【常磐道】常磐自動車道 part11
前スレ
【常磐道】常磐自動車道 part10
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1463412702/
part9 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1444454141/
part8 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1429513724/
part7 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1418571872/
part6 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1365684001/
part5 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1301582160/
part4 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220853459/
part3 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1205597157/
part2 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1133757712/
part1 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1064678463/
http://www.e-nexco.co.jp/
常磐道を利用される方へ
http://jobando.jp/
ドラぷらモバイル
http://m.driveplaza.com/
日本道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/
関連リンクにこれ貼ったほうがいいと思う
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h28/1220/
ストック効果の記事だけど、一番下のPDF
【参考資料】常磐道暫定2車線区間の機能強化（4車線化・付加車線設置）
にどこが4車線化されるか載っているから、当面は
付加車線どこにつくのという質問きた時はこのPDF見れと返答できる
みんな避難民の所為だ
それも、一般レーンのみ。
避難民無料通行車両の為
除染作業員や原発関係者も無料じゃないの？
＞>>8
＞除染作業員や原発関係者も無料じゃないの？
原発避難民だけですよ。
除染や原発関係者は、車に双葉郡の避難民が同乗していれば無料になります。
といいますか、双葉郡の奴等は原発関連企業に縁故採用 地元採用されまくりです。
その意味では、原発関係者も無料といえますね
朝夕の常磐道(湯本辺り〜富岡辺り)の交通量が異常なので
てっきり無料かと
＞>>10
＞朝夕の常磐道(湯本辺り〜富岡辺り)の交通量が異常なので
＞てっきり無料かと
一般レーンで渋滞している車は、9割 原発避難民ですよ。
無料で走ってる奴らです。
東電 東芝 関電工 他 双葉郡に事業所がある会社の職員が被災してますので、奴らが無料で走っています。
一括で事業化されたんだからそんなの無理っぽ
ひたちなか需要だけでこのザマだと、後半戦で東北方面への需要を吸い込んだときにどうなることやら
結局、この2つが重なるから、近年のGWは一番酷い渋滞が起こるんだよな。
これが圏央道パワーなのか
正直もっと高速作ってほしい
あそこ一度圏央道からの合流車線なくして3車線にしてから新たに谷田部東PA入口の減速車線を加える形なのが悪い
圏央道からの合流車線と谷田部東PA入口の減速車線を一体化すれば渋滞緩和すると思う
やっぱり対面通行＆休憩施設貧弱＆放射能で避けられるんだな
大した長さじゃなかったな
あとは亘理で10km程度
東北道に比べたら圧倒的に線形はいいので
渋滞しにくいってのもあるんだろうか
それでもサグはいっぱいあるけど。
線形は良くても対面通行、交通量は東北道の足元にも及ばないと思われ
友部以北のエリアが対した事が無いから改良して欲しいですね。
昨年の茨城渋滞、浪江渋滞で懲りたので一部東北道に戻ったんじゃねーべが?
空港や港湾などの物流基地をすべて抱えてるのは東北道ではなく常磐道。
北関東道が出来て
常磐道が全通して圏央道が全通すれば
東北道からのシフトが起こるのは当たり前。
寧ろ東北道は初めからいらなかったんだよ
なるほど
あと圏央道片側1車線区間があるのはとりあえず１日でも早く開通することを
優先するためだったりして
宇都宮、郡山、福島、仙台市青葉区とつなぐ道路が重要でないわけ無いだろ
東北本線と常磐線､R4とR6の歴史も知らんのだろう
郡山福島というのは
磐越でカバーできるんだよ
逆に
東北道ルートは
福島浜通りをカバーできていない。
これは決定的な差だと思う
別に浜通りをカバーする必要もない。
常磐道では会津が何一つカバーできない。
しかも
外側が海で内側は山だから
物流基地が連なる海側のメリットを
上回るようなメリットが内陸には無いんだよな
せめて大きな国際空港が内陸にあったら
少しはバランスが取れたのだろうが、
海沿いの優位性によって
大都市が海沿いに形成されるから
どうしても
利便性を考えると
空港の立地も海沿いが選ばれる。
要するに
日本全体に
動脈が張り巡らされれば
結局は海沿いエリアがどうしても強くなる。
それは仕方のないことなんだ。
東北道の役割が
今後は限定的になっていくということだよ。
東京から常磐道回りの方が距離も短いし、
関東平野の真ん中を貫いてるのも常磐道だし、
内陸道路の良さまでもを
常磐にもってかれてる。
でも対面通行、放射能、休憩施設貧弱で
ゴールデンウィーク中、福島県内で目立った渋滞なし
常磐道の渋滞が例年の3倍になったといって
テレビの特集で
その理由について検証してたよ
最近10km超えしてないんだから機能してるとも言える
機能していると言ってしまうと、福島県内は対面通行で十分って事になってしまう
とは言ってもゴールデンウィーク中、関東の渋滞も東北道の方が長く、福島宮城県県内も東北道の方が圧倒的に交通量が多いのが現状
じゃあなぜ京都に都があった頃から中山道として現在の国道4号が使われたのか
江戸時代も何故奥州街道が重視されたのか
なぜ東北本線が先に整備されたのか。
それに関東平野の真ん中はどう見ても栃木だろ。
物流基地といったら今一番ホットな場所は久喜や狭山だぞ?
お前はどこのパラレルワールドにいるんだ?
海外との繋がりが重要になってきたんですよ
そのことが四方に展開できる内陸の良さよりも
現代では上回っているんですね
これからさらにその傾向が強まっていきます。
東北道は関東平野の山際を通っています。
山際っていうのは
四方に展開できるメリットは無いですね。
栃木県内の東北道を南下して四方が平野になるのは栃木を抜けたあたり
佐野とか館林あたりからですかね
内陸の四方へ展開できるメリットが出てくるのは、その辺りでしょう。
ただ、関東平野の真ん中ではないですね。
都内直通の電車が廃止されて切り捨てられてしまったからな。東北道沿道は寂しい話ばっかりだよ。
ちなみに、いわき市内4車線区間は、見た感じ対面通行では裁ききれない交通量だったので、磐越道から流れていると思われる。
放射能が避けられているのか
仙台まで全通しているのを知らないサンドラが多いのか・・・
いま山火事も起きてるしな
以後は避けるようになったドライバーの話があったっけな
大した影響ないにしても心理的に避けられるのは仕方なかろう
対面だから高速通過もできやしないし
東北道 東京
常磐道 相馬
と表示されているからな
東京へは東北道と思ってしまうのが普通だな
常磐道で仙台まで行けると思えない
東北道 福島 東京
常磐道 いわき 東京
にすりゃいいのに｡
「首」小菅JCTまで
東北道経由 370km
常磐道経由 353km
「名古屋 369km」よりスゲーな。
ところで現在 常磐富岡〜南相馬 事故通行止
暫定2車線だと事故が発生した時に現場検証・事故車移動までふさぐしかないからね
これが４車線あると通行止めまではいかない（よっぽどの大事故を除く）
東北道経由 ［250］分
常磐道経由 ［240］分
って感じの看板置いておけばいいんじゃね？
また放射線高いとこで事故か
今度放射線低いとこで事故があったら「また放射線低いとこで事故か」って書き込んでね
ゴールデンウィーク中は、渋滞なかったけど
平日の朝夕は、毎日7〜8キロ渋滞している・・・
大型トラックに小型トラック(多分自販機の飲み物補充する車)が追突してて、小型の運転席がぺしゃんこになってた
レスキューが電ノコとか油圧カッター持ってきたりで結構大掛かりだったな
全く迷惑な話よ
そこら辺って事故多発区間とか渋滞多発区間とか表示されまくってる所だよね
何でそんな所を対面通行で開通させたのか・・・
見通しが甘すぎる
>何でそんな所を対面通行で開通させたのか
全線開通前の24時間上下合計の交通量が、
H22交通センサス
ttp://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/data/pdf/kasyo07.pdf
いわき中央IC〜いわき四倉IC:3951
いわき四倉IC〜広野IC:3957
(H22年は上記区間が開通して約10年後)では、暫定2車線での開通はやむを得ない
全線開通(+復興需要)で交通量が増えるのは素人でも容易に予想できるのだから、
4車線化の判断はもっと早くても良かっただろうけど
どうせ広野で降りて六国に行かされるなら湯本で降りてバイパス行くべってなるからな
数年後に延伸したら混むだろうから今のうちに拡幅に着手しようなんてのが
許される時代じゃないからね
磐越や北関東の方が先に全線開通したからな〜
圏央道の開通も遅いし
優先順位がよく分からない
中国道より山陽道がはるか後に開通したことを考えると
当時の高速道路政策はそういうもんだった
仙台まで計画が延伸されたのが日立北IC〜いわき中央ICが開通する1年前というか半年前(昭和62年9月)
国幹道って政調会長時代の角栄が主導したの？
なぜか報道されないんだよな
特に運送業 あと、郡山の回送業者が避難民雇って回送業務してるな。
おれ、リスト作ってあるよ。
悪用してるところ見かけたら、その都度メモしてる。
避難民の無駄走りも多いけどね。
何回か報道されてるよ
中央〜四倉 上下線
常磐道は、新幹線のある鉄道と違って、東京〜仙台以北のメインルートとなる高速道路。
いわき中央〜岩沼、利府〜冨谷を対面通行で開通させたのは間違いだったな
休日午前の南相馬-岩沼の下り線とかひでえもん
常磐線と同じ感覚でいたのが間違いだったね
そこ基準にするんだったらどのみち常磐道後回しじゃん
>>89 参照
常磐道は、休憩施設が貧弱 とは聞いていたが
これは問題だろ
SAPAは絶望的貧相だからw
海老名足柄談合坂レベルを期待する奴は情弱w
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