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【イライラ】低馬力車に乗っている人！【イライラ】


1 ：2008/11/30 ～ 最終レス ：2019/08/15
今10豚Ｖ8の340に乗っていて、今度直6ターボの300馬力に乗り換え予定だけど、
これって遅い？迷惑？死ぬの？積荷は平均12豚位っす。
皆さんはの車は何馬力で不満で最低何馬力欲しいですか？

2 ：
一万馬力だょ！

3 ：
俺は十屯ダンプで４００馬力！ 結構、楽だと思って乗ってますが皆さんどんな感じですか？

4 ：
>>1
いったん走り出せば、生の340よりターボの300のほうがはるかに強いから安心汁
最近のターボは昔と違って下からも力がある
と、マジレス


5 ：
>>1
一昔前の話か？
漏れは10年位前、直6ターボの300馬力レゾナからV8の340のビックサムに乗り換えたことあるけど、今時300の大型ってあるの？
それとも4屯に乗り換えるのか？
だったら、12豚は積み杉

6 ：
>>1-5
ありがt。
今5年式V8の340のビックサム乗ってて、9年の10豚スパグレ直6ターボの300馬力を購入予定っす
そんなに飛ばさないけど、今の340より凄く遅くなるのなら我慢出来ないっす。
こないだ4tベースの12t増t車（275ターボ？積荷約15豚）に乗ったけど、
あれよりはマシかな？
スピードに乗るまで必死にアクセルベタ踏みだったよ
空車は早かったけどね！
>>5さん直6ターボの300馬力レゾナはどうでしたか？

7 ：
＞こないだ4tベースの12t増t車（275ターボ？積荷約15豚）に乗った
>>6　いよぅ、オレ！それはもしかしてうｄ(日野エンジン)でしか？
ストコー四つ木ランプは２速固定、本線８０キープは６速２１００回転のモンスターマシーン！
毎日オレはイライラを通り越してあきらめ運転です・・・

8 ：
>>7
もしかしてＡＡの人？

9 ：
6M70(T1)
320PS

10 ：
>>7
坂道発進が嫌だったな～
一速でも何回エンストしたか・・・
クラッチ、エンジンはあまりもたないだろうね
>>8
そのエンジンだったら良いんだけどね・・

11 ：
今時V8、320馬力の
スーパードルフィンに乗ってる。
中央道を、黒煙だらけ＆登坂車線を
70キロ以下で走ってすR
m(__)m


12 ：
EF750でっか？

13 ：
FR63かな？
EF750は330psやったような希ガス
ドルフィン好きな方はこちらでもどうぞ
ドルフィンがむばる
http://orz.p/-/namidame.2ch.sc/truck/1211614673/
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/truck/1211614673/


14 ：
FS63を5年位乗ったけど、確かEF750 330psだと思ったな
力無くてその前乗ってたビッグザムの340psと偉い違ったよ。
今のは知らんが当時の火野はトルクが無いイメージが有るな。

15 ：

　　 o_____o
　　（*‘♀‘）


16 ：
V８400馬力のスパグレ
おそらく一発死んでる。
めっちゃ走らない。
会社では直す気全く無し…。

17 ：
V8ﾂｨﾝﾀｰﾎﾞ ｽﾊﾟｸﾞﾚ乗ってるけど 50t積んだら走らん

18 ：
久遠５２０ps乗ってるけど78屯積んだら、少々の坂道発進で２Hiじゃねーと発進出来ない。

19 ：
520ps羨ましい
時代の流れに逆らって
ﾂｲﾝ440
5速2ｽﾋﾟｰﾄﾞ
時々引く
16輪＋45tですら
お腹いっぱい

20 ：
>>17>>18
頼むから崖から落ちて死んでぇ～

21 ：
>>16見てるかな？
とりあえず、燃料タンクのストレーナー、
エア抜きポンプの所のストレーナー、
燃料フィルターとっかえ又は、清掃してみし？
オラのV8ﾌﾟﾛﾌｨｱは、これで直っただ。
と、マジレスしてみる。

22 ：
ギガ６００馬力だけど70トン積んだら走らんわ…

23 ：
>>21
とりあえずフィルター、ストレーナー関係は清掃済み。
もちろんエアクリーナーも…
それでも駄目なので、今は予備車のギガに乗ってます。

24 ：
>>23やっぱやってたか。
しかし、予備車でギガとは裏山orz
よかったらスペック、キボン

25 ：
>>24
初期型で82万キロ。
Vで馬力はそこそこだが、トラニオンブッシュが抜けてるorz
交差点曲がると、フェンダーからタイヤがはみ出る。
｢そのうち修理出すからぁ｣って言われたけど、いつになるやら…

26 ：
ギガ低４羽、直６タンボ、３７０なのかな？
８年落ち、百万ちょい越えたとこ。
伝票に書かれた目方が、１４９５０キロだったんだけど、和田の登り坂、泣きました・・・
登坂車線に入るまでにダラダラ、あとはひたすら水温が上がるだけ。

27 ：
ボルボの７００馬力はすごい。

28 ：
スパグレ 550ps乗ってるけど、20t積んだら東名上り 牧之原 70kmしかでんわ（泣）

29 ：
>>28 昔話になるが、ヘッドガスケットが抜けて、ヘッド周りオーバーホール＆面研＆バルタイ＆バルクリを、シビアに調整。
ついでに、噴射ポンプ＆点火時期もシビアに調整…
完了後、積み荷＆台車(デァアマンテ×７、富士重継ぎ足し＋補強)で18屯位…
東名上り牧の原を83㎞/hで登ったV8 340PS レゾナ。

30 ：
>>29
何と言うチューニング…

31 ：
>>29
あなたはネ申です

32 ：
昔、ふそうの8Ｍ20で540馬力出したっていう魚屋さんがいたっけなあ。
ポンプ載せ換えてガバナ燃費度外視で開けてとか言ってたなあ。

33 ：
昔、京都にトラクター用の600PS載せたギガのデカ箱いたよな、こっちは360PSのドルフィンに12屯位積んで登坂車線を走ってたら、デカ箱に残土満載のギガにブチ抜かれたわ（笑）

34 ：
今の車は何でもコンピューターだからどうにもならないんだねぇ～

35 ：
ワンタン

36 ：
700馬力乗ってる人いる？

37 ：
今のギガ走らね。
9800cc380ps


38 ：
>>36
FH16 700

39 ：
昔の航空貨物やってた人だが、車は３年もてばいいってガバナ開けて高速ミッション、成田から伊丹までカッ飛んでたって聞いた。

40 ：
T

41 ：
今のトラックはエンジンベースが同じだから
噴射ポンプ交換したら馬力上がるんだな。

42 ：
test

43 ：
8t 225ps ふそう ファイター増豚…
勘弁して下さい

44 ：
25㌧ラフタークレーン
渋滞作ってスンマソ

45 ：
空でも坂登らん!!
なんやろ？

46 ：
↑箱が重いんじゃね

47 ：
箱と違うよ。
床落ち16輪…

48 ：
>>47↑台車が重いんじゃね

49 ：
H16年式スパグレ 6M70 T2 350ps 10t積んでも平坦路なら速いが、登り坂は死亡です。
380psが羨ましい

50 ：
>>49仲間乙!坂道シフトダウンしても意味無し!

51 ：
一度回送でいすゞ810スーパー、V275に乗った。これで長距離はムリと思ったわ。
しかも言われて初めてターボ付きと聞いて驚いた。因みに前四箱。

52 ：
FUの280馬力で長距離行ってた時は、アレが普通だったからなあ

53 ：
時々２５０馬力くらいのヘッドでシュナーベル牽いてる。踏み抜いても５０キロくらいしか出せないけど。
ハブリダクション付きのふそうボンネットです。

54 ：
ふそうのファイター4豚270PS馬力ないね

55 ：
>>52 よぅ 桃さんお疲れW

56 ：
皆と較べたら、２６０psのGVW11t車に乗っている俺は、恵まれているのかな？

57 ：
>>49
30馬力の違いって大きいですか？

58 ：
直の350のﾀﾞﾝﾌﾟな。

59 ：
平成6年340psF17Dクソ走らん。

60 ：
>>57馬が30頭ですよ、偉い勢いでその差は歴然でしょ。

61 ：
>> F17Dはな～
糞ダルいよね、しかも機械式リミのせいで
かなり糞

62 ：
真実事実現実史実は人の数だけある。故に「真実は１つ」に執着する者ほど矛盾（煩悩・争い）を体験する。争いの原因は「格差や相違や貧困（目に見える結果）」ではなく「争う者の精神的未熟（教育不足）」。憎悪憤怒激昂は無知無明無能の自己証明／感情自己責任論

63 ：
>>49
上り坂になったらお亡くなりになるんですか？
死因な何になるんですか？

64 ：
４トンの広幅ベッド付きで、４気筒に乗っている人を見ると、思わず同情したくなるね！
ファイターの６気筒を用意してくれた会社に、マジで感謝ですよ。

65 ：
U- 8DC11
KC- 8DC11
違うんだなあこれが。
走らねえんだ。

66 ：
若い頃に乗ってたトラックは大型でも２００馬力無かったな。それに３０屯近く積んで、日本中走り回ったもんだった。
３００馬力なんて重トレのエンジンだった。
蝋燭みたいなヘッドライトに、前後にちょっとしか動かないシート、自分のは４段のギアで、５段ギアは羨ましかった。
ボンネットが無くなっていく時は、事故やったら即死と思っていて、すぐにボンネットに戻ると思ったけど、今じゃキャブオーバーばかりなんだな。

67 ：
夜は冷却水とオイルは抜く。
朝は出発の4時間前からオイルを入れ、炭でオイルパンを温める。
次に冷却水を入れる。ｸﾗﾝｸはもちろんクランク棒。

68 ：
トレーラーヘッドでも昔は２００馬力無かったんじゃないかなあ。
確か日野のボンネットだったと思うが左ハンドルを運転した覚えがある。
後ろは何故か乗合台車だったなあ。

69 ：
運送業に就いて、初めて乗った車がフルトレーラーの頭だったが、確か３００馬力だったと思う。
日野の本当に四角い運転台で、速度計とタコが申し訳程度に着いていた。
だいぶ使い倒されていたけど、それでも１０トン積んで箱根峠とかを頑張って越えたな。
牽引免許を取得してからは、これに元々使っていた古い台車を繋いで仕事をしたが、坂道はかなりキツかった。
それから日産のハイキャブヘッドに変わったが、同じ３００馬力でもターボ付きになったのか、高速は楽になった。
もうダルマのバンパーライトなんか、今は見ないだろうね。
噴射ポンプを細工して、黒煙吹き上げながら走っていた頃が、一番良かった気がする。
それから日野のＴＣヘッドに変わって、これはなかなか壊れなかったし、Ｖ８生だったけど馬力は有ったんじゃないかな。
それから平成になる前にふそうのツインターボに変わったら、力は強いし、運転席が凄く斬新に見えた。
昔は馬力が小さくても、皆勝手に噴射ポンプを細工して、かなりの荷物を積んでも何とかしたな。
黒煙が激しかったのは、燃料の質もあったと思う。昔は普通に重油焚いてたし。
今は燃料も良くなって、エンジンも強くなってるから、運転は楽になったんじゃないかな。

70 ：
俺は１８０馬力で箱根をローで昇ったな

71 ：
480psの10段だもん坂登らねーよ。
520の16にして欲しい。

72 ：
ギア１速でも駄目か？そもそも坂道は速度を出す場所ではない。安全第一！！

73 ：
つーかあんたら何歳だよw
もうとっくに定年後の爺さんだろ

74 ：
俺も思ったわｗ
今時そんなトラック走ってるんかい

75 ：
udのダルマまでは経験ある。当時はもうポンコツでひどかったね。
260馬力だったが、定量積むと高速平坦路でやっと80kでるかでないか。
地場だからなんとかなった。しばらくしてレゾナになった時はほっとしたね、

76 ：
１０馬力くらいの差でもターボ付きと無しじゃ粘りが違ったね。
８１０のＶ１０の３０５馬力から、ビッグサムのＬ６ターボ２９０馬力に乗り換えたときは、高速移動はかなり楽になったとしみじみ感じたな。
今は細々とドルフィンのＬ６生吸気に乗っている。ＥＫ１００なんか２５０馬力くらいじゃないかな。それに６段ギアだが、定年を過ぎて小遣い稼ぎの年寄りには充分だよ。
日野に点検や修理で行く度に新型を勧められるけど、買えないし必要無さすぎだ。
新車で納車された時に乗ってるし、定年時に会社から貰った車だから、愛着があるんだよ。
本当はＶ８の７段ギアのドアミラードルフィンが欲しかったけど、今の新型は自分のドルフィンと同じで、前出しミラーなんだな。

77 ：
初期のビッグサムはインタークーラー320psが人気だった。
290psということは短足ですね、フレームとの相性で低床はインタークーラーがつかなかった。
おかげでウチにあった短足はとにかく遅かった、オリの280ps（旧型エンジン）のほうが断然速かっタ
高速はフィーリング的にはターボのほうがいいかも、伸びてくから。
生は踏んだ分しか出ないもんなぁ

78 ：
ビッグサムのＶ８の３４０馬力に乗ったが信じられないくらいパワーが無かったな。
ＨＩＤが純正になった型なんだが、２号線の竹原の峠を７速全開で突っ込んで、登りきった時は２速だった。
積み荷は段ボールの空函で５００キロも積んでないのにね。
グレートの８ＤＣ９の３２０馬力はそんなでもなかったのに。
おかげでＵＤが嫌いになった。

79 ：
UDはL6の350ps以上が良かったな。でもブレーキが効かなさすぎ。だからいまだにUDと日野は嫌いだな。

80 ：
UDのV10･450psは良かった！

81 ：
UDのV10 370psの割に全然走らないね～ かなり燃費も悪いし

82 ：
ＵＤのＶ型は数値の割には力無さすぎだよね。発進時にクラッチを繋いだ時だけは図太いトルクを感じるけどアクセル踏み込んだら全くダメ。

83 ：
始めて乗った大型が16年式スパグレの6M70・350psで力ねぇーってずっと思ってたけど……
最近乗り換えたダイムラー製エンジンの現行スパグレ380ps(イノマット2)も大して変わらなかったw
大型乗り出して3年だし他のメーカー乗った事ないけど大型ってやっぱこんなもんなんかね

84 ：
GTRのエンジン積めば速いだろうな。560馬力だよ。

85 ：
いっそのことＶＲＨ３５でも積んじゃえよｗ
１２００馬力あるからトラックでもすっ飛ぶぞｗ

86 ：
トルクが全然違うんじゃない？

87 ：
１２００馬力をトランスミッションでトラックに使えるようにするとなるとかなりの減速比になるな。おそらくは内部のギアが潤滑不良ですぐにダメになる。

88 ：
良スレあげ

89 ：
今のトラックは、エンジンがかなり制御されている為か、ターボ３８０馬力といわれても、全く実感がない。昔の生２７０馬力とかの頃の方が、力強かった気がするね。
調子にのって、自分で一回だけトラックを買った時は、元々のＶ１０の３０５馬力だったけど、後からツインターボの６００馬力に載せ替えて、燃費度外視で仕事していたのは、懐かしい思い出。

90 ：
>>89
８１０？

91 ：
>>90
そうです

92 ：
ターボで
600？

93 ：
船舶用じゃね？

94 ：
あの頃はカタログ外の８００馬力もあった。宇部のトリプルヘッド用に作ったのが何機かあって、それをデチューンしたのがある。

95 ：
>>94
いすゞとふそうがトリプルストレーラーで引っ張ってました。
発進時の黒鉛が凄いけど・・かっこいいんだな。

96 ：
6D22の助けを借りて800馬力ね。

97 ：
違う違う。宇部には納車されなかったけど、８００馬力エンジンはあったの。
宇部の場合は、ヘッドだけで８００馬力あっても、専用道の都合上無理な所があって、それで動力付ドリーを用意したの。
８００馬力は知る人ぞ知るエンジンだったのさ。

98 ：
Low 馬力

99 ：
ｗｗｗ

100 ：
あげ


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