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三陸自動車道とその周辺の道路 part6
- 1 ：2018/10/18 〜 最終レス ：2019/05/26
- 建設が進む三陸自動車道とその周辺の道路について語るスレです。
■前スレ
三陸自動車道とその周辺の道路 part5
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1472956196/
東北地方整備局
http://www.thr.mlit.go.jp/
復興道路のページ
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/index.html
- 2 ：
- 三滝堂〜志津川の80キロ区間が60キロで走るトラックのせいで渋滞してたの巻
- 3 ：
- >>1乙
- 4 ：
- 今日、北海道の方で新たに2箇所開通発表されたけど、三陸道もそろそろどこか発表されても良いはず。
- 5 ：
- 開通発表はよ
- 6 ：
- 山田南から大槌は標識なども取り付けられているので今年度中と言わず早いとこ開通して欲しい
- 7 ：
- 釜石唐丹ICまでは標識、舗装ほぼ完了
- 8 ：
- >>4
2箇所て小樽〜余市？
- 9 ：
- >>8
その区間と富良野道路
- 10 ：
- >>9
本当だ、ありがとう
余市は知ってたけど富良野もかぁー
- 11 ：
- 利府〜八戸迄有料化していいから早く繋げてくれ
余計なICは廃止して、SAとかPAを増やせ
- 12 ：
- (ヾﾉ・∀・｀)ﾑﾘﾑﾘ
- 13 ：
- 2018.10.17 宮古盛岡横断道路、釜石花巻道路、進捗状況を更新しました
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/fukkoudouro/index.htm
H30.10.16 【洋野階上】工事状況のお知らせ(H30.9版)発行
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/10_iji/kuji/INLINE/HironoHashikami/hironohashikami_H30.9.pdf
10月19日 【三陸沿岸道路「尾肝要普代道路」】
岩手県立岩泉高等学校１年生５９名が復興道路の工事現場を見学します
http://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/images/province/iwate/pdf/181019_kisya.pdf
平成30年10月15日 宮古箱石道路通信を更新しました
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/03_topics/fukkou/data/miyakohakoishi55.pdf
10月17日 宮古西道路だより第17号（平成30年10月）を発行しました
http://www.pref.iwate.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/068/829/1810miyakonishivol17.pdf
2018年10月12日 みやぎ県北高速幹線道路4期（築館工区）（第２４号）
http://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/707983.pdf
- 14 ：
- >>11
無料の方が良いでしょう
ICは無いよりあった方が便利だし
無料なんだから
いっぱいあるICからコンビニやGS行けばよいのでは？
- 15 ：
- なぜ洋野ICは久慈方面に行けない作りにしたんや・・・
- 16 ：
- >>15
久慈市内
久慈IC フル
久慈北IC フル
侍浜南IC フル
侍浜IC フル
洋野南IC ハーフ（久慈方面出入）
洋野東IC ハーフ（八戸方面出入）
洋野IC ハーフ（八戸方面出入）
階上IC フル
種差海岸階上岳IC フル
八戸南IC フル
八戸是川IC フル
八戸JCT 三沢方面と盛岡方面のみ（八戸IC方面不可）
洋野町だけフルインターが存在しないという
- 17 ：
- シンプルなダイヤモンド型ならフルでもハーフでもそんなに建造費変わらないだろうにね
不便だから結局後からフルに作り直すとこが出てきそう
- 18 ：
- こんな構想あったのか
県北横断道実現へ連携 6市町村が期成同盟会
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/10/22/26458
久慈じゃなく野田からなのが意外だが、久慈だと北すぎるから
宮古盛岡横断道や、釜石花巻道との間隔のバランスを取ったのか、
三陸沿岸道路との接続が野田ICが地形的にしやすいからか？
しかし、人口の少ない地域だから実現は難しそうだな
- 19 ：
- みやぎ県北道路でさえ残念なものになってしまったのにそこは厳しいだろ
石巻新庄道路のほうがまだ可能性はある
- 20 ：
- 宮城県北道路はどう残念なの？
- 21 ：
- 1期区間以外は第3種2級のエセ自動車専用道路になったのと一部が現道活用になってしまったこと
- 22 ：
- >>16
余計なICが多い
- 23 ：
- >>21
現道活用ってまさか交差点もあるのかよ
- 24 ：
- そういう道路を後で専用化しようとしたら、一般道の方を交差点部分だけ地下に作ることになるのかな
- 25 ：
- >>24
いや逆やろ
- 26 ：
- >>23
北方BPの所だから、交差点っぽいのはあるだろうけどまあ心配しなくてもいいんじゃないかなあ。
接続部入り口と出口の信号さえスルー出来ればいいわけだし。
- 27 ：
- 平成30年10月23日 国道４５号（普代村柏木平付近）の夜間一時通行止めのお知らせ
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/01_press/pdf/2018/181023_1.pdf
- 28 ：
- >>11
宮城県内でいえば、あえて有料化して採算取れそうなのは気仙沼-本吉間と元々有料だった石巻以南ぐらい。
石巻-本吉間は佐沼一関に配慮した若干の登米遠回りルートで、沿線人口も微妙な上この区間を金とられるとなったら
45とか346の下に逃げられて、中国道の広島山口区間のような存在意義を問われる元の木阿弥になってしまう。
まぁ震災のおかげとはいえ元々無料な上に4車線化も何年もしないうちに果たした、石巻-豊里あたりは
"通行料取るべき"と思われても仕方ないかもしれないが元々タダな所に有料化となったら反発が凄そう。特に石巻-鳴瀬間
でも、気仙沼-津谷間は"4車線化の資金の積立"を引換にすれば、納得してもらえる上この区間は
まともな迂回路もないため交通量もあり、採算目でも問題はない。
でも、有料化したい気持ちもわかる。有料化のメリットは
石巻やそれ以遠からやってくる高速の運転の仕方もわからない下道感覚のもみじ土人や
いっちょ前に追越車線を必死に飛ばす運転荒い軽貧民ドキュソに
大型トレーラーやダンプ等の危なっかしいトラック野郎共の大半が駆逐されるということだろう。
そういう奴らは鳴瀬でこぞって乗降りして、それ以南はきれいさっぱりいなくなるのが面白い。みんなもわかるだろ（笑）
そのかわりしわ寄せで松島の愛宕近辺の下道は微妙に流れが悪い。土日なんて最悪！
でも、個人的には利府中かせめて大郷までは無料化してほしいんだけどねぇ。
もうこの区間は昭和時代からあるし、とっくに償却してるだろ！
- 29 ：
- 有料化して良い、SAとかPAを増やして
- 30 ：
- もし有料化したら東北道使うよ
有料片道1車線はストレス溜まるだけ
- 31 ：
- 仙台東か仙台港北から無料がいいな
- 32 ：
- >>31
港北より上はそろそろ数年後には無料化されるでしょ。
97年(宮城県公社区間なんてもっと昔)から今年でもう20年もたった今、
石巻区間が10年で償却された事を考えると
4車線化分も含めて償却がほとんど進んでるだろうし。
でも、東部北部道路(今は南部道路も？)は常磐道扱いのA路線だから
無料化は全国料金プールシステムで無料化は絶望的。
- 33 ：
- いつ常磐道に組み入れられたんだ？
今でも全部一般有料道路扱いのままだろ？
- 34 ：
- １１月入ったら開通情報があるのだろうか
- 35 ：
- 今日、三陸道見に行ったがいつの間にか大槌icがほぼもうできてたぞ。これは12月開通あるな
- 36 ：
- 今月じゃないか
- 37 ：
- H30.10.31 【久慈北】第29版 工事状況のお知らせ発行
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/10_iji/kuji/INLINE/KujiKita/kujikita29.pdf
平成30年11月02日 宮古田老道路かわらばんを更新しました
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/03_topics/fukkou/data/miyakotarou54.pdf
2018/11/01 三陸沿岸道路 主な事業箇所概要 工事状況を更新しました。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html
- 38 ：
- 三陸沿岸道路 吉浜釜石道路 釜石唐丹ic(仮称)入り口付近の登坂車線は11月12日から通行出来なくなりますと看板が出てました
- 39 ：
- 2018.11.07 宮古盛岡横断道路、釜石花巻道路、進捗状況を更新しました
http://www.thr.mlit.go.jp/iwate/fukkoudouro/index.htm
11月6日（火曜日）更新 【宮古土木センター】道路整備事業の概要
http://www.pref.iwate.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/041/348/181106miyako-gaiyo.pdf
- 40 ：
- 唐桑気仙沼道路の唐桑南〜何故直線ではなく鹿折唐桑沿いを迂回してぐるっと建設してるんだ？
あの区間だけでも直線になれば余計な時間かからないのに不便すぎる。。。。気仙沼北ic
とか完全に鹿折唐桑の住民が無理やり迂回させて作らせたんだろ？？？一般道じゃないん
だから空気読んで欲しい・・・せめて迂回ではなく直線で作って接続道路的な感じで作る
べきだったでしょｗリニア新幹線の時もそうだけどそもそもの役割考えて欲しい。これじゃ
高速道路より避難メイン道路。
- 41 ：
- ただの高速道路ではなく命を守る道なんだし
たかだかちょっとの迂回ぐらいでゴタゴタ文句を言っているんじゃねーよ
- 42 ：
- >>こういう考えの人がいるから新幹線や高速道路の高速化が難しいのよｗ
結局沿線地域民が必死になって駅を作らせたりIC作らせたり空気読めない行動起こす
と道路規格が複数湾曲してしまい高速化や制限速度引き上げに歯止めがかかってしまう。
そんなにICや駅が欲しいなら近くに引っ越しなさいｗ避難道路って言っても普段使うのは
地元民より遠方からの利用者だろ。だったら三陸自動車道との接続道路で避難できるように
すればいいだけで三陸自動車道の全ルートを非難道路なんて現実的に無理でしょｗ
- 43 ：
- 仙台南部道路の長町付近四車線化工事がいよいよ始まりそうだぞ
- 44 ：
- > 普段使うのは地元民より遠方からの利用者だろ
どういう理論だよ
- 45 ：
- 現実的に無理ってそういうルートで現実的に今作られているのに何いってんだこいつ
- 46 ：
- 津波が来て命の道って建前があるからこそ全線着工できたようなもんだぞ
最短距離とやらで計画したら費用便益比が低すぎて事業化すらされないと思うが
- 47 ：
- あと２年後までに仙台〜気仙沼まで高速が繋がる
地方の道路工事としては異例のスピードの早さだわ
三陸道より早く用地買収終わってるのにまだ手を付けてない事業が全国探せばいくらでもある
まさに地震津波の恩恵
- 48 ：
- >>47
書く必要のない最後の1行が多くの方を傷つける
- 49 ：
- >>47
東京〜気仙沼が一本の高速道路で繋がる
って表現の方が壮大感がある
- 50 ：
- 同じ東北でも日本海東北道なんて遅々としたスピードでなかなか進まないというのにね
- 51 ：
- そもそも三陸沿岸道路の本格事業化の際に早く一本に繋げたいを前提に何故か事業縮小
して完成2車線化されてしまったのが腹立たしい。将来性ないと断言してるようなもんｗ
とりあえず作っとけ間がすごいよｗ
- 52 ：
- 車線は後付け出来るしな…
- 53 ：
- 今までの暫定2車線区間の場合だと用地買収済みだから後はそのまま工事できるけど・
完成2車線は用地から買収しないといけないし、それに中央分離帯を設けてることが
多いから追加車線が完成したらまず切り替えで新しい方に速度制限規制して走らせ
既存の車線の方にある中央分離帯を撤去し白線を引き直し・・・それから共用と
かなり面倒になりコストも倍増する・・・・つまり最初からこの区間に4車線はいらない
と断言したような行為。もし4車線化を想定してるならわざわざ金のかかる完成2車線では
作らない・・・今後全線開通後は余程の交通量のある区間でないと追い越し車線
追加はされないし。。。全線4車線化は厳しい。個人的に岩手エリアでは山田-宮古間
はそれなりに交通量現段階ではあるみたいだしその区間は可能性ある。。。
- 54 ：
- 四車の場合単純に今の二倍と言うと言い過ぎかもしれないがそれくらいの人員機材費用施工期間が必要やけど
震災から20年で道路開通させますと10年で道路開通させますどちらが政治家的に実績作りになると思う？
- 55 ：
- 政治的とかどうでもいい
こんな超過疎地域の自動車専用道路が全通するだけでも奇跡に近いよ
もし他の地域に同規模の災害が起きれば工事が半永久的に中断されるのは目に見えてるから
2車線でも何でも時間をかけずに全通する方が重要
- 56 ：
- >>53
宮古山田走ってみたけど追い越し車線が結構長くて改良必要ない感じだった気がする
- 57 ：
- 気仙沼市の国道45号バイパスはいつになったら4車線化されるの？
暫定2車線開通からもう何年たつんだか・・・・・・・・・・・・
用地も買収済みだし・・・2020年以降工事始まらないかな・・・・・
いまの交通量がピークだから可能性低いか・・・
- 58 ：
- 立丸峠工区全線開通まで、あと2週間！
雪が降る前で良かった
- 59 ：
- >>57
三陸道が作られるし、もう半永久的にないよ。事実上の凍結されたと思う
- 60 ：
- 交通需要を増やせば四車線化事業も立ち上がる
需要増やすのは地域の仕事地域ははやく復興した姿を見せてくれ
- 61 ：
- そんなの要らないから早く渋滞から解放してくれ
田舎の一番の長所が渋滞ない所だから
- 62 ：
- 今年度で三陸道の気仙沼以外の区間はほとんど開通する予定だから
気仙沼の国道45号バイパスはもっと渋滞するだろうね
三陸道で快適に走ってきて気仙沼の渋滞はストレス溜まるだろうなぁ
- 63 ：
- >>53
国道45号で一番交通量の少ない(震災前のデータより)
宮古〜久慈間は、完成二車線で妥当だと思う。
たまに追い越し車線があるくらいがいいのかも。
個人的には大船渡〜三陸インターの登り坂(仙台方面から見た)
に登坂車線をつくってほしい。
>>62
気仙沼ベイブリッジができるまでの辛抱だな。
バイパスの交差点が立体交差だったら、また違うのかもしれないが。
- 64 ：
- みやぎ県北道路の佐沼区間年内開通って言う話だけど、まだ日にち発表されてないね。
あと1ヶ月半切ったのに…
- 65 ：
- >>64
国と違って県はギリギリになって発表するからなぁ
- 66 ：
- >>62
気仙沼区間は三陸道で唯一、海（気仙沼湾）を越えるから
開通さえすればかなりのショートカットになるし
ドライブコースとして景観が良さそうだし
まあ気長に待とう
あと関係無いが大島架橋（東北最大の有人島への橋）も出来るし
- 67 ：
- H30.11.13 【洋野階上】工事状況のお知らせ(H30.10版)発行
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/10_iji/kuji/INLINE/HironoHashikami/hironohashikami_H30.10.pdf
平成30年11月15日 宮古箱石道路通信を更新しました
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/03_topics/fukkou/data/miyakohakoishi56.pdf
- 68 ：
- 宮古盛岡横断道路って結局自動車専用道路なの？？？一部開通区間では一般道になってて
普通に歩道あるけど・・・・設計速度80kの区間もあれば60kの区間もあるし・・・・・・
全線開通したらどうなるんだろ・・・・
- 69 ：
- 今のところ他の高速と接続する部分は宮古西道路だけみたい。そしてあと一部で飛び地状に自動車専用区間が
現道活用から覆ったことって今まで例があるのかな
- 70 ：
- >>68-69
結局、自動車専用道と高規格道路のちゃんぽんになりそうな雰囲気
- 71 ：
- おそらく自動車専用道路（1種3級）とちょっと高規格な一般道（3種1級、2級）と現道のごちゃまぜになるな
- 72 ：
- つぎはぎだらけでも曲がりなりにも自動車専用道路で一貫してつながってる東九州道とは、需要予測が違うか.....
- 73 ：
- 歩道と車道の間に高いガードレール設置すれば自動車専用道路になれる
- 74 ：
- >>68
京奈和道の悪口はそこまでや！
- 75 ：
- 条件緩和以降の3種整備道路は地域高規格道路じゃなくて別の呼称を使ってほしい
高規格を名乗るならせめて歩車分離と全線立体交差は実現して
それが無理ならせめて本線・流入線ともに完全右折禁止にしてもらいたい
- 76 ：
- 3種だけど歩行者等を側道に分離することによる事実上の自動車専用道路うんぬん
- 77 ：
- >>68
宮古盛岡横断道路で、「自動車専用道路かつ設計速度80 km/h」なのは、
【都南川目道路、区界道路、平津戸松草道路（平津戸工区のみ）、宮古西道路】
の4箇所だけみたい
また、実際の制限速度が、60 km/h以上になるかどうかは分からない
- 78 ：
- 「みやぎ県北高速幹線道路（2期中田工区）」の供用開始について
http://www.pref.miyagi.jp/soshiki/road/kenpoku2ki.html
http://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/713175.pdf
- 79 ：
- もう年内の開通情報はないのか？
夏以降音沙汰無しは寂しいね
- 80 ：
- 宮城県北道路やっときたか 楽しみ
- 81 ：
- >>78
地味に期待してる
それにしても三陸道とか釜石道の方は全く音沙汰ないな
- 82 ：
- >>78
途中に一般道路あるのが萎え萎えだがな…
- 83 ：
- 今日偵察してみた所…
歌津北icの所で片側交互通行で情報板も立っていた。また、釜石南〜釜石両石間も標識類が結構立っていた。
釜石道は、遠野側を五百羅漢のところからみたが、ぬかるんだ感じで舗装はまだだった。工事の人に聞いてみたらやはり来春ということだった。
- 84 ：
- 平成30年11月21日 みやぎ県北高速幹線道路(中田工区)が開通します。第19号
https://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/713156.pdf
- 85 ：
- https://tonojikan.jp/2018112552/4631/
国道340号立丸峠工区 全線開通 本日14時！
- 86 ：
- 立丸トンネル開通わーい(⌒▽⌒)
明日休みだから撮影しに行こ
- 87 ：
- 立丸峠ショートカットで6分短縮て、距離だけで算定してそうだな
実際は15分以上違い出るんじゃないか？
- 88 ：
- 立丸は時間的なものもそうだけど、
冬に通るときの「覚悟」が違うよ。
毎回事故ることを前提に走ってたから、かなり気持ちが楽になる。
- 89 ：
- ＜立丸峠＞難所解消、遠野−宮古アクセス向上 国道340号改良工事完了
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181130-00000015-khks-soci
- 90 ：
- 仙台や東京から宮古行く場合も北上江釣子とかで降りた方が早くなる？
- 91 ：
- そこまでの効果はない
- 92 ：
- 2018/11/29 三陸沿岸道路 主な事業箇所概要 工事状況を更新しました。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/index.html
- 93 ：
- 卯名沢ICと本吉ICの間、来年から2年間凄い渋滞になりそう
今でもあそこの信号渋滞気味だし
- 94 ：
- >>93
歌津民だが、買い物は志津川か佐沼にするしかないですわ。
あと数年は
- 95 ：
- 結局、今年度内に仙台からどこまでつながるわけよ？
- 96 ：
- >>95
卯名沢までだね
その後は2キロ先の本吉から気仙沼の南まで
気仙沼以北は唐桑から釜石北までずっと
1区間先の大鎚から宮古まで
31年度中には気仙沼以外宮古まで全部つながる予定
- 97 ：
- 俺が見た限りでは、釜石北から大槌は遅れるとは言ってもゴールデンウィークまでには開通しそうだけどね
- 98 ：
- >>96
ありがとうございます
GWに車で海岸線北上旅行しようかと考えてます
- 99 ：
- >>97
W杯までにあの辺全部つなげたいんだろうね
宮古にもキャンプ張るチームあるだろうし
で、w杯ていつからだっけ？
- 100 ：
- >>99
9月と10月だな
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