東京に上京したら、新快速が無くてワロタ
になったわ
東海にも北海道にも九州にもあったから軽いカルチャーショックだったね
前は総武快速にあったけど中央線は何か違うし
中央特快
常磐線特別快速
ああ常磐線あったなすっかり忘れてた
西鉄「バスにあるぞ」
私鉄の終日１０両に驚く関西人
深夜早朝のみだけどw
ほとんど。単に「東京へ行く」という。
このスレたてたのは名古屋エリア人と思われる。
関西では、東海道本線の米原以東に特別快速がある。
東海道に関しては西エリアが関西やな
130km/hは…魅力的だけどまだスピードアップはできるかな…
超新快速を作って停車駅を減らすとかしないとね…(当然160km/h)
止まるのが柏、松戸、北千住、上野、東京、品川、横浜、熱海くらいのやつがあってもよいと思う。
北千住ほんと要らない
なんで止めるんだか？
私鉄1路線、地下鉄2路線、jr1路線が入ってるターミナル駅だから。
乗降者数でも上位の駅だから松戸、柏、横浜よりも重要な駅だよ。
間違えた。私鉄1路線、三セク1路線、地下鉄2路線、JR1路線か。
頭痛が痛いよ的な
私鉄1路線（笑）
遠くへ帰宅する人の乗り換え時で時間調整。
駅ビルとマルイしか無いから商業的にはアレだけど。
地下街も無いしな。
静岡で一本待って、あるいは飯食ってのんびり行くとかいうのも昔はよかったけど、10年前くらいからみんな興津や島田で上手に乗り換えるようになって、
途中でのんびりなんてできなくなってただの苦行になってしまったからやらなくなった。上野東京ライン開業で東京からガラガラの電車でというのもグリーンでさえなくなった。
そもそも途中でうまいもん食おうにも浜松駅前のうなぎ屋は満席だしさわやかは地獄の混雑だ。
そうこうしてるうちに自分もアラサーになったし鉄道だけには興味が向かなくなった。独身だったら違うのかと思ったが、いざたまに一人旅してのんびり乗ろうとしてもこだまグリーン早特やフェリーを選んでしまうようになった。
本当に貧乏旅なら頑張って運転していけばよくなったし、そもそも京都に行ったら京都駅から先の方がよっぽど大変で、地下鉄の駅からタクシーに乗るかどうかの方がよっぽど重要だった。
古い友人と昔を懐かしんで浜松まで在来線でさわやかを食いに行った。
久しぶりに乗った新快速はなんだか遅くなっていたし、ライバルの名鉄特急は半分ロングシートになっていた。
帰りは390円余分に払って新幹線に乗った。名古屋までのこだま号はとても快適であっという間に着いてしまった。
小田原→高崎 距離 189.8km 乗車時間 3時間0分
特急あずさ３５号
新宿→岡谷 距離 200.1km 乗車時間 2時間28分
新快速
米原→姫路 距離 198.4km 乗車時間 2時間29分
常磐線青電は緑電の倍の値段する。
×緑電○H電
東海道線内だけで見ればかなり速いんじゃなかった？
対小田急、対東海道新幹線があるし。
ただ高崎線内では上越新幹線の客を奪わないために
わざと遅くしてるとかで。
宇都宮線内、横須賀線は知らね。
・池袋〜小田原
・東京〜小田原
を１時間切れるはずなんだよな。
東海道線通勤快速、サンライズ寝台特急、スーパービュー踊り子見てると、
確かギリギリで１時間かちょっと切ってたか、それくらいだったと思う。
●常磐線中電
●湘南新宿ライン特別快速 大宮以南
●東海道線 通勤快速
●寝台特急サンライズ
●西武鉄道の新しい特急
●京王線の特急
●スーパーあずさ
●あずさ
●京成電鉄の新しい特急
●小田急ロマンスカー(のごく一部)
●豊橋〜(名鉄)名古屋〜(名鉄)岐阜のJR東海ならびに名古屋鉄道
●名鉄の中部国際空港に行く有料特急
●北海道新幹線
●東海道線新幹線のぞみ
●おはようライナー
●スーパービュー踊り子
●京急本線
JR東でもそんなことするんだ。
いや、JR西もJR海だが、
競合相手がいないところは
遅くても客は乗るしかないという殿様商売で、
のんびり走ってるのかと思った
常磐線特快はつくばEXP対策だっての
「関東の中では速い電車」
に挙げてもいいのでは？
あと湘南新宿ラインはなにかあった時に弱いのが難点。
高崎線や宇都宮線に何かあったりすると、
よくて新宿以北運転見合わせ、悪くて運休。
湘南新宿ラインは大宮以南ではなく池袋以南かな？
「大宮〜横浜」は確か湘南新宿ラインより上野東京ラインのほうが５分速い。
所要時間ではなく速度について言ってるとしてもこの差は大きい。
あと横浜〜小田原は昔は快速アクティーは湘南新宿ラインより遅かったが今は統一されたんだろうか
こうゆう逆転はJR西の新快速、JR東の中央特快でも起きる？
昔、西武鉄道の快速急行と特急レッドアローが
「所沢〜飯能」の停車駅が全く同じだった時は
所要時間云々以前に特急を使う必然性が分からなかったが。
まあその時間に特急しかいなかったという必然性か。
京都出ることを上京となぜ言わないの
普通は「まだ」はその駅含むのだが次に止まるのは「まだ」を言った駅
東京モノレールみたいなのは知らない人は空港行くだけなのでそれでもいいかもしれんが
普通の電車でおかしな日本語やめてほしいわ
おまえもおかしいけどな
｢まで｣だろ？まだとか書いてるから意味不明だったわ
〜まで(途中駅は)止まりませんってことだし言葉不足なのは確かだが
「この電車は新橋・有楽町には止まりません」よりも
「この電車は新橋と有楽町は通過します」といえばいいのに。。。
上京したらでとらえるとそんなものなのだろうな
新快速って就職して地方に仕事行くまで知らんかったもの
京都は古くは上洛と言った
上京の「上」は天皇の別称だったお上や主上の上のこと。
すなわち天皇が住んでいる東京に行くから上京と言うわけ。江戸時代までは京に天皇が住んでいたから京に行くことを京の意味の洛中から上洛と言っていた。反対に江戸を含めて京より地方に行くことを下向と言っていた
最高速度には関係ない？
狭軌のＪＲ西で１３０ｋｍ爆走できるなら
標準軌の他社はもっと出せそうな気もするけど。
ところで新快速の１３０ｋｍってなんでＯＫなの？
踏切がある場合って１２０ｋｍだしか出しちゃいけないじゃなかったっけ？
だから秋田新幹線や山形新幹線は在来性区間だと１２０ｋｍまでしか出せないし。
ほくほく線や、つくばエクスプレスが爆走できるのは踏切がないからじゃなかｋｋたっけ？
あのな「新」快速じゃなくて
「新快速」っていう種別なんだよ
ドアホ!!
サンライズだけやんけｗｗｗ
ドアホ!!
京都へ出るのは「上洛」な
ドアホ!!
地元では急行型車両が間合いで普通列車で運転される場合はグリーン車も普通車扱いだったので、それが常識だと思っていた。
日本語でお願いします
94 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 14:54:17.85 ID:rGkOivjN0
「播州赤穂っていう関東ではイマイチ知られてない地名まで新快速が行くのが
どういう状態なのか」
よくこんな訳のわからん疑問を思いつくよなあ。
それに返答できるやつがいるものすごいと思う。鉄オタって。
「地理にも歴史にも興味がなくて鉄道にだけ興味がある状態」の方が
よっぽど不思議だと思うが。
じぇｒふいえｙひあえｙちおうあえｙりおえｙろえい
JR東日本って定時運行しようって気があるんですか？
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1573200674/l50
黒磯・前橋〜播州赤穂・上郡まで新快速で移動できたら便利
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566710189/14
14名無し野電車区2019/09/14(土) 20:47:01.20ID:wAL8x/sO
湘南新宿ライン特別快速
小田原→高崎 距離 189.8km 乗車時間 3時間0分
特急あずさ３５号
新宿→岡谷 距離 200.1km 乗車時間 2時間28分
新快速
米原→姫路 距離 198.4km 乗車時間 2時間29分
「東京に上京」 頭痛が痛い 急いで急行しました と同じ重複用法
日本語から勉強しなおしてこい
ドアホ!!
京都へ出るのは「上洛」
日本語勉強せぃ!!
ドアホ!!
古くはないぞ。明治維新以降だぞ。
江戸時代までは「上京」といえば京都を指したのだ
ドアホ!!
私鉄との並走区間だけっしょ？
播州赤穂とか敦賀とかは、遅くも速くもないんじゃなかったっけ？
あと、ＪＲ東海の新快速はどうなんよ？
（ＪＲ東海の新快速とＪＲ西の新快速は英訳が違うので紛らわしい）
223は313の3倍時間かかってる
播州赤穂とか敦賀とかは、遅くも速くもないんじゃなかったっけ？
あと、ＪＲ東海の新快速はどうなんよ？
（ＪＲ東海の新快速とＪＲ西の新快速は英訳が違うので紛らわしい）
あと、「関西でいう新快速が関東で言う湘南新宿ライン」ってのは、
東海道本線に区間に限ってはそうかもしれないが、高崎線や宇都宮線区間に入ると
新幹線誘導のためかわざとゆっくり走ってるｚなやなったっけ？ 違ったっけ？
黒磯・前橋〜播州赤穂・上郡まで新快速で移動できたら便利
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566710189/14
14名無し野電車区2019/09/14(土) 20:47:01.20ID:wAL8x/sO
湘南新宿ライン特別快速
小田原→高崎 距離 189.8km 乗車時間 3時間0分
特急あずさ３５号
新宿→岡谷 距離 200.1km 乗車時間 2時間28分
新快速
米原→姫路 距離 198.4km 乗車時間 2時間29分
東京に上京したら、新快速が無くてワロタ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1565328382/67
播州赤穂とか敦賀とかは、遅くも速くもないんじゃなかったっけ？
あと、ＪＲ東海の新快速はどうなんよ？ （ＪＲ東海の新快速とＪＲ西の新快速は英訳が違うので紛らわしい）
あと、「関西でいう新快速が関東で言う湘南新宿ライン」ってのは、
東海道本線に区間に限ってはそうかもしれないが、高崎線や宇都宮線区間に入ると
新幹線誘導のためかわざとゆっくり走ってるｚなやなったっけ？ 違ったっけ？
黒磯・前橋〜播州赤穂・上郡まで新快速で移動できたら便利
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566710189/14
14名無し野電車区2019/09/14(土) 20:47:01.20ID:wAL8x/sO
湘南新宿ライン特別快速
小田原→高崎 距離 189.8km 乗車時間 3時間0分
特急あずさ３５号
新宿→岡谷 距離 200.1km 乗車時間 2時間28分
新快速
米原→姫路 距離 198.4km 乗車時間 2時間29分
JR東日本って定時運行しようって気があるんですか？
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1573200674/l50
東京に上京したら、新快速が無くてワロタ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1565328382/67
下手に新快速が上郡とかに延伸するからﾀﾞﾒなんだよ http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1354626584/94＝http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1354626584/94
94 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 14:54:17.85 ID:rGkOivjN0
「播州赤穂っていう関東ではイマイチ知られてない地名まで新快速が行くのが
どういう状態なのか」
よくこんな訳のわからん疑問を思いつくよなあ。
それに返答できるやつがいるものすごいと思う。鉄オタって。
「地理にも歴史にも興味がなくて鉄道にだけ興味がある状態」の方が よっぽど不思議だと思うが。
特別快速 小田原→高崎
距 離 189.8km
乗車時間 3時間0分
停 車 駅 27駅
特 急
あずさ35 新宿→岡谷
距 離 200.1km
乗車時間 2時間28分
停 車 駅 13駅
新 快 速 米原→姫路
距 離 198.4km
乗車時間 2時間29分
停 車 駅 21駅
田舎区間に入れば新快速に負けないよ。
京急は都会を走ってるから朝夕ラッシュ時は快特ものんびり走ります。
併走って京阪神間？
そんなことないけどｗ さすがに赤穂線に乗り入れる播州赤穂はともかく
姫路や米原までは普通にすっ飛ばしてるよ
>>75
これ見るとあずさと新快速で停車駅数が全然違うのに速度は大差ないｗ
>>76
瞬間的に出る最高速度だけ競っても意味ないんだけどね
常磐線だけでしょ？それも例えば土浦までで見れば130出るのは大概
佐貫牛久間だけの瞬間風速で終わり
断続的に130出す新快速と比較にならない
これでも尼崎所以のゆとりダイヤでスピードダウンしたのに
120kmキープで表定速度は当時の西の新快速超えだった。
比べても速くないことが多い
ただの停車駅による分散化であって「上位列車」でもなんでもない
それからまだデータまで調べてないが気のせいか最近の東海、特に
夕方以降に豊橋から名古屋に向かう列車は妙に余裕たっぷりダイヤなのか
チンタラしてるような気がする
PT導入以後の東海新快速は確かにかなり遅くなったとはいえ、
朝遅かったり高槻以西が平行ダイヤで特別な扱いをされてないのは西も一緒なんだがな。
三河三谷には一部の列車が停まるものの基本は通過
三河大塚なんて全く停まらない
＞西も一緒
それがなに？俺は別に西と比較してないし西の関係者でもない
以前と比べてだんだんそうなってきてる気がしてることを言っただけだ
何かお前は西を仮想敵と定めて相当意識しなければいけない理由でもあるのかね？
ちなみに俺が言った夕方以降の豊橋から名古屋方向
あえてお前に合わせてあげて夕方以降京都や神戸から大阪方向に向かう列車はどうかと
比較してみても豊橋から名古屋のように特にチンタラした感じはない
あちこちにあった対名鉄の看板には特別快速が使われてたことを知っていれば>>80みたいなことはかけない。
だいたいあんたが合わせてとか言ったとこが一番重要なんだがな。
今の西の夕方の新快速が遅くならないのも、かつての東海の快速系が速かったのも線路容量に余裕があったから。
そこを無視して>>78みたいなこと書いてもしょうがないんだよな。
あずさなんて単線区間さえあるし。
なぜ「どう考えても上位」なんだろう？ どう考えても同一モノと考える
実際停車駅数の違いも少なければわずか一駅だ 何駅停まって一駅なのかね？
しかも上に挙がってる三河三谷に見られるように新快速や快速は「同じ種別同士」
でも一駅違うことがある
お前が命より大事に思ってる糞束みても例えば「ひたち」と「ときわ」なんてなんだろう？
なぜ両方とも同じ特急を名乗ってるんだろう？一体何駅停車駅数が違うんだろう？
＞対名鉄の看板には
こういうものは得てして一日の最小時間などを探してくるのだ
多くの乗車ケースの場合それでは誇大広告気味になってしまうのだがよくあること
その看板を造った時はたまたま最小サンプルが特別快速だったのだろう ダイヤが変わって最小サンプルが
新快速になればここで特別快速を謳う理由がない
で、お前の理屈ではなぜ特別快速を特定の時間帯しか運転しないんだろう？
なぜ一番優等列車をセールスしやすい真昼間をはじめ新快速と快速しかない時間帯が多いんだろう？
さらに上に書いた通り特別快速は必ず速い、の図式も成立してない
中には同じ時間帯が平日と休日で特別快速と新快速化ける時間もあり、しかも特別快速の日のほうが
遅かったりもする こんな「明らかに上位」なんてあるのだろうか？
こんなのではサンプルの変化もいくらでもあり得る
お前は地域ごとの違いも無視して何が何でも特別快速＞新快速を成立させたいただの糞束社畜だ
それをやったところで「糞束の特別快速のレベルが高い」事になるわけじゃないのにｗ
どこの部分に対して何が重要だと言ってるんだ？これだけでは意味が分からない
ちゃんと場所を特定し、それに対してここが違うんだとわかるように書け
相変わらず社会常識の欠片もない
＞線路容量に余裕が
？？？ｗ 俺は言ったはずだ 豊橋から名古屋方向と
実際豊橋出てからすぐからもうなんか走りに迫力がないのだ
ちなみに豊橋駅ってこの時間帯何本走ってると思ってるの？
＞そこを無視して>>78みたいなな事書いてもしょうがない
これもさっぱりわからない >>78の一体どの部分がしょうがないの？
＞あずさなんて単線区間
俺は人の話に乗っかっただけで比較対象区間が岡谷までになってただけ 200キロ意識かな？
しかし200キロ中単線区間はせいぜい5％程度しかない そんなに劇的に条件が変わるようには思えない
「全線複線」の茅野までで比較しても表定速度はわずか1.7キロしか変わらない
平均停車駅間距離は岡谷の場合と比べてさらに４キロ位長くなるのに
ちなみにここを今計算して>>75自体が間違ってることに気づいた 岡谷までは11駅だね
一方新快速は22駅 両方とも「糞束あずさに有利になるように」間違えてるｗ
反論は？
たまたまだと思うならまあたまたまでいいんじゃないですかってなっちゃうよな。
誰がグレタさんなのか どういう意味でグレタさんなのか、何がたまたまなのか
人にわからない文章書く社会性ない幼稚さという特徴がいつも変わらないねえ
>>89
ならば「お前に言った言葉ではない別人同士のやり取り」であるはずのところに>>86が
頼まれてもないのにノコノコ介入してくる必要はない
都合のいい時は頼まれもしないで勝手に一方的に口出しをしてきて都合が悪くなると
自分が勝手に発言したことも無責任に「他人のことに口出しする立場ではない」と
逃げる支離滅裂行動
伊藤詩織という人に対して杉田水脈というバカ丸出し発言ばかり繰り返してる糞議員が
とってきた幼稚な言動とまるで程度は同じ
そうでないなら>>88の言動も理解不能
「反論は？」と言われたのは誰？って事になる
言われてもない別人があんな答え方する必要は全くない
逆にお前自身だとしてもではなぜ反論は？にいったん食いつくような発言してるのか意味不明だ
初めから>>89のように別人だから答える立場ではないにしておけばいいのに
まあ両書き込みがいつものごとく短時間連投書き込みなのもわかりやすいがね
糞束擁護するやつの特徴は「複数人居るんだ」と強調する癖にではどれが自分の発言か、は
有耶無耶にしたがる そしてずっと粘着してたやつが追い詰めれれて都合が悪くなると「本人」ｗ
は忽然と消えて逃亡し、なぜか「別人」ｗと称するものがまるでバトンを引き継いだように
以後粘着するｗ
何に笑うの？鉄道会社の都合のいいボッタくりネタがない事？
パス乞食が自己中に自分だけ楽する手段がない事？
利用者としては特に「ないと困る」「あった方がよい」理由が見当たらないねえ
あんなコスパの悪い程度の低いサービス
だからと言ってそんな事知った事じゃないけど
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