【レース】サーキットの走り方【走行会】44周目
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
スレ立て時には本文の文頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れて立てて下さい。
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1561387087/
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1561476557/
【レース】サーキットの走り方【走行会】42周目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1549974943/
【レース】サーキットの走り方【走行会】41周目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1535151922/
【レース】サーキットの走り方【走行会】40周目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1526936501/
【レース】サーキットの走り方【走行会】39周目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1521187214/
【レース】サーキットの走り方【走行会】38周目
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1513139219/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
タイムを出す or レース出場を目的とした技量とタイム向上が主な目的。
各サーキット毎のライセンスを取得し、各サーキットの走行枠に準じた料金を払って走行する
（大きなサーキットは各走行枠一本30分〜60分 / 3000円〜6000円程度。ミニサーキットは
半日、全日料金の設定の場合もある。それぞれ3000円〜7000円程度）
革ツナギ、その他R装備ほぼ必須
○走行会
所謂走行イベントで、走る事そのものを楽しむことが主な目的。
用品店やバイクショップ主催のものが多く、
10000円〜20000円ほど支払って、半日走れるものが多い。
初心者向けのものではツナギがいらないこともあるので、
サーキット走行を体験するにはもってこい。
そのためか、初心者から上級者までまんべんなくいる。
情報交換したり、おしゃべりしているだけの人もいるが、
それも走行会の楽しみ方の一つ。
場合によっては講師を招いて指導してもらえるものもある。
但し、走行マナーは遵守すること。
特に、コースイン、ピットイン時のルールや、フラッグの意味を理解していないと
走行会とはいえ大怪我のもとになるよ。
A.必須 (これがなければ走れない、体験走行会などツナギ無しでOKの場合あり)
・革ツナギ ・グローブ
・ブーツ ・脊椎プロテクター
・ヘルメット ・健康保険証
・タイヤ溝チェック ・タイヤ空気圧チェック
・運転免許証 ・ライセンス(スポーツ走行などで必要な場合)
・ラダー(トランポ組) ・タイダウンベルト(トランポ組)
・テーピング用のビニールテープorハーネステープ
・血液型と緊急連絡先のメモ(ツナギの指定部分に入れておく)
・オイルキャッチ、ワイヤリング(ドレンボルト、オイルフィルタ、オイルフィラーキャップ、グリップ)
(スポーツ走行や走行会主催側の指定がある場合は「必須」、そうでなければ「強く推奨」。自分でできなければ店に頼む)
B.推奨 (確実に快適になる & 万一に備えて)
・インナーウェア(上下) ・胸部プロテクター
・ヘルメットリムーバー ・耳栓
・エアプロテクター（バイク版のエアバック、特に転倒に発生しやすい首回り、鎖骨骨折対策に有効。大型サーキットでは近年着用している人多し）
・マウスピース ・オイル交換
・予備レバー、ペダル ・予備イグニッションキー
・タイヤ空気圧計 ・タイヤ空気入れ
・ガムテープ(布タイプ) ・タイラップ、針金など括りつけるもの
・雨具(不推奨だがウェット走行用、自走組は天気次第で必須)
・ビニール袋(できるだけゴミは持ち帰る)
・整備用品(工具、ケミカル、トレー）
・レーシングスタンド(トランポ組) ・タイヤウォーマー(トランポ組)
・発電機(レース参戦時は必須、ウェイティングエリアには電気コンセントないのでウォーマーが使えなくなる)
・ガソリン携行缶 ・筆記用具
・タオル、着替え、普段着、普段靴
・拭き取り用にキッチンペーパーやティッシュ等
・ラップ計測器＋予備電池、ストップウォッチ ・エアーコンプレッサー（各種エアーツール類）
・SUGO https://www.sportsland-sugo.co.jp/
・筑波サーキット https://www.jasc.or.jp/
・袖ヶ浦フォレストレースウェイ http://www.sodegaura-forest-raceway.com/
・トミンモーターランド http://www.tomin-motorland.com/
・桶川スポーツランド http://osl.in/index.php
・茂原ツインサーキット http://www.mobara-tc.com/
・富士スピードウェイ http://www.fsw.tv/
・ツインリンクもてぎ http://www.twinring.jp/
・鈴鹿サーキット http://www.suzukacircuit.jp/
・鈴鹿ツイン http://twincircuit.co.jp/
・岡山国際サーキット http://www.okayama-international-circuit.jp/
・京葉スピードランド http://s-1gp.net/keiyo/
・スパ西浦 http://www.itoracing.co.jp/snmp/
・十勝スピードウェイ http://tokachi.msf.ne.jp/
・スポーツランド山梨 http://www.sly-rc.com/
・エビスサーキット http://www.ebisu-circuit.com/
・白糸スピードランド http://www.shiraito-speedland.co.jp/instanthp/page01.html
・本庄サーキット http://www.klk.co.jp/
・オートポリス https://autopolis.jp/
・スパ直入 https://autopolis.jp/spa/
もてぎ→×パドックにウォシュレット無し。東ピットのトイレの扉が壊れて使用不可、直した？
富士SW→◎綺麗な洋式温水ウォシュレットあり。
袖ヶ浦→◎事務所とレストランは綺麗な洋式ウォシュレット。屋外トイレは…。
鈴鹿→◎綺麗な洋式ウォシュレットや身障者用トイレもあり。
SUGO→◎洋式。ウォシュレットは一応あるが故障率高い。
筑波2000→◎洋式。最近ウォシュレット付いた？
筑波1000→◯古めの洋式。ウォシュレット無しだがちゃんと掃除されてる。
茂原→◯筑波1000と同程度。
トミン→◯洋式だがウォシュレットなし。
エビス→×洋式だがウォシュレットなし。
SLやまなし→△山の中なので虫が出そう。掃除はちゃんとされてる。
秋ヶ瀬→△仮設だが洋式でそれなりに綺麗。袖ヶ浦の屋外と同程かちょっと古め。
桶スポ→×仮設和式トイレのみ。必ず家で済ませてから行こう
白糸→？元レストランの簡易トイレが使える？
南千葉サーキット http://www.minamichibacircuit.com/bike/free.html
中山サーキット http://www.nakayama-circuit.com/
サーキットあづみ野 http://www.circuit-azumino.com/
タカスサーキット http://www.fnet.ac/
オートランド作手 http://www.autoland-tsukude.net/alt_frame.html
美浜サーキット http://mihama-ck.com/index.html
日光サーキット http://www.nikko-circuit.jp/
桶川スポーツランド https://okspo.jp/
サーキット秋ヶ瀬 http://www.akigase.co.jp/
中井インターサーキット http://www.kidsracing.info/
初心者が来るだけでそこそこ盛り上がるんだな
もうちょっと長い目で見ようよ
せっかく興味持ってるわけで
rr-r spって、保安パーツ付いてても公道不可ってなんで？
欧州使用で取り急ぎ持ってくるから、日本の保安基準に適合してないんじゃない？知らんけど
なにかいい物がないかと色々探しているのですが、いいアイデアをください。
イメージ的にはゴム製のピローケースみたいな物がいいかと思ってるんです。
ワンタッチで着脱でき繰り返し使用でき、更にゴミもでないってことでいいんじゃなかと
思っているのですが、なかなかいい物を見つけることができません。
なにかありますか？
好きなの買え
ファクトリーレオとか最高だよ
ワンタッチ、もしくは簡単にテールランプ外す機構を考えたほうがいいと思います。
あなたの考えたそのシステムがどのようなものか自分には想像できないですが転んだときにレンズが割れないか割れても飛散しないような物であればいいですがそうじゃなければテープを貼るか外すかのほうがいいかと思います。
クリアのテープを貼りっ放しにしたらいいんじゃん？
ナンバー付きクラスならそれで何も言われないでしょ？
スゲー良いよ。色とか。
自己レス。エキパイが基準に達してねーんだな多分。
それなら初めから、ミラーとかウインカーとか外して売ればいいのに。
いい色買ったな！
頭に被るニット帽を想像していただければいいかと思います。
>>18
今、クリアー貼っているんですが普段走りのときに見栄えが悪くて
その都度貼ったり剥がしたりしてます。
そもそもテープの目的分かってる？飛散防止だよ？
テープしかないでしょ？こんなどうでもいいこと考えてないで
どうすれば安全確保できるのかそっち考えて。
アルミピストンが悪いと情報があった。社外品で対策したステンレスピストンが
販売されている。１キャリパー分2万円くらい、2キャリパーで4万。高い。
https://braketech.com/caliper-racing-pistons/
ありがとう
有益な情報だね
それで治るならアッセンで交換するより安い。
PayPalで買えるなら人柱いくか。
外径完璧同じで、高さが近い寸法の、国産車純正鉄ピストンに換装できれば
安く上がるなぁ とか妄想してしまう俺だった。
引きずりが減るって書いてあるが、どのくらい減るかは不明、試すしかない。
これステンレスじゃ無くてチタンね。
買ってみようかと思ってるんだけど、使ってからレポートしますか？
でも試して感想書けてもシーズンインして何回か走らないとわからないとは思うけど。。。
他のメーカーでチタン出てるよ。そっちだと思った。
https://www.federleicht-performance.de/eigenentwicklungen/titanbremskolben/#cc-m-product-14151009432
M50のピストンサイズ判明、サイズ:外径-30mm / 高-21.5mm
手持ちの国産車30mm鉄ピストンとM50純正ピストンの寸法比較して
合えば試してみます。4-5万はちと高いので。こちらもテストは4月以降。
https://blog-imgs-66-origin.fc2.com/b/i/k/bikedesuyo/1398070780392s.jpg
これで富士ショート走ってるから問題はない
まず、「自らの退路を断つ」決断をして、下段の出っ張った元の取り付け穴をサンダーで切り落とし！
取り付けるしかない状況に自分を追い込みました（笑）
上段のステーには、強度の高いステンを使用して、さらにボトムケースと固定するように裏側をカット。
動きや力の掛かり方をシュミレーションして取り付けたので、どちらかの取り付けが外れても大事に至る事は無いでしょう。
パッド交換、一本走るとまた引きずり
もみだし、一本走るとまた引きずり
で、オーバーホールでピストンとシールを交換したら一旦引きずりは収まった
以来、半年間大丈夫だけど今度出たら
>>25さんのを試してみようと思う。
ニシンのφ30ピストン直径＝φ30.15で駄目でした。
しかしサンスターのパッドの箱が少し離れて見ると、大きさといい色合いといいコンドームの箱にしか見えなくて参った。
情熱じゃない、恨みだよ。執念だよ。イタリア人適当すぎ。
冬眠車両のM50見たらいつの間にかお漏らししてるしもうね。
ブレーキかかりっぱに近かったかからな
ホントに日本メーカーに替えようかと思った
熱膨張的にはチタンがいいようだな。
これで本当に走ってるのですか！？
どう考えてもこんな板でブレーキのトルク受けきれるとは思えないし、
バッドがディスクに当たった瞬間吹っ飛びそうなんだけど・・・
下のボルトを軸に上側に回されると思いますよ？
あと・・・ステンが強度が高いとか言ってますが304のステンレスなんてノーマルのボルトより強度無いですよ？
304ステンは硬いのではなく粘りがあるだけです。
すぐには壊れないかも知れんけど、疲労してくると一気にちぎれるからすぐやめたほうがいいレベル
単独で暴走するのも怖いけど、周りを巻き込みことも考えたほうがいい
形状ももちろん、一般的に入手できるステンレスでは構造材には向かない
8個の送料込みで191ポンド＝27000円くらい、上で既出のより安い
ただし寸法合わなかったらアウトのリスクあり。
https://titanclassics.com/product/brembo-titanium-30mm-wide-caliper-piston/
せっかくみんな無視してるのに何年も前のネタに食い付いてんじゃねーよ。
だよな。
>>47
え？
そんな前からこのスレに貼り付いてるの？
何年も？ずっと？
店でやってくれるものかな
あとワイヤリングできるドレンボルトを調べると
レビュー評価が低いのばかり引っかかるんだけど
何かおすすめあるかな？
レースやるならもちろんオイルフィルターにもワイヤリング必要。
レースやってるショップならしてくれるんじゃねえかな。
ちなみにオイルを注ぐところ（名前忘れた）にも必要。
ドレンボルトはうちのチームは純正ドレンに穴開けてワイヤリングしてたな。
そのほかにも、車検で指摘されたらその箇所にもワイヤリングしないといけないぜ。
最低でもワイヤーツイスターくらい用意したほうがいいな。
キタコ
ショップにぶらりと寄った時に、一通りワイヤリングやってくれた。どんな枠でもサーキット を走るならこれはやるべきという事でした。
サーキット満喫してくださいって。
次はここでバイク買おう。
商売上手だなぁw
フィルタのワイヤリングって
でかいホースバンドでぎゅうぎゅうに締めて
そのホースバンドをワイヤリングするだけだぞ
k&nのオイルフィルターはワイヤリング出来るやつがあるよ
https://www.plotonline.com/motor/k_n/lineup02.html
それ荷重が抜けて滑っているんだと思う
まずはお世話になってるバイク屋でどこまでしてくれるか確認かな
ドレンボルトはデイトナって駄目なのかね？レビューが低評価が多い気がする
>>53
ググったら写真とか出て来た
ああいう風に取り付けるのね
鉄粉集める用の磁石が外れたらとか考えるとゾッとするわ。
それなら純正に穴あけるのが安心
割れて分離した事がある
幸いオイルパンは何にも無かったしボルトも引っこ抜けたから良かったけど、あれが走行中に
割れて欠落したとしたらとドレンワッシャーは意味がなくなるのでそう思うとゾッとしたかな
アルミ？アルミは駄目だよ。やっぱ鉄じゃなきゃ。
俺も使ってるけど割れたって話聞くと怖いな。
定期的に交換するか
フル参戦だとマシン何年くらいで更新します？
それ聞いてどうすんの。
人によるというか、メンテ次第というか、俺は5年つかったけどね。
ちなみに、去年の鈴鹿4耐ナショナルクラスの優勝マシンは2006年式のCBR600RR。
まず始めてから考えなよ
どうってのはどういう？
一般的なショートコースなんですかね
みた感じ路面良くないし、400、600クラスタイム基準値がわかりません
地方戦なら10年物とか普通
去年のもてぎチャンプも10年物
みやゆう君の新型にぶち抜かれてたけど
400でも600でも40秒切れたら脱初心者ってくらいかな
路面は同じ規模のコースと比べたらいいと思うよ
TC2000と違って明確な基準ないですよね
600なら6秒切るのが一つの目安とか
4月〜11いっぱいだわ
経済的にも時間的にも。これじゃ廃人ですねｗ でもやめられない。
走らずにはいられない。
でも沼ってどれもそんなもんすよねw
金がかかるのは必要悪かなって思っている
今年はミニバイクを導入して遊ぶ予定
Ａコース600ssで何秒くらいで速い人認定？
平日なら当日行っても大丈夫だよ。
予約はただおおよその人数を把握したいだけだって。
27、8秒じゃね？
https://i.imgur.com/6fO81dkh.jpg
ツナギ諸々が入るぐらいの
すっげーみてるｗ
>>87もだけどネットで調べたらこれがお勧めみたい
ttps://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1754
剣道の防具のバッグ。
剣道やってるからこれ使えそうって感じで試してみたら結構いいよ。安いし。
ttps://www.twinring.jp/trmc-s/air-bag/
どれが良いんだかわからん
自分デビューしていないけど
無難にRS-1じゃない？
前側にハーネスは邪魔そう
メンテタイミング来たらポン付けして、外した奴をまた後日ゆっくりO/Hして待機とか
リンク品みたいなことしてる奴いる？無駄にコストかかる話だけど。
俺、そんな感じ。
でかいシートバック買ったけどうまく積めないからツナギは着てってる。
超低コストでやってるからキャリパーともかく、スペアパーツなんてないわ
パッドとニースライダーは何故か予備があるw
マシン、トランポ、ツナギとギリギリだわ
事前準備はレース間近とか急いでるときの時間稼ぎには有効なんだけど
やっぱコストがな。
ohする時間も取れないほど立て続けに走るのかい？
走る。年40〜50回サーキット走りに行きます。
3台使い分けなのでたまに整備が追いつかないことがあります。
仕事or走るor整備or家事その他だけで毎日が過ぎてゆきます。
ハンマーで戻したのを予備として持っている
遠征時は何も無いよりはマシである
☆
この手の部品って燃料落ちて来ないらしいが、
普通に使ってる
手で回す部分が軽いS字になってて、蓋はカチッっとロックもできるし
以前使ってたモノより使いやすいよ
中級と上級しか枠ないけど中級でエントリーしても問題ないかな？
実力は峠で少し走った程度
遅いのはわかってるから何か良い手段ないでしょうか？
1 今回は見送り
2 遅いのわかっててとりあえず走行してみて考える
3 その他
マジレス希望 かなり悩んでる
3その他に1票
今回は見送りを前提に一応2りんかんに初心者が中級走って良いかどうかの確認
ひょっとしたら特別に便宜を図ってもらえるかも知らん
NGだった場合、初心者枠があるサーキットを探すのも選択肢の一つ
例えば桶スポは確か昼休が初心者オンリーの時間になってた
上手い人は避けるのも上手いし。
そりゃコースデビューでも、ついていける人はそこそこいるけど
初心者で曲がるの怖いから脱した程度？
初心者とは初級の中でも遅い方
なのではないかな
もちろん実際走ってみなきゃどうかわからんけど
心配なら初心者ビブスでも借りればよくね？
一二週走ってついていけそうにないならコース出れば迷惑もかからんだろ
走行会ですから気負いする必要ないかと。
この人に関して、運転技能で分かることと言えば、運転免許は取れたということだけ。
次回の走行会に、募集開始とともに初級者枠に申し込めばいいんじゃね。
2りんかんでなくとも、ナップスとかの同業他社でも似たような走行会はやってるでしょ。
3.その他
ライセンスとってV走る
自分で中級って思えばそうなんだし。
ここでレスしてる人に聞きたいんだけど、クラス分けの基準ってなに？
分からないなら引っ込んでろと。
いやそれは無い
規程タイムがあってそれ未満は初級とは言ってるけど、実際は初級の前1/3はそのタイム以上のペース
初心者相手の体験走行とかライスクじゃ無いんだぞ？
webで見た限りでは、基準タイムみたいな記述はなかった。
店頭ポスターには書いてあるんかな？
どうせ 芋洗いだからなぁ 熱くならなきゃいいんじゃねと
個人的にはおもっちゃう
自分で中級と判断する基準ってなに？
分からないなら引っ込んでろとは言わないけどさ
２りんかんの体験走行を経験した者として言わせてもらうよ。
タイムでいうと、超へっぽこ初心者の俺より明らかに遅い人が上級クラス走ってる。
バイクはカフェレーサーっぽいので。
そんな人が走ってても主催者はなにも言わないし、
それを改善しようと募集要項にクラス分けの判断基準の明記が未だにない。
何度か走行している人で本来は中級レベルなんだけど、
空きがなかったから上級に申し込んだってもいたし。
とおもったけど、峠で〜ってある場合、サーキットではバイクにもよるけど開けきれない、回しきれない可能性はある。
コーナースピードなんて話すほどの枠では無いと思う。
でも自信がないから初級かな？くらいなら中級でも大丈夫だと思う
それさすがになめすぎだからｗ
初級でも膝する人いるから
お前の不満はいいから
>本来は中級レベル
お前の考える(または感じる)中級ってどんなレベルだと思ってるのよ
最初に質問した人はそこが知りたいんでしょうに
せっかく走るのだから安全に楽しんでほしいでしょ
1. 抜かれるのは慣れないと怖いのだから、最初は遅いクラスでそれなりに
2. 自分のペースが周りより速いと思えば次回から上のクラスに変更
でいいんじゃねと個人的には思う
知らない人への安全側からの助言として。
それが >>117
自分の意見が絶対でもなかろうに。
ここで聞いても始まらんだろ
よー長文でそんなウソ垂れ流せるなw
感心するわ
キャリアは10年以上
峠道はは宮ケ瀬 大垂水 奥多摩周辺です
サーキットは初走行
車両は、FZR400RR SP
ツナギは現行モデルの南海でエアバック以外の装備はあります。
タイヤはα13ですがスリップサイン手前なのでBS変更予定
中級クラス〜だと速い連中が多く不安じゃないですか
下が初中級
上がオープンクラス
ビギナーが1分20秒より下か
最速の人は5秒くらいの時はあった。
おれは、250でトミンで29秒切って速いつもりで初めて走ったツクバが1分21秒
そこからつめてったけど。
中級からで大丈夫そうですね
装備品もありますし
問題は旗と追い越しマナー？ルール？
回りの動きみてペース作り無理はしない
余裕を作り状況判断出来れば楽しめそうです
峠など論外、走行会も程々にしてさっさとライセンス取りなよ。
そこでツクバサーキットの人が旗の説明、２りんかんスタッフがルールの説明
たいてい、ゲストで中野さんが参加 100%かも。昔、福ちゃんた出たときある
トミン29秒でツクバ21秒はさすがにないかと
どのへんが？
250でトミンばっかり走ってて筑波でタイム出ないのはコース幅あるのに止めすぎでコーナー入ってるパターンかな
逆に自分は筑波13秒のときにトミン行ってみたら28秒だった
これは何でしょうか？
無料の座学なら受けたいのですが。
わからないことばかりですいません(´Д｀)
そこで講習受ければ筑波のライセンスが取れる
2りんかんの走行会は行ったことないから間違ってたらすまん
走行会後でも通常の講習でもすることと費用は同じ。
２りんかんの体験走行後の講習は1時間ぐらいで終わる。
講習後、用紙がもらえるからそれ記入して後日送付。
通常の講習の場合、時間が早いからその場で申込書提出できるけど
体験走行後の講習は受付の時間外に終わるから後日送付。
これのノーマル車両で初サーキットで筑波だと１分２０秒も切れない気がする。
料金について全く書かれてないんですよね
近くのにりんかんに聞いたらサーキット利用客いなくスタッフもわからないと。
予算超えてるので事情説明し、当日キャンセル可能なのかもわかりませんし
年内は1000含む走行会3回参加予定だったんですが。
タイム基準はわかりませんが一番遅い車両だと思ってますよ
多少速くても変な動きするようなら他車に危険が及ぶし逆に遅くても旗の意味わかっててコーナー中にふらつかなくてしっかりレコードラインなぞれるなら初級じゃなくて中級で走っても構わんと思う。
走行回数多くたってモテ◯ーズみたいなのもいるわけだし
うんうん
素人の浅知恵じゃなくて、専門の人、経験のある人がその方が適してると考えてるからね
あなたと結論が違うのだとしたら、あなたが知っている前提か、あなたの考える論理が間違っているって事
世の中に疑問を感じた時は、それを解消するために学習しましょう
何故だろう？で放置したり、世の中が間違ってると考えるのは、
バカです
当日、料金はかからない。
費用が発生するのはライセンス申請する時。
キャンセルとかって概念はない。走行会の始めと終わりの時に、
希望者いるか聞かれるだけ。走行会申し込み時に「する」にしてて
当日、「しない」にしても特になにもない。
じゃないと自分の立ち位置なんてわからんよ
ツーリング気分でいくもんだろ
神経質になるのはナンバー切ったレーサー枠の上位クラスから
でも事故リスクは高いからさっさとライセンス取るのが吉。
講習会自体は無料でライセンス取るとなると有料って意味ですかな
現地行って20分 3本走ってみて考えます。
多分キャンセルになるのかな
昼と晩の食事がちょっと困った
みんな長く筑波走ってるみたいだから
筑波周辺色々知ってるんだろうけど土地勘ないからキツいな
走行会申込時に講習申し込みしてなくても、走行会が終わった時点で申し込みできる。
講習受けたらライセンス取得するか分からなくても、申し込み用紙はもらっておいた方がいいよ。
有効期限ないと思ったから、半年後とかでも使用できるから。
講習受けた場合に配布されるライセンス申請書には受講済みの印がある。
講習受講時にメモが回ってきて氏名を記載するから、他人に譲渡することはできないからね。
↑
なんでこのスレにこういうのがいるのか不思議
俺もラパラでデビューしたよ
走行会＝体験走行だと思ってるんだろw
たまに走行会上級で追走で動画撮ってあげてるけどぶっちゃけ片手運転で汗一つかかない
ｷﾘｯ
たしか2りんかんだとトランポはパドック外に置かなければいけないし自走の人にも優しい。
BSやDLがやってる走行会なら更にクラス分けが多いから走りやすいかも。
自社のタイヤだと参加費安い。
そういえばナップスはいつ頃からGSMやらなくなったのかしら。
時間あれば受けても損はないって意味でしょうか
講習の受講自体に料金は発生しないので、走行会後の支払はないです。
費用が発生するのは、サーキットにライセンス申請する時だけ。
ライセンス取得するためには、講習の受講が必須なので
ライセンス取得予定があるなら、ついでに受講してもいいんじゃないかと。
そのためだけにまた筑波に行くのが面倒じゃなければ、他の日に受講でもいいんじゃない。
こういう、走行会とかをバカにしたりレーサー枠を上位とか言っちゃう人って、中途半端に『タイム出しちゃった』事がある人に多い気がする。
マウント取りたいお年頃なんでしょうね。
そっちじゃなく、速い人達に噛みつけばいいのにと思う。
スポ走しか経験ないワイには無理か
追い越し禁止とか結構ツラい
旗の意味を理解してない人が普通にいる。
上級…走行会経験者でヒザすれるレベル
中級…走行会未経験で無理ヒザすれるレベル
初級…上記に満たない
みたいな感じでよくねえ？
良いも悪いも無いよ
基準タイム出てるから、それで判断しよう
膝擦ってても遅い奴はいる
この人が一番おもしろい
走った事無い奴はタイムなんてわかんないやん。
途中でクラス変更できれば、一旦走ってタイム見てってできるけどね。
初心者はグングン伸びる奴は伸び方凄いだろうから、そういうところでもクラス変更できればいいな。
まあ、おれにはどうでもいい話なんだけど。
ずっとマウントの取り合いしてろバカども
インフルエンザで暇でね。
基準タイムをコンスタントに『出せるようになった』ら、上のクラスに移るだけだよ
『出せて』から考えたら良い
このスレこんな感じで答えてくる人少なくて(*･ω･)
サーキットに行こうってきっかけがないと難しいです
近場にある 自分の回りや身近にいたとかがないと。
端からみてサーキットはライディングレベルが高い連中のみってイメージ強すぎる
走行コスト圧倒的に安いと思うよ
土日とかで３クラス分けのときはちょっとコスパ下がるかもしれん
トミンで何かやらかしたんだろ、きっと
それかよくある「敷居が低い（高い）」の意味を知らない人の誤用だよ
このところマナー悪くなってるけどな
一番下のクラスの時間帯なのにルール無視で飛ばす奴が増えてる
走る前に壁にぶち当たるわけないから行かないんじゃね？
出来る枠組み、仕組みが出来れば、さらに良質な初等教育が
出来れば、モテギーズのような屑共は生まれないで良質な
スポ走参加者が増えてサーキットも既存勢も助かる。
お前ら何か良い方法無いかね？って無理だよな・・・・・
まちがえてN塾へはいかないでね。まがいものだからね。
ライスクないとうさんとこのほうが多いよ。
ちょっとしたことでﾀﾋんだり頃したりする遊びだから
ユーチューバーとかのノリであんまり気軽に来られてもなあ
ワークスライダー目指して
逆逆
ただの遊び、趣味で楽しく乗りゃ良いのに、目を三角にして必死こいて無理すんなよって
コース走るのが、さも特別な事のように選ばれた人のモノのように言ってたら、そりゃあ先は無い
どんなジャンルでもだけど、コミュ障って門戸狭めて限られた人でやってれば自分の居場所が出来そうなんて勘違いしてるけど、逆だからね
マスが大きくなればなるほど、人が増えれば増えるほど、そのコミュニティは発展するし居心地は良くなる
そうしようと努力する人が増えるから
なんの役にも立たないコミュ障だって、人が増えれば悪目立ちしなくなるのに
こういう奴は来なくて良い勘違いモテギーズ。
虐められたん？
追突被害者をネットで晒して責任追及賠償請求しようとしただろ？
それと茂木運営に自己責任とかおかしいって抗議ねじ込みとか。
お前らヤクザかよ。こういう奴は来なくてイイって事。
承知でサーキット走ってくれってことだね、
２りんかん体験走行会でも巻き添え転倒あった気がした
まぁどこでもあるか
ここでくだを巻いてないで本人達に直接言ってこいよ
コレだからコミュ障は……
門戸を広く開けよう
って話してんのに、
ムキになって人のせいにして初心者は来るな！つってる奴らと同一視とか、頭湧いてる
茂木に対して行動起こしたみたいな
しかし根本的にライセンス取得時、誓約書に合意したはずなのに責任転嫁しているわけだからな
SNS.動画等で拡散とかさ
基地外集団には目には目でいいだろ
ものっすごいウザい自称上手い常連が上から目線でとんでも理論のライテク語るレッスン楽しみ！
モテギーズの悪口言うな！
書道か？
スリッパー、バックトルクリミッタ装備車って回転合わせないでシフトダウンしても大丈夫なの？
あと、ABS付きの車両はフルブレーキの限界値ってかなり低いもんなの？
レースでもABSは禁止されるぐらい有用
ABSより自分の制御が優れてるなんて言う奴は、レーサーより上手い人か、勘違いしてるバカかのどちらか
後で色々できるのはサブコンなんだろうけど、MOTOJPのHP見るともっと深いところまでいじれそうな感じ。どうなんでしょう？
バイクはパニガーレで、低回転でかったるくて8000回転位で突然ガバッと開く電スロのセッティングを何とかしたい。
どうしたいかはmotojpに直接相談した方が早いよ
スリッパー付いてたらアクセル煽らずに落としても何とも無いよ。
自分は最初それを知らずに普通に煽って落として、効いた時に初めて煽らなくても大丈夫なのに気が付いた。
カルロス・チェカなんてはスリッパーを積極的に使うような走り方してたよね。
どっちが良いかはわからない。
そのフルエキとセットで売っている某メーカーの純正レースMAPは夏でも冬でもそのまま使えて
非の打ち所がない。サブコンも追加書き換えも不要で某メーカーのようにエンジン壊す
心配もきわめて低い。振動も出ないしパワーも猛烈に出てるしドン付き全く無く乗りやすいし
エンブレも適度に効くし最高。
車種にもよるのだろうけどABSは晴れの日だと相当頑張っても作動する気がしない。
雨で走ったら感動するレベル。
2度目は作業ミスだね、
うまくカシメ処理できてなかったとか
今のSSってほんと自然に効くのな。
クリップ使ってたんじゃないの？
しかも反対にとめてたとか
メーカーにリコールだよね
こっちも忌まわしきアルミピストンだったのでチタンピストンに交換。チタンピンも入れ、
マスターもNISSINφ19に交換。新品シール・パッドで組み上げてホイール回して
M50と違って好感触。M50はO/Hして新品パッド入れた直後でも引き摺ってたし。
予備キャリパー含めて中古でも10万かかった。走ってどうなるか。
お疲れ様！
もうそこまでやらないと解決しないよね。
俺もまた症状がでたらキャリバーを他社製に替えるわ。
MCETです。GP4-RX用で高いけどDLCコーティングに惹かれて買いました。
チタンのφ32の製品が他に見当たらない。高さが1.7mm短いが何とか使えてます。
TITAN CLASSICSにはφ32を製品化してと依頼しときました。
>>228
M50にチタンピストン入れようかと思ったが、構造が駄目で引き摺ってるかも
知れないので、M50には投資やめて捨てることにしました。
正解だろうね
M50はリコールすべきだよな
不良品率高すぎる
了解しました。1年中走ってますがメインマシン用なので4月以降になりそうです。
ちなみにピストン材質ですが、数値的に、鉄は熱伝導値が悪い、ステンは熱膨張値が悪いので
どちらの数値もきわめて低く良好で腐食にも強いチタンにしました。アルミは論外。
ちなみにマスター握った感触が今迄で最高です。
あれ単体で指で回しても抵抗感あるのでZZや非シールドのベアリングにしたら結構スルスル回るようになるでは？って考えてたりしてるのですがどうでしょうか？
セラミックなんて1台分10万とかする
俺はレギュレーションで交換出来ないから、中のグリスを入れ替えてるよ
やりたいのはわかるけどそこまでメンテナンスできるのかってはなし
1/100秒を争ってるなら意味はあるだろうけどそれをすることにさほど意味はないよ
アライのスモークポスト付から ピンロック対応のシールドに交換したが視界が変だわ
ピンロック自体はまだつけていないけど遠近感が違うような
ん？ん〜・・・ん？って感じ
シールド自体の作り・・・なのかわからない
トミンと桶川オススメは？
桶川はカオスだからなぁ
アライに連絡してみたら？
不良品の可能性もありますよ。
アクリルと二次成型インジェクション？ この辺誰かわかりませんかね
俺はドライのときはポスト付き、雨のときはダブルレンズシールド使ってるよ。
https://www.arai.co.jp/jpn/function/f_shi_7.html
ポスト付きとピンロック対応のシールドの記事
https://bike-news.jp/post/147953
シールドの形状が違うみたいだから、これの影響とか？
ブリジストンでは出してくれたが
車両89RGV-γSP
限界に近くサンスターみたがオフセットの290パイ用無くて。。。
「なんか対策しなきゃなぁ」とおっちゃんが嘆いていたよ
無理だよ
金
前はサーキット行くまでの道中は、今日はどう走ろうかと考えてたのが
次はどうやってお金のやりくりしようかとばかり考えてばかりになったから。
物欲に負けなければ楽しめる
それな。結局本人が使えるだけ使ってる場合が多いよね
浴槽にNANOX入れてスポンジでこするとかでしょうか？
遠征費と当日の走行料とタイヤとかの消耗品代を考えると1日5万近くかかるって
結構な出費だよなって最近気になり始めてきた
コースならバイク自体は250でも楽しめるけど、トランポ、ウォーマーに一度慣れたら絶対戻れないよ。
楽しみの前に苦痛が多すぎて。
気が付きゃ最後に公道走ったのいつだっけってなる
サーキット走るにつれサーキット仕様になっていくから公道仕様に戻すのも面倒だし
と言うわけで練習にも使えそうなVTR250が欲しいw
リッターSSで今は走ってるけど、タイヤ等消耗品代、こけた時の身体的経済的リスクがキツイ。250は色々安そう。
一日5万ぐらい出しても自前で維持より割安な気がする
俺も欲しいな〜
結局きれいな600SS買えるぐらい掛かるイメージが
どんなに安くなっても、その金をパッと出すのが惜しくなる
今から買うなら少し高くても250RRにしたいな。
マフラー、ステップに始まってサスと熱対策と結構な金額になった
>>272だけど自分に対するレスだとしたらありがと
もちろん知ってるよ。リッターとの2台持ちである程度練習に使ったら売ろうと思ってたからナンバー付き買ったけど、250も楽しくて手放さずにいろいろ手かけるようになってしまいました
市販車買ったあとレース出場考えた私
マフラー、メインハーネス、ECU、ステップ、スイッチ類の改良やオイル受け形状のアンダーカウル、リアカウル、ゼッケンベース、レギュレーション合わせのオイルキャッチタンク、転倒センサーなど
吊るしのレーサーベースと同じ状態にするのにここまで30万くらい掛かったわ。
ここからさらに、リアショック、フロントカウル、フロントサス手直し、ビッグラジエターとか、さらに25万くらいかけて戦えるバイクになる予定
マジこの遊び、全てそろわないと結果出ないし続かないな。まず金、収入だな。
去年まではどうにかなったけど今年は年明けからマジで仕事がヒマだわ
オール定時と帰りとか完全週休二日で旗日も休みになったとしたらバイクどころじゃねーな
その仕様だとカップだな
SHOWAのカップ仕様のリアサスはハマりやすいから要注意
評判悪いよ
ノーマルサスにバネ交換の方が良いって人も多い
JPかSTならそれじゃ勝負にならんよ
水温は勿論だけどRRは油温を気を付けないといかんよ
レースに出たりタイムを突き詰めるなら違う
楽しくサーキットで遊ぶ程度ならノーマルでも楽しめるよ
>>272ですがショーワのサス評判良くないのですね
市販車ノーマルサスとこれしか知らないのですが筑波だとどのくらいのタイムから気になりそうな感じですか？
あとハマりやすいとはどんな感じでしょうか？
質問ばかりですみません
申し訳ないけど筑波は走ってないので何秒くらいからとかはわからない
あくまでも良し悪しは人それぞれだから、タイムが出ればいいんでないかな
あまり先入観持つのは良くないし
アドバイスするなら250はトップスピードも大事だけど、足回りのセッティングでよく曲がるという感覚を掴めるかどうかだと思う
とにかくコーナー命だから
まだ走り初め？かと思ったけどいいショップやチームに世話になるのがいいよ
JSBがなんでこぞってオーリンズばかり使うのかって話だよ
もちろんレースでサポートしてくれるってのもあるけど
ありがとうございます。
250RRでは筑波のコース1000ばかりでしたが今年は2000でどのくらいのタイムが出るか試してみようと思ってたので少し気になりました。ちなみにコース1000ではノーマルと比べると断然乗りやすくタイムも出るようになったので2000も自分で走り込んでいろいろ感じてみます。
いろんなサスを試す資金や走行時間が稼げないので信頼できるショップに相談するのがいいですね！
オーリンズ欲しかったけどショーワの倍の値段…
小さめのコースで練習用で250RRでも贅沢かなと思ったのにそこまでかけられなかった
カップに出るのかと思ったw
そういう感じだとSHOWAでも問題は感じないかと
JPでもSTでも上位を狙うくらいまで詰めないとモノで云々言ってても仕方ないよ
とにかく走りこむ段階で気にするかは、その人次第
250は変わるよ
特に足回りは
ビックリしたわ
オーリンズ TT36とかのが買いやすいってのはあるとおもう
レイはショーワなんだが
あのBFFがいくらするか...(；´Д｀)
前後で120万ぐらいだっけ
安いな
オレのバイクよりは・・
そうだね
やっぱりショーワのサスペンションは素晴らしいんだね
願いたい
市販版のBFFが約90万。
リアサスが23万。
市販版なら買えますがSBKやJSBのは買えない代物。
そんな安いのか？
フロントフォークのFGR300より安いじゃねえか
スズキ「あるで」
RCだけど軽いし部品も安いし面白いよ
メンテできるあてがあれば
RCいいね〜!めっちゃ気になる。
部品安いんだ?!メンテは何とかなる予定。
250と390、どっちが良いんだろ?
情報が少ないからサッパリ分かりません。
いつもながらこの時期路面温度心配だな
今シーズンも安全成就と
とっくに消えた・・・輸入代理店のウィンズジャパンだっけ？
せめてキャブ車ならまともだったのにな
> せめてキャブ車ならまともだったのにな
排ガス規制で07年より先はキャブじゃどうしても通らないのよね
DRZ400SMがそれで作れなくなってカタ落ちしたし
ヒョンスン？のGT250も消えたね
あのエンジンをFIで仕立て直してライトを今時のに変えるだけでも売れそう。
個人的にはあのエンジンでグース400を出してほしかったけど単気筒スポーツバイクは売れないからなぁ。
安い車両をベースに組み立てしてサーキットを攻略する・・・ってな感じ
タイヤ代バカにならないからな
今思えば2st250の時代は良かったけどさ
>>312 Fi化したら売れないんじゃ？キャブ車だから売れた
中古車価格w
拗らせてんなぁw
突っ込み所多過ぎ
安いの探して自分で組め。
HSRや直入、出来ればポリスも走ってみたい九州民。
原田哲也のこの記事読むと、練習用にはピッタリだと思うぞ安いし
https://young-machine.com/2019/11/01/48229/
タイムの基準も分からないような遅いバイクで走りこんでも
自分が遅いのかバイクが遅いのか分からないまま時間が無駄になりそう
選手権で上位を狙うんでなければそういうのでいいと思うよ
古いバイクでも、速い人は同じバイクで何秒出してるのかが目安になるから、練習にならないなんて事はない
そういうバイクでマップや足回りのセッティングを覚えていくといいよ
その目的だとCBR250Rならイニシャル安くて、単気筒だからランニングも安くて、しかもカップ杯のデータがあるから、練習にはさらに向いてると思う。
沢山走る人だとNinjaの方がエンジン丈夫で良かったりする
練習用って割り切ってるならセッティングなんてそこそこでいいし、本気になったなら新車買うだろ？
4発400と渡り合ったバイクが負けるわけないだろ？
NSFには負けるかもしれんが。
ディアブロ SCの120+200セット、一時期は4万であったのが最近は5万以上する。それすら在庫がない。
安かったV2が在庫なくなる一方、V3はまだ高くて6万する。
さすがに4万が6万になるとキツイ。
ホームコースでスポ走2日+逆バキして2日で終わるから、1日あたり5千円のコストアップ。
ダメだ、計算して悲しくなってきた。
他メーカーのタイヤがもうちっとまともならそっちに移れるんだけどな
オリンピック期間分伸ばしてくれたのかしら？
> オリンピック期間分伸ばしてくれたのかしら？
そう、その代わり6月から10月までオリンピックで貸し切りだから使えない
夏場のバイクシーズンで早朝だけは比較的涼しい場所なのにこの時期を
潰されるのだからたまったもんじゃないけどね
次はダンロップのD213GPにしようかなって考えたりはしてる
ほんそれな
手組み逆履きとやつても虚しい抵抗だわ
スパコルが２日で終わるんです？
一日（一本）どれくらい走れるの？
一般的にレーサー枠で走行してる人らはそのくらいの消耗だよ。
ナンバー付きで筑波や茂木のスポ走で走るシケイン状態なら10時間くらいもつんじゃね？
あまり走りに行かない人はどの位のサイクルで変えるの？
モテギーズの悪口はそこまでだｗ
＞走るシケインｗ
> タイヤの賞味期限って決めてる？
走行時間と製造から4年までかな
たまーに製造から3年経ったのが格安で売っているので今年中に使い切ればいいやって
感じで14年で製造中止になったアンビートンを10セット買った事がある
奴らのタイムならB枠ボリュームゾーンであって、走るパイロンでは全くないぞ。
奴らが遅くて邪魔ならA枠で走れば良いだけ。
奴らが憎いからってタイムと走行枠の関係を歪めるなよ。
筑波だと3,４枠で無くなるから金銭的な負担がでかい
スリック入れれば圧倒的に持つしもうそっちでいいかな
別に選手権とか興味ないし
そんなん俺なら100%破産するわ
ちなみにタイムどれくらい？
俺は今5秒台に入ったとこだけどR11で5時間以上余裕でもっちゃうわ
バイクとタイムを知りたいな
SC1V3で、ZX10Rベスト3秒台、通常ペース4秒台の知り合いがこの前「10本もった！次交換だな」
って言ってた。
スリックどのくらいもつ？
ヨーロッパの練習専用スリックはマジ減らない。
国内販売無いけどな。
おいしいとこは終わってるだろうが.・
4秒周回するペースCBR1000RRでSC1V2で3時間〜3.5時間目安だった
R11はもう少しもつ感じ
160/60なんて需要も無いしな…
練習はしないのけ？
練習は行けても年に1-2回かな？
レース出るだけで結構ギリギリ。
あと2-3年はそんな感じかも。
PC37で1秒半ばベストです
25x3本でほぼ終わりかけて逆履きすればあと一本行けなくはないかな？っていう
感じです。R11で選手権出てる方達もそんな感じで自分だと三時間はたぶん持たない
感じです。
クラスにもよるだろうけど、JSB1000あたりだと筑波選手権でリザルト半分くらいじゃないかな
鈴鹿の同クラスのリザルト見てみれば？
すげー！１秒台の方でしたか！
with meの走行会にエントリーしました
やっと筑波デビューです
ここまでの道のりが長かったよー(´つω；`)
2りんかん以外もやってたんですね
探したらすぐに見つけました
とりあえず走ってみてライセンス考えて見ます
気になる点がありまして・・・
・サーキット内に本当に食堂あるのですか？
・２りんかんの規約にはないアンダーカウル推奨とは？
アンダーカウルは推奨であって必須ではない
一応アンダーカウルは付いてますけどキャッチタンク（オイルトレイ？）設置の事なのですかね
ワイヤリング済であとは当日楽しみです
他は現地スタッフにziixの計測機の設定分かる人いれば助かるぐらいですね
ボンダー？って計測機も筑波で借りる？のかその辺もさっぱりわかりませんけど。
それはそれで楽しんできます
ちょっとだけ財布に優しくなりそう。すぐ上がるだろうけど。
ガソリン安くなっても去年並に走れる気がしないな
とっととコロ助が収束しないとこのまま金融恐慌に進みそう…
それより株価なんとかしてくれ
財布がどうとかより、その大元の資産が…
一回出たことあるけど
そのあと、しつこくメールが遅れれてくる、
送らないでって言っても送ってきたので
おこりました。
ドルに置き換えろ！
安いうちにガソリン買い溜めろ！
腿って怪我する場所なのかわからないので
筑波コース1000の走行会に誘われて1回だけ行ったけど、バイトで来てるのかな？ってスタッフがマーシャルのMマーク付けて走るのに初心者並に遅くて危なっかしいし4輪のすぐあとに走らせるからでっかいタイヤカスすごいし2度と行かないって思ったわ
普段は、むしろ全日本クラスの現役もしくはアドバイザーしか乗らないハズだぞ…
初心者クラスの話なら、先導してくれてるんだから遅い遅いとか言っちゃダメだろ。
そのクラスでしか走れない自分を戒めるべきじゃないかな。
>そのクラスでしか走れない自分を戒めるべき
ほんコレ
どっちにしたって遅いお前が文句言える立場じゃねーんだから速くなってから出直してこい
筑波1000がわからないけど、39秒ってかなり速いんじゃないの？
明らかに遅いクラスで走って、周りおせぇオレ速ぇとか言わないで、もっと速いクラスで走ったほうが自分の為にもなるよ？
遅いクラスや初心者クラスは、安心安全にサーキットを経験してもらって楽しさ知ってもらう為の枠なんだからさ。
そのクラスの先導さんを見下したらダメよ。
初心者にはキツイペース
社長交代せず選手のままならそこそこ行けたはず
油断したらおいて行かれるｗ
冬に初走行したとき先導の速さに面食らった。
ストレートは自重してたけど、コーナー区間はマジかって思った。
2番目だったけど先頭の人はヘアピンでコケた。
もてぎの先導の平和さを感じた。
残念だったね…
あとレーサー枠、タイム分け無しなんだ
速い人かなりいそうだけど大丈夫かな？
普段、茂木走ってるが一度は鈴鹿走りたい
最初の2周のみ追禁であとはフリーってダンロップのサーキットステーションみたいなやつ
ペースは結構気を使うよ
遅いとタイヤ冷えるし、速いとウォーマー使ってない人には厳しいから
でも結局はこんなもんだべって感じw
ヤングマシンの企画だろうけど、袖ヶ浦で4メーカーの250ccバイクを比較試乗してるとこ見てたけど、遊びで肘スリしたり、全車ノーマルでマジ？っていうタイム出してた。
伊達にもてローJSBの元チャンプ、国際A級持ちじゃないよ。
あの先導車、真冬でも最初からガンガン攻めるから、あれは罠だよね
>>392
鈴鹿のレーサー枠は、普通に全日本クラスの人たちが走っているので、いい練習になると思いますよ
普通逆だよね？車種による？
ズットライドのレッカーって便乗できないよね
めっちゃ高いからね！
24時間で6000円くらい
誰よ？それ。
茂木の古参だがそんな奴いるなら〆るが。
スポットで借りるなら、安上がりで助かるよね
JAFってそうなの？サーキットで使えるって聞いて入会したのにー
軽バンレンタルも考えたけどラダーを置いとく場所がねえ
サーキットで使えるだろうけど、その費用については
保険で賄えないから全額自費であって、JAFを避難するのはお門違いじゃない？
JAFはあくまでも車両運搬が業務だから。
後日レンタカーで回収
JAFは保険じゃないだろ？
東京の人は大変だね〜
俺はタイムズカーレンタルでハイエース借りてる
プレミアム会員になれば基本料金25%オフになるし、17時から追加料金なしで利用可能だから日帰りできるなら12時間料金で借りれるし
ハイエースだとそれでも1万くらいだけどボンゴやバネットで載せれるなら7000円くらいになるよ
保険なんて言ってないじゃん。
JAFの規約しらないけど、契約するとき車両運搬に使えるって言われたんでしょ？
運搬には使えるけど、その費用は保険ででないから全額自己負担を請求されるってこと。
規約知らずに言ってたのかよwww
JAF会員がロードサービスで車両運搬してもらうの基本無料なの知らんの？
最寄りのナントカってのは保険の特約でよくあるけど、
JAFは15kmまで無料以降実費で最寄りの工場縛りはない。
距離みじけーよ！ってのはあるが
(提携業者縛りが無い)
更に自分が見てもらってるバイク屋さんは、保険の無料分でどこまでも積みに来てくれるw
Youtubeで喚き散らしてるよ！
「相手の写真撮ってあるから、誤りに来ないならネットに晒して個人特定してやる！」とかも言ってる。
低速車に突っ込んだんならどう考えても自分が悪い。
頭イカれてる人みたいですよ。
誤って解釈されると怖いだろ。バックストレートで低速で左右横切るとか、レコードライン近くでグラベルから戻るとき、走行車両を確認したつもりが、発進遅くて追突とか、等々なら、低速車が悪い。
自走の友達が転倒したとき、サーキットを２往復してたわ
ブリーフィングはちゃんと聞いていようね
ほんそれ
ピットイン手前でレコードライン上で減速してから手上げるヤツとか、リアルに頭ワイてんじゃないかと思うわ。
さいわいそこまで危険なタイミングになったことは無いけれど、それで突っ込むようなことがあったら迷わず相手ぶん殴りに行くと思うわ。
https://www.jdt-news.co.jp/news/61164/
これ読むとイタリアの工場では四輪タイヤを作ってる？
今までスパコル買ってもメイドインジャーマニー刻印でイタリア製って見たことないぞ。
回り回っての影響はあるんだろうけど、直接は関係ないんじゃね？
スパコルは旧メッツラーだね。
ドイツ製だよ
ミシュランが新作出したみたいだけど、やっぱりスーパーコルサ1択ですかね？
D211とD212はスパコルと同等以上だったよ。
特にフロントは良かった。
D213はまだ履いてないけど評判悪くはない。
ミシュランが良かったのはもう15年くらい前か。
しゃーないわ
どこもかしこも過敏過ぎ
企業が気にしてるのは風評被害やイメージ毀損であって、コロナによる罹患リスクそのものを気にしてる訳ではないでしょ。
現にコンサートやらを中止しなかったら猛烈にバッシングされたんだから、忌避すべきはコロナそのものではなく世間のバッシング。
ダンロップは話聞くんだけど、ウォ―マー付けないと温度管理が厳しいとか聞くから躊躇ってる。
俺もSC1しばらく履いたけど、今はダンロップ。
友達もメッツラー派居るし、硬めのウォールが好きな人はスパコルダメよ。
ミシュランは見たことないな。
ウォーマー使わないタイヤはわからんけど。
９割！？
見に行くからどこか教えて
まだ、V2しかはいてない
残りがBSとMEZ。スパコルは過去の終わったタイヤになっている。
ミシュランは0
注意点とかあれば教えて下さい。
コースは鈴鹿を考えています。
600だと、ダンロップとかまっちゃんとか最終とかは何も考えず全開で楽だけど、1000になると難しそうですね。
乗れるかな。。。
どの位で慣れました？
マジどこそれ。
V3なって高いのかもしれないけど、以前はかなり安く買えた時もあったからかなり助かった。
タイヤ縛りない人たちは同じような人多いと思うんだけど。
何より気軽にネットで買えたってのがホント助かってた。
ダンロップとかどこで買うってんだよって話し笑笑笑
那須msl。
ウォーマー使用者はピレリばっかだぞ。
閑古鳥鳴いてるから是非見るだけじゃなく走ってくれ。
帰りに近くの温泉に寄るのもイイぞ。
なんかステマどころかダイマになってしまったが。
D213？他と同じ普通に売ってるでしょ？
http://speedstar.jp/products/detail.php?product_id=851
https://www.shop-mach.com/index.php?pid=141424356
http://www.wolf-kitano.com/dunlop.html
素人みたいな質問で申し訳ないが、ただのスポーツ走行とか走行会目的でも売ってくれるの？
>>443
4輪もピレリのハイグリップはかなり良いみたいだよ。
ただ、サイズが19とかなんでポルシェとかランボとかになっちゃうみたい。
スーパーコルサってタイヤが柔らかいから自分みたいなそこそこ？位の人でもタイヤが潰れてくれて
使い易いんじゃない？
硬いあのは自分は苦手です。
ＤＬ裏切られて転ぶ説
○月○日の○○サーキットでのスポ走で練習
って書けばOK。公道で走らせないための申告だから
レース出るかどうかなんてどうでもいい。
フロントだけは取らないと駄目。リアは取らない。
ネット上はスパコル一択みたいな感じあるけど実際サーキットはDL BS Metが意外といる感じでミシュはみない
逆にツーリングタイヤはミシュラン多く感じる（パイロットロード系）
トライアルでも昔はミシュラン一択だった。
青木ノブ氏のスパコル評は乗りやすいタイヤだけどホントに美味しいのは2〜3周だけでライフ短すぎ。BS良いよW(営業トーク)
V3は値上がりしたけど、鈍感な俺はV2との違いがわからんかった。他のタイヤを試したいけどメーカー換えるのは走り方も換える必要がありそうで、ちょっと勇気がいるよね。
R11になってかなり良くなったけど
BSと関係あるトコしか使ってなかった
いまでも続いてるBSワンメイクは政治力ゴリ押し感すごかったねー
なぜか自分の場合はR10が一番合ってたみたいだけど
R11は、んー?って感じ
そのスパコルからさらに2〜3秒速くなるタイヤが
D212と言われていたわけだが。俺の周りは皆その体験を
してスパコルを捨て、さらにその噂を聞いて真似してスパコル
履く奴はほとんど居なくなった。
でも少し前にココでＤＬはフロントが癖があるとかで、裏切られて転んだ！とか出てたような？
コンパウンドの話だっけ？ソフトじゃないとダメとか？
やっぱり、癖が無いのがスーパーコルサなのかね？
ダンロップのフロントは癖がないのと、熱の入りがイイところが他社比絶品で
逆にフロントの安心感抜群なんだが。上で誰か書いてる。
使い方の問題だろ。
何かエビデンスは無いのか？
実際履けば分かるよ。D212・213はUKダンロップのレーシングスリックの
KR106・108に溝切っただけのタイヤ、溝は深くしてある気がする、
トレッド厚は変わらない。レーシングスリックが高性能じゃないのかどうか。
フロンと良ければ全て良し。フロント駄目なら全て駄目。天候不順のUKで作りこまれたタイヤだけある。
ちょっと重量が重い気するけど。
10が合うとはこれまた変態だねー
鈴鹿組？
あの頃はBSベストなんて言葉まであったし
もてぎは各コーナー立ち上がりで空飛ぶ奴続出でよくヘリ飛んでたな
予選で前走ってた奴はV字で飛ぶし
ルナちゃんもヘアピンで飛んで骨盤やった
いけないルナ先生？
外形の関係で2次減速比変わると思うけど、やっぱりスプロケも替えて対処ですか？
リンクにテクニタップではなく強烈なダンロップ推しのウルフ(2chでは狼ｗ評判悪し)が入ってる時点でアレだな
そもそも、そんな店知らないし。通販で使ったことある有名店3つ載せただけなんだけど。
D213はダンロップのタイヤなのでウルフだと話が早くて良いんだけどな
D使いの返事が無いようなので…
もてぎでST600とピレリカップ(60)とやったけど
変えなくても大丈夫
バンク中に使うエッジ外径は大して変わらないから
もちろん立ってる時の回転数やシフトポイントは変わるんだけどそれ程困らない
同じ理由でリアの高さも最終的にはBSの時と変わらなかった
周りの転向組も同じ傾向
他のコースやDのエッジ外径は知らんけど
213逆履きよくないですか？
スパコルはよく逆履きしてましたが
ダンロップはアンビートンまでしか知らんのよ
てか213て出れるレースあるの？
どっちが硬い？
ウォーマーで暖めればFもRも普通に組める。特に苦労したことないよ。
2月に組んだけど普通に組めたぞ
厳密には20℃以上で24時間置かなアカン。
面倒やからウォーマ掛けとる。
なんかDLのステマがおるな。
気になって今週のもてぎ選手権のエントリーリスト見たけど、ピレリ履けるクラスは相変わらずほぼピレリ一択だよ。
別になんともなかったぞ
10度くらいならへーきへーき
冬場のタイヤ交換はやりたくないな
ヘーキヘーキ
ありがとう。
一回、60組んでみるかな。。。
ピレリも200/60出してるけど、60に変えてる人あんまりいない？
600cc専門なので200/60は分かりませぬ
鈴鹿の2S枠とかね
自分はCBR250RRだけど
同じくクラスで走らされるのは辛い
来年出場してみたいです！
世界チャンピオン目指してガンバッて下さい！
200/55→200/60 外径大幅に変わる。
影響アリ。
具体的にスプロケどうすれば
1丁変えて試せばいい。
オリンピック関連かしら
だろうね ライセンスカードをカードリーダーに読み込ませて確認とかあったから
オリンピックがらみで導入するのを事前に一般ユーザーで試すのかと思う
今までが提示だけでチェックが甘かったとも言えるけどライセンス列と入場料を払って
入る列をゲートを分けてくれるのならば、これはこれでありがたい
190/55→200/55だとリア2丁分くらいギア比はロングになる。
190/55→200/60だともっとだね。スプロケ変えないと厳しいんでは無いかと思う。
まだ計算してないのです。。。スR
タイヤスレでも質問しましたがレスがなかったのでこちらで質問します。
タイヤの端っこに玉のようなカスがたまるのはなぜでしょう？
寝かせ方が足りない？スロットルの開け方が足りない？空気圧が合っていない？
https://i.imgur.com/1QEUHZY.jpg
カス拾って着いたままだから
その中なら寝かせが足りない
それは仕様なのでしょうがない
でタイヤカスは自分でも出してるしコース上にも落ちてるから、走ってるとよく拾う
上手な人のタイヤはこんなふうになっていないような気がしたので、
自分と何が違うのかと思っていました。
その症状、ここで誰かが発熱しすぎ、タイヤ熱ダレ状態って言ってたような。
コレ俺もSUGOではならないけど、茂木でよく発生する。
http://colortrick.blog51.fc2.com/blog-entry-879.html
消耗がひどかったんで
α１２に替えたらグリップは少し落ちると思うけど
納得のいく減り方になった
俺、それ狙って全く同じ事やったんだけど、突然ズルッと滑るから止めた。
それ以来、中途半端なツータイヤは怖くて履けない。
オレはサーキット走行にはα１２のレベル以上ならOK
それ以下は高くつく。 攻め方とか、個人差はあるけど
カスの位置的にもうひと寝かし足りない気がする
>>528
それは結局タイヤの温度を上げることができていないから消耗してしまうのでは？
ツータイヤは熱ダレしやすいから>>529の言うとおり突然ズルッと滑ることが多いよ
スパコルもSPはツーリングタイヤ、SCはトラック用タイヤ。
α13SPはトラック用だけどα12.13.14なんかは全部ツーリングタイヤ扱い。
それはさすがに単に頭が悪いだけだな
メーカーがまさか公道でツーリング以外の用途を広報するはずもないし、雨でも寒くても公道を安全に走れます=ツーリング用途じゃん。
対してトラック用タイヤはトラック用と書いてあって温度管理やセッティングが必要と注意書きもある。
>>535
はい
アスペ
>メーカーがまさか公道でツーリング以外の用途を広報するはずもないし、雨でも寒くても公道を安全に走れます=ツーリング用途じゃん。
世の中のバイクは全部ツアラーか？
多いか？
スポーツタイヤってジャンルがあるんだよ。
あんまり好きじゃなかったけどpilot-sportってやつもあった
糖質の症状の一つだよ
だから纏めてツータイヤなんだよ。
0.8とか0.7のタイヤは要らない＝0ってこと。必要なのは1＝100%を発揮するタイヤ。
線引きの基準が微妙
スリック以外ツータイヤの方が良くね!?
温度依存勢の高いレース用タイヤで峠走ったら危険が危ない
A＝スリック 使える
B＝溝つきレースコンパウンド ↑
-------------------------線引き
C＝その他ツータイヤ ↓
ってことで。 使えない
ちなみにヨーロッパにはBに劣る練習用スリックというのが存在する。
溝が超絶深くライフが超絶長い奴。走っても走っても減らない。
kwask
スリップサインの穴の事じゃね？
yes
>>549
MEZのcompKとかTDってやつ。DはD212GPracer。グリップは劣るからタイム出しには使えない。
単なる走りこみ用。タイヤの荒れは出にくいからリアタイヤに猛烈に負担がかかる
コースには良いかも。ツータイヤよりはグリップする。フロントはゴミかも。
使わないし邪魔で仕方がない
結局、最強のスリックってどのメーカー(品番)？
コスパが良くてグリップするやつ
選手権に出るわけでもないし、縛りもないので1度履いてみたい
ミシュランのパワースリックエボなんですが、製造年の識別番号等あるものなんでしょうか？
とりあえずDのKR149/133かKR106/108、BSのV02履いてみれば？
滑ってもコントロールし易いタイヤといえば
IRCのRX-01SpecRが良かったな
やっぱモタードで使われるのを想定してたからかな？
筑波って日曜は食堂開いてますか？
とりあえず筑波来たなら、これ食っとけや！ってお奨めメニューあったらお願いします
モツ定食！
195-65-17
リッターに履いて大丈夫かな
そもそも食堂やってるか怪しいんだが
オレ的には高い
とりあえずうどんでも食っとけ
それ600ホイールのリッター用だから。
俺のバイク下から15番目くらいだわ
リッターやドカが多数
アクションカメラ準備したけど、走行動画いりますか？
何かオーダーあるならやりますが
抜かす機会があるかもしれないのでお聞きします。
抜かす場合、インとアウトどっちから抜かすものなのでしょうか？
あいてる方かと
初めてで600だとタイムどれくらいなんだろうかね
15秒とかそんなもんかな？
そうなんですか？
前に走ったとき、「あいつ外（内だったかな？）側から抜いていきやがった」
って息巻いている人がいたので、なんかルールがあるのかと思って。
よくわからないのですが…
kwsk
ルール、マナーってんじゃなくて、自分を守るために極力インから抜く
外から抜くと、イン側の抜かれるバイクがコケた時に何も出来ずに巻き込まれるから
外から抜かれてぶーたれてる奴は悔しまぎれでないかな
コーナリングスピードが明らかに違う時でないと外から抜くの大変だから
外から抜かれるって事はそんだけ遅えって事だから気にする必要なし
ピンキリだけど、初サーキットだとリッターSSでも20秒切れない人は普通にいる
先導についていけないのもちらほら
200馬力車だと、4000回転くらいでも「おー！すげぇ！」って思えるトルク
あるから、公道でそこ使って満足してるレベルの人だと「こんなにエンジン回
したら壊れるでしょ！」って変なクレーム付けてくる人もいる
普通はストッパー当たるまで開けられないよ。
ハイスロ入れてないなら尚更。
タンクキャップ周辺がハンドル操作まで写るんだけど・・・伏せれないんだよね
試しにやってみたら顎ばかりの映像が
コツや位置あるのでしょうか
車種明かして聞いてみたら？それぞれノウハウがあるからさ
走行会程度でも、脱落しないようにテザーは必ず付けること。落ちたカメラ
踏んでコケる人いるんで。
あと、安物のカメラやケース使ってる人は、カメラやケース自体の破損も考えて
テザーの位置を考えるべし。先日うちの中華Goproのケースが壊れて、あわや
コースに脱落ってところだったので（テザーでかろうじて落とさずに済んだ）
タンクの上で邪魔にならないのは伏せれてませんって証だし
ネイキッドだと違うのかもしれないけど
テザーってなんですか？
https://www.youtube.com/watch?v=BWdhYF-bM5g
こんな感じで映すにはタンクキャップ後かなと
それだと伏せれないし
そんなとこにカメラつけてるから伏せられないんだろ。
どんなバイクか分からないから一概に言えないけれど、スキルアップして抜く機会に遭遇したら最初はコーナーでのコーナリング中に抜くより、コーナー立ち上がりで空いてる方から抜く事を考えた方がリスク無いよ〜
慣れて来たらフルブレーキして進入でインに飛び込むのも有り。
※
これリッターSSとかの場合ね！
下位に行くほど伏せ方が下手
車載動画録るのも良いけど
初めてなら走りに専念した方が…
数年前、茂木のスクールライトAクラス(地方選で上行きたい人たち)
坂田講師に「全員伏せ方がなってない！」お前らやる気あるの？
って怒鳴られてた。
いきなり600や1000に乗った奴らに多いかな
恐怖心から視界を広げたくなる
逆にミニバイクやGP125上がりは伏せ方上手い人多い
それ説明しても同意してくれる人が少ないw
あと個人的にあれは伏せてるんじゃなくて背中を丸めてるが正しいと思う
坂田レベルの人がそう言うなら話を聞きたくもなるけどな
全盛期の全日本でそこそこ上位になった人程度じゃダメ？
なるほどと思えるかも知れない
そんなお方が周りから理解されない話をぜひ聞いてみたくなったわ
年3回が限度ですが。
他社との性能差やコーナー比較など
あまりデータがない車両だからサス作るの大変なんですよ
その目的ならgpsロガーだと思うよ
代走してセッティングしてくれるショップあるよ。金は掛かるけど時短したいなら使うといい。
自分でやりたいならGPSロガーとカメラを併用すべき。カメラはトップブリッジ固定がいいかな。実際にサーキットのピットで似たような車種に声かけて、どんな風にマウントしてるか参考にさせてもらうといい。
よく目にするのはコーナーとコーナーの間の短い区間、茂木ならS字〜V字の間とか、セカンドアンダーブリッジの区間とかで頭上げたまま走ってる奴が多いんだよ
そういう所を疎かにすると速くはなれんよ
背中丸めるとかは体格やタンクの形状もあるからな
背の高い人なんかは上手く伏せれないからシートカウルにケツ乗せてストレート走ってる人もいる
そこまでしてトップスピードを伸ばしたいという気持ちの表れだよ
で、伏せるとデメリットしかないのは何故？
ブレーキング時以外は全て伏せろ
だよ
コーナー中は体がズレるけど、基本は伏せたままだ
悪い伏せ方をした場合はデメリットしかないって言ってるの
試しに直立状態でハンドルを持つように手を前に出してただ腰を曲げて前に伏せようとするのと腰を引きながら伏せようとするのとではどう違う？
やってみりゃなにが悪いのかは多少はわかると思うよ
年3回ならデータなんていらないよ…
車のセットなんざどうだっていいから、とにかくコースのどこでライダーが何をやるか
覚える方が先。四半期に一度ではそれすらかなり難しいはず。
>>601
Lap+でXGPS160がばっちり使えた。
GPS747が壊れて困ってる人は使ってみるといい
>>602
似たこと考えたことあるけど、それ意味ないよ。
体重が5キロ違うだけで役に立たないデータになるもん。
自分である程度方向性作ってて、その方向性がズレてないかどうかをプロに見てもらう
って使い方ならアリだと思うけど。
>>604
大久保光がトミン走ってる動画見たけど（250のレコードホルダーでもある）、
左コーナー後のストレートというにはあまりに短い区間でもしっかり伏せてて
びっくりした。アンダーパワー車に乗ってるといつでもどこでも伏せるのが当たり
前になるけど、あそこで伏せるとは思わなくて勉強になったよ
>試しに直立状態でハンドルを持つように手を前に出してただ腰を曲げて前に伏せようとするのと腰を引きながら伏せようとするのとではどう違う？
筑波の最終みたいにライダーが伏せる動作とマシンを起こす動作が重なるときは、
ここを気をつけないといけない。
いちどハンドル押して後ろに座って伏せようとしたときハンドルを押さえちゃって、
そうでなくてもゼブラの段差で振られてしっちゃかめっちゃかになってるのに、
さらに暴れて死にそうな目にあったことがある。
ただ、そういうのがない単純な直走では頭をスクリーンに入れることを考えるのが
最優先だと思う。市販のSSみたいにルックス重視でスクリーンが低すぎて、頭を
いくら下げてもヘルメットがはみ出る場合は特にね。
タンクにチンコ押し付けたまま伏せても背中丸まるのは当たり前
そんな走り方だと伏せ方以前の問題つーかポジション見直せって話だな
素人はそんなふうに伏せたつもりになってるのが多いの
痴呆戦でスクリーンから頭出てるようなやつはまだその域から脱してないやつ
ポジション見直す前にフォーム見直して動きヅラければポジション見直せ、でしょ
って話なんだが
しっかり腰引いて伏せないと背中丸まって効率的じゃないよ、という事だな
俺は腰引いて伏せるのが当たり前の前提で語ってたわ
俺もそうだけど、レースやってるから全員MotoGPチャンピオン目指してるってわけ
でもないので、それはそれでいんじゃね？
伏せるのが難しいこともあるからね。さっき書いたトミンの帝王の次の左立ち上がった
後のごく短い直線なんか相当運動神経ないと伏せられないし（立ち上がりでカントが
抜けるんで、下手に伏せると高確率で飛ぶ）、筑波のストレートみたいに分切りが
見えるペースだと短すぎて伏せにくいところもある。
ツナギがきつくて伏せられないって奴もいるしね（結構笑い事でなかったりする）
ただ、そういう運転手の細かい仕事をきちんとやってないくせに、セッティングが
どうのタイヤがこうの言ってる奴を見るとアホだなとは思うわw
効率的って意味合いだけじゃないんだよなー
まだもう少し続きがあるけどもうおしまい
今年の富士スピードウェイどうなるかしら？
走行枠復活してくれると嬉しいなぁ
今年は復活せず
来夏も閉鎖
>市販のSSみたいにルックス重視でスクリーンが低すぎて、頭を
いくら下げてもヘルメットがはみ出る場合は特にね。
これって本当ですか？
スクリーンの空力的な形状には2つの考え方があって
1つは、ヘルメットの上を空気が流れるようにする形状（ヘルメットはカウルの一部としない）
もう1つは、ヘルメットをカウルの一部と考えてヘルメットの上を空気を流す形状
があると聞いた事あるのですが違うのですか？
頭デッカチ
後付けエアバッグ付ける事前提にツナギのコブを無くしてほしいわ
・スクリーン後端とヘルメット前端の間でいかに乱流をおこさないか
・ヘルメット後端を抜ける空気の乱流を少しでも防ぐ
市販状態そのままルックス重視の低いスクリーンだと、スクリーン後端の乱流
というか境界層の剥離でCD値が下がる。んだから、市販状態のルックス維持
が義務づけられてるスーパースポーツやスーパーバイクでもスクリーンだけは
かなり高いでしょ。
ヘルメット自体をカウルの一部にする考え方は、今の流れだとヘルメット後端の
空気が剥がれるときの乱流をスムースに抜く方向に移ってる。SHOEIやAGV、
SHARKなど見た目でわかるディフューザーを入れてるのがそれ。
地方選手権レベルまでは、そこまで考えずにヘルメットのチンバーをタンクに
付けることだけ考えてりゃいいと思うけどね
いかにハイスピードで曲がれるか練習しろよ！
因みに1分27秒台で鈴鹿フルコースまわるぞ！
2周目でお前ら全員周回遅れだな
https://youtu.be/KDVsVveOZAo
去年、今年、多分来年の四輪F1って史上最速だから。
ダウンフォースは2t超えてるし、システム出力1000馬力オーバー、パワーウェイト
レシオで0.6近い。
ドライバーのルイス・ハミルトンも全盛期のセナ、シューマッハー兄を超えるくらい
乗れてるんで、今年の鈴鹿ではレコードを更新するはず。
ただ、その後は遅くなる予定。車の作りががらっと変わって、1周10秒落とすことを
目標にしてる。
二輪も速くなってるんだけどね。SB仕様で2分3秒切る勢い。
ちなみに小林可夢偉のドライブするスーパーフォーミュラで筑波43秒台。
鈴鹿のファステストタイム7秒差から筑波で5秒差と無理矢理考えると、
今のF1が筑波を走ったら38秒台ってことに…
あのパドックじゃF1のトレーラー置けないから無理だけどさ
パワーにものを言わせて立ち上がりでミドルクラスを抜くメガスポ乗りの俺、もちろんインフィールドで抜き返される模様
ハミルトンが速いのは事実だけど乗れてるかどうかって話だとちょっと話が違わない？
セナの時代はクラッチあるしパワステないし
ツベに上がってるハミルトンのオンボード見た後にセナのオンボード見たらちょっと安心するw
>>624
F1もSFも2コーナーに向けてのブレーキング&シフトダウンしかしないからね
130Rも全開みたいだし
セナのオンボード見たら安心するよ
古いから汚いし今のF1に比べたら遅いけど普通の車の動きになってるw
いや、トミンまで行かんでも桶スポもあるし筑波は1000も2000もあるし
行ったことないけど本庄とかだってあるし
トミンは貸し切りイベントが入ってない限りいつ行っても好きに走れる、という所だけは
他のサーキットと違うんだけど
神奈川からならトミンなんかより
袖ヶ浦の方がよっぽど近いと思う
貸切が多いからいつでもってわけ
にもいかないけど
相模です！
おこがましいのですがトミンみたいな手軽に安く走れるコースを探してます。
富士やSLYは？
ショートコースはちょっと高いかもです
俺は八王子だけど、袖ヶ浦が一番良く行く。けど安くはないな。
その辺からなら、桶川スポーツランド、筑波サーキット1000、スポーツランドやまなし、あたりが手軽で安くて入門に最適かなと思うよ。
白糸もあるけど、、車種によるけど大型だと桶川以上に狭くて厳しい。
ちと距離あるけど、中央道近ければ案外速い
頻繁に通うようなら高速料金とガソリン代が重くのしかかる
個人的には入門者なら、筑波1000か桶川の入門枠を薦めるけど、百聞は一見にしかずだから色々行ってみると良い。
足を伸ばせるなら茂木北だけど高いし枠がね...
アクア通って袖ヶ浦なら茂原のが速度域:エスケープ比的にまだマシな気すらする。
富士 スポーツランド山梨 白糸スピードランド 筑波
大型となると富士ショートか、筑波になりますね
富士は料金高め
スポ山梨は路面が悪く、峠道みｔらい
となると筑波がベストなラインじゃないでしょうか
袖ヶ浦ってどうなんですかね？アクアライン通らないと無理ですが
95db縛りとかシケイン無いとかウェットパッチ残りがちとか嫌な人は嫌かなと
鈴鹿は枠が少なすぎる
茂木は平日休みなワイにはコース施設
と最高だわ
選手権の特スポかと思うくらいピリピリしてて恐ろしかった
まあ、走行会のクラス分けなんて自己申告書で有って無いようなもんだよなw
上位クラスに遅い人が居るときもあれば、下級クラスにガチ勢みたいなヤツが紛れて無双してたりするR
稀に居る基地外を基準に語るな
φ13.75とかφ13.85が主で、オーバーサイズでφ13.9なんて見かけるけど
オーバーサイズでφ14.0なんて出してるところあるだろうか？
ワンオフ？
以前、いろいろ探したけどなくて、結局ヤフオクで買ったことある
サンスターのピン
その出品者は、セミフローティング／フルフローティング、＋0.05／＋0.10（だったかな？）とか、かなりの種類持ってた
高いメッキ？アルマイト？がしてあるらしく、純正より減らなかった
いろいろ聞いたら元メーカーの人で、今は部品工場の社長さんが自分のオートバイ用に作ってるって言ってた
いつも出品されてるわけじゃないみたいだけど、今でもたまに出てるよ
花粉で死ぬ
サーキット行くとレースカウルにヘッドライトのステッカー貼ってある人おるんだけど
アレなんで貼ってんの？
市販車のライト付きのデザインが好きな人結構いるよ〜
単純にファッション
誰もやってねぇ俺スゲぇみたいな自己満。どこのサーキットでも見たこと無いもんw
ゼッケンが隠れなければレースの車検通るから、お前らもやってみたらと勧めてみるw
うちの場合はS1000RRのものでeBayで買って送料込み3000円くらい
単なるファッションにしてはやや高いなw
そうかそうかファッションやデザイン、SBKのレプリカなのね。オレはR1とかのライトが目立たないデザインが好きだから何でわざわざ貼るんだろう？ってちょっと不思議だったんだ
レスありがとう
ライトのシールでも貼らんとあのスペースがどうにもならん
R25はシルエットフォーミュラじゃないからまだいいけど
SBK → レギュレーションで言われて嫌々付ける
一般人 → SBKで付けてるから真似してる
だよね。
個人的にはカッコ悪いと思うけどな
別にカラーリングとかステッカーと同じようなもんだから、外野があれこれ言う事でも無いんじゃね？
「スポンサード受けてないのにサプライヤーのステッカー貼ってるウケるwww」
とか言う？
自分の基準に対するイレギュラーがどうしても許せない、いわゆる電車が好きな系の疾患抱えてる人が居ると荒れるね
とか言う？
これは普通に思うw
なんで金出してるこっちが宣伝してんだよってw
気分で楽しんでるのにケチつけて楽しいかね？
道の駅で人のバイクにあーだこーだ言ってるハゲなんだろうな
そして、そういう価値に対してスポンサーは金を出してる
アスペにはそれが理解出来んのよ
そしてその手の人は、理解出来ないものに対して、やたら攻撃的
相手にするだけムダだと思う
オレは○○のパーツが好き（お気に入り）なんだ！って程度の事じゃないの？
笑うほどの事かね？
説得力ありすぎて>>669のバカさ加減がかわいそうになる
それ以来いい加減な真似は出来ないし、明らかに意識と取り組み方が変わったな
やたら攻撃的なのはおまえじゃない？
ただ、レース出てる人ならバイクは絶対キレイでカッコよくあるべきだと思う
サポート受けてるなら尚更
チームの看板に泥塗れないし、数人だけど応援してくれてる人達の為にも見てくれにはめっちゃ気を使ってるw
おまえ淋しい奴だな
小汚いオッサン達を見て若者が寄ってこない気がするわ
まあそれが楽しいんだけどな
自分は知り合いの会社とか飲食店のステッカー作って貼りまくってるわ
見られている自覚があるというか
その時にボロボロの汚ねえバイクや身なりならどう思われる？って話な
勿論それで遅けりゃ恥ずかしいから、努力するのは当然だけど
一度でも転倒すればね
傷ついたなりに手入れしてるけどピカピカってわけにはいかないわ
今の所,胸部をHRZ906使ってるのもありHRZ907 HYOD DYNAMIC PRO D3OR BACK PROTECTORを10%OFFで狙おうかとも思っていますが
どうでしょう？
ほんそれ。
平日に参加費だけで45000円の茂木レーシングスクール行ったらバイクも装備もビッカビカで一桁秒台で回ってる参加者多数でビビりまくったわ。
まだ出て一年ちょいのV4ドカが最大派閥とかわけわからん。
素人が茂木一桁ってレベルに来るまでには相当な走行時間あるだろうし、金はあるとこにはあるんだなって。
そろそろ副業も考えないとサーキット遊びもままならなくなるなあ
今度は小綺麗マウント
バカちゃうやろか
明日鈴鹿の予約あるけど釣りにでも行こうか迷う
そんなもん人それぞれだし、きちんとレギュレーション通してルール、マナー遵守して活動していれば誰にもアヤつけさせんわ
そんなことより速いか遅いかだろ
何故こんなにオープンするの？
そんな需要あるんだ
https://www.kushitani.co.jp
これ潰れる一歩手前だな。需要ないのに拡大とか、
そしてコロナが追い打ちをかける。
でも予測はハズレて景気失速に加えてコロナ騒ぎと来たもんだ
あれはまじでガッカリしたわ
岡山と熊本は移転リニューアルだから
目先の資金繰りが持ち堪えられれば
何時くらいからドライコンディションでしたでしょうか？
自分初走行予定だったけどウェット嫌なのでキャンセルしました。
生きて帰ってこい
サーキットでサンダルはNGだろ
ピットロードに出なければいいとか言うなよ
なにがあかんのや？
ピット内とパドックはサンダル、ピットロードは安全靴
履き替えしてますが何か？
ブーツからサンダルに履き替えるのは鉄板やろ
どこのサーキットに通ってんの？
サンダルはあまり見ないわ
>>721
MFJカップであちこち走ってるよ
スリットのみのやつ欲しいんだが実際どうなんだろうか
レーシーで格好が良いイメージしかないけどデメリットあるのかな
https://i.imgur.com/H5zNd9Q.jpg は
一般的に穴開きはパッドのカスを排出したり、冷却を少しでも助けたりって
効果がある。反面超高熱には弱くて穴からクラックが入ったりすることがある
とはいえ、市販車とか国内の一流メーカー製ならほとんど気にしないでいい
制動力の差もパッドとディスクの相性のほうが遥かに大きい
>>726
ジャイロ効果が欲しい時は厚くて重いほうがいい
熱耐性も厚い方がわずかにマシ
二輪レースユースなら普通はバネ下の軽量化のためめいっぱい薄くするけどな
4.5mmとか5.0mmとか薄いローターは歪むよ。5.5mm、6.0mmとかは歪みにくい。
熱容量も大きいからフェードしにくい。
ならばなぜブレンボのレース用のローターは6mmなのか
全部が全部6mmじゃないはずだよ
結局のところ、フィーリング、熱耐性、実効力からライダーが選ぶわけで、
商品としていろいろ用意するのはメーカー次第でしょ
厚いほうがパッドとフルードの間隙が少なくてダイレクト感が出る、
耐熱性がやや高いのでゆがみやひずみが出にくい。反面重くなるデメリットも
あるから、あとはライダーの取捨選択だわ
俺のはシングルディスク車なので、バイク屋さんには6mmを勧められたけど、モノは試しと5.5mmを入れた。
今のところ問題はない…(それはそれで残念)
スリット1箇所のみの5mm厚の前後注文してから気になって
車両は92GSX-R400 SP 今も綺麗に維持してます
純正のディスクが薄くなってね 困ってました
大型にも移行したけどこの年代の車両ってサスOHしてα14H履かすだけで
かなり行ける
まだまだ走るぜ！
400ccなら5mmで大体行けます。リッターだと環境によって歪む可能性ありだけど。
ベルリンガーなんかは穴どころかスリットすら無いし。それでも問題ないし。
午後から行ったので午前は分からないけど
午後は完全にドライでした。
午前の最終6枠目は乾いていたと思うよ。
機会損失。
毎週末走行枠があるの始めてみた
ノーマル枠は更に多いな
イベント系は自粛だからかな？
どちらにしろ全枠走るのはお財布がヤバいから無理だけど……
んなもん諦めろ。
俺なんて40代独身実家暮らしで週末になればバイク整備かサーキット。
間違いなく変人扱いされてると思うww
コロナで騒いでる今の時期の話ね。
じゃABC枠の奴らは転ばないってのかーよ！
上記の理由で更新辞退した者です。
すげえ理不尽
今はROCだよROC。
＞厚いほうがパッドとフルードの間隙が少なくてダイレクト感が出る
どういう意味だ？？？
ピストンの出代が少なくなるからじゃないのか？
ブレンボの普通に買えるレーシングは5.5ディスクが推薦。
高いレーシングは6ｍｍの専用品が必要。
今はPistabassaとかいう6.75も売ってる。
基本は出来る限りデカくて厚いの入れる方がのが基本。
今はΦ330が主流になってますね。
レースやらタイムどころじゃなくなるからな。季節関係なくどれだけ安定させられるか、
軽い重いよりもっと重要な部分。天秤にかけてどっちが重要か考えるまでもない。
サスセットがそれまでと全く別物になるんだよな
すげーな
悪いハンドリングでもタイム出せる奴がサーキットで偉いとは言える
キーオンで配線加工しても待機電流は流れるんでしょうか
その場しのぎで電池運用かシガソケがベストでしょうか
どなたか分かる方いませんかね
計ってないけど、かなり派手に待機電流食ってる模様
バッ直で1ヶ月ほっとくと確実にバッテリーが上がる
俺はZiixをあきらめてGPSロガー買ってLap+Cに移行した
俺はボチボチSOLO2 DL買うわ
ところで走行会はガソリンはどのくらい入れとけばいいの？
6リッター入ってるれば２０分×３は余裕で持つ様なんですが。
自走かトランポかがわからんと…
地方選手権より上位のレースで本気で優勝狙うなら規定周回数＋1周分の
ガスしか入れないと思うけど、走行会程度なら満タンにしとけばいい
だけだと思う。ガス欠でドナドナは正直惨めなんで…
ZiiXは電気食いますよ
走り終わったらカプラ外して保管してます
その配線加工次第
あくまで普通はそんな事にはならない
ziixはボタン電池仕様でも入れっぱなしにすると一週間で電池がカラになっていたりする
> この辺りの磁石式のラップタイマー今は亡きP-LAPが最強な気がする
磁気の読み取りで弱いって事無かったしな
ziixはちょっとでもバンクしたり地上高が高いと読み込まない場合があった
鈴鹿のライドオンの予約ってどんな感じですか？
受付開始からすぐ埋まります？
岡山のパワーライドと迷ってるんですが岡山は遠くて…
前日までキャンセル無料なので、皆とりあえず予約入れるからすぐ埋まるけど、
2〜3日前頃になると空きが出るよ
なるほど！
でもキャンセル待ちを期待して有給の予定入れるのもリスキーですね…
自分もとりあえず予約しといて休めなさそうならキャンセルって感じかなぁ
レース自体も中止だし仕方ねぇか。
京都産業大学の例の連中とと同じ感覚なのなw
デグナー 耐久中止なりましたよ〜
スプリントレースのために発電機とウォーマーまで用意したのに…(；ω；)
ziixはボタンが押しやすいイメージがあって
それだけの理由で購入しました
オプションのシガソケにON/OFFスイッチあったのでそれを買えば改善されるのかなって
そっちじゃなくてライディングフェスタのほうな
鈴鹿市内はコロナ騒動だし
走ってるときは一人なんだし
走行会とかは中止は出てないんだっけ？
今年こそサーキット走りたい
たまに大クラッシュして死亡事故や
ガードレール飛び越えて奥多摩湖へダイブするやついるが
サーキットの連中なんてたいした事はないよ
https://m.imgur.com/9QXFpdq
そんなの誰が言ってるの？主催者？サーキット？ソースは？
その理由なら転倒リスクがより高いスポ走は完璧出来なくなるわけだが。
アホ
主に耐久レースをターゲットに開発、低温で効かない、高温で最高に効く
カーボン皮膜でローターもパッドも減らない、スプリントレースやスポ走で
愛用してる奴居る？Z04が最高なのは分かるけど減りが早く高価なので
ランニングコスト的に常用できないので、半額以下で使えるこいつどうなのかと思って。
レース中止は観客が濃厚接触だから
走行会も、ブリーフィングがいつもと違うんじゃないかな
ｗ
んなわけね〜だろｗ
感染症と外傷が同じ扱いと思ってんの？
しったかしてっと恥かくからここだけでのたまっとけよとｗ
まぁレースや走行会中止の第一理由としては弱いな。
屋外で個々が離れて話聞くとなると、まともに聞こえないだろうしね。
俺も気になるけどそんなうまい話は無いのが世の常
今年は今後も土日の枠が増えるかもしれないね
鈴鹿走りたいけど平日は休めないとお嘆きの貴兄には朗報じゃないか
ほぼ観客だし
密集はbfとピット内だけかな
ローター表面軽く研磨してから使えとか、皮膜馴染みが遅いとか、低温で効かない部分とか
温度で効力が変わる部分とか評判悪いようだが、高温での効きは超絶抜群でローターも痛まず
パッドの減りも遅く長持ちのメリット、1セット特攻してみます。ぎりぎり薄いローターでわざと
温度上げてやれば、たとえば5.5mm⇒5.0mmとか、手持ちで試してみる。茂木とか良さそうかも。
別件だが、>>655のオーバーサイズピン、ボルト + ワッシャー + φ14.0カラー + ワッシャー + Uナット
安く部材かき集めて自作した。若干重くなったが完璧な完成度でガタ減らしローター延命。
費用＝751円(込)
重量増＝8g(SUS)*10pin
わい、もてぎメインなんでその後教えてくれたら助かりますわ。
調べたらゼクーより高いが04よりははるかに安いね。
今はゼクー装着だけどエキスパンドローターと相性が悪いのかシンタード特有のジーって音がしないんだよね。
ブレーキ鳴きがひどい。
海外通販で激安で買えるところがあるんです。博打だがまとめ買い予定。
ローターをサンスター使ってるならサンスターのパッドはダメなのですか？
前に「サンスター買ってみる！」と言ってた人、その後の評価を聞きたい！
やっぱりＺ04っていいのか？
今ジクーの普通の使ってるけど、持ち悪く無い気がするけどな。。。
温度特性のグラフ見る限り、Z04最強かと。低温から高温までμ0.8一定とか
そんなパッド無いのでは？減りが早いらしいけど。
サンスターパッドは04より高いんよ。
減りはどうか知らんけど、04はもてぎ2時間しかもたんし
その後セーブしても2.5時間で残量1ｍｍ切るから貧乏人にはムリ。
>>794
そこおしえてほしいわぁ。
そこおしえてほしいわぁ。 ×
>>793
そこおしえてほしいわぁ。 〇
それ俺だわ。
サンスターのパッドにしたが、まだ一回も走れてないわ。すまん。
来週走りますのでインプレはその後に。