【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.14【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.13【公営・三セク】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1580042694/
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中小私鉄の車両の動向全般について
https://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466781434/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.2 [無断転載禁止](c)2ch.sc
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中小私鉄の車両の動向全般について Part.3
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中小私鉄の車両の動向全般について Part.4
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中小私鉄の車両の動向全般について Part.5
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について【公営・三セク】 Part.6
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.7【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.8【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.10【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.11【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.12【公営・三セク】
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・北海道/東北
札幌市→2019～2028年度に市電に低床車両14両を導入、1100形3両が既に運行開始済
函館市→2020年度に8006・8008号車の車体改良を実施予定。
→2021年度と2025年度にバリアフリー対応車導入(両数等は不明)
阿武隈急行→新形式AB900形を9編成18両を新製して8100系を全て置き換え予定。2編成4両導入済み。
・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製。
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両を新製、700形の一部を置き換えへ。
鹿島臨海鉄道→8000形導入、5両導入済み(8004号からｽｶｰﾄが大型化)。6000形を順次置き換え。
千葉都市モノレール→2028年度までに1000形を全て0形に置き換え
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画。70-000系を置き換え予定。
江ノ島電鉄→2019年度に車両増備(詳細不明)。
箱根登山鉄道→2020年度に3100形1編成2両を新製予定、2021年～2022年頃に2000系を機器更新などのリニューアルを行う予定。
→それに伴い、すべての旧型車を順次置き換え予定。
・中部
北越急行→2024～2029年度に新形式車を新製、HK100形を置き換え予定。
長野電鉄→2021年度までに東京メトロ03系5編成15両を購入、3000系として順次運行開始予定、3500系(元営団3000系)を置き換え。
しなの鉄道→2019～2027年度に新形式車SR1系を26編成52両導入予定、3編成はライナー仕様の2wayシート。
富山地方鉄道→2020年度に鉄道線用に中古車1編成購入予定。
北陸鉄道→2019年度から新形式車を導入(東京メトロ日比谷線の03系4両が改造のため松任に搬入)。浅野川線の在来車を順次置き換え予定。
伊豆急行→2020年にTHE ROYAL EXPRESSを東急経由でJR北海道に貸し出し、これに伴い東急でマニ50電源車（ゆうマニ）を購入。
静岡鉄道→2022年度までにA3000形を順次導入、8編成が導入済み。
遠州鉄道→2020年度に2000形1編成2両を新製。
豊橋鉄道→機器の老朽化の進んだ780系を順次大規模修繕予定。
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製。
・近畿
叡山電鉄→700系のリニューアル工事を順次実施、1両がリニューアル済み。
大阪モノレール→2021年度までに新形式3000系9編成36両を新製。
阪堺電軌→2019年度に1100形1編成3車体を新製、以後も2020～2028年度にバリアフリー対応車計3編成を新製。
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→2018～2021年度にKTR300形5両を新製、301・302号車が導入済み。MF100形・MF200形を順次置き換え。
能勢電鉄→2020年度に7200系1編成を購入。
神戸市→西神・山手線の新型車両6000形が在来車すべてを置き換えるために2022年度までに28編成導入予定。
→2020年6月に北神急行を神戸市に経営移管、7000形も神戸市に編入予定、移管後に2編成削減の見込み。
・中国/四国/九州
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製。
広島高速交通→アストラムラインに2019年度から2期に分けて新形式車を24編成を導入。第1期は2019年度から2025年度に11編成66両を、第2期に13編成を導入する予定。
高松琴平電気鉄道→2020年までに保存車4両を廃車予定。
阿佐海岸鉄道→2020年度末にDMVの営業運転を開始予定。
→それに伴い2020年夏頃までに牟岐～海部間を運休する模様。
伊予鉄道→2019～2021年度に軌道線に5000形を各年度2両ずつ新製 。
とさでん交通→2020年度に超低床車1編成導入、以後も3年おきに導入。
長崎電軌→2021年度までにバリアフリー対応車1編成導入。
熊本電鉄→2018～2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入、2編成が導入済み。以後も他車種の購入を予定。
鹿児島市電→2020年度に新型花電車整備。
沖縄都市モノレール(ゆいれーる)→2022年度に2編成6両を新製。
函館市715号車を車体更新、7001号車となった。なお種車の間接自動制御から間接非自動制御に変更。マスコンは新製。
長野電鉄3000系(元東京メトロ03系)の試運転が連日行われている。
豊橋鉄道モ803号車が運用入り。外装はNHKの連続テレビ小説「エール」ラッピング。
豊橋鉄道モ3203号車のパンタグラフがシングルアーム形に換装された。
鹿児島市7000形に赤い国体PRラッピング車
701編成→緑ベースの独自色。
702編成→下仁田ジオパークラッピング。
703編成→群馬サファリパークラッピング。
704編成→JR時代のカラーを引き継ぎ。
705編成→昔自社で使ってたコーラルレッドを再現。
残り1編成は部品取り。
日比谷線03系譲渡状況。
熊本電鉄→2両3編成、1編成運用中、1編成搬入済み。
北陸鉄道→2両2編成、1編成搬入済み、1編成改造中、今後も追加予定。
長野電鉄→3両5編成、2編成搬入済み。
キハ４０．２０２７ベルもんだ号．ＡＴＳ－Ｐ装置改造．ウインカ－カチカチ設置改造
検査２０１８－ １後藤総
平成３０年 ３月１６日．金曜日．金沢車／富山．キハ４７試運転
キハ４７．１００５国鉄一般色．全検３０－ ３後藤総．座席モケット．青モケ化に変わりました
平成３０年 ３月３０日．金曜日．金沢車／富山．キハ４７試運転
キハ４７． １９国鉄一般色．全検３０－ ３後藤総．座席モケット．青モケ化に変わりました
5扉パンタ付モハが一緒に留置されてたらしいが結局バラされた？
大井川を忘れてるぞ…
置換予定とか公表されてるの？
ネタが無い会社をリストに含む必要ない訳で
今年もトーマス走らせる
バルジーを追加
ぐらい書いといていいでしょ
今年もトーマス走らせる
バルジーを追加
ぐらい書いといていいでしょ
今年もトーマス走らせる
バルジーを追加
ぐらい書いといていいでしょ
14系→3両整備して残り1両の所で中断。
12系→搬入後手付かず。
E31→全3両整備完了。
他に最近何かしらの動きあったっけ？
北海道なんて走らせたら長く持たないとは思う
朝青龍追加か
冬の極寒期ならともかく夏しか走らせないのであれば伊豆半島と大して条件変わらなくないか?
サフィール踊り子と競合することになるから先手打ったのかな？
個人的にアルファリゾートのままでいて欲しかった
https://eizandensha.co.jp/emergency/event/786/
長野電鉄では元03系のデビュー延期。
https://www.nagaden-net.co.jp/news/2020/04/3000-debut-postponement.php
これは増備 と置き換えどちらかな？
地域公共交通会議の資料にあった設備投資計画には再来年度あたりに1001号の重要部検査をやるとの記載があったとのことだからたぶん増備というか25号の代替っぽい
もうその引退から1年たってんのに
てっきり全車連結可能で相殺できたと思ってた
ここ数年は増結運用も増えて走行距離が伸び気味だから15本欲しいんだとか
間が空いたのは減価償却の都合らしい
←車体と足まわりの年齢の差60年って
とさでんとかよりはましだけどさ
前711が更新されたのに結局未更新より短命だったな
←車体と足まわりの年齢の差60年って
とさでんとかよりはましだけどさ
前711が更新されたのに結局未更新より短命だったな
作りが甘かったんだろうか
03系後期車3連4本(伊豆箱根らしい?)
南海6000系(大井川らしい?)
東武20000型(アルピコっぽい?)
島鉄新車導入(111周年記念誌に今年度投入との記載があるらしい?)
こんなところか?
アルピコの東武20000は本当なら譲渡されず解体された03系でない理由がわからない
駿豆線の3000系鋼製車の数と一致はするな
単純に03系じゃ足りないのと京王重機→日本電装→東武の流れなだけ
同い年の譲渡車の1300系（元西武101）が巻き添えでない理由がわからない
ロングシート車ほしいとか？
輸送力重視なら20メートル4ドアの候補なかったのかな？
同い年の譲渡車の1300系（元西武101）が巻き添えでない理由がわからない
ロングシート車ほしいとか？
輸送力重視なら20メートル4ドアの候補なかったのかな？
廃車対象は1300系2本と3000系2本という可能性も考えてよいと思う
前者は他形式と機器構成が異なるので機器統一目的、後者は部品取り目的とかそんな感じで
復刻塗装は死亡フラグになること多いけど。
今の車両も故障しがち（ある意味当たり前だが）とりあいず予備を確保したいってことかな？
7200系を見てみれば結果は言わずもがな
西武2000系か東急8500系くらいだろ。
四国の2社は未だだよね どうするのかな?
とさでんはハートラムがVVVFだし伊予鉄にはステンレス車体でVVVFな車両がいるから1社だけだぞ
その1社も近く車両更新を控えてるし
銚子電鉄に謝れ
失礼しました
その1社だけど随分と我が儘いってるらしいけど? ホントのところどうなのかな?
どの辺を我が儘と認識してるのかは知らんが現場の実情を考えないのもそれはそれでかなりの我が儘でなくて?
でもこれだと6000系と7200系を含めても良いかな
ある意味、しばらく前に出たネコの東急7000本の焼き直しにも思えたけどね>今回のピク特集
7200も上田経由での豊橋流れってパターンがあるから、一層奥が深くなりそうだけど
（路面電車の車両を保有する会社含む）
Sランク 都電 東急 えちぜん
全車カルダン駆動 交流モーター
Aランク 豊橋 福井 京阪
臨時用以外か全車両カルダン駆動
Bランク 富山地鉄 万葉線 京阪
過半数がカルダン駆動 交流モーター車も多い
Cランク 札幌 広島 伊予鉄
新車が一年1両以上導入（過去5年以内の平均値）
Dランク 函館 京福 阪堺 岡山 筑豊 鹿児島
車体更新車両が大半 新車も定期的
Eランクとさでん 長崎 熊本
車体更新すらろくにやってない 新車も不定期
個人的には（海外に譲渡された日本車両）やってほしい
724名無し野電車区2020/04/05(日) 12:21:52.96ID:a9hlBSer>>727
1993-1996年MAN製のブレーメンGT8N型はシーメンス車へのリプレースで
編成78本とも廃車解体にするとかとんだ仇花だったね。
https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/northern-lights-tram-delivered-to-bremen/56154.article
725名無し野電車区2020/04/05(日) 18:07:23.74ID:vENZTNtm
また、GT8N車種は、全世界で初めて低床車として設計されたシリーズです。
現在の知識の状態によれば、この構造は成熟しておらず、
したがって、平均を超えるストレスにさらされ、耐用年数が制限されています。
その結果、GT8Nの路面電車はしばらくの間、車軸スイングアームや
その他のコンポーネントの安全性に関連する欠陥が増加しており、
2013年の初めから車両の故障が増加しています。
https://www.senatspressestelle.bremen.de/sixcms/detail.php?gsid=bremen146.c.154659.de&asl=bremen02.c.732.de
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機械翻訳だけど、これはブレーメン市電固有の事情じゃなくて
ブレーメンタイプ共通の欠陥ぽいな
726名無し野電車区2020/04/05(日) 19:59:26.53ID:6rPnnA68>>728
車軸周りの問題だとインチェントロ風ボディで日本に大量導入されてる奴も例外じゃなさそうだな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200421-00003706-nbcv-l42.view-000
近江の300形は来月中旬に運行開始予定とのこと
高宮で寝かせてるもう1本も今年度中には着手するとか
今回はJR西日本テクノスの出張工事？
今回どころか900形以降は全部テクノスがやってるみたいよ
ついでに重要部検査や全般検査もテクノスが受託してるとか
MM'の1ユニットをMcMc'としたみたいだね（>>60で、2両とも運転台切継と記されてる）
そして余った2両は部品取りだけして解体したそうな
ありがとう。
900形の時だったか100形の時だったか、自社施工しなくなって大阪車輛がやるようになった・・みたいな書き込みを見た気がするのは記憶違いか
大阪車輌との取引はあるみたいだけど譲渡改造はテクノス施工
ありがとう
しかし2Mとは電気代・保守量等々ランニングコストが大きいね
近江は西武中古に頼らず、他車系列から勝っても良さそうなものだが
どうみても
キャパ過剰 スペック過剰 改造費過剰
そして40年落ち 鋼鉄製 直流モーター
単行電車ほしいだろうな
けれども大手の出物は売れ行き良くて即完売状態なので難しい面もあるのね
近江だと、かつては単行のモハ220を仕立てたこともあったのにね
>>71
メトロ03系、その割には解体された先頭車も相当いたような気がして
5ドア車両がいたから仕方ないとも思うけど
先頭3ドア車両は、どれだけ譲渡前提で残されていたんだろう
ステンレス１M1TならこれからJR東海211 213系がでる
車幅とか大丈夫かはわからんが
3ドア車で先頭車が解体されたのは22本のうち後期車2本と前期車1本のたった3本だけで他の19本は全部譲渡か社内保管が決まってるよ
解体された編成も仮に譲渡が決まってる4社以外から引き合いがあったとしてもたった3本しか残ってなくてしかもその内1本は仕様が違うとなると流石に誰も手を付けたりはしないし5ドア車の方は言わずもがな
瀕死のローカル私鉄ならそれもあるでしょう
アルミ車体でやれるの？強度とか大丈夫？
アルミの溶接がクッソ面倒でただでさえ電装なり機器移設で改造費が高額なのに更に費用が跳ね上がる工事を誰がやろうとするのかという話
アルミは切ったり貼ったりできるステンレスとは違うのよ
いろは方式の外から板で塞ぐのは無理だけど20400型方式のはめ殺しのドアで塞ぐのなら大丈夫
アルミ車でそういう改造の実績ってあったっけ？
いまは亡き十和田観光電鉄が東急7700系を買ったのを皮切りに上田電鉄や一畑電車が東急1000系を買ったり、最近ではメトロ03系の譲渡例があるけど、
VVVFの場合機器更新はメーカに新品を発注してそれと交換って形をとるからなあ。いささか地方私鉄にはやりづらそうな感じがするけど。
面倒見てくれる外部業者を確保して協力を求めたり外注して丸投げしたりするのが前提だろ
新車ならメーカーもしくはその関連会社が、中古車なら購入時の改造を請け負ったところが面倒を見るのが基本だと思うが
業界全体でそれ専門の会社立ち上げるしかないっしょ
仕様をある程度統一して、性能機能面ではソフト側で面倒見て、機器は交換の循環整備
数年毎にバージョンアップして更新して、消耗部品パーツ等も標準化して（面倒いが）
PCのマザーボードとかパーツみたいに
上田電鉄は当然東急（長津田）からの出張で面倒を見てそうだな
1000自体も、東急本体にしばらく在籍し続けそうだし、
メンテのノウハウ自体は共有できるだろうし
扉は開閉しなければただの窓
本当に切実なローカル民鉄は扉埋なんて金かかることはしない
3箇所埋めても良い気がする
貧乏会社だと使わない扉にテントシート張って
無理やり５扉を２扉にしそうな気が
むしろ真逆でVVVF車の方が人手がかからない分面倒見るのは楽
ただ従来車とは勝手がだいぶ違ってくるから慣れるまでは大変そうだけどもその辺は改造担当したメーカーのサポートや講習があるからそんなに面倒ってわけでもないみたい
福島交通が1000系を入れたときも事前の講習は結構簡単だったとのことだしメーカー以外でも業界団体主催の講習会なんかもあるんだとか
日常の保守点検はそれでいいけど、要部検査・全般検査は外部に委託しないと難しい部分もあるから
面倒見てくれるところを確保しておく必要があるのには変わりない
例えば熊本電鉄だとVVVF制御装置は最初から検査を西鉄に外注することになっていて
それを前提に西鉄の車両と同一のものを使用してる
ことでんは、当然京急1500待ちなんだろうか
ラッピングコラボや整備面・イベント等、京急と様々な交流もあるみたいだから、
18m車両は今更他社の中古に乗り換えるように思えない
1070や1080などが、既に還暦なんだよね
車体外板補修と塗装は小瀬木塗装だな。
部品統一の点からしたら間違いないね。
待ってるんじゃなくて大概は車両更新どころじゃねぇ!って状態なわけだけどもね
そうでなくとも東急も1000系の更新を再開してるあたり打診したところで向こう15年くらいはいい返事が返ってくることはないんだろうけど
ほぼ同じ部品扱ってる車両が他社であるなら別だが、親会社でこの先も101系余るから困らないよ。
西武は車齢の割に古さは感じないな。
京急1500形の購入だと主要電装品全交換か最低10年待ちかの2択になるのでどうかねぇ
置き換えが近いのはその通りだけど、ことでんは界磁チョッパ車の購入は回避する方針だから
VVVF化（主要電装品全交換）か購入回避（VVVF車の廃車待ち≒最低10年待ち）の2択になるわけで
まあシーメンス製VVVF更新の流れで方針変わって機器更新を受けてない1700番台が同時期に来る可能性もあるけど
京急で1500の置き換えがいよいよ始まるとなった時点で、
ほぼ確実に何らかの動きはあるだろうね
800や2000があんなに特殊仕様でなければ、本当だったら手を出したかったはず
ただ、コロナ禍が1500の今後の置き換えにどのように影響するのかも、
ことでん側は相当気にかけてそう
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