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新潟県の道路★23


1 ：2020/02/21 ～ 最終レス ：2020/04/27
新潟県の道路について話しましょう。

前スレ
新潟県の道路★22
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1562501373/

2 ：
<<リンク集>>
新潟国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/
長岡国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/index.html
羽越河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/uetsu/index.html
高田河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/takada/index.html
新潟県　＞　建設・まちづくり　＞　道
http://www.pref.niigata.lg.jp/dobokukanri/1202144447781.html
NEXCO東日本
http://www.e-nexco.co.jp/
新潟市役所　道路と交通
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/index.html
長岡市役所　ながおかの道
https://gt116.secure.ne.jp/~gt116115/facebook/nagaoka_doboku/
上越市役所　道路・交通
http://www.city.joetsu.niigata.jp/life/1/15/102/

3 ：
<<過去スレ>>
Part1:https://mentai.2ch.sc/test/read.cgi/traf/996073431/
Part2:https://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1032180521/
Part3:https://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1062830414/
Part4:https://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1080640226/
Part5:https://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1124261416/
Part6:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1162544141/
Part7:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1196081835/
Part8:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1217502670/
Part9:https://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1233493490/
Part10:https://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1272335695/
Part11:https://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1308580259/
Part12:https://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1338710964/
Part13:https://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1380088833/
Part14:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1402737255/
Part15:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1420259455/
Part16:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1449907264/
Part17:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1470125807/
Part18:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1486828552/
Part19:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1510381062/
Part20:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1528820573/
Part21:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1542248310/

4 ：
栗の木バイパスの、高架道路完成はいつですか？

5 ：
>>1乙

6 ：
最近、新潟日報で道路関係の記事が多いのな。

１つ、三条市がＲ８の栄区間で、４車線化などＲ８改良を要望しているんだって。

２つ、長岡市が栃尾地域～八十里越のアクセス道路（ショートカット？）を検討するんだって。

３つ、R403バイパス関連は既出なので割愛。

7 ：
新津ってもう陸の孤島よね

・あんなに渋滞が酷いのに新津バイパスは4車線化の予算が無い。その渋滞作ってる住人達も税金払ってないわけじゃ無いだろうに
・磐越道は他区間の4車線化は決定してるのに、新津～新潟PAの4車線化は話も無い
・新津料金所の精算機はいつまでも設置されず、おぢさんが24時間常駐

反面、江南区はすぐに新しい道路ができる

8 ：
新津以外の旧市町村は道路以外にも新しい施設が建てられてたりするが、それを考えると新津は不遇すぎる
R403なんて交通量考えると新潟中央環状道路開通より先に4車線化してもいいくらいだと思うのに

9 ：
確かに向日葵植えたりコスモス植えたりするくらいならさっさと舗装しろよと言いたくもなるわな
個人的には新津は通過するだけの用途しかないから403と460がきちんと整備されたら終わりでもいい

10 ：
>>6
20年くらい前の話だが、旧栃尾市の人に聞いたんだけど、r210遅場見附線の改良で対応するらしい
途中まで２車線で、拡幅・改良済みだが、そこから先はトンネルでも掘って、葎谷経由で大谷ダム付近まで繋げるつもりだろうか？

11 ：
R403は信号機多すぎて全線開通しても新潟三条間の時間短縮効果が薄すぎる
とくに新津から先なんで周り田んぼなのに信号機設置しまくるかね

12 ：
広域農道じゃだめなのか？

13 ：
どうせ速度抑制策だろ
新潟は最近速度規制は出来るところは緩和の方向らしいがその代わりあらゆる方法で速度抑制にかかってるぞ
気付いてるやつもいると思うが押しボタン式のところ勝手に動くように設定変えたりしてるようだし

14 ：
>>13
速度抑制は移動式オービスの増設でやるべきことで、無意味な信号設備で代用するのは愚の骨頂
単に、警察の天下り先優遇のためだろう

15 ：
新津西ＳＩＣの設置のため
県土均衡発展のため、三条までまずは通すため
鉄道利権のため

など等だと思うが、４車線化は始まるみたいだよ。

16 ：
長岡市で八十里越アクセス道路に関する費用が来年度の予算として計上されてるんだよね
r210の改良済み区間から大谷ダムを直線的に結ぼうとすると、通算で5.5km程をトンネルでぶち抜くことになりそうなのがアレだが...

17 ：
403よりまずは環状線、って中原が回答してたけど。4車線化が進んでも開通まで相当の年月かかるだろうから、渋滞悪化を嫌って新津の人口減ってくれればいいけど。

18 ：
>>16
＞r210の改良済み区間から大谷ダムを直線的に結ぼうとすると、通算で5.5km程をトンネルで・・・

仮にそれをやった場合、r9とr210の分岐点から大谷ダムまで約10kmとなる。ちなみに既存道路（r9→荒沢からR289）で約18㎞だから、約8㎞短縮と約5kmのトンネルだと合わないでしょう。
他の方策を模索しているかもしれない。

19 ：
しりきれとんぼの事業抱えるよりは着工済みの所さっさと終わらせる方がいい

20 ：
茅野山～古田南側あたり　までが４車線化検討だろうけど、
全部をいきなり４車線は不可能だろう。
半端に３車線化したところもあるし、どうするかね。

21 ：
ぶっちゃけシルバーラインから只見川に沿って田子倉に抜けるか、会津朝日岳ぶち抜いて南会津に抜けりゃ良いんじゃね？

22 ：
栃尾～只見はR290＆六十里越の方が距離短いのにな。冬に通れんのが難点だが、、、
ＪＲ只見線が廃止になるなら、旧岩泉線（岩手）の押角トンネルみたいに拡幅して、道路トンネル化も考えられるかも？それにしても距離が長過ぎるから無理かな。

23 ：
銀山平から田子倉湖の間は、工事関係者も車の赤い部分をガムテープで隠さないと通行禁止だから、一般道路なんて無理だろう

24 ：
それってイヌワシ対策？

25 ：
>>24
そう
八十里超道路はイヌワシの生息域をなるべく避ける方向で作っているけど、
奥只見湖周辺はモロに生息地のど真ん中なので、これ以上は道路は作れないと思った方がいい
シルバーラインみたいなほぼ全線トンネル道路も、今のご時世じゃ現実的じゃないし

26 ：
そういえば八十里越ツアーのときガイドの人が運が良ければイヌワシが見れますって言ってたな
俺の参加したときは見れなかったけど

27 ：
道路にパンティーが落ちてた。

28 ：
どこか教えろ
拾いに行く

29 ：
イヌワシって赤いものに飛んでくる習性でもあるの？

30 ：
赤い物を見ると興奮して襲ってきたりする

31 ：
なるほど

32 ：
まぁ、R352樹海ラインは普通に一般車通るし、奥只見丸山スキー場で赤いスキーウエアを禁止してるわけでも無いので、グレーゾーンですよね
大鳥ダムの工事関係者や管理者が車のテールランプなどをテープで隠したって他で出していれば意味ないでしょってのも言える
要するに、環境関係へのアピールですよ。
県としては末端業者までイヌワシへの気遣いをしているので、イヌワシ保護区内の工事もやらせてねっていう免罪符

33 ：
訂正、県じゃなくて電源開発か

34 ：
イオンでコロナばらまいてくるか

35 ：
>>34
ダイニチがいい

36 ：
秋葉区のスーパーてどこなんだろ

37 ：
どうせ新津フードセンターだろ

38 ：
吉田バイパスが新規事業化候補箇所になってるんだな
ついでに巻も4車線化は諦めてせめて立体にしてくれ

39 ：
>>38
4車線化より立体2車線の方がマシだよな
しかも巻の場合、アップダウンが酷い＆信号制御が糞だし
巻の失敗を反省して・・・白根ＢＰと吉田ＢＰ、試しているみたいに思える

40 ：
金がないなら途中にIC造らなきゃいいのに
通過するだけの車の分離が目的なんだから

41 ：
>>40
そうそう、巻も白根も吉田も距離短いんだから、全部カルバートボックスで通過、どうしても途中にインター欲しいなら、地元負担で造らせれば良かったんだよな

42 ：
>地元負担で造らせれば
今そういう作り方って出来るの？

43 ：
>>42
高速道路の後付けスマートICと同じ要領でいいんじゃね？
当初からオフランプ、オンランプ＋α分の用地は確保して、横断ボックスも右折を見越して広めに造っておけば好ましいが
そもそもバイパスのお陰で現道は通過交通が減って、地元民には便益があるのに、バイパスも使わせろとかいうワガママな地区には相当の負担させても良いかと
それともあれか、バイパス沿線にロードサイドショップやら新興住宅地やらを作りたがる不動産屋には都合悪いとか？

44 ：
巻バイパスは信号制御を変えるだけで快適になるのにな
あれは西蒲署が嫌がらせしてるとしか考えられん

45 ：
信号制御なんて変えりゃいいものを変えないということは
あれが適正だと思ってんだろ

46 ：
>>45
巻バイパスの正しい走り方、対応策

信号が青になっても、次の信号で引っかかると分かっているので、ゆっく～り加速し40～50キロ程度でとどめる
んで、次の交差点では必ず停められるんだから、ニュートラルで惰性し、自然減速へ・・・
そうすればガソリンを無駄に使わず、ブレーキパッドも減らず、愛車ボディーへの負荷も軽減できる

もし後続車に絡まれた場合は、西蒲署の電話番号を記したメモを渡して
「文句あんなら、ココに言えや！　俺だって好き好んで、こんな運転してるんじぇねんだよ」と言う

47 ：
法定速度守ってたら全部通過出来るとかなら良いんだけどねえ
法定速度守ってるのに急な下り坂でブレーキさせられて急な登り坂で加速させられる
時間だけでなく車への負担も大きい環境に悪い道路だよ

48 ：
誰かが言ってくれていると皆が思い込み、実は誰一人クレーム入れていないあの現象かもしれない

49 ：
諦めろ
飛ばし屋を抑制するためには強制的に止めるしかないと思ってんだよ

50 ：
栗の木の高架道路ってのはいつごろできるかなぁー知ってる人いませんかねー

51 ：
あと13年かかると言ってた

52 ：
北陸道新潟西→新潟中央JCT方面、JCTの分岐左側に「速度自動測定中」みたいな看板あるけどあれ何だろう？オービス？

53 ：
>>46
チンタラ走って、目の前で黄→赤になって長々待って
それを経済運転♪と自己満足してるバカｗ

54 ：
ほぼ毎日走ってりゃ、信号のタイミングくらい分かるだろ
それが外れるようになったら、警察が信号制御を変えたということだから、それに合わせた運転をすればよいだけ

55 ：
>>44
信号制御がおかしい（ドライバーからみて）のは
基本的に速度制御か騒音対策だそう
地元自治会を通して要望すると変えるかもしれない
（町内の信号は駄目だったが）

56 ：
スピードを出させないためにわざと信号機で引っ掛かるようにしたいのは分かるが巻の場合は制限速度で走ると引っ掛かるようにしてるからクソ
わかってる奴は信号ダッシュで100キロ以上出して次の信号を回避するのもいる

57 ：
>>49
飛ばし屋抑制するなら、移動式オービスで対処すべきもので、信号制御で対処すべきものではない

58 ：
>>56
安全運転・エコ運転するなら、ノロノロ加速と惰性運転しかないんだよな
あとは敢えてバイパス使わず、旧道を走るか

59 ：
>>53
長々待つことが判ってるならアイドリングストップすればいいだろ、アホか？

60 ：
刈羽村R116の制御みたいにしてくれ
60km/hでちんたら走りたい

61 ：
角栄道路ってアップダウンがあって結構追い越し辛いんだよね。
せっかく８０余裕の道路なのに、６０くらいのにふさがれるとストレスマックス

62 ：
>>57
考えについては全く同意するが俺に言われても困るｗ

63 ：
>>62
スマン、あなたに言ったつもりはないのだが…不愉快にさせてしまって申し訳ない

64 ：
新潟駅南のメインストリート、笹出線でさえ片側1車線と道路整備さえも不十分です。電線地中化も兼ねているので拡幅には時間がかかるようです。

65 ：
五泉中心部から新津東バイパスまで新しくバイパス作っちゃいなｙo

66 ：
気のせいかコロナウィルスの影響で新潟・亀田・新津バイパス交通量少し減った気がする

67 ：
なぜ亀田バイパスにいくクルマは運転が荒いのか

68 ：
信号が無いから

69 ：
移動式オービス増設で飛ばし屋の取り締まりができるようになるから、アホな信号制御を正当化することはできなくなるな

70 ：
青に変わって発進すると次の信号が待ってましたとばかりに黄色になるとこ多いな～

71 ：
長岡の17号も、そんなかんじだった

72 ：
国道403号線のバイパス開通で新津バイパスはさすがに全線4車線化しないと厳しいです。

73 ：
新津バイパスは新津より先に田上加茂を４車線化するだろうな

74 ：
今日の新潟日報４面に、自民と県警、信号機問題で確執という記事があった。
いまどき信号増やせば安全になると信じてるアホ委員がいるんだね～
移動式オービスとか、新しいものには拒否したがる老害だろうか？

75 ：
地域の要請に応えて信号機設置しました、的な実績が欲しいとか。

76 ：
名神で「ファスナー合流大作戦」をやってそれなりの効果をあげているが、新潟バイパスでもぜひやってみてほしい
新潟のドライバーは合流がヘタクソ過ぎる

77 ：
有人式の取り締まりを強化すれば良いだけの話でめんどくさいからという理由で無人可搬型のオービスを設置するのは無駄遣いとの指摘も分からなくもないな

78 ：
>>76
と言うか、やたら詰めるよね
自分の前には絶対に入れたくない派　ｖｓ　車線変更繰り返して少しでも早く行きたい派

俺は、自慢じゃ無いが朝の新潟バイパス渋滞時はいつも自分の前は２台分くらい開けておく
俺の前なら好きなだけは入れよって
だから後ろの車は怒髪天だったりするんだろうな

79 ：
>>74
可搬オービス導入を阻むのは県警ではなくて予算を握る県議会だったか
財政が厳しいからこそ維持に金が掛かる信号の新規設置を減らして可搬オービスで取り締まるというのに
自分たちが飛ばして引っ掛かりたくないから是が非でも阻止しようと言うのか

80 ：
そういえば、県警の偉い人が80キロオーバーくらいでオービスに引っかかってから、県内一般道のオービスが全て撤去されたんだよな

81 ：
コソコソ隠れて取り締まるくらいなら赤色灯付けて堂々とやればいいのですよ
新潟なんか車間距離不保持の奴等が殆どなんだからバシバシ切符切れますよ
携帯も罰則強化されども一向に改善されてないしな
どこに目を付けてるんだ新潟のお巡りは

82 ：
>>78
車間空けた方が渋滞緩和出来ること知らないバカ多いよね
もちエコ運転＆安全運転であることは言うまでもないが
俺は、法定＋10キロで走っていても煽ってくるバカタレは完全に無視してる

83 ：
>>77
人件費の方が高く付かないか？
それとも新潟県警は人が余ってて、暇だとか？
普通に考えて、信号付けることで自分の手柄を立てたい議員、抜打ちで取り締まる可搬型オービスが増えると困る輩の戯言だろう

84 ：
ぶっちゃけ新潟県内なんてチンタラ走ってる煽られ運転のボケ高齢者かカッ飛んでるガイジしか居らんのだからもっと取り締まりすりゃいい

85 ：
>>80
どういう事情なんだろうねえ～

86 ：
主要地方道にある庇が錆で脱落しているボロ信号機がいつまでも放置
かたや市道同士の小さな交差点に信号機が新設されたり、隣同士の交差点にとちらも押しボタン式がついたりどうなってんの東区

87 ：
スラム東区なめんなよ

88 ：
>>86
詳しくないけど地元からの要望とかもあるからなあそういうの
通学路だとか市議経由だとか色々個別事情ありそうだが

89 ：
８６
東区寺山公園前の、押しボタン式信号機２機のことだな。

90 ：
俺は保守だが、地方の自民はまだまだ土建屋利権あるでしょ。
信号機設置だってそう。議員が自治会レベルの要望きいて、陳情してるんだよ。
ただ客観的に見て、設置基準に至らないのがほとんどなんだろ。
人も減るし、財政はきつい。
役人の方が正しいと思うぞ。

91 ：
>>90
人も車も減っていく時代だし、県の財政は厳しいのに、これ以上ムダな信号増やしてどうするんだろうね？
こればかりは議員の方に問題があるよな
ムダな信号付けろとか陳情してるジジババも、設置基準なんてものは知らないんだろうな

92 ：
上越ナンバー、なかなかいいね
https://trafficnews.jp/photo/94395#photo2

93 ：
少子高齢化で人口減少の御時世、特に新潟県は顕著でかつ財政難なんだから、不必要な道路や信号も徐々に減らしていかなきゃね。

とりあえず交通量多い直轄国道バイパスに交差する、交通量少ない市道等との信号交差点は廃止し（左折のみ可に）、交通量少ない道路同士の交差点は一時停止（可能であればラウンドアバウト）にすべきかと。

94 ：
交差点作り変えるのにいくら掛かると思ってんだよ
今ある信号機を運用し続けぶっ壊れたらその時点で更新せず撤去が一番安上がり
いよいよ財政がヤバくなったら撤去すらせずカバーかけるだけって手も有るが
新潟はガチで財政ヤバイとこまで来てるから今後そういう信号機が増えてくぞきっと

95 ：
>>92
上越ナンバーいいね
長岡ナンバーの花火の図柄も良い
その一方で新潟ナンバーは何の絵が描いてあるのか良く分からないんだよな
図柄を変えるかコントラストを強目にするべきだと思う

96 ：
>>94
ご存知と思うがラウンドアバウトは、県内にも角田浜交差点、田上あじさい交差点という実績がある。
矛盾するように思うかもしれないが、財政難であっても地元土建屋を生かすためにも、必要最低限の土木工事は必要な訳で、そういう意味でも用地に余裕がある郊外はラウンドアバウト化もありかと思ってる。
前者のバイパス交差点廃止は、右折レーン廃止（中央分離帯延長）くらいで大した工事量なさそうだが。

97 ：
今の３０代くらいが中枢しめるようになって日本は買われると思うよ。
上に行けばいくほど、合理性や客観性よりも、感情で動く人が多い。
日本が人口ﾎﾞｰﾅｽ以後、成長できない最大の理由。
日本よりある意味先進的な途上国が沢山あるってのに。

98 ：
新潟もご当地ナンバー欲しい
「沼垂」どうだ

99 ：
>>98
それならお得意の「県都」だろ
FMの局名にもなっているから馴染み深く違和感もない

100 ：
関屋でええやん


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