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三菱 MRJ 10号機 ワッチョイ 無スレ
- 1 :2019/02/23 〜 最終レス :2019/08/19
- MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱航空機(2008年4月1日設立)が開発中の国産小型旅客機 MRJ のスレです
公式サイト
http://www.flythemrj.com/
MRJ主要諸元
http://www.flythemrj.com/design/
http://www.flythemrj.com/j/design/
※前スレ8
三菱 MRJ 8号機 ワッチョイ 無スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1529690886/
前スレ9は、韓国専用スレのようなので、別途立ち上げました。
- 2 :
- スレ立て乙
例のチンカス・サイコパスが荒さなければ良いが。。。
三菱 MRJ 8号機 ワッチョイ 無スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1529690886/
の 『IQ85』 のことね。
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者: 『IQ85』 氏
受賞理由: 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間:2018年1月1日〜2018年12月28日
受賞対象: 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “MRJの投資回収、累計生産750機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、2000億円投入へ 開発費すでに4倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で750機x4倍=3000機売らないと元が取れない。
>
> 月産1〜2機作るらしいから年間12〜24機として、
> 125年〜250年かけて投資回収するのかw
>
>
> *コンコルド効果=「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
- 3 :
- 三菱 MRJ 2/23(現地時間) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/2QIflgC.png
https://i.imgur.com/0smW0t5.png
https://i.imgur.com/VPX1prG.png
https://i.imgur.com/2nKLPxe.png
JA23MJ 飛行中 韓国で生産します
- 4 :
- JA22MJ が飛んでるぞ。
さっさと起きて、応援しないか。
いつまでマス掻いてる。
- 5 :
- 試験ではないな。
移動だな。
テキサスの方へ向かっている。
- 6 :
- 今さらなんなのだろうか?
国交省の3流官僚を乗せて試験をはじめているのだろうか?
- 7 :
- 南に向かっていたが、戻ってきた。
いつもの社内飛行試験ではないか。
- 8 :
- そうか、休日出勤、労働に勤しんでいるのだろう。
ある種、焦りも見て取れなくもないが。
- 9 :
- もう5時だ、今日の仕事(試験)は終わった、さっ、帰投しよう。
今日は土曜日、家族揃って一緒に食事。
久しぶりだ、今夜は嫁をたっぷり可愛がってやろう。
と、パイロットさんが思ったかどうか、それは知らない。
- 10 :
- >>3
三菱 MRJ 2/23(現地時間) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/eISKPuJ.jpg
JA22MJ
https://i.imgur.com/nW6WOBA.jpg
JA23MJ
三菱MRJは韓国で生産販売します 韓国ブランドです
- 11 :
- MRJ 国の飛行試験 開始予定から1カ月遅れ
自動車・機械
2019/2/24 19:09日本経済新聞 電子版
保存 共有 その他
三菱航空機(愛知県豊山町)が開発中の民間ジェット
機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」で、国によ
る飛行試験が遅れている。国土交通省は型式証明
(TC)の取得に必要な飛行試験を1月下旬に始めると
発表していた。天候不順や確認作業の遅れで試験に入
れていない。2020年半ばとする初号機の納期に向け
て、時間との戦いになってきた。
TCは航空機の設計が適切な耐空性要件を満たしてい
るかを示す証明書で、国が審査…
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ら
- 12 :
- >>11
MRJは韓国で作ります
- 13 :
- 三菱 MRJ 2/24(現地時間) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/U0AzCI4.png
https://i.imgur.com/4d8aDr9.png
https://i.imgur.com/gSsagOf.jpg
https://i.imgur.com/O6rhZzz.png
JA23MJ 飛行中 韓国でもテスト飛行します
- 14 :
- >>13
三菱 MRJ 2/25(現地時間) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/vLiWTqj.jpg
JA23MJ MRJは韓国で作ります
- 15 :
- https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1171558.html
三菱みなとみらい技術館がリニューアルオープン。MRJの実物大模型やフライトシミュレータなどを展示
MRJは韓国で作ります
- 16 :
- >>14
三菱航空機 MRJ 2/25(現地時間) モーゼスレイク
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1546886566/178
JA22MJ JA23MJ 韓国で製造です
- 17 :
- 韓国生産マンセー
MRJのTC飛行試験遅延、ANAHD片野坂社長「機材
計画の調整考えていない」2/27(水) 12:16配信
MRJのTC飛行試験遅延、ANAHD片野坂社長「機材
計画の調整考えていない」
ANAホールディングス(ANAHD、9202)の片野
坂真哉社長は2月26日、2020年中ごろの受領を計画
している三菱航空機のリージョナルジェット機
「MRJ」について、現時点で機材計画を見直す考えは
ないと語った。
MRJは、国土交通省航空局(JCAB)のパイロット
が機体の安全性などを審査する「TC飛行試験(型式
証明飛行試験)」を、1月下旬から米国で実施予定だ
ったが、審査開始が遅れている。
片野坂社長は、「飛行試験の遅れについては、ちょ
っと聞いたというのが正直なところ。これまで5回遅
延したが、2020年半ばにデリバリー(納入)するコ
ミット(確約)をいただいている。三菱重工業
(7011)からもしっかりやると聞いており、信頼して
いる」と語った。
MRJの納入遅延に伴い、ANAHDでは経年機の退役
スケジュール見直しや、ボンバルディアのターボプロ
ップ機Q400(DHC-8-Q400)を新規購入するな
ど、これまでに機材計画を見直した経緯がある。今回
のTC飛行試験の遅れについては、「現時点で機材計
画を調整することは考えていない」(片野坂社長)と
語った。
三菱航空機の親会社で、MRJを製造する三菱重工
は、4月1日付で泉澤清次常務が新社長に昇格する。一
方、MRJは会長に退く宮永俊一社長が直轄してきたこ
とから、当面は宮永氏がプロジェクトを引き続きリー
ドしていく。
- 18 :
- 韓国で作ります
若菜社長:トニー本人は787が好きだが、エアアジア・グループでは250機以上のエアバス機を運航しており、新しい機材は大きなストラテジーシフトだ。
全体的に見て、何が一番日本で効率が良いかを考える必要がある。目標はあるが、まずは台北線をしっかり飛ばし、3号機と4号機を確実に運航していく。
一方で、MRJの導入を検討したいという声がある。グループで考えると(アジア諸国は)離島も多く、A320では着陸できない空港も多い。MRJを導入すれば、こうした空港への新路線も考えられる。
- 19 :
- 韓国に人材
MRJ向け「もう特別な準備は…」 人手・費用難で
(気流に乗れ 中部航空機産業)
自動車・機械 中部
2019/2/28 6:30日本経済新聞 電子版
保存 共有 その他
2020年半ばの初号機納入に向け、国産民間ジェット
機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の開発が最
終局面に入った。三菱重工業が08年に事業化を決め
てから納期は5回延期され、10年間で中部のサプライ
ヤーを取り巻く環境も大きく変わった。期待と失意の
はざまで、最大の難関は人材の確保だ。
MRJを開発する三菱重工業の子会社、三菱航空機(愛
知県豊山町)が初号機の納期を延ばすたび、サプライ
ヤー各社はヒト、…
- 20 :
- 36 名前:NASAしさん [sage] :2019/02/28(木) 17:35:53.86
韓国の若者に広がる徴兵制への嫌気 「北朝鮮は敵ではない」
http://www.afpbb.com/articles/-/3212103?cx_part=top_category&cx_position=2
>韓国軍60万人の大部分は徴兵制による採用だ。健康な韓国人男性のほぼ全員に国防義務が課せられる。
>兵役中は南北軍事境界線沿いの遠隔地へ数か月派遣されることもままある。
>しかし、平和条約締結が実現すれば、賛否両論ある韓国の徴兵制の将来は今後議論されることになるだろう。
>ナムグンさんのような若者の多くにとって、それはずっと前に議論されるべき問題だった。
MRJの生産が出来るかどうか心配です
ほんとでづねw
- 21 :
- >>16 MRJは韓国のものwネトウヨw
三菱航空機 MRJ 2/28(現地時間)モーゼスレイク
https://i.imgur.com/kPU2yYH.jpg
JA22MJ
- 22 :
- >>21
三菱航空機 2/1(現地時間) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/beiqYLz.png
https://i.imgur.com/q2eV9E6.jpg
JA23MJ MRJは朝鮮謹製にw
- 23 :
- 日付が間違っているだろ、それともお前の頭は1月のままか、アフォ・チンカス。
- 24 :
- 日曜の朝から、連続自演の書き込みってか。
- 25 :
- >1月のままか、アフォ。
(・∀・)ニヤニヤ
- 26 :
- >>22
MRJ 三菱航空機 2/2(現地時間w) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/f52fJ4f.jpg
JA24MJ 24久しぶり
- 27 :
- MRJは朝鮮連邦で生産ぢまw
- 28 :
- https://this.kiji.is/475119701413119073
MRJ、米国で国交省の試験開始
飛行の安全認証取得へ
2019/3/4 11:023/4 11:03updated
(c)一般社団法人共同通信社
やっと朝鮮生産開始かあ
- 29 :
- MRJ 国交省 試験開始、でググると、共同通信が配信している関係か、
報道しているマスコミが次々と出てくるな。とりあえず、オメ。
MRJ、米国で国交省の試験開始 飛行の安全認証取得へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190304-00000032-kyodonews-bus_all
- 30 :
- で、何千機売れたら黒字になるの?
- 31 :
- 今までの社内飛行試験でバグは出し尽くしたと思いたいところだな。
- 32 :
- AIBって社内試験も無さそうだw
日米欧の当局のもやっつけwで適当w
それとボンバルディアもねw
ANAだったかボンQが糞過ぎて
カナダまで工程を見に行き
議論wまでしたらしいが相変わらずw
今回を参考に日本国内で完結出来る仕組みを!
既存メーカーや新規新参も参入し易くなる
- 33 :
- >>30
> で、何千機売れたら黒字になるの?
以下の方法で算出してみな。 大丈夫、バカは移らないから心配しないでよろし。
三菱 MRJ 8号機 ワッチョイ 無スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1529690886/
の 『IQ85』 のことね。
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者: 『IQ85』 氏
受賞理由: 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間:2018年1月1日〜2018年12月28日
受賞対象: 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “MRJの投資回収、累計生産750機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、2000億円投入へ 開発費すでに4倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で750機x4倍=3000機売らないと元が取れない。
>
> 月産1〜2機作るらしいから年間12〜24機として、
> 125年〜250年かけて投資回収するのかw
>
>
> *コンコルド効果=「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
- 34 :
- >>32
>>今回を参考に日本国内で完結出来る仕組みを!
>>既存メーカーや新規新参も参入し易くなる
知ってて書いているんだろうけど、MRJが海外メーカーのパーツを採用したのは
型式証明を早く取るため。
国内で完結させる必要も必然性もない。国内で完結はP-1哨戒機で達成したと思うが。
むしろたくさんのクライアントがいるアメリカでMRJの大部分を生産するわけだから、
そのほうが都合がいい。
- 35 :
- 戯けたことを。
この期に及んで、誰がMRJ、ミヤナガ爺に付いて行く者がいようか。
MRJ向け「もう特別な準備はできない」 人手・費用難で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41781620W9A220C1L91000/
- 36 :
- >>26 朝鮮聯邦で生産するお!!
三菱航空機 MRJ 3/4(現地時間 16:00前PST)
https://i.imgur.com/BCmX063.png
https://i.imgur.com/NAmokXz.png
https://i.imgur.com/Y3yqXqH.png
https://i.imgur.com/RGuZuq0.png
JA24MJ モーゼスレイク-シアトル ぐるぐる
- 37 :
- >>36
三菱航空機 MRJ 3/4(現地時間)
https://i.imgur.com/2ufObbi.png
JA24MJ モーゼスレイク-シアトル
韓国で作りますMRJ
- 38 :
- 改めてMRJの各試験機の担当を確認すると、
1号機は、システム試験。
2号機は、機能試験、性能試験。
3号機は、飛行特性試験、アビオニクス試験。
4号機は、インテリア試験、騒音試験、防氷試験。
となっている。
現在4号機が飛んでいるわけだが、最初はエンジン関連の試験とのことなので、
騒音関連なんだろうか?
先月3号機が飛んでいたけど、飛行特性担当だから、次に試験飛行するだろうな。
報道各社は、三菱が発表したということで報道したのに、肝心の三菱のサイトは
未だに更新されていない。何やってんだか。
- 39 :
- まじかよ3000機なんて売れるのかよ…
- 40 :
- 4号機のインテリア試験て、何やるん?
内装とかシートが燃えないとかかな?
- 41 :
- それ地上だろw
- 42 :
- >>37
三菱航空機 MRJ 3/9(現地時間)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1529690886/989
JA23MJ AMA AMA-OKC OKC-AMA?
MRJは韓国で作ります
- 43 :
- >>42
三菱航空機 MRJ 3/10(現地時間)
https://i.imgur.com/PmHYYZO.jpg
JA22MJ モーゼスレイク
https://i.imgur.com/vOQP7JC.png
JA23MJ アマリオ-モーゼスレイク
MRJは韓国で作りますの
- 44 :
- つべに下記動画、ていうか静止画が公開されましたな。
【海外の反応】日本の国産ジェットMRJが型式証明試験をアメリカで開始!
https://www.youtube.com/watch?v=71EN0eEZNyM
- 45 :
- >>43
三菱航空機 MRJ 3/12(現地時間)
https://i.imgur.com/B6CAyi8.jpg
https://i.imgur.com/p83VHQ6.png
JA22MJ モーゼスレイク
MRJは韓国で作ります
- 46 :
- >44
こういう動画作るやつってなんなの?情報なんもねえスカスカじゃん
- 47 :
- 737の事故
MRJ の型式証明にどういう影響を与えるだろうか?
- 48 :
- (総取りw AIBボンバも糞だし エンブラエルはいくらかマシ)
- 49 :
- >>47
>>MRJ の型式証明にどういう影響を与えるだろうか?
型式証明申請から5年間は、新たに追加された試験項目は適用されないという特典があるので、
今回のB737の事故で何らかの追加があっても、現状で試験続行されると思う。
- 50 :
- 737事故の件でボーイングとエンブラとの提携が遅れたりするかね?
場合に寄っちゃとんでもない賠償金になりかねないだろ
- 51 :
- もうMRJとエンブラエルだけしか残られなかったw
- 52 :
- 737MAX これの日本側の作業分担はどうなっているのだ。
とりわけ、ミツビシはどこかな。
- 53 :
- おフランスの部品で
製造は韓国が問題だと思うんだあw()
- 54 :
- >>52
B737そのものは昔から製造されているし、737MAXはエンジン換装等がメインで
日本のメーカーが割り込んでくる余地はなかったと思う。あったとしてもギャレーくらいか。
- 55 :
- プログラムミスとかだろw
- 56 :
- ニュースで読んだ感じだと
前世代(NG)よりエンジン位置の関係で機首が上がりやすくなるのを補正するプログラムの不具合と聞いたが
- 57 :
- ハードじゃなくてソフトの問題なのか
ソフトもFAAに審査されるもんなの?
- 58 :
- >>56
既存機のエンジン換装といえば
エンブラの E2もそういう傾向が有ったりするのだろうか?
- 59 :
- >>56
グライダー失格やんそれ
- 60 :
- >>45
JA23MJ 現在飛行中 モーゼスレイク Gresham
- 61 :
- (´-ω-)ウム 最新鋭機だろうかあw
中国海軍の戦闘機が墜落、2人死亡
3/13(水) 5:21配信 TBS News i
Copyright(c)Japan News Network. All rights
reserved.
[ 前の映像 | 次の映像 ]
中国南部の海南省で12日午前、中国海軍の戦闘機
が訓練中に墜落し、2人が死亡しました。
人民解放軍の機関紙・解放軍報がウェイボに投稿し
た情報によりますと、12日午前、南部の海南省で中
国海軍の戦闘機1機が訓練中に墜落しました。この事
故で戦闘機の乗組員2人が死亡。地上でのけが人はい
ませんでした。
投稿された映像には、墜落した戦闘機が炎と黒い煙
を上げ、燃えている様子が写っています。
海南島は「中国のハワイ」と言われるリゾート地で
ある一方で、領有権争いが続く南シナ海の情勢に対応
するためステルス戦闘機を配備した航空基地がありま
す。現在、中国海軍が事故の原因を調べています。
(12日20:53) 韓国で作りまつw
- 62 :
- >>57
>>ソフトもFAAに審査されるもんなの?
そりゃ全部やるでしょ。
型式証明は、設計の段階の審査と製造の段階の審査、そして飛行試験とやるから。
- 63 :
- >>58
>>エンブラの E2もそういう傾向が有ったりするのだろうか?
どうだろうね。
E2はMRJと同シリーズのGTFエンジン採用しているしね。
B737は元々ギヤの関係で主翼の位置が低いということもあって、エンジン換装では
苦労していたからな。
今回のMAXでのエンジン換装も、主翼等はそのままなので、エンジン特性に最適化する
のは難しかったと思う。
- 64 :
- 韓国で作りまつ
- 65 :
- B737MAXの事故原因ですが、空中姿勢の制御に必要なAOAセンサーが失速しそうだという
誤った情報を送り、それに対する対応処置を取らないと手動操縦であっても、
自動的に機首を下げるという動作をするとのこと。
自動操縦でそうなったのならともかく、手動操縦でも強制的に機首を下げられたら
パニックになるわな。
ひとつ気になったのは、墜落事故等を起こしたのは英語が得意ではなさそうな発展途上国
だということ。
もしかしてマニュアルをきちっと読んでさえいれば回避できたトラブルなのだろうか?
あるいは自動的に機首下げという、余計なおせっかい機能が悪いのか。
- 66 :
- すごいな。
14日15日と連日のように、2号機、3号機、4号機がTC飛行しているな。
特に15日は、3機同時飛行か。
- 67 :
- ところで一号機はとうした?
お前らみたいに引きこもったままで全然出てこないんだが
- 68 :
- >>66
> TC飛行しているな。
なぜそうだと分かる?
その根拠は
- 69 :
- >>68
根拠はと聞かれてもねぇ。
そもそも三菱は、2500時間の社内飛行試験の時からも、今日まで累積何時間飛行しましたという
データは公開してこなかった。
今度のTC飛行も同様に、今飛んでいるのがTCなのか、それとも準備飛行なのかも公開していない。
よって我々としては、某サイトにアップされている飛行データを見て推測するしかない。
ただそれだけである。
それでは逆にあなたにお尋ねするが、MRJが飛行しているという「根拠」を示していただけますか?
その飛行がTCなのか準備飛行なのかは問いません。
あなたは私に「TC飛行」している根拠を聞いたということは、MRJは「飛行している」という
認識なのですよね?
某サイト主には気を悪くしないでいただきたいが、これも論理的思考の一環として話をしています。
某サイトの飛行データは、もしかするとフェイクニュースの可能性も否定できません。
となれば、現地で直接撮影した写真なり動画をアップでもしない限りは、
誰もMRJが飛行しているという証拠、根拠を示せないということになります。
現地での写真も動画もないのであれば、MRJが飛行しているという「根拠」は何でしょうか?
- 70 :
- んー…願望?
- 71 :
- 結局737MAXは、ソフトウェア改修で落ち着きそうか。
- 72 :
- >>69
> TC飛行しているな。
> よって我々としては、某サイトにアップされている飛行データを見て推測するしかない。
だから、先ずはその飛行データから ”TC飛行しているな。”
と推測できる根拠は何かここに書けば良いのだよ。
たとえば、高度、速度の関係から、どうたらこうたら、得意の妄言が語れるだろう。
>これも論理的思考の一環として話をしています。
ハハハ イキデキネーヨ 論理的思考だってよ、この頓珍漢がさ。
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ハライテ- ゲラゲラ
( ´∀`) < わははは ∧_∧ 〃´⌒ヽ モウ カンベン
. ( つ ⊂ ) \_______ (´∀` ,,)、 ( _ ;) シテクダサイ
.) ) ) ○ ∧_∧ ,, へ,, へ⊂), _(∨ ∨ )_ ∧_∧ ○,
(__)_) ⊂ ´⌒つ´∀`)つ (_(__)_丿 し ̄ ̄し ⊂(´∀`⊂ ⌒ヽつ
タッテ ラレネーヨ
- 73 :
- > TC飛行しているな。
2019年度の 【大爆笑大賞】 には今一つインパクトに欠けるな。
どうだ、みんな、このチンカス・サイコパス、IQ85 の妄言に腹の皮が捩れたかな?
- 74 :
- ◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者: 『IQ85』 氏
受賞理由: 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間:2018年1月1日〜2018年12月28日
受賞対象: 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “MRJの投資回収、累計生産750機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、2000億円投入へ 開発費すでに4倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で750機x4倍=3000機売らないと元が取れない。
>
> 月産1〜2機作るらしいから年間12〜24機として、
> 125年〜250年かけて投資回収するのかw
>
>
> *コンコルド効果=「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
- 75 :
- でもやっぱ開発費が何倍もかかってるから採算ラインは2000機以上にはどうしてもなるよね
- 76 :
- 違う、そんなこたぁ、どうでもイイのだよ。
問題は基準が違うだろ、ということだ。
そこが読めないお前は、IQ85.5 だろ。
小学校4年生でもそんな計算はしない。
1、2、3年の低学年ならともかく。
- 77 :
- >>72
ほぅ〜ら、案の定引っかかりましたなw
ていうかよ。何でお前の荒らしスレで書かないかねぇ?w
せっかく★マークの10号機ワッチョイ無スレ★立てたんだろうにw
お前が立てた9号機スレ★は閑古鳥が鳴いているではないかw
>>と推測できる根拠は何かここに書けば良いのだよ。
今さら後出しで言われてもなぁw
報道ではTC飛行の第1弾としてエンジンの空中での再始動、とあったが、
某サイトにアップされていた飛行データでは(他スレで張られている飛行データの画像は
縮尺の関係か分かりにくい。某サイトのデータのほうが見やすいか)、スピードが急速に落ちて
高度が下がり、再びスピードが上がって上昇するというのを繰り返している。
これはエンジン関連の空中での停止、再始動、もしくは推力を絞っての飛行特性、推力を上げての
上昇特性の試験をしているのだろうというのが私の推測だが。
今まで散々墓穴掘って逃げ回っているお前のことだから、私がこのような理由で推測したと
書いたとしても、推測にすぎないものを受けるお前ではなかろうにw
で?MRJが飛行している「根拠」の回答をまだ聞いていないんだが?w
- 78 :
- 小4でもわかるだろ
開発期間が伸びたら採算ラインも上がるって
- 79 :
- >>78
中学生くらいになると、
三菱航空機に投入した資本がすべてMRJの開発費にはならない事とか、
主翼の金属化によるコストダウンとか、
ドル円レートが80円から100円以上なら益率10%で1機あたりの利益は3倍以上になるなとか考え始めるよ。
- 80 :
- >>79
高校生くらいになると、
>主翼の金属化によるコストダウンとか、
仕様変更でのコストダウンの場合、相手方から値引き交渉の材料になる
>ドル円レートが80円から100円以上なら益率10%で1機あたりの利益は3倍以上になるなとか考え始めるよ。
為替レートが逆に動けば大損になる
と分かってくるよ
- 81 :
- >>80
契約金額は双方の了解の元で決まる。
性能が落ちていない上に保守も楽な金属翼は三菱に有利な材料しか無い。
為替レートは三菱の損益計算時点と今を比較しないと意味が無い。
将来、為替が円高になれば利益は減るが、逆もありうる。
再び民主のような反日勢力が政権を取らなければ当時のような円高はないだろうが、
将来が的確に予想できないからFXが成立している。
ところで、為替レートで利益が変わると理解している人間が、
逆に動けば利益が減るのがわからないと考えてるのかw
ちなみに、大損するかどうかは動く度合いによる。
それくらいは勉強して反論したほうがいいよ。
- 82 :
- じゃあ採算ラインは何機なのさ
君の推測でいいから書いてごらん
- 83 :
- >>82
何度言わせるのだ、↓を読め、このうすらバカ
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者: 『IQ85』 氏
受賞理由: 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間:2018年1月1日〜2018年12月28日
受賞対象: 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “MRJの投資回収、累計生産750機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、2000億円投入へ 開発費すでに4倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で750機x4倍=3000機売らないと元が取れない。
>
> 月産1〜2機作るらしいから年間12〜24機として、
> 125年〜250年かけて投資回収するのかw
>
>
> *コンコルド効果=「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
- 84 :
- >>83
>>何度言わせるのだ、↓を読め、このうすらバカ
このスレはたくさんの人が読み、そして書き込んでいる。
どこぞの誰かさんみたいに、一人ぼっちで書き込んでいるスレではないのだが?
もし同一人物だと言いたいのであれば、それをお前さんが証明すればいいだけのこと。
- 85 :
- >>79
それなら、遅れれば遅れるほど良いのだねwww
- 86 :
- >>85
そのとおりだ。
チンカス・サイコパス、IQ85殿になると、以下↓のような計算になる。
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者: 『IQ85』 氏
受賞理由: 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間:2018年1月1日〜2018年12月28日
受賞対象: 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “MRJの投資回収、累計生産750機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、2000億円投入へ 開発費すでに4倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で750機x4倍=3000機売らないと元が取れない。
>
> 月産1〜2機作るらしいから年間12〜24機として、
> 125年〜250年かけて投資回収するのかw
>
>
> *コンコルド効果=「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
- 87 :
- 3週間ほど前、エチオピアに営業に行ったようだが、結果はどうなったのだろうか?
- 88 :
- >>82
俺は知らんが、MHIの社長は遅延分は遅れるが黒字になると初飛行後の記者会見で明言している。
>>83
> >>648
> > 2013年 “MRJの投資回収、累計生産750機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
> >
> > 2018年 三菱重、2000億円投入へ 開発費すでに4倍
> > https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>>79
> 三菱航空機に投入した資本がすべてMRJの開発費にはならない事とか、
土地や工場や社屋や開発、試験、製造設備はMRJの開発後も資産として残る。
> > 単純計算で750機x4倍=3000機売らないと元が取れない。
金属翼化のコストダウン、為替の影響も計算に入れるべきでは?
- 89 :
- >>85
どういう論理でそう考えたの?
- 90 :
- そもそもライバルであるはずのエンブラエルもボンバルディアもMRJの完成が見えてきたら、
RJ部門を身売りして撤退している。
事実上、2社しかメーカーがない市場で相手が撤退したのに自社も撤退するのは他の強力なライバル登場以外ありえないのだが。
- 91 :
- >>88
お前もIQ85に並ぶアフォだの。
何を計算してるんだ。 比較の基準が違うだろ、と何度言わせるのだ、薄らトンカチが。
- 92 :
- ↓がまともな計算だと思っている IQ85 に並ぶ薄らトンカチがいる様だ。
計算が小学校低学年並みに可笑しいから、 『大爆笑大賞』 なのだ。
そんなうすらバカが 『論理』 を口にするから腹の皮がねじくれるほど大爆笑なのだ。
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者: 『IQ85』 氏
受賞理由: 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間:2018年1月1日〜2018年12月28日
受賞対象: 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “MRJの投資回収、累計生産750機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、2000億円投入へ 開発費すでに4倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で750機x4倍=3000機売らないと元が取れない。
>
> 月産1〜2機作るらしいから年間12〜24機として、
> 125年〜250年かけて投資回収するのかw
>
>
> *コンコルド効果=「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
- 93 :
- >>何を計算してるんだ。 比較の基準が違うだろ、と何度言わせるのだ、薄らトンカチが
それでは具体的に数字を挙げて反論してみればぁ?
単に言うだけだったらIQ85でもできるぞ、ぷっ
- 94 :
- https://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/03/190321_ms0147_A380_ana-640.jpg
FLYNGってスペルミス
まるでA380が失敗するANAの末路の予言だなww
社長ウッキウキでほんと草生える
確認してませんって自供してるようなもんだし
- 95 :
- 為替の影響入れるとやっぱ1500機くらいになんのかね
- 96 :
- >>91
いやお前のほうが頭が悪い。
性格も言葉遣いも悪い。
しかも下品だ。
- 97 :
- >>96
91は札付きの荒らしだから、まともに相手しないように願います。
なにしろ航空板でMRJの残骸スレをたくさん立てたのも、奴ですから。
常連さんなら書いている内容で分かるのですが、そうでない人は反応してしまいます。
そういうのを狙っているのも荒らしの特徴なんですが。
ところでさ、例の荒らしには反論してみろと書いて差し上げたのに、自分専用スレ★で
暴れていますってか。
さんざんアフォとかIQ85とか書いてきたくせに、いざとなったら反論できないのかよ。
- 98 :
- >>97
まともには相手してませんよ。
まともな人はこのスレをニラヲチ対象としか見てないでしょう。
- 99 :
- >>97,98
お前らも既に手遅れだな・・・
- 100 :
- 今月号の航空ファン誌の青木氏の記事では、4号機の当初の試験は、客室内装、自然着氷、
寒冷地及び高温環境試験、周辺騒音を担当していたが、その後、内装、空気システム、
火災防護、自然氷結、推進システムになったとのこと。
そして着氷試験ついては、TCで改めてやるだろうということでした。
それで主翼に着氷している写真を出しているけど、これって三菱から提供されたという
ことですよね。
MRJの近況を航空ジャーナリストの月刊誌の記事経由で出すというのは、いい加減にして
もらいたいところ。
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