【タダノ】クレーン乗り比べ【加藤】
それぞれの長所・短所挙げてみて
コベルコも挙げて下さい
カトーはバイクだとヤマハ的
あと、ACS画面が、乗り込む時頭ぶつける。痛い
操作レバーが重たく、角度調整出来ない。ウインチのチョイ下げに気を使う
回送の乗り心地はカトーの方が良いかな
俺は見てくれはクレボの方が好きだな
最近うちの会社加藤のクレーン納車したんですが、レバーはかなり軽くなりましたよ。確かにアウトリガーのボタンはタダノが使い勝手良いですね。
カトーのレバー角度変えれるぞ
俺も同じ
まっすぐ走らないし、２５ｔSP-V、VRは、回送中エンジン音うるせー
クレボ２５は静かだなぁ
加藤ってなんで平ニップル使うんだろ？めんどくせ
加藤で良い所って旋回くらいか
伸縮も遅いし、起伏も遅い。乗っててイライラするわ
慣れればiso方式の方がラクだよ
ＧＲ６００ 60ｔがギリギリ入る所でＳＬ600 51ｔが入らないのは何でだろ？
もちろん2軸同士です
カトってデカイよね。アウトリガもＨがほとんどだし
やっぱりラフターはＸだよな
タダノじゃ有りえない事故だ
けどﾀﾀﾞﾉは孫落ちないだけで壊れたり、孫のピン折れたりするだろ？
最近のﾀﾀﾞﾉは知らんけど
タダノはリミットとピンが一体型だから、飛ばす事は無いだろ
能力ないし．孫重すぎ．コーナーでロールしすぎでタイヤすぐ減る．ホイールベース長すぎで曲がんね．メンテめんどー．アウトリガー操作もめんどー。
KR-65Hの事？
やっぱりあれは駄作か？
カトはミニラフクラスは良いと思う
12トンより13トンの方が乗りやすい
俺は12tの方が乗りやすいと言うか好きだわ。
あと、30〜40キロで流す回送はミッションの味付けが悪くて疲れる
大体ラフターはマックススピードで走るんがほとんどだが、とろとろ走るのは加藤の方が良いね
「タダノのしなりが嫌」と言うのは４０以上のオペじゃね？
でもあれは、張鋼力鋼板の低い材質だったから補強でごまかしていた。
タダノはたわみが昔からそれなりに有るが、大した補強も無し。良い鋼板を使っているらしい。
今の加藤の丸ブームはハンパないしなり。材質悪過ぎ。
過巻きにあんなでかいベル音使う神経が知れん
ACSのレディ音声も何気にうぜー
故障も加藤ばっかりだし
未だにオールテレンは油圧伸縮だし
KA２０００は能力１６０ｔ並みだし
基本が古いと言うか、技術が無い
おかけで、大○組で怒られました。
タイヤ浮かしているか？
タイヤを浮かせろ あまり浮かせ過ぎは素人に間違われる
メインフルブームで作業半径20メーター越えたくらいから空荷で浮きだすわ。
右斜め後、左斜め後でお試しあれ☆
今日、13ｔ乗ったけど、浮かなかったぞ
おたくの13ｔもしかして、オーバーロードし過ぎてアウトリガービームたわんでないか？
最大に張り出して、左右共まっすぐかい？オーバーロードしているとビームが下がっている機種がほとんどだよ
まして、加藤は足が長い分、シャシとのラップが少ないから、どうしても負担がかかりやすい
車内の水平器が狂ってるぞ
うちは新古車で導入して、その日からその症状だったよ。旋回時、ブーム角度が全周同じだったから水平は問題ないと思うけど…
ハズレを買わされたのね(-ﾛ-;)
あれって、タダノの4軸より吊れないの？
マゴが3段だから高さ取るには良さそうだなや
うちの近辺にはどこも入れてない加藤の4軸
乗りやすいんかな？
ﾘｰﾌﾟﾍﾙ
運転ラクだな
ただ、アウトリガのボタンが面倒だな
２５〜７０は伸縮が遅いな
おまえはバカだ
タダノ５０トンクラスは25ｔフックに奇数掛けのピースが無いから、面倒でも偶数掛けにしなきゃだから嫌
あのクラスは掛け替えが頻繁に有るからなぁ面倒だ
気の性かなぁ。
安定性はカトの方が有る
昔のＳＳは安定最悪だった
カトはエンジンカバーデカスギてなーんも見えません
しかし、カトの丸ブームはダメだな
煽ったらもう止まらないorz
大きすぎて無理だからカエレって言われる？
「え〜〜、天井と頭のクリアランスは握りコブシよっつぶんくらいでしょうか」
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F%3Fgl%3DJP%26hl%3Dja&hl=ja&gl=JP#/watch?v=gq04lV9SV8Y
これ。
え？電車？
ちなみに、「新車情報 TVK」でググるべし。
うちはタダノ一択。理由は故障少ないからが一番。ちなみに、、
加藤の毎度の後出しじゃんけんにはウンザリ。吊り上げ荷重70tといいつつアウトリガーの範囲内だけ。作業半径でたらタダノ60tに軍配。毎度の展開。
KATOが名ばかりちょい上トン数レンジの機械を発売するから業界が支離滅裂になってる希ガス。
タダノも生真面目路線じゃなくしっかりKATO対策して欲しい。それとも国内には興味ないのかなぁ…。あ〜ぁ(*^^*)
俺ならＳＬ700買う
３段ジブ最強や
吊りあげ能力は多少落ちてもそんなのは誤差の世界や
お客だって60ｔより70ｔの方が何となく安心するやろ
強いていうなら、カウンタウェイトを別送してＲ＝20ｍで6.5ｔ位吊れたらもっとええなぁ
ラフィングも組めたら最高や
ＭＲ130Ｒ乗りやすいなぁ
アルミ板もいちいち吊らなくていいし
生意気にＡＣＳが上に有るし〜
12ｔは回送が跳ねて疲れるよね
ぜ、贅沢だなｗ
またラフに乗ろうと思っています。
カトウは右手で起伏･足ウインチですよね!?
タダノ→カトウ の操作に慣れるまでってやっぱり時間掛かりますよね･･･
そのうちに慣れる
けど、とっさの時は間違えるんだよな。ミニだと動きが速いから気をつけろ
あちこちでバイトで乗ってるとレバー配置がバラバラで慣れないと
次からお呼びがかからん
何となく安心w
それ、完全にメーカーの術中じゃん。
ウエイト別送は俺もいいとは思うけど100屯オルターの市場が食われるかもよ。てか、SL700の車幅100屯より広いからなあ。デカすぎだろ。
オルターは分解が必要だからダメだ
ラフターにウェイト別送は良い考えだね
幅は大して気にせんな俺は
SL８００とか将来出しそうだな
分解搬送しなきゃいけないオルターはそれはそれで単価とれる理由になる。だから100屯オルターに肉薄するラフターが出ても喜ぶのはゼネコンだけだろ？って思うんだが。
その辺のマーケット狙ってリープヘルが65屯？とか80屯のオルターをぞくぞく投入してきてるけど、買っても割に合うのかな？維持費やら車検が馬鹿高いやろ。
ウエイト別送のせいで全く売れなかった3軸70tラフターのことも思い出してあげて…
3軸70ｔは駄作
ウェイトを車体側面に付けるなんざなんの意味も無し
ウェイトは旋回体の後ろに付けにゃ全く意味無いから
しかもエキストラウェイト付けてあの能力…
ブームも下向きで回送しずらい
なにしろトップブームの頭を折り曲げる時点でなんだこりゃ状態
タダノが狭くしただけだが。
現場で、比較してごらん。
ところで今期の加藤、登録台数すごい。
従業員一人当たりの売り上げが！
俺は、カトー買う。
タダノが数十年ぶりに国内シェアトップを奪われそうって話はやっぱりマジなのか。
震災特需分を加藤にみんな持ってかれたって聞いたんだけど…
加藤はEジブが好評らしいけど、サコジブとどっちが楽なんだろうか?
ま、後だしパクリのE-jibの方が有利かもね。うちはタダノばっかりだから違いは細かく知らんが。サコジブはまだ一台だけど十分に重宝してる。都内でもサコジブやＥジブの指定現場は増えてきたね。
自分はあからさまにパクられたタダノさんに今回ばかりは同情する。サコジブが出た３年前の展示会行ったんだけど、空中展開ジブはタダノ設計陣の悲願であり試行錯誤の末、十何年越しでようやく形にした自信作なんですっ！て満面の笑みで説明してくれたよ。
一年であっさりパクられた訳だがw
昔コベルコとも裁判なったし、カトウの社風ってあの国を彷彿とさせる。
一昔前の機械だと孫で32m、ひ孫で35mくらい定格でRたのに
TRなんか最大37mだった様な
カトー社員ステマ乙
「タダノの後出し」 の技術でシェアを取れ！
クローラは最高に良いね 乗りやすいし
最近やたら13ｔ見るようになった
12ｔ売れてないんかな？
カトは後から良いの出すからな
ラフターにもヘビーリフト組めればいいのにな
昔、ＫＲ４５Ｈに有った様にさ
半径50ｍ位取れたら最高だな
EジブはSL化できるのかな。伸縮シリンダ入れるスペースがないよね。
三菱・日立・小松の足元にすら及ばない。３流メーカーだわ･･･
業界の雄タダノ
コベが３流ならカトのショベルなんかどうなるんだw
中国向けはバカ売れらしいが。
安くて腐っても冥土院JAPANだから後進国にウケるんだろな。国内のショベルレンタル業界じゃ失笑の的らしいがな。
その業界の雄がパクリに国内シェアトップを明け渡すことになろうとは・・・
実際の所特許を侵害してないんだから単なるパクリとは言えないんじゃ？
EジブがサコジブのパクリならTRAもドイツ車のパクリって事に・・・
加藤もショベルとクレーン
どうして差が付いた・・・
パンサーXに乗ってるが
給油が必要な時は現場から出る(^^)v
わがまま?
油圧コントロールコンピュータでしょ？
カトーは、エンジンや油圧部品仕入れ数少ないから、原価が高い。
だから新車だって安くないよ。
カトーは台湾、香港方面 中古販売価格がコマツより高いときあるし。
スレチすまん。
http://www.kobelco.co.jp/column/topics-j/messages/80.html
これか？
もはやSQNYやHONGDAの域だな。
コベ紳士的ながらも怒ってるな。
カトは13トンのカタログに「コベルコ様に育まれここまで来ました」ってでっかく書いとけよなw
コベのスラントブーム裁判はKATOが他車のみせしめに丁度良かったってだけだけどな
そのコベルコご自慢のスラントブームだって、リープヘルのパクリなのにね…
どこでもいいから、さっさとリープヘルLTC1045をパクった走行時キャブ前出し機能を付けてくれ。
RK-250-5って現行パンサーＸの事？
何に疲れるのか具体的に頼む
遅いのが難点だが・・・
ブーム伸縮とアウトリガ伸縮が
同時に出来るので
ブーム伸縮が遅い分をカバーできる
要はオペの腕次第
TDNの発表によると14台差、32年ぶりだとか。
ttp://www.tadano.co.jp/company/ir/pdf/2403PP.pdf
Ton数シェアはまだ首位を堅持しているとも。
http://www.asahi.com/national/update/0609/OSK201206090044.html
ユニックとアイチにも負けたんか…
世界1位を目指すとか言ってるところを見ると、国内に力入れないつもりなのかね?
国内は見捨てられた市場らしいですよ
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