呼ばれるパネルの変更等、実にさまざまなヒューマンエラー防止のための工夫がなされている。
実際、私自身それらを知って日々安心して乗務できたものである。加えて搭載のゼネラルエレクトリック（GE）社製のCF34-8エンジンは性能も良く、
トラブルの少なさで際立っていた。国土交通省が毎年7月に発表する国内航空会社の安全上のトラブルの項目を見ると、
トラブルの総件数を機材数で割ったもので比較すると、フジドリームエアラインズがもっとも運航上のトラブルが少ない会社としてランクされているのも
エンブラエルだけで運航している結果ともいえよう。
エンブラエルは、ボーイングでもエアバスでもない第三極のメーカーを目指している。それは設計面で独自性を貫き、今までにないユニークなシステムも導入していることからも明らかだ。
そのルーツは戦後ドイツからブラジルに移住してきたドイツのハインケル社の技術者たちにある。
ハインケルは輸送機や戦闘機の分野でさまざまな傑作機を世に出してきた会社であるが、その技術陣がブラジルの地で航空機の製造にかかわることになったのである。
もちろんブラジルも農業国でありながら工業の分野でも十分な力を持っていて、航空機の製造も可能であるが、背後に元ハインケルの技術陣がついていたために
エンブラエルという優れた航空機の出現につながったといってよいだろう。
以上を総合すると、エンブラエルはスペースジェットにとってもはやライバルではなく、それ以上の存在と思って対応したほうがいいだろう。
- 177 ：
- ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。
- 178 ：
- えうぇ
- 179 ：
- >>172
>納入延期の原因となった設計変更を反映した試験機２機を投入する計画。
>今回、このうち１機を６月末までに完成させる。
いつ完成するのだ？
>>177
>設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
>現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
>米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。
ぎりぎりいけると言っていたこの予定はだめだったジャン
- 180 ：
- 「夢と希望を乗せて」 三菱航空機のMRJ、ついにロールアウト
2014/10/19
三菱航空機はMRJの試験用初号機が完成したことを記念した式典を名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場で開催しました。
約1800億円の開発費が投じられている三菱航空機のMRJは2008年3月に正式にローンチ。MRJ-70とMRJ-90の2タイプからなる半世紀ぶりの国産旅客機で、
標準座席数はMRJ-70が72席、MRJ-90が92席仕様。
MRJの試験機には強度試験向けが2機、飛行試験向けが5機の合計7機あり、初フライトは飛行試験初号機で実施されます。
また、飛行試験のうち2号機では機能試験と性能試験を、3号機では飛行特性試験とアビオニクス試験を
4号機ではシステム・インテリア試験と騒音試験、防氷試験を予定しています。
- 181 ：
- 夢と希望を載せ忘れ厳しい現実だけが
残ったスペースジェット…
- 182 ：
- もうほら吹きがウソついてるようにしか見えない
- 183 ：
- M100売れたみたいだな。
三菱航空機は現地時間9月5日（日本時間6日朝）、
米国のメサ航空（ASH/YV）と「三菱スペースジェット（旧MRJ）」
の100機購入に関する覚書（MoU）を締結したと発表した。
70席クラスの「SpaceJet M100」を確定で50機発注する覚書で、50機分の追加購入権が含まれる。
2024年の初納入を目指す。
https://www.aviationwire.jp/archives/183221
- 184 ：
- >>183
相当値引きしたんだろうね
- 185 ：
- 値引きしたなら１０００機買ってもらえ
- 186 ：
- ＭＲＪから三菱スーペースジェットになった時点で
ホンダジェット並みになったなｗ
- 187 ：
- 中身はボンバルじゃん
- 188 ：
- 何はともあれ早速売れたんか
アジアのflagshipだな
- 189 ：
- >>184
一機あたりだと40億円位になるらしいから殆ど
値引きしていないかその前の値段が異常に
高過ぎるんだろう。
エンブラエルので30億円後半らしいから
あまり安いとは言えないんじゃね？
- 190 ：
- 三菱重工、2019年度事業戦略説明会。スペースジェットはTC試験向けに10号機、7号機、11号機を組み立て中
2019年7月12日
三菱重工業は7月12日、都内で2019年度事業戦略説明会を実施し、そのうち「航空・防衛・宇宙ドメイン」の説明で、子会社の三菱航空機が
開発を進める国産ジェット機「三菱スペースジェット」について言及した。
MRJ事業はシニアフェロー MRJ事業部長の髙口宙之氏が説明を担当し、「TC（型式証明）の取得、顧客への納入が第一」であり、
それが「事業全体を大きくジャンプアップさせるファクターになる」として、2020年半ばにローンチカスタマーのANA（全日本空輸）へ初号機を納入する目標に向けて、
引き続きTC取得に注力していることを説明した。ANAに納入するにあたってカスタマーサポート体制の構築も進んでおり、その一環として
6月末にはフライトシミュレータを羽田で納品したという。また、髙口氏は2018年度について、「ファンボロー国際航空ショーでのデモ飛行の成功によって、
GTF（ギヤード・ターボファン）エンジンが非常に静かで燃費性能のよいことを顧客に確認してもらうことができた」と振り返り、
同年末に国交省からTIA（飛行試験開始確認書）を受領、2019年年明けから4機の試験機を使ってTC飛行試験を始めていることなどを改めて紹介。
2019年度の取り組みとしては、「追加の飛行試験機の投入でTC試験を加速」するとして、小牧の最終組立工場で3機の機体（10号機、7号機、11号機）を製造しており、
なかでも10号機は最終段階にあるという。現在は内部の配線やインテリアの取り付けを行なっているそうで、完成が近いとのこと。
10号機は一旦名古屋で飛ばしてからモーゼスレイクへ持ち込み、TC試験に参加させる。
- 191 ：
- 三菱航空機、スペースジェットモントリオールセンターの設置計画を発表
三菱航空機株式会社はカナダ・ケベック州のモントリオール地域に拠点を
設置する計画を発表しました。
同社は今年に入り三菱スペースジェットファミリーを立ち上げ、ワシントン州
レントンに米国本社を設置
しましたが、これにより、グローバルな成長に向けた次の段階へと進むとして
います。
三菱航空機の水谷社長は「グローバル市場を持つ日本企業として、三菱
スペースジェットファミリーを成功に導くために、三菱航空機は、強固な
グローバルプレゼンスを構築していきます。私たちはカナダのこの地域に
おけるこれまでの成果やそれに伴う能力を大いに尊敬しています」とコメント
しています。
最高開発責任者のアレックス・ベラミー氏は「モントリオールへの展開は、
名古屋やワシントン州を含む主要な弊社のグローバル拠点を強化します。
6月に三菱スペースジェットファミリーを立ち上げて以来、当社は市場から
非常に前向きな反応を得ており、エアラインパートナーや顧客を全面サポート
していくためのチームを構築することに引き続き注力していきます」とコメントしました。
なおこれまで5度納入を延期してきた同社は、ANAへの初号機納期について、
2020年半ばの計画を現在も維持しています。
- 192 ：
- >>183
せっかくM100の受注がありそうなのに
ローンチカスタマーが現れないから
開発できないんだな…
てっきりメサ航空がローンチカスタマーだと
思ったらメサ航空はその気は無いんだと。
結局どうなるんだ？
- 193 ：
- 三菱航空機、100機受注へ協議 初号機は再度納入遅れも
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49496820W9A900C1TJC000?s=1
- 194 ：
- トム ・ブラウン布川「一体どうなっちゃうんだ～」
水谷久和三菱航空機社長「ダメ～」
- 195 ：
- 来月のドバイエアショーはまたサボるの？
いまやパリやファンボローよりもデカい商談がまとまるエアショーなのに
- 196 ：
- 概要て
実機が空を飛ぶのは次の新元号になってからか～
- 197 ：
- ドバイは物見遊山の観光客お断り。
純粋なプロだけの航空トレードショー。
だから三菱さんは会場に入れない。
- 198 ：
- 三菱はドバイよりオシュコシュのほうがお似合い。
一品モノの手作り飛行機の祭典。
飛行機のコミケ。
どんな恥ずかしいものでも体裁さえ整っていれば出品できる。
- 199 ：
- 絶対行かないだろうな。呼ばれたら行ってやんよ位
にしか考えてないだろう。まあ販売されたら
アメリカの航空会社が持ち込む事はあるかも知れないが。
- 200 ：
- ぜｒ
- 201 ：
- 太平洋を西から東に横断する方法や、大西洋を往復する方法はあるけど
ドバイやシンガポールまではたどり着く方法がないんじゃね？
飛んで行けないから出品したくても出せない、と。
北米に送り込んだ機体も太平洋を東から西へは越えられないから
配線に問題が見つかっても回収できないから改修もできない。
- 202 ：
- >>201
シンガポール行くのは簡単じゃん。
そもそも前回のシンガポールエアショーに
出展しようとして試験の遅れから直前に
実機展示を取りやめた。
- 203 ：
- ドバイだって陸の上を飛ぶんだ。途中の空港で
給油すれば良い話。ま、どこかで撃墜されたら
たどり着けないがw
- 204 ：
- >>56
>>57
B737は737人乗れるのか
- 205 ：
- >>201
飛行機 フェリーで検索でもしてみな
- 206 ：
- 偏西風に逆らって飛び切ったのって北大西洋だけじゃん
- 207 ：
- 154名無しさん＠１周年2019/10/14(月) 14:00:45.58ID:MHUqh54h0
レモン一個に含まれるビタミンCはレモン一個分である
163名無しさん＠１周年2019/10/14(月) 14:03:41.27ID:MA5LYd0T0
>>154
農林水産省制定のガイドラインによると
ビタミンＣ20mgでレモン１個分に換算してよいことになっている
実際のレモンには約80mgのビタミンＣがあるので
レモン１個にはレモン４個分のビタミンＣが含まれていることになる
- 208 ：
- 三菱航空機、旅客機納入6度目延期で調整 開発遅れで
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51157750Y9A011C1TJC000/
2019/10/19 2:00日本経済新聞 電子版
やっぱりね…
- 209 ：
- 三菱重工、スペースジェット納入延期報道に声明「日程は適切に共有」
https://www.aviationwire.jp/archives/187481
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。
やっぱりな・・・
- 210 ：
- ｇちゅい
- 211 ：
- まだ飛べねーのかよｗｗ
- 212 ：
- こんなものどうでもいいからドローンつくれよ
- 213 ：
- タキヒヨー
オンキヨー
シヤチハタ
椿本チエイン
キヤノン
ブリヂストン
味の素ゼネラルフーヅ
ジヤトコ
富士フイルム
三菱レイヨン
大名古屋ビルヂング
フアーウエイ
- 214 ：
- 三菱航空機は31日、国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）について、
米航空会社から最大100機を受注していた契約が解消されたと発表した。
https://this.kiji.is/562501683036324961
- 215 ：
- >>214
解消といってもM90からM100に変更前提だな
じゃないとオプションじゃない50機はキャンセルの違約金発生しちゃうだろうし
アメリカの航空会社が買ったM90は全部キャンセルでM100になるんじゃないかな
- 216 ：
- ここまで遅れたら違約金払うのは三菱になりそうだがな。
ま、良い落とし所で無料キャンセルかもね。
- 217 ：
- 5 時間前 - トランス・ステーツ・ホールディングスは、Mitsubishi SpaceJet
（三菱スペースジェット）M90を50機確定発注しており、50機のオプションも含まれている。
6月に発表した、スコープクローズの要件を満たす、M100の契約に向けた議論を進める。
- 218 ：
- 三菱航空機、100機の受注キャンセル 米航空会社から
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51632350R31C19A0TJ1000/
2019/10/31
三菱航空機は31日、スペースジェットの90席級の機体について、米地域航空会社と
結んでいた最大100機の受注契約を解消すると発表した。90席級は米国市場での
地域路線の席数を制限する労使協定を満たせないためという。
今後はキャンセル分を70席級へ切り替えるよう協議する。
トランス・ステーツ・ホールディングスとの受注契約を解消する。TSHは
全日本空輸（ANA）に次ぐ2社目の契約先で、海外では初めての顧客だった。
三菱航空機はこれまでに約400機を受注していたが、今回のキャンセルにより
受注数は大幅に減少する。
三菱重工業の泉沢清次社長は31日、都内で開いた決算記者会見で「TSHとは
90席級を70席級に転換できる契約だった。70席級を採用してもらえるよう
協議する」と述べた。
- 219 ：
- >90席級を70席級に転換できる契約だった。70席級
>を採用してもらえるよう協議する」と述べた。
そう言う契約だったのに切られたってこった。
で何とか新規でもう一度と土下座中って事か。
無理じゃね？余程ディスカウントしないと。
しかも未だ開発もしていない。
- 220 ：
- 顔を出すのは ぱり と ふぁんぼろ だけ
どばい も しんがぽぉる も 珠海 も サボる
- 221 ：
- シンガポールは来る予定で試験遅れの為に止めた。
使えない奴らだよな。パリだってあっと言う間に
帰ったよ。いっぱん一般人に見せても仕方ないで
2日展示で戻った。全部遅れてるから余裕無いん
だろうがエンブラエルはトレードデーは全日展示。
シンガポールはパブリックデーも展示だからな。
- 222 ：
- うえで
- 223 ：
- ゆいお
- 224 ：
- ゆいお
- 225 ：
- pupt
- 226 ：
- >>221
シンガポールみたいな熱帯地方で空気密度が低いところには
怖くて飛んで行けないんだよ。
空気密度が下がるとそのぶん揚力も小さくなるし。
- 227 ：
- いおｐ
- 228 ：
- 銅＋亜鉛→黄銅(ブラス)：5円玉
銅＋錫→青銅(ブロンズ)：10円玉
銅＋ニッケル→白銅(キュプロニッケル)：50円、100円玉
銅＋亜鉛＋ニッケル→洋白(ニッケルシルバー)：500円玉
- 229 ：
- 【航空】７０席規模のＭＲＪ、機体概要をパリ航空ショーで発表へ
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1560157459/l50
- 230 ：
- まだ飛べません。(笑)
- 231 ：
- 1985
上田駅前ロイヤル
1987
第１長野
1988
上田
1989
第2長野
1991
千曲更埴
1993
コート上山田
長野別館
1994
コート篠ノ井
コート小諸
コート富士吉田
コート柏崎
1995
コート韮崎
コート甲府石和
コート松本インター
1996
上諏訪
島田吉田インター
コート甲府
コート南アルプス
コート軽井沢
コート南松本
1997
各務原
美濃加茂
津
飯田
河口湖
高崎駅西口
妙高新井
コート相模湖上野原
コート山梨
- 232 ：
- 1998
糸魚川
富山駅前
結城
コート伊那
1999
裾野インター
伊勢崎
中野
2000
島田駅前
那覇
岐阜県庁南
五反田
千葉
2001
コート藤岡
北松戸駅前
コート安曇野豊科駅南
札幌白石
上尾
秩父
諏訪インター
伊賀上野
2002
長泉沼津インター第2
新白河駅東
秋田土崎
那覇泉崎
可児
青森駅前
上越
四日市
米沢駅東
御殿場
鶴岡インター
長泉沼津インター第1
2003
東京東陽町
博多駅南
帯広駅前
日立多賀
掛川インター
多治見インター
長岡駅前
グランティア羽生SPA RESORT
札幌北四条
大垣インター
長岡駅前
熊本駅前
グランティア小牧
浜松駅東
名古屋東別院
松江
天童
- 233 ：
- 1998
糸魚川
富山駅前
結城
コート伊那
1999
裾野インター
伊勢崎
中野
2000
島田駅前
那覇
岐阜県庁南
五反田
千葉
2001
コート藤岡
北松戸駅前
コート安曇野豊科駅南
札幌白石
上尾
秩父
諏訪インター
伊賀上野
2002
長泉沼津インター第2
新白河駅東
秋田土崎
那覇泉崎
可児
青森駅前
上越
四日市
米沢駅東
御殿場
鶴岡インター
長泉沼津インター第1
2003
東京東陽町
博多駅南
帯広駅前
日立多賀
掛川インター
多治見インター
長岡駅前
グランティア羽生SPA RESORT
札幌北四条
大垣インター
- 234 ：
- 長岡駅前
熊本駅前
グランティア小牧
浜松駅東
名古屋東別院
松江
天童
2004
グランティア福山SPA RESORT
常滑駅前
中津川インター
福井大和田
新居浜
大館
グランティアサロマ湖
名護
大阪本町
本八戸駅前
2005
長岡インター
新潟県庁南
燕三条駅前
網走駅前
本庄駅南
三沢
門司港
御前崎
横手インター
旭川駅前
西那須野
真岡
松阪駅東
行橋
菊川インター
深谷駅前
塩尻北インター
品川大井町
東京阿佐ヶ谷
新庄駅東
2006
熊本大津駅前
佐野藤岡インター
豊川インター
北見駅前
亀山インター
中津駅前
大分駅前
輪島
- 235 ：
- 1985
上田駅前ロイヤル
1987
第１長野
1988
上田
1989
第2長野
1991
千曲更埴
1993
コート上山田
長野別館
1994
コート篠ノ井
コート小諸
コート富士吉田
コート柏崎
1995
コート韮崎
コート甲府石和
コート松本インター
1996
上諏訪
島田吉田インター
コート甲府
コート南アルプス
コート軽井沢
コート南松本
1997
各務原
美濃加茂
津
飯田
河口湖
高崎駅西口
妙高新井
コート相模湖上野原
コート山梨
1998
糸魚川
富山駅前
結城
コート伊那
1999
裾野インター
伊勢崎
中野
- 236 ：
- 2000
島田駅前
那覇
岐阜県庁南
五反田
千葉
2001
コート藤岡
北松戸駅前
コート安曇野豊科駅南
札幌白石
上尾
秩父
諏訪インター
伊賀上野
2002
長泉沼津インター第2
新白河駅東
秋田土崎
那覇泉崎
可児
青森駅前
上越
四日市
米沢駅東
御殿場
鶴岡インター
長泉沼津インター第1
2003
東京東陽町
博多駅南
帯広駅前
日立多賀
掛川インター
多治見インター
長岡駅前
グランティア羽生SPA RESORT
札幌北四条
大垣インター
長岡駅前
熊本駅前
グランティア小牧
浜松駅東
名古屋東別院
松江
天童
- 237 ：
- 三菱の資産すべて注ぎ込む勢いで頑張れ
文無しになっても成功させる気概が足りない
- 238 ：
- 既に気概が足りてないから無理
- 239 ：
- 三菱航空機、米モーゼスレイクの飛行試験拠点公開.
スペースジェット改称後初「最終段階迎えつつある」 2019年12月12日 22:58 JST
http://www.aviationwire.jp/archives/191786
岩佐センター長「最終段階迎えつつある」
三菱航空機は機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」の取得に向け、
4機の飛行試験機を使い、MFCで飛行試験を進めている。
国土交通省航空局（JCAB）は今年3月3日から、TC飛行試験（型式証明飛行試験）を始めた。
現在のスケジュールで納入を開始する場合、2020年前半にはTCを取得する必要がある。
岩佐センター長は「型式証明の取得に向けた飛行試験は、最終段階を迎えつつある」
と述べ、現時点でスケジュール変更はないという。
- 240 ：
- 飛行試験機は最大7機
一方で、ボーイング737 MAXの墜落事故が相次いだことから、
FAA（米国連邦航空局）がTCなどの認証を厳格化する動きがあり、
JCABの審査にも影響する可能性がある。また、飛行試験の進捗は天候にも左右される。
モーゼスレイクは有視界飛行が年間350日可能なほど天候が良好な地域だが、
MFCが公開された10日は天候不良のため、予定されていた飛行試験がキャンセルとなり、
誘導路を走行する滑走試験のみが公開された。
年明けには、設計変更を反映したTC取得時に使う飛行試験機（通算10号機）による
試験が始められる見通し。
三菱航空機によると、飛行試験に投入する機体は最大7機になるという。
10号機の完成が遅れていることから、モーゼスレイクで使用中の4機を改修しながら
遅れに対応している。
- 241 ：
- チーフテストパイロットの安村佳之機長によると、現在は約20人のパイロットが試験に
携わっており、「4機体制では十分」と語った。
岩佐センター長は、「日本にはテストパイロットのマーケットはないが、
米国ではマーケットから採用できる」と、人員確保は問題ないとの見方を示した。
M100ローンチはまだ
MRJとして開発がスタートしたスペースジェットは、当初はメーカー標準座席数が88席の
標準型「MRJ90」と、76席の短胴型「MRJ70」の2機種構成だった。
これが今年6月に「三菱スペースジェット（Mitsubishi SpaceJet）」に名称を改めると同時に、
MRJ90を「SpaceJet M90」と改称。米国市場に最適化した機体サイズの
70席クラス機「SpaceJet M100」を、M90を基に開発する計画だ。
M100について、岩佐センター長は「正式なローンチはまだだが、
米国を中心に評価が非常に高い」と語った。
- 242 ：
- ぽぽ
- 243 ：
- ｐｑwq
- 244 ：
- いうおｐ
- 245 ：
- >>241
評価も高くスコープクローズに対応している
と言われている新型機なのに一機も受注が
無い事が苦悩を表しているな。
- 246 ：
- 【航空】三菱国産ジェット最新試験機が完成 初号機納入へ安全認証の取得急ぐ
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1578363401/l50
- 247 ：
- んｇんｇ
- 248 ：
- 一月後位にモーゼスレイク行きらしいな。
- 249 ：
- ｒｔｒayui
- 250 ：
- ｙふぇｒ
- 251 ：
- 【航空】MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年を浪費 直面した900件以上の設計変更
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1577355674/l50
- 252 ：
- 嘘つき
- 253 ：
- もうダメぽ
- 254 ：
- うえ
- 255 ：
- このパリ航空ショーのあとがいかんのだよ。
会期途中で中座してサヨウナラ。
そのあとは11月のドバイ航空ショーには姿を見せず、
来月に迫ったシンガポールの航空ショーもまた欠席なんだろ？
4大トレードショーぐらいきちんとコンプリートしろよ。
- 256 ：
- 新しい試験機が試験開始したら
もう今ある機体は用済み
それこそ航空ショー詣とかで
使うしか使い道無くなるからw
- 257 ：
- 未だに飛んで無いし先の長い話だな。
- 258 ：
- MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年浪費、直面した900件以上の設計変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00059/
いつ売り物になるんだろうね…
- 259 ：
- >>86
日本の会議はてめーは何もやらねえくせにピーピー喚く無能が多すぎるからな
- 260 ：
- 190518
【航空】なぜ今、正念場？ 開発遅れる国産初ジェット「ＭＲＪ」
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1558170141/l50
- 261 ：
- 三菱重、国産ジェットの6度目納入延期発表
2020/2/6 13:40 (JST)
https://this.kiji.is/598010709254308961?c=39550187727945729
三菱スペースジェット ６回目の納入延期発表 2021年度以降に
2020年2月6日 13時41分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200206/k10012274921000.html
最低2年は遅れそうだな。
- 262 ：
- >>260
「正念場」じゃなくて、「今際の際」じゃないのかな？
- 263 ：
- もうとっくに重要な場面すぎてるよな
実質6回過ぎてるってもんだよw
- 264 ：
- MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年を浪費 直面した900件以上の設計変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03423/
「我々のノウハウは、ノウハウではなかった」──。開発が大幅に遅れている「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。
開発遅延の理由は、同社社員のこの一言に凝縮されている。
開発8年目に大幅な設計変更
実は、MRJは開発開始から8年目の2016年に大規模な設計変更の必要性に迫られていた。5度目の納入延期を決断した時のことだ。型式証明の取得経験を持つ海外の専門家から
「このままでは型式証明を取れない」との指摘を受け、機体のシステムや部品、機能について見直した結果、900件以上の設計変更を余儀なくされたのだ。
三菱航空機はこれらの設計変更に2017～19年の3年を費やしている。
- 265 ：
- 本日の一部報道について
2013-07-25
本日、当社及び当社グループ会社である三菱航空機株式会社（取締役社長：川井昭陽、本社：愛知県名古屋市）が開発、製造する三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）に関する
一部報道がありましたがこれは当社及び三菱航空機の発表に基づくものではありません。
ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）に関する一部報道について
2015-04-09
昨日（4月8日）及び本日、一部報道機関において、当社及び当社子会社である三菱航空機株式会社（取締役社長：森本浩通、本社：愛知県西春日井郡、
以下「三菱航空機」という）が開発、製造するＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）に関して、初飛行を延期する旨の報道がありましたが、これは当社及び三菱航空機が発表したものではありません。
なお、昨日の「3月に何らかのトラブルで一定期間、試験を中断したとみられる」との一部報道につきましては、試験用治具の調整等に時間を要したことは事実ですが、
トラブルにより試験を中断したものではありません。ＭＲＪのスケジュールついては、初飛行の具体的日程も含め、製造・試験状況を踏まえ日々慎重に検討を進めております。
ＭＲＪの進捗状況等につきましては、明日（4月10日）、当社及び三菱航空機から発表する予定です。
MRJに関する一部報道について
2016-10-03
10月1日の一部報道において、MRJの納入時期を延期する旨の報道がありましたが、これは三菱航空機及び三菱重工業が発表したものではありません。現時点で納期変更を決定した事実はありません。
MRJにつきましては、安全性と性能の高さの両立を第一に、一つひとつ課題を克服し、特に安全性に関しては慎重な上にも慎重な開発を進めております。 また、この開発過程で生じた課題については、
関係当局及びお客様にもご説明、ご相談の上、適切な対応を進めておりますが、開発スケジュールを含め、お知らせすべき重要な事項を決定した場合には、速やかに公表いたします。
三菱航空機及び三菱重工業は、先月末、MRJ飛行試験機初号機の北米へのフェリーフライトを完遂いたしました。今後とも様々な課題は出てくると予想されますが、現地での飛行試験を加速し、
世界水準のリージョナルジェットの開発成功に向けて邁進してまいります。
MRJに関する一部報道について
2019-05-29
本日、一部報道において、当社のグループ会社である三菱航空機株式会社が開発するMRJに関する報道がありましたが、これは当社グループが発表したものではありません。
今後も開示すべき事項については、速やかにお知らせしてまいります。
一部報道について
2019-10-21
10月19日（土）に、日本経済新聞において、Mitsubishi SpaceJetファミリーの開発スケジュールに関する報道がありましたが、これは三菱重工業株式会社（以下、三菱重工）及び
三菱重工子会社である三菱航空機株式会社（取締役社長：水谷久和、本社：愛知県西春日井郡豊山町）が発表したものではありません。
現在、型式証明取得に向けての証明活動に全力で取り組むと共に、最新設計案を反映した追加の飛行試験機の製作と同機を含めた最終の飛行試験計画について、飛行安全を徹底的に追求することを第一に
詳細の検討作業を慎重に進めております。
- 266 ：
- 「ＭＲＪ納期、しっかり守る」 三菱航空機の新開発責任者
2019.4.24
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190424/bsc1904240500002-n1.htm
ＭＲＪの新しい開発推進責任者に就いた立岡寛之執行役員は２３日、共同通信とのインタビューに応じ
「２０２０年半ばに初号機を納入するスケジュールをしっかり守る」と意気込みを語った。
立岡氏の就任は４月１日付。三菱航空機は今年３月、運航に必要な国の認証取得で最終段階となる国土交通省のパイロットが搭乗する
飛行試験を米国で開始した。初号機納入まで１年あまりしかないが、立岡氏は試験は順調に進んでいるとし、支障なく認証が得られるとの認識を示した。
ＭＲＪはこれまで開発の遅れなどで当初１３年としていた納期を５度延期した。現在設計を変更した試験機２機を製造しており
うち１機を９月までに飛行試験に投入する。残りの１機も「９月以降できるだけ早く投入したい」と話した。
立岡氏は、０８年のＭＲＪ製造計画立ち上げの準備段階から開発に携わってきた。「当初からのメンバーとして責任の重さを感じており
なんとしても成功させたい」と話した。
- 267 ：
- んｍ
- 268 ：
- タキヒヨー
オンキヨー
シヤチハタ
椿本チエイン
キヤノン
ブリヂストン
味の素ゼネラルフーヅ
ジヤトコ
富士フイルム
三菱レイヨン
大名古屋ビルヂング
フアーウエイ
日立ソリュウションヅ
キツコーマン
シウマイ弁当
- 269 ：
- げせせｓ
- 270 ：
- もうそろそろ2020年半ばだな
- 271 ：
- >>266
その試験機投入9月の予定が3月の今でも飛んでない。
今月飛ぶらしいがいつ飛ぶ事やら…
- 272 ：
- もう、いらない！！
- 273 ：
- 最近聞かない旅客機個々の「愛称」 日本の航空黎明期から振り返るそのいろいろ
https://trafficnews.jp/post/80537/2
ANAのYS-11はなぜ「オリンピア」？
いまごろ国産旅客機MRJが聖火をギリシアから空輸してきたはずなのに…
- 274 ：
- リアル無茶しやがって
- 275 ：
- 今はそれどころじゃねーよ
- 276 ：
- 「君」→コ+ロ+ナ
- 277 ：
- 2008.3.27…ＡＮＡ発注
2008.4.1 …三菱航空機株式会社設立
2009.9…延期1回目
20012.4…延期2回目
2013.8…延期3回目
2014.10.18…試験1号機ロールアウト
2015.6.8…試験5号機胴体塗装完了ANAカラー→納入1号機（予定）
2015.11.11…試験1号機初飛行
2015.12…延期4回目
2016.5.31…試験2号機初飛行
2016.9.25…試験４号機初飛行
2016.10.18… 試験1号機飛行試験開始
2016.11.22 …試験３号機初飛行
2017.1…延期5回目
2020.3.18…試験10号機初飛行
- 278 ：
- ウダウダしてる内に納品先が軒並み破綻しちゃうんじゃないか？
- 279 ：
- 詰んだぞ
ファンボロー航空ショー中止 新型コロナ感染拡大で
https://www.aviationwire.jp/archives/199541
7月にロンドン近郊で開催予定だった国際航空宇宙見本市「ファンボロー航空ショー」の
中止がこのほど決定した。中国から拡散した新型コロナウイルスの影響によるもの。
ファンボロー航空ショーは偶数年開催で、奇数年にパリで開かれる世界最大規模の
「パリ航空ショー」に次ぐ世界的な航空ショー。当初の予定では7月20日から開催予定だった。
前回2018年は、三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「MRJ（現三菱スペースジェット）」が
初めて飛行展示（フライトディスプレー）を披露した。
2月に開かれたシンガポール航空ショーも偶数年開催でファンボローに次ぐ規模だが、
今年は企業の出張自粛により来場者が少なく、出展を取りやめたところも目立った。
新型コロナウイルスの感染拡大が長期化した場合、
2021年6月21日から開催予定のパリ航空ショーにも影響が及ぶ可能性がある。
- 280 ：
- >>279
何が？
- 281 ：
- 積んだ
- 282 ：
- いひゅ
- 283 ：
- 今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
国民一人当たりの借金を財務省やマスコミは問題にするよね。
と言うことは国民の数が倍になれば借金は半分なんだよね？ｗｗｗ
逆に人口減ると、国民一人当たりの借金は増えるよねｗｗｗ
官僚やマスコミは、これらを理解していないバカなのか、それともとぼけているクズなのかどっちなんだろうね。
日本にもっと移民を受け入れるべきだ！日本にもっと外国人労働者さんを受け入れるべきだ！
日本にもっと移民を受け入れ日本でインフレ起こせば解決
よくわかった。俺は日本人じゃなくて外国人だったんだ。日本にもっと外国人さんを増やす
- 284 ：
- ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している三菱重工業の子会社、三菱航空機の水谷久和社長（６６）は２日までに
共同通信などのインタビューに応じＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」
との見通しを示した。ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。
- 285 ：
- >>2
君には縁のない話さ
- 286 ：
- >>40
他のメーカーも同じ
三菱だけが無理やり思い込んだわけじゃない
- 287 ：
- >>52
君、思い込みばかりだね
- 288 ：
- カイジのパチンコ状態だな
- 289 ：
- 特急甲斐路
- 290 ：
- >>284
やっと出来たら需要が蒸発ｗｗ
- 291 ：
- クルーズ船・・
- 292 ：
- ぶ…豚肉…？舐めとんかﾜﾚｪ!ｶﾚｰ言うたら牛!豚やったらﾎﾟｰｸｶﾚｰゆうて別の食いもんやろがｺﾞﾙｧ
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1588151535/l50
- 293 ：
- 【速報】福岡市の６０代の男性 新型コロナウイルスに感染 九州で初確認 ★3
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582166908/
- 294 ：
- 国内感染状況＝北海道、埼玉、千葉、東京、神奈川、愛知、三重、京都、大阪、奈良、和歌山、沖縄 ７０５人（船含）
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582146642/
- 295 ：
- 三菱重工、７０席級開発いったん凍結 小型旅客機、予算半減
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020051100678&g=eco
三菱重工業は１１日、国産の小型ジェット旅客機「スペースジェット」（旧ＭＲＪ）事業に
投じる２０２０年度の予算を前年度比半減する方針を明らかにした。
新型コロナウイルスの影響で全体の利益が減るためで、泉沢清次社長は同日のオンライン
記者会見で「グループ全体の厳しい状況を考慮して適正な規模で実施していく」と表明した。
巨大市場の米国向けに適応した７０席級の開発もいったん凍結する。
- 296 ：
- 内需と為替の関係を理解しろ。
通貨の供給量が増えると、カネが増えモノが足りなくなるからインフレになる。モノの方が価値が高まるわけだ。
ところでこの現象を対外的に見た場合、円の供給量が変わらないのに、ドルの供給量が増えたら、ドルの価値が下がりドル安になる。
経済学的には戦争は公共事業と同じであり、通貨の供給量が増えモノが足りなくなる。だからアメリカが戦争するとドル安になる。
そして、内需が大きいほうが貿易赤字になる。バブルだと供給が間に合わずに輸入が増える。
だから、アメリカは戦争をやめ内需を縮小しドル高になれ。日本は内需を拡大しろ。
じゃあ、アメリカをモンロー主義にし、日本を軍拡させ、自衛隊を派兵してみろ。円安になるから。
通貨安っていうのは、
通貨の供給量が多い＝通貨の価値が低い＝物の価値が上がる＝インフレ
で好景気になるんだぞ。
昔は、イタリア内部に南北問題というのがあって。イタリア北部重工業地帯とイタリア南部農村地帯の格差が問題だった。高校で習うだろ。知らないと高校卒業できないはずだぞ。
いまでは、ドイツが北部重工業地帯で、その他が南部の農村地帯だな。
で、ナショナリズムが、と言われてもwwwそれは違うんじゃないかなｗｗｗ原因が違う。ナショナリズムではなく格差の問題だ。
ジャップに都合がよくないからジャップはニュースにしない。
- 297 ：
- 20200507
【航空】三菱重、ボンバルディアの事業取得に関連し最大700億円を減損処理へ [エリオット★]
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1588823082/l50
- 298 ：
- https://www.aviationwire.jp/archives/202248
-記事の概要-
・M100検討見合わせ
・10年遅れも
MSJは、2019年6月にMRJから名称を改めたリージョナルジェット機。MRJ時代のラインナップ
は、メーカー標準座席数が88席の標準型「MRJ90」と、76席の短胴型「MRJ70」の2機種構成
だった。改称後はMRJ90を「SpaceJet M90」に改め、北米市場に最適化した機体サイズの70
席クラス機「SpaceJet M100」をM90を基に開発する計画だが、検討作業を見合わせる。
- 299 ：
- ｂｆぽ
- 300 ：
- ざせせ
- 301 ：2020/06/15
- 180815
【航空】ＭＲＪの開発遅れ、三菱重の業績に打撃 巻き返し急ぐ
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1533466897/l50
【コロナ】ＮＴＴ 従業員約20万人にテレワーク・時差出勤を呼びかけへ
【EV】中古テスラに搭載の自動運転オプション、OTAアップデートで削除。「あなたが支払った機能ではありません」
【金融政策】財政破綻論が、降水確率0％で「外出を控えろ」と言う理由【高橋洋一の俗論を撃つ！】
【国際】韓国は｢相応の措置｣を検討、日本が輸出規制撤回しなければ－洪副首相
【社会】「年収1400万円は低所得」 人材流出、高まるリスク
【アプリ】見知らぬ人に電話かけるアプリ、ロックダウンで人気急上昇 [田杉山脈★]
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