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【貧弱】滋賀の道【ボトルネック】
◆ＥTC
【23区】東京都道路総合スレ 28【多摩】
名神高速道路・新名神高速道路 part39
東北中央自動車道【E13】【正統後継スレ】part７
第二東名 スレ
【東北道】東北自動車道 part9
群馬県・DQN車両情報
【23区】東京都道路総合スレ 24【多摩】
東北中央自動車道【E13】【正統後継】part9
【E1A】新東名高速道路 Part38
- 1 ：2020/03/25 〜 最終レス ：2020/04/26
- 東名高速道路を補完する次世代の高速道路”新東名高速道路 ”について語りましょう。
公式サイト
https://shintomei.jp/
前スレ
★★ 新東名高速道路 Part37 ★★
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1568808191/
- 2 ：
- <開通予定年>
2019年内 : 伊勢原JCT-伊勢原大山IC
2020年度 : 御殿場IC-御殿場JCT、御殿場JCT-浜松いなさJCT6車線化
2021年度 : 伊勢原大山IC-秦野IC
2023年度 : 秦野IC-御殿場IC
<区間進捗状況>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/
<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）
- 3 ：
- 関連スレ
新名神高速･伊勢湾岸道･新東名高速 Part3
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1479530825/
新東名愛知区間 開通時期予想スレ
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1445320679/
祝 新東名 新名神 一部区間の最高速度が120キロに・・・
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1327932676/
- 4 ：
- 国交省、新東名 秦野IC開通と併せて国道246号〜秦野ICのアクセス道路を2021年度開通へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1239074.html
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所は3月5日、国道246号秦野IC関連事業が2021年度に完成する見通しとなったことを発表した。
国道246号秦野IC関連事業は、NEXCO中日本が整備を進める新東名高速道路（E1A）伊勢原大山IC〜秦野IC（仮称）間が開通した際に、国道246号と秦野ICとを接続するアクセス道路を整備する事業。
延長は約750mで、沿線の経済活動支援や物流効率化を目的としている。
新東名 伊勢原大山IC〜秦野ICは2021年度の開通を予定しており、併せてアクセス道路も完成する見通しとなった。
- 5 ：
- >>1
乙
https://i.imgur.com/LN7KC6j.jpg
- 6 ：
- >>1乙
新東名に公式サイトなんかあったんだw
- 7 ：
- 新東名6車線化事業（御殿場JCT-浜松いなさJCT）の特設サイト
https://tomei-info.com/6/progress_detail.html
進捗状況
去年10月
https://tomei-info.com/6/news/construction/media/0930.pdf
↓
今年4月
https://tomei-info.com/6/news/construction/media/0413.pdf
- 8 ：
- さて、道路が欲しくてじょうがない右翼君
こういう事態になって、医療福祉と道路と君はどっちに金を使って欲しいのかな？
- 9 ：
- >>5
羨ましい……。
- 10 ：
- >>8
断然道路！ 道路が良くなって渋滞が減って移動時間減れば、救命率や重症化率も減って医療費も減る
- 11 ：
- 福祉も、介護の車やスタッフの人員の削減が可能。移動時間が減って、より多くのミッションこなせるから
- 12 ：
- >>10
>>11
医療機関は既にパンクして受け入れ不能の中、どこに移動すると？
火葬場かｗｗｗ
- 13 ：
- >>9
ナマケたいよな、、、
- 14 ：
- https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/detail.php?id=1317&page=3
2019年9月のインタビューとのこと
富士山をバックに御殿場インターと仁杉JCTの写真を見ると
御殿場市街から新東名をくぐって高架区間あたりの富士の眺望がすごく楽しみ
小山PAなども楽しみ、ラウンドアバウトできるんだね
- 15 ：
- こないだ久々に走ったけど、豊田東〜いなさは、ストレスたまるなー。
80km/hのトラックを90km/hのトラックが追い越すもんだから、つまるつまる。
- 16 ：
- トラックは東名、一般車は新東名って分けてほしいよなぁ
ほぼ3車線化しても追い越し車線をトラックが防ぐのが目に見えてるわ
幅寄せも鬱陶しいし、とりあえず200台くらい逮捕してくれないかなぁ
- 17 ：
- >>15
夜間早朝なら､いなさｰ豊田間は東名に迂回した方が良いかもしれない
意外と距離はほぼおなじ(やや長いが､いなさJCTの構造のせい)
- 18 ：
- 実際、去年の夏は東名を通ったんだけど、そっちの方がストレス少なかった。
線形悪いし、ちょこちょこ80制限のところもあるけど、トラックの壁がほとんどなかったからなぁ
- 19 ：
- >>16
バス・トラックが新東名、乗用車が東名でお願いしたいですね
もしくは3車線化でトラックは左、中央で、一番右に来たら即区分違反を取るか
距離があって高低差も激しい東名をバストラックで通ったら
東京〜名古屋は40分は遅くなる
- 20 ：
- >>10-11
ホテルを借り上げるとか人工呼吸器の増産・休業補償に税金を投入するよりも、もっと道路に税金使って欲しいよな
- 21 ：
- なるほどー
- 22 ：
- 怖っ
- 23 ：
- >>15
岡崎市在住だけど東京方面に行くとき
新東名の愛知県区間は通らない。
東名より狭く感じる。実際は新東名の方が広いんだろうけど
東名の方が気持ち的に余裕がある。
- 24 ：
- >>15
そらバカみたいに飛ばしてれば基本90しか出ないトラックにすぐ追い付く罠。
上手い人はトラックより少し速いスピードしか出さず周り見て安全かつスムーズに走ってる。
- 25 ：
- 新東名、新名神のPASAは駐車場がトラック向けに作られてるよね
高低差もなくスムーズに走れるからそりゃトラックは新東名を選ぶよな
最初から全3車線で作れば良かったものの…ポールを作った奴は何とも思わないのか
- 26 ：
- まあ猪瀬死んだから、もう言ってもしょうがないな
- 27 ：
- それより三車線復活はいつなんだよ
- 28 ：
- >>23
わかるわ〜
豊田東〜浜松いなさは本当に山奥通ってて良かった(通過交通しか通らないから)
- 29 ：
- 路肩は新東名の方が狭いかと
- 30 ：
- 首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南に繋ぐのが理想的
- 31 ：
- >>30
目黒線ー第三京浜は50年前の構想
- 32 ：
- 渋谷線を東名に取られてしまった第三京浜の末路
- 33 ：
- 120kmで快適に巡航できる新東名にトラック入れるのは規格の無駄
止まれもしないのにリミッター外して激走するバカトラックも多いし
一般車に煽りや殺人幅寄せする犯罪トラックも多数
トラックは速く走れないように東名限定でいいよな
東名に電線埋めて80km/hの完全自動運転用道路にしたら良い
新東名は日本のアウトバーンにする
左は120km/h、真ん中は140km/h、追い越し車線は160km/h
もちろん軽やキャンピングカーなんかも東名限定
これで良いよな？
- 34 ：
- >>33
全然よくない
馬鹿トラックと殺人トラックを撲滅するのに新東名のトラック自動運転は必要
そのための勾配を抑制した6車線
新東名は乗用車乗りのおもちゃじゃない
- 35 ：
- >>34
いや、トラックを東名に隔離できたら一般車の危険が大幅に減るのよ
それにトラックは80kmで走れば良いんだから、それを守れれば東名の勾配も問題ない
トラックに新東名はもったいないんだ
トラックの屋根にGPS義務付けて80km/h以上は罰金、雇用主に刑事罰
これで完璧だって
- 36 ：
- >>35
大型トラックは
ETCと連動して高速の料金所潜ったら車線変更はJCTやIC以外
は出来なくすれば良い。都市高速は解除。
運送業の無茶な雇用も防げる。
- 37 ：
- とりあえず3車線あるところで左に寄らず真ん中居座る糞トラックを取り締まってくれ
- 38 ：
- >>36,37
みんなトラックへの怒りが溜まってるね
自分は寛容なほうだったんだけど、マジで幅寄せで殺されるところだったから
もうトラックは絶対に許せない対象になった
もし対戦車ミサイルとか搭載してたら撃ってたわ
新東名にトラックは居座るべきじゃないし、入るなら左車線で列車みたいに移動すれば良い
それが出来ないなら雇用主を逮捕できるよう法律整備してくれ
- 39 ：
- >>33
運転免許センターに出頭し、アナタの持論を披露してきてください。
そして、お手持ちの運転免許証を運転免許センターに返納したらどうでしょうか？
- 40 ：
- 【トラックステーション】SA、PA、道の駅以外・トラック野郎御用達のメシ【大起水産・藤一番】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1586493997/
- 41 ：
- >>35
いや、トラックと乗用車を新東名と東名で隔離するなら一般車が東名
普通に走って40分遠回りさせるのは乗務員の休憩時間と環境を考えたら大幅な無駄が出る
トラックは80kmで走れば良いんだけど、環境エンジンで小型化してる状況では
東名の勾配は負荷が多い、バイパスがあるのに旧道使って負担かけるのは本末転倒
問題なのはトラックの危険運転なんだから、車線運用の厳格化が一番必要
緊急時の危険回避以外での右車線走行禁止で区分できる
もっともこれを運用したら一番右を90キロで走って安全運転と言い張るプリウスが
社会問題化すると思うけど
アウトバーンでは最速車線を走れない車は車線を変えるというマナーがあるけど
日本では根付いていないし、法運用はできないでしょう
- 42 ：
- >>41
3車線化して120km/hの速度制限になったら、右車線の最低速度110km/hに
設定すりゃいいんだけどな。まあ日本の警察がそれやるとは思わないけど。
この辺なんとか法律で決められないかなあ。
- 43 ：
- >>36
関東ｰ関西のデイリーサービスが怪しくなる
時速70km/h､休憩時間ふくめて計算してみ？
- 44 ：
- 日本の物流をいかにトラックに頼ってるか鑑みれば
新東名にトラックを走らせるのは自明。燃費も良いしね。
まぁただ車線変更は禁止の方向でいってほしいのも本音なので
超低速車(タンクローリー・危険物運搬車、あとコンビニ車もかな)
は東名のみにすれば、まぁまぁ普通のトラックだったら
追い越ししなくて済むだろうから、そういう方向で。
あと静岡終わったら即愛知区間も三車線化工事開始で。
- 45 ：
- 新東名にトラックは道路の無駄だって
新東名にトラック来て塞いでるから40分短縮が1時間オーバーになってる
こんなバカなことあるか
だったら東名をトラック専用にして勝手に殺しあって低速レースしててくださいと
バスはもちろん新東名でいいよ
乗用車とバスが新東名使ってトラックが東名にしておけば津波来た時の人的損害も少ない
トラックのために東名には自動運転マーカー埋め込んで寝ててくださいと
こういうの政治の強力なリーダーシップっでやってくれないかなぁ
- 46 ：
- こういう奴がいるから車カスって言われるんだよな
- 47 ：
- トラックに殺されかけたら誰でも考え変わる
今でも絶対に許せないわ、トラッ糞は。。。
法整備が生ぬるいんだよ、だからルール守らないトラックで溢れてる
トラックには高性能GPS義務付けて、追い越し車線に割り込んでないかとか
80km/h出してないかとか、幅寄せしたら殺人未遂で逮捕とか
徹底的にルール守るように躾けていかないとダメ
雇用主にも厳罰を与えるべきだと思う
- 48 ：
- 140キロくらい飛ばしあげてて､進路塞がれた進路塞がれた言ってそうw
- 49 ：
- いや、普通に考えてみ
新東名制限120km/hのところに制限80km/hのトラックが走ってたら40km/h分の資源が無駄になってる
誰も得しないんだよ、新東名にトラック走らせても
逆に120km/hで走る車に逆恨みして幅寄せなんかしちゃってる
クネクネしてる東名のほうが物理的に速度出ないから資源の有効活用という点でトラック東名限定はアリだと思うな
- 50 ：
- 東名は距離が長いがな
急ぐのなら新幹線のぞみが早いぞ？
- 51 ：
- >>50
東名と新東名間に料金所を設けて金額を完全に分ける
東名は安くすればトラック会社も問題なし
急ぎの荷物はハイエースで運べば良い
とにかく新東名にトラックはもったいない
なんのための120km/hだよw
- 52 ：
- 僕ちゃんアクセル踏み込みたぁ〜い。まで読んだ
- 53 ：
- 資源とか経済効率とか言い出すんなら、観光や遊びで使うような乗用車は閉め出して
商用車とトラック専用路線にした方が日本経済にはプラスだろうね。
- 54 ：
- 最も、一番問題なのは自分(もしくは会社)の利益のため、少しでも速く運転しようとしてキープレフト守らないこと。
ドライバーに呼びかけるだけじゃなくて物流会社に働きかけるとかしなきゃ駄目だと思う。
- 55 ：
- 右車線を最低100km/hにして、県警ご自慢のレーザーでバシバシパクッちゃれ
- 56 ：
- >>54
結局道路における住み分けって走行レーンの順守ができないってことなんですよね
3車線区間で取り締まりを強化するのが第一
トラックもそうですが、一番右を90キロで走るのも取り締まり対象で
トラックは東名にってのは僕ちゃんアクセル踏み込みたぁ〜い。としか思えないですね
お急ぎの個人は安心快適な新幹線をご利用くださいという話
- 57 ：
- トラックがRば全て解決
- 58 ：
- 池沼「よし、トラックを一掃したぞ」
池沼「暮らせない、助けてくれ〜」
一般人「よし、池沼を一掃したぞ」
- 59 ：
- >>56
新幹線と車って全然用途が違うのに大丈夫？
120km出せる道路で120km出せるようにするってのはお急ぎとは違うし。。
効率考えたらトラックは80kmしか出せない専用道路（東名）に限定すればいい
それじゃなくても、まぁ左車線しか走れないよう厳しくするってのは良案だね
こんだけドラレコ普及してるんだから、右車線走るトラックをドラレコに収めたら
それを証拠に摘発罰金取れるようにしたら良いね
- 60 ：
- あとトラックの幅寄せは完全に殺人未遂だ
危険運転殺人未遂罪を作って幅寄せトラックをドラレコに収めたら
マジで牢屋に10年くらいブチ込んでほしい
どんだけ低脳がドライバーしてたらトラックで幅寄せという犯罪に走るんだろ
- 61 ：
- もうね、トラックのリミッターをちょっと上げてメーター読み100キロにしちゃえば良いんだよ
そうするとトラックドライバー達は少しだけ時間と心に余裕が出来る
そして普段から遅めな乗用車達は100キロ出てると思うとトラックを抜かなくなる
- 62 ：
- トラックって低脳なやつ多いから車間取らないんだけど。。
（乗用車も同じ割合で低脳ばかりなんだけど危険度が違うのよ）
重い質量の車は止まるまでに時間と距離がかかるって物理法則を全く理解できてないから
アクセルベタ踏みな上に車間極小で殺人運転してる
こいつら想像力とか慣性の経験とか皆無なんかなぁと感心する
まだBMWとかベンツでぶっ飛ばしてるやつらの方がブレーキとか車の基本性能が高いから許せるわ
- 63 ：
- ID:5+/QGUNU ってヨーロッパの高速道路を理想としてるのか？
確かに欧州の高速道路は乗用車の為の道路であって日本の物流目的という考え方ではないからな
オレは新東名はトラックよりも軽自動車や二輪車、エコカーやミニバン、トヨタのハイブリッドが居なくなって欲しいのだが
- 64 ：
- 結局自分の楽しみと恨みでモノ考えてか
作った道路をどう使えば総合的な発達になるかって考えでは
一生合意することは無いよね
国土交通省がトラックの自動運転の実証実験を新東名、東名のどちらでやるかで
先の見通しがつくんだろうけど
まあマナー悪いトラック乗り逝ってヨシってのはこれはまったくもってその通り
- 65 ：
- 川に橋が2つ掛かってきます
制限時間30分として
・1回目は両方の橋とも、肥満デブと陸上選手が混在して全力疾走しました
・2回目は肥満デブと陸上選手をそれぞれ別の橋に分けて全力疾走しました
最終的に大勢が渡れたのは1回目と2回目のどちらでしょうか？
結果は肥満デブと陸上選手ともに2回目のほうが多く渡れました
1回目はこけて大怪我した人もたくさん出ました
こういうのを道路資源を無駄なく使うって言うんじゃないの？
- 66 ：
- じゃあ、新東名はトラックで東名が乗用車だな
その方が効率的
- 67 ：
- >>66
それはないよ
新東名は120km/h規格なんだからトラック走らせたら40km/hの無駄
両方で走れる総台数は、乗用車：新東名、トラック：東名 の分け方のほうが圧倒的に多い
資源を効率的に使うなら80km/hのトラックはまとめて低速道路で良い
- 68 ：
- 利用の多いトラックが東名だと渋滞が起こる
新東名開通前の深夜の東名の状況をもう忘れたの？
- 69 ：
- >>67
お急ぎなら新幹線のぞみ号が快適です
夜間の移動でしたら寝台特急サンライズ出雲号もございます
- 70 ：
- 高速道路の話題なのに新幹線がどうたらとかほざく奴はアスペか？
3車線区間で追越車線を走るトラックや100km/hを下回る速度で走る馬鹿タレを集中して取り締まりすれば済む話
- 71 ：
- >>70
それより前に危険なスピード違反取締らないと
- 72 ：
- 最近の乗用車は100km/h制限の区間でも70〜80km/h位しか出さないのが多い
- 73 ：
- >>71
スピード出すのが危険ってことなら新幹線も80km/h以上出すなよ
- 74 ：
- >>69
その結果の猪瀬ポール
- 75 ：
- >>71
ノロノロも取り締まらないとな
- 76 ：
- 僕ちゃんスピードだしたぁ〜い
トラックにぼくの車は速いんだぞって見せつけたぁ〜い
- 77 ：
- >>76
トラックのバカってこういう被害妄想的意識だから幅寄せとかするんかな
道塞いで普通に120km/hで走ってる車に追いつかれて
見せつけられてるぅ〜！！とか発狂しちゃうのか。。
もう精神科に行ったほうが良いだろw
- 78 ：
- >>77
単なる居眠り運転の可能性もある
皆が覚醒してると思わんほうがいい
特に長距離トラックなんてクルコンセットして半ば寝てる奴がかなりいる
- 79 ：
- >>78
高速トラックで居眠りも殺人未遂級に危険だけど
意図して幅寄せするカスがいる
後ろに付かれる→蛇行運転→左に寄る→後ろの車が抜かそうとすると幅寄せブロック
→蛇行運転→左に寄る→別の車が抜かそうとすると幅寄せブロック→蛇行運転
この繰り返ししてるトラックがいる
幅寄せする時に荷台がグラッて後輪ごと滑るからそのうち横転するかもな
高速でのトラック横転は殺人幅寄せ失敗もかなりあると思うわ
- 80 ：
- トラックに殺されかかるって
どんだけ下手くそな運転してるんだよ
- 81 ：
- >>79
後ろに付かれる→蛇行運転→左に寄る→後ろの車が抜かそうとすると幅寄せブロック
→蛇行運転→左に寄る→別の車が抜かそうとすると幅寄せブロック→蛇行運転
殺されかかる側に非はない
殺人の意思をもったトラックがただそこにいただけ
- 82 ：
- >>81
それ､だいたい加速が遅い
譲られたのならさっさと抜け
- 83 ：
- >>82
ほんとそれな
どんだけ加速の悪い車に乗ってるんだよ
殺されても仕方ないレベル
- 84 ：
- >>82-83
それはない
250馬力スポーツモードベタ踏みだから加速はかなりある
おまえら殺人未遂トラックやたら擁護してるけどやっぱトラック運転手なん？
擁護するポイントが頭悪すぎてかわいそうになるけど
- 85 ：
- このアホトラック、左に寄る際もずっとサイドミラーチェックしてて
ちょっとでも追い抜き車の加速視認したら車線変更中でも幅寄せブロックするからな
もうキチガイ
サーキットの追い抜きブロックを新東名でトラックでやってるキチガイなワケよ
あの煽り運転で捕まった宮崎容疑者の貧乏版って感じかな
宮崎容疑者に頼んでアホトラック運転手を鉄拳制裁して欲しいわw
- 86 ：
- >>84
僕ちゃんの250馬力のパワーを見つけてやるぞ!!
- 87 ：
- トラックがRば全て解決
- 88 ：
- 250馬力程度はたいしたパワーでもないが乗用車としては十分な加速力
加速が遅いという低脳トラック運転手がいたから申告したまでで
そうしたらまた被害妄想で>>86みたいな低脳書き込み
こういうやつが幅寄せしてんのかなぁやっぱ
車に八つ当たりする前に自分の人生を見つめ直せと
- 89 ：
- どうやら250馬力の車を操るに足る脳ミソは無いらしいww
- 90 ：
- 俺もID:8v6bgsIc氏に同意する
最近のトラックはマナーが悪すぎる。
なぜ3車線の高速道路の中央で100?/h弱で
トロトロ走って大行列を作ってるのか？
また一番左車線から追い越しで右に出るタイミングも悪い。
人出不足とはいえトラックドライバーの質は
大きく悪化していると言わざるを得ない
- 91 ：
- 俺も同意する。最近の高速は身勝手なタイミングで追越車線に出てくるトラックの多さに呆れる。
少し前までは、たまにあっても「悪いねっ」ていうハザードを出す車両もよくあったが、最近はそれさえできない車両のなんと多い事か。
（ハザード出せばなんでも許されるという免罪符的なハザードの使い方は嫌いだが）
プロ意識も技術も欠如してるんだと思う。
ただ、俺はそういうトラックに腹を立ててもしょうがないので、適切な車間を取って左に戻るのをひたすら待つ（意思表示の為、車間あけつつも少し車は右側に寄せるけど）
人間って不思議なもので、ムキになって車間詰めるより、車間を空けてちょっとだけ意思表示して待ってあげた方が素直に戻ることが多いｗ
で、戻るスペースがあるにもかかわらず戻らないトラックに遭遇した場合にのみ
急激に車間をびったり詰めて車を左右に振って遊んでやるｗ
（どこ見てんだ！戻るスペースあるだろうがぁ！）という感じで。
そうするとたいがいのトラックは恥ずかしくなって戻るｗ
が、ごくまれにそれでも戻らないトラックがいるのでその場合はしょうがないので
自分が先に左車線に戻って追越車線のトラックに(ry
- 92 ：
- こういうやつのために煽り運転厳罰化するんだな
- 93 ：
- トラック運転手の薄給化が運転品質の低下につながってるのは間違いない
他の職につけなかった人間が最後にたどり着く場所みたいになってるからな
30年前はけっこう良い給料もらってるような話も聞いたけど時代の移り変わりは早いなぁ
- 94 ：
- >>91
長文うざい
- 95 ：
- >>92
馬鹿は黙ってろ
- 96 ：
- >>92
走行車線が空いているにもかかわらず、戻らない車両に対する取り締まりも厳しくなってるから注意しろよｗ
ドラレコで一発アウトの場合もあるからなｗ
追越を塞いで意図的に後続を妨害するのもあおり運転だからな
- 97 ：
- リミッターなかった頃は延々と追い越し車線を爆走するトラックがいっぱいいたけど
今は戻れるのに追い越し走り続けるのなんてほとんど見ないけどなぁ
確かに速度差10km/hで追い越しに出てくるのはうざいが、120km/h以上で追い越し爆走よりは
よほどマシだわ、制限速度付近で走ってる乗用車にしてみれば
- 98 ：
- 速度差が少なくなるのは､加速がトロいのと抜かれる側が張り合うから
特に後者については速度を上げると違反
- 99 ：
- >>97
いや追い越し走り続けるトラックは昔より増えている
トラックドライバーの質の低下
- 100 ：
- 走り続けるの定義が違うんだよな
譲られる側:退いてくれれば自分は抜けるので遅い車が走り続けると認識
譲る側:ここで退くと追越車線に戻れないので譲るスペースは無い
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