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【ﾙｰﾄ未定】東京外環道・東名以南について1【詳細未定】
- 1 ：2012/08/04 ～ 最終レス ：2020/03/08
- 東京外環自動車道の最後の未着工区間となった
東名以南の区間について語るスレです。
総合・本スレ
【外環】東京外かく環状道路6【一般国道298号】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1307032398/
- 2 ：
- <関連スレ>
外環道東京区間について１【外かく環状道路】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1310393239/
東京外環＆圏央道 その33
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1293379670/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その11
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1337080342/
★☆首都高を考える 39☆★
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1337343894/
東京湾岸地域の高規格道路構想
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1247141699/
【所沢街道】東京都道路総合スレ 4【外苑西通り】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1335964057/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1323868993/
<リンク>
関東地方整備局・外環道
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/gaikan/index.htm
東京外かく環状国道事務所
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/
- 3 ：
- 【工事開始】外環道東京区間について２【進捗状況】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1344008986/
- 4 ：
- http://blog-imgs-51-origin.fc2.com/c/h/i/chiquita/120802b1.jpg
- 5 ：
- 重複 誘導
【工事開始】外環道東京区間について２【進捗状況】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1344008986/
- 6 ：
- >>5
大丈夫
そちらは関越-東名間の工事区間担当なので
ここはそこから東名以南の担当という具合ですな
- 7 ：
- そういや、東名以南って川崎縦貫と一体化する話があったけど
どうなってんだろ
- 8 ：
- 検討中
- 9 ：
- そもそも東名以南は検討自体されてないんじゃ？ と思ってたが。
延びるなら第三京浜くらいまででと思うけど。
- 10 ：
- 東名以南はコンサルティング会社にて検討中、
ルート案が２～３出てきて、国交省ね委員会で決定するんじゃね？
- 11 ：
- >>7
首都高速の再生に関する有識者会議の第5回会合時の資料では、
外環東京以東のルートが川崎縦貫線になっていた。
関東地方整備局の3環状紹介のHPでは大井埠頭方面を結んでおり、
国は方向性を決めたのではないか？
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/syutokou/pdf/27.pdf
この資料の6ページ
- 12 ：
- >>11
一本化についてはこれまでにも国土交通省は朝日新聞や日経新聞を使って
川崎縦貫線と一本化してはどうかいう内容で観測気球をあげてきたからな
外環を昭和島に繋いだところでその先の第二湾岸はまったくメドが立たない
三番瀬埋め立ては絶望的だし、ゲートブリッジだって「東京臨海道路」として整備されていて
いまさら専用部なんて考慮されていない・・・
川崎市だって川崎縦貫道二期計画の事業見通しが立たない以上、相乗り容認姿勢
- 13 ：
- 先月も要望書出してるね
川崎市と商工会議所
http://www.city.kawasaki.jp/press/info20120731_8/item11534.pdf
ただ、商工会議所は一本化に前向き？
http://www.kawasaki-cci.or.jp/kansenkouenkai.pdf
- 14 ：
- ただ肝心なのが 生きているうちに完成するのか ということだ orzorz
- 15 ：
- >>14
オマイの年齢による。
オマイが20歳ぐらいだったら80歳までにはできるだろ
- 16 ：
- >>11
p.10、p.11の図は従来の三環状（外環東名JCT～昭和島～第二湾岸）のまま。
>>12
三番瀬は千葉にありがちなプロ市民案件だからなぁ…
縮小埋立てで環境改善すれば良かったのに。あんな臭いヘドロが「豊かな自然環境」とか無理だわ。
都内区間は東京五輪招致決定なら、海の森＆若洲競技場へのアクセス道路として整備できる…訳ないか。
川崎市には道路整備の能力などないから、現状のまま昭和島接着のままがいい。
第二湾岸方面は最悪臨海トンネル手前でドボンでもいい。
- 17 ：
- 多摩川堤防の地下でいいんじゃね
- 18 ：
- スーパー堤防道路
- 19 ：
- 関越-東名間が着工したぞ
東名以南も早くルート決めて事業化しろ！
- 20 ：
- せめて第三京浜までは決めてくれてもバチはあたらないと思うんだけどな…
- 21 ：
- 必要性ない区間
- 22 ：
- 外環東名JCT以南を早期に具体化/国、都で協議会を設置
国土交通省は、東京外かく環状道路（外環）の東名ジャンクション（JCT）以南（東名高速～湾岸道路間）の
具体化に向けて、国や東京都などの関係者で構成する協議会を立ち上げる考えだ。
5日に開いた外環（関越～東名間）の着工式で羽田雄一郎国土交通相が明らかにした。ミッシングリンクの
解消に向け、関越?東名間約16kmの本格着工を契機に東名高速以南の延伸計画が動き出すことになりそうだ。
羽田国交相は、外環の本格着工に当たり「今後、早期開通に向けて事業を着実に推進する」とする一方で、
「環状道路としての機能を最大限に発揮するために、湾岸部までをつなぐ東名高速道路以南の計画を具体化
させていくべく関係者との検討の場を立ち上げたい」との考えを示した。
外環の東名JCT以南については、国と都が2009年に共同でまとめた外環事業の『対応の方針』などで、
都側が東名JCT以南における国と都の協議会の設置を強く求めてきた経緯もある。都は「（これまでの要請が）
ようやく形になった。協力体制の中で首都圏の高速道路ネットワークを最大限に生かす形をしっかり検討
していきたい」（都都市整備局）としている。 また、「われわれも湾岸部への延伸計画を意識していく。
羽田空港や京浜港など湾岸部につなげていくことが重要だ」（同）と強調。早期の具体化に向けて、
国に積極的に働き掛けていく考えを示した。東名JCT以南（東名高速?湾岸道路間）の延長は約20km。
ただ、現実的にはルートも決まっていない。
2012-09-06
建設通信新聞
- 23 ：
- 第三京浜まであれば十分
羽田空港へは中央環状線があるし
- 24 ：
- >>23
よぉ、そんなことしたら東名（3車線）と第三京浜（3車線）が、
首都高3号（2車線）に集中しちまうぞ！
将来は第三京浜と首都高2号をつなぐとしても、両方向へ逃げ道を確保しておく必要がある。
最低湾岸までは伸ばさないと、今度は東名JCTや玉川ICがひどいことになるぞ。
- 25 ：
- 他の先進国のインフラ整備の常識なら、
片側4車線で、千葉側湾岸～放射高速接続～羽田側湾岸でとっくにブチぬいてるだろうな。
日本が異常すぎる。
- 26 ：
- >>24
外環に流れるから大丈夫だよ。
- 27 ：
- 全然大丈夫ではないよ。
- 28 ：
- 首都高のC2大橋開通後の惨状を見てると、
首都の高速は「無駄すぎるだろ」と非難されるくらいの余裕な作りがベストだと思う。
- 29 ：
- まだ未完成の圏央道が昼間キャパいっぱいの区間があったりするから、外環と川崎縦貫稲城終点は別に造ってさらに核都市道も造らないと、
渋滞解消なんて夢物語だと思う。
- 30 ：
- >>29
心配するな、順番に全部作るから。でも100年以上かかるかもしれん
- 31 ：
- >>28
どんな惨状？
熊野町から4号新宿線の区間しか走ったことない俺
その区間だとトンネル内の排気が悲惨ｗ
- 32 ：
- 大橋トルネード渋滞JCT
- 33 ：
- ルート案公表と、首都高2号-第三京浜スルー計画の具体化はセットにならんものかな。
そして、新東名東京直結が実現すれば完璧なのだが。
小泉のバカが公団の民営化をやったせいで、新規路線の建設が著しくやりにくくなった。
必要な道路はほぼ完成したとか、経済力の源泉であるインフラの構築をじゃましただけ。
新規路線の建設を抑制したところで、公団の会計が早期に黒字化するだけで、
他には何も得することはない。
新規インフラがやりにくくなっただけ。
郵政改革もしかりだが、これらは、日本弱体化計画の一環だったのだろう。
- 34 ：
- 渋滞対策にはまだ関東大環状がある！
- 35 ：
- >>33
実はそうでもなくて、
公団時代は際限なく設備を作るおかげで、
借金が膨らみまくり、我々の料金の大部分が
新規建設ではなく利息支払いに回ってしまう面があった。
収入と支出のバランスを取れば利息支払いが減るので
かえって建設の余力は増える。
とはいえ、今でも資産そのもは
「独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構」
がもっていて、会社がこの機構に支払うお金は不透明な所が多く、
ひょっとしたら天下りの人件費等の源泉になってるかもしれない。
- 36 ：
- >>35
しかし、ローンの支払いなんて最初はほとんどが利払い。
それでも、元本の支払いが続く限りいつかは返済できる。
新規投資を行えば元本も積み増しされるのだから、
利払いが減らないとしても、当然と言えば当然のこと。
個人の債務と違い、国家の債務はいついつまでに完済する必要があるわけではない。
民営化が新規路線建設をやりずらくした事に変わりはないだろう。
>かえって建設の余力は増える
バランスをとるとか言いながら、
建設を抑制あるいは中断し、建設余力を生み出すって、自己矛盾でないかい？
日本経済に対し、小泉構造改革がもたらした害悪はこれだけではないだろう。
これらの総括が無いままにであることが、問題の本質をぼかしてしまってるのだと思う。
- 37 ：
- >>35
どこらへんが不透明なん？
- 38 ：
- こんなスレあったのか
- 39 ：
- 関東地整＝外環・東名以南の整備効果を検討
2013/3/8 東京
国土交通省関東地方整備局は、東京外かく環状道路（外環）の東名高速以南の
整備効果を２０１３年度に検討する。12年度に始めた複数の路線案の検討を
継続しながら、それぞれの事業費やメリット・デメリットなどを整理。
建通新聞
- 40 ：
- おせぇよ！
- 41 ：
- ってか、
外環が昭和島接続ってどういう根拠よ？
地図どう眺めても大師から川崎線に繋がるとしか思えないんだが。
- 42 ：
- >>41
昭和島というのは、単にそれらしきスペースが空いてるからということでしかなかったはず
都計うってないし
でも大師から川崎線につながるのは、川崎縦貫であって外環ではないぞ
- 43 ：
- 30年くらい前の昭文社全国道路地図には、外環の東名以南が点線で示されていた
湾岸の路線図でも、昭和島Jctのところに接続予定路線として外環が示されてた
- 44 ：
- 現在は首都高川崎縦貫線との共通化を検討中。
いくら大深度地下だと言っても、さすがに第三京浜から湾岸まで大田区の
ど真ん中をぶち抜くのはきついんじゃないか。
- 45 ：
- C2が目黒川の地下なように外環も多摩川地下を通したら早そうだが
- 46 ：
- あーごめん
外環の東名以南だと構想の時期的に都計うってないのは当然だった
- 47 ：
- >>45
多摩川スレへどうぞ
- 48 ：
- 川崎縦貫道路と統合して浮島サービスエリア造ってほしい
新東名海老名以東どうせやる気無いんだろうし圏央道経由で湾岸線に流れるだろうから
- 49 ：
- 外環というと拒絶反応が激しいから、川崎縦貫って言ってるんだよ、きっと。
- 50 ：
- >>48
中央道の稲城からの合流交通集中渋滞を和らげる意味で川崎縦貫は外環とは別に伸ばしてほしい。
多摩から川崎への交通って横浜経由になってしまうからなあ。
- 51 ：
- 別に伸ばす金なんか無いから統合する計画が出てきたんだろう
それなら核都市道路をなんとかしてくれと思う
まあこれも予算的に到底無理な話だろうがな
- 52 ：
- 外環道とアクアラインは結ばれる運命だ
- 53 ：
- 仮に昭和島まで接続してもその先に予定された第二湾岸がもはや絶望的だからな
- 54 ：
- とりあえず、TGBまで（実質第二湾岸は）開通した
- 55 ：
- 外環道がアクアラインを通じて圏央道に接続されるのか。まるで渦巻きだな。
- 56 ：
- >>55
圏央道に接続されてさらに一周すると東京港湾道路に接続する予定だったな。
- 57 ：
- 首都圏大環状線
http://chizuz.com/map/map148180.html
- 58 ：
- 「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる
- 59 ：
- 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で
- 60 ：
- 世間の批判を無視して強行着工しろってのは言い過ぎだろうか
- 61 ：
- >>60
公共の福祉の名の下にやって欲しいよね
- 62 ：
- 一般道の整備すらろくにできない川崎市が、縦貫道なんて作れるわけがない
- 63 ：
- 東名以南は多摩川の真下掘りで、玉川IC（第三京浜）、丸子橋IC（中原街道）、矢口IC（第二京浜）、六郷橋IC（第一京浜）、
大師JCT（湾岸、アクアライン方面）。川崎縦貫と一本化になると予想。
多摩川氾濫時に大深度ではどうなるのか、ランプから入り込む水をどう回避するかが最大の課題かな。
- 64 ：
- あー大師JCTは横羽線接続だった。
浮島JCTで湾岸とアクアライン接続ね、失礼。
- 65 ：
- 第三京浜と接続できるスペースなんて、周辺に全く無いんだが。
- 66 ：
- >>65
玉川料金所
- 67 ：
- 多摩川沿いに堤防盛ってその上に外環乗せ
ICは各所橋上接続。大深度地下より安全で地域治水にもなる
所によってはスーパー堤防の上へ更にって話になっちゃうけど
- 68 ：
- ぼくのかんがえたさいきょうのがいかん
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00064698-1409071637.jpg
- 69 ：
- 外環の東名以南ルートが決まらないのって、リニア中央新幹線の影響じゃね？
品川から大深度40mはリニアが通る。そのルートは以下の通り。
http://www.chunichi.co.jp/ee/feature/chuo/
ここで「品川」をクリックしてほしい。
品川～田園調布・多摩川駅のあたりまで、地下40mはリニアが通る。
そしてリニア計画は工事計画を認可申請、国交省の認可待ちまで既に至った。
http://www.kensetsunews.com/?p=37128
てことは、この深度には外環地下トンネルは通せないってことだ。
これは川崎縦貫の地下計画にも影響を及ぼしているはず。
やっぱりどうしても地上で多摩川沿い通すしか手は無いんじゃないか？
- 70 ：
- >>69
うぜえ
多摩川スレに帰れよ
- 71 ：
- >>70
なんでうぜえの？ばかじゃないの？
- 72 ：
- >71
コンビニで買い物するよりスーパーで買い物した方が経済的だよ？
わかった？
- 73 ：
- >>62
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/keikaku_photo03.html
この図はおかしくて、東名以南に延長されるように見えるが実際その計画はない。
①ー①断面から南の本線側は東名の下でどん詰まりになるのでたとえ作っても使われない。
つまりは利権に絡む人間が儲けるためだけに作られる膨大な税金の無駄使い。
- 74 ：
- リケンガーさん
おつかれさまです
- 75 ：
- >>73
大深度なので心配要りません
- 76 ：
- 位置的に準備工事済ませておかないと無理だからねぇ＞南方延伸用接続部
- 77 ：
- たかがポンチ絵になにをムキになってんの
- 78 ：
- それはポンチ絵1枚の決裁に1週間かけた俺に対する嫌みか
- 79 ：
- maguro.netが完全に沈黙してるな…
- 80 ：
- そういえば、東名の外環接続部のイカ耳って、東名建設時から有ったの？
- 81 ：
- せやで
- 82 ：
- だから東名のインター番号で2番が開通以来ずっと欠番になってる。
中央道も同じ理由でインターNo.2ははじめから欠番。
- 83 ：
- 関越道は所沢がNo2だったけどな
- 84 ：
- http://uproda11.2ch-library.com/e/e00072874-1413290918.jpg
開通当初は大月がNo7なんだけど、本当に中央道のNo2って欠番だったの？？？
- 85 ：
- >>82
そういや、東関道もインターNo.1が欠番だったな。No.2は湾岸市川。
- 86 ：
- >>84
うPのしかたが分からないけど俺の手元にある1969年6月発行のPONY高速道路地図によると東名も中央道もインター番号2番は欠番となってる。
この当時の中央道は高井戸～三鷹間は未開業だがインター番号は1番の高井戸から8番の河口湖まで設定。
余談だが名神の吹田JCT・インターはこの当時建設中、中国道と近畿道は中国高速道路、近畿高速道路と表記、西名阪は一般有料道路、東名阪は影も形もなかった。
- 87 ：
- 実は本当の外環は
浮島～大師～東名～中央～大泉～川口～三郷～京葉道路～高谷～三番瀬～第二湾岸～五井海岸～今井～金田～アクアライン～浮島らしいよ
つまりアクアライン=外環である
- 88 ：
- >>87
そんなこと、知ってらあー！
- 89 ：
- >>87-88
なるほど、だから16号線の五井海岸～今井は中央のグリーンベルトを含め、車道が異様にだだっ広いのか
- 90 ：
- んなわけあるか！
- 91 ：
- まぁいくらでも想像するのは自由だよな
- 92 ：
- 想像ではなく設計しようぜ
- 93 ：
- 山中慎太郎椎葉貫太郎小平敬二郎大成三次郎榊原裕次郎出雲修二郎後藤象二郎山下真次郎
若原健太郎新島陽二郎橋本龍太郎橋本栄二郎田賀文次郎柏木隆太郎内山賢太郎柴島初太郎
八雲圭一郎牛田孝太郎小泉孝太郎緒方大三郎小林健三郎東本宗次郎桂田喜三郎本田宗一郎
藤田浩司郎山田孝太郎八十真次郎下村俊次郎今田竜二郎金山文治郎山根伊三郎山口祐一郎
東野久太郎辻内英太郎笹山遼太郎赤松剛太郎甲斐鉄太郎吉田鋼太郎島田雄二郎丹羽貫太郎
大木金太郎安宅銀次郎神山鉄太郎結城壮太郎大崎洋次郎芦田健二郎薄田雄一郎大倉誠二郎
- 94 ：
- 多摩川を利用してアクアラインに繋げるのがベスト！
- 95 ：
- 多摩川くんは多摩川スレにカエレ
- 96 ：
- 多摩川はどうでもいいけど
自分もアクアライン直結がベストだと思う。
- 97 ：
- 多摩川を越えないとアクアラインには行けないんですが・・・
- 98 ：
- ぷぷぷっ！
- 99 ：
- まずは、いつルートを決定するのかを決めてくれ。
- 100 ：
- 東名まで繋げても渋滞必至なんだから東名以南を先に完成させるつもりで頑張って欲しい
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