ＲＸ－７＜ＦＤ＞のオートマ
シフト操作＜ＭＴ＞には興味は有りません。主な使用目的は街乗りです。ＦＤのオートマには
ホールドモード＜３・２・１固定ができる＞が有るのでそれで十分かと思いますタイムアタック等
をするわけではないのでシフトチェンジの時のタイムラグは関係ありません。
勝手に汁
ＡＴは何気に快適ですよ。
近ければ運転してみまつか？？
いくら掛かりますか？
持病は触媒の詰まり。しょっちゅう警告ランプついてるし
MTでも出足怪しいのにATなんかになったらもうスポーツカーのよく走る、よく止まる、よく曲がるがｵﾜﾀ
ATｽﾎﾟｰﾂ乗ってる奴はただのﾍﾀｸｿ、これはガチ
…シフトノブ以外は
ただしマジでスタートダッシュで
オッチャンセダンにおいてかれるけど。
FDから乗り換えたら不満かなぁ
本当に250馬力出てんのかな…
でも中古FDも距離走って馬力はがた落ちしてるから大して変わらん…たぶん
ロータリーは鮮度が命と聞いている
つまり中古は…
全型255PSなり
２８０馬力に対応していないというか、初期型のままということでは？
AP1とAP2ではカタログ上の馬力も違う。
現行のS2000AP2は243馬力でレブリミットが
8000回転に抑えられてる
その代わり低速トルクが太くなった。
ロータリーが美味しいのは1万キロまで。
それ以降は馬力は落ちる一方。中古はいわずもがな。
よりパワー上がってたよ、４馬力ほどだけど。
計測した機械も同じ、季節もほとんど同じで。
やっぱ落ちてたな
乗り方とかチューン有り無しで変わるんかねー
なんでかって？
かっこわるいから・・・
ハロゲンバルブって使用時間が長くなると暗くなるんですか？
マルチリフレクタで全面のクリアの樹脂は曇ってないです。
その間にプラグコードと純正形状のエアクリを替えただけ。
スピードリミッタ－は、慣らししてる途中でカットしてました。
ちゃんと１速から５速まで慣らし運転してます。
もちろん、５速ではレッドゾーン手前まで回りませんでしたが。
ドノーマルのパワーでは、空気抵抗には勝てません。
チャリこいでたんだけど、急にすごくじんじんする痛みがやってきて、帰ってから見たらちじこまってた。
ただ冷えてただけかもしれんが、波動トルマリングつけてたから血行が悪くなったのかもしれん。
今のところ何もないが、もし使うようならみんなも気をつけてくれ。
「やべっ！ちんこ壊死！？」ってあせるから。
けっこうピーキーだから、そこそこの腕がないと楽しむって領域にはいけないと思うが。
財布の中身がピーキーだとリスキーだな。ましてＡＴ････ｫ㍗ﾙ
FDみたいなヤバいトラブルはないだろうし。
でも、悩む彼を傷つけてはならないと演技しまくり。
今日もひりひり…。
カリの高さは重要です、はい。
なんでかって？
ちなみに亀頭部の感度は変化した？
ロールが酷い。
Ｒ３４から乗り換えようと試乗したが無理ー
マルチ乙
FD３S １２８０ｋｇ ２５５ｐｓ 5kg/ps
まぁ、較べるまでもなくどのステージでもFDのほうが速いわな。
ATでの話だと思ったが。
ATでもFD最速ってことでおｋ？
280ps/6500rpm 41kg・m/3000rpm
ATでの体感速度は速そうだけど、車両重量1590kg。
ま、アリストよりはコスモの方が総合的に上っぽいな。
マルチHID乙
どこでもいいよ。
すげー遅い…ＭＴのＳＲ13シルビアＱ'sにすら直線追い付き不可能。
車選びは本人の自由、車体デザインに文句は言わねーけど…
それ、単なるハズレｗ
事実オーナー以外に、RE雨宮やAT車所有の他オーナーにも聞いた話。
20B搭載コスモなら話は別だが
乗った事すら無いなら知識で過信しない方が良い。
おまえこそ過信するなよｗ
ＦＤはＡＴでも＝速い(笑)って。
SR20DE(140ps)
FD・AT (255ps)
どこのタコすけが言ってんだ？
俺AT車を3年乗ってそれからMTのFDに乗り換えたけど
最初ちょっと戸惑っただけで1日で勘所思い出したよ
それから5年間乗ってる。
Dレンジ入れっぱでヨーイドンしたら多分SRより遅くなると思う。
13Bの低回転は(･∀･)ｳﾝｺｰ!だからな。
強引にセカンダリー回したならNAのSRに負けるとは思えん。
…と思ったが、ATのFDってひょっとして出力特性違うのか？
ATの構造を勉強する事を勧める。低回転スカスカの13BだからATと相性はいいんだよ
他スレでも会ったなｗ
正直FDのATスレがあってびっくり>>１乙です
ココだけの話、AT乗りだった俺、FDの低速トルクがないって読むたびに？？だったが
どうやらATの場合69さんの言う通りらしい
今の愛車GCより信号ダッシュじゃ圧縮落ちていても速かった気がする
正直番長の俺はAT＞MTは認めたくないけど・・・
あとMTはクラッチの消耗が気になるけどATは気にせず踏めたしねｗ
他スレで見かけたけどFDの事だったんだｗ
大丈夫か？走行距離短いから事故車の匂いがするな
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出だしは遅いです。（Ｒ32タイプＭのＡＴと同じくらいだったと思う、、、）
キックダウンすれば速かったです。（40キロくらいまでは鈍かったと思う）
ATだって十分楽しく走れるだろ？
スタイリングが気に入って買う人も雰囲気だけ楽しむ人もいる
最後の一行きついなあ・・・
買うときは何れMTに乗せ換えるつもりだったんだよｗ
確かにFD乗ってるといってもATとは言わなかったけど
>>81
友人の車だから踏み込んでないと思う
奥まで踏み込めばキッチリ回って遅くはないはず
申し訳ないが8より速い・・・
8と比較対象になる位遅いの？
NAと比べられてもなあ・・・
ツインターボだよｗ
しかも低回転用タービンと高回転用に分担してるしね
イメージ的にはコルベットみたいな感じｗ
またｵﾏｲかよ
あっちに書いといたから読んでたまにはお礼のレスつけろやｗ
機構が馬鹿なのは知らないけどかなり遅かったような気がする
おれはずーっと水が漏れてたんでペットボトル3本つんでいたよ
かっこいいんだけど...。
走る時間が少なくなって、愛でる時間が増えたり。
遠出が少なくなったりするけど。
メンテも手間掛かったりするけど、
手の掛かる子の方が可愛いってのはあるよ。
あんなスペシャルな車他にないもんな！
遠乗りが減るのは間違いないがｗ
でもATのENGでも俺のはそんなに程度よくなかったから
20万ぐらいの差なら初めからMTにすればよかったと思っているうちに水漏れが
激しくなったよ
つまりAT車とMT車の違いは、クラッチを踏む作業とギアチェンジ回数だけだぞ？
特に大きな違いはクラッチを踏む作業だけなんだが、それだけで郊外で楽しくなれるのか？
FDのATでMTみたいにギヤテェンジしなかったな
普通に次のギアに入っちゃうし・・・ほぼブレーキのみで止まってたし
MTに乗り換えて最高に楽しかったのは意外に加速よりアクセルあおって回転あわせての
シフトダウンが気持ちよかった
でもこれって町中で多用するとお釜ほられそうな気がするんだよな
曲げれば速いんだろうし、改造すれば速いのは分かってるんたが
ノーマルを普通に乗るぶんには、その辺りの２Ｌセダンと変わらん気がした
またオマイかｗ
ＡＴの話しだぞ
まあ最高速は遅いかも？俺は結局最後までリミッター解除しなかったしな
ところであっちのスレにはどうやら最近13Ｂが1300ＣＣと知ってやたら使いたがるやつがいるなｗ
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