///京急スレッド 388 ///
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【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp
・路線図・時刻検索
https://www.keikyu.co.jp/train-info/kakueki/
・運行情報
https://unkou.keikyu.co.jp
【乗り入れ先】
・都営地下鉄
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp
・京成電鉄
https://www.keisei.co.jp
・北総鉄道
https://www.hokuso-railway.co.jp
・芝山鉄道
http://www.sibatetu.co.jp
※前スレ
///京急スレッド 387 ///
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1582995238/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1539947134/
///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1573547699/
誰もが移動を諦めない社会目指す
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1234086.html
ANA（全日本空輸）、京急電鉄（京浜急行電鉄）、神奈川県横須賀市、横浜国立大学は2月7日、横須賀市のYRPセンターで共同記者会見を開き、ユニバーサルデザインに基づく総合的な移動サービス「Universal MaaS」を、2020年度内に社会実装すべく連携していくことを発表した。
4者は2019年6月に産学官連携でUniversal MaaSの実証実験を行なうことを発表。
2019年度に行なわれた実証実験を経て、新たに社会実装へと駒を進めた格好となる。
MaaSは「Mobility as a Service」の略称で、移動を一元的なサービスとして捉えた概念。
これにユニバーサルを掛け合わせたものがUniversal MaaSで、その最初の取り組みとしては、「情報（データ）」を事業者間で共通できる仕組みを構築している。
具体的には後述するが、これまで障害者や高齢者などの利用者がそれぞれの交通機関や施設に個別連絡していたものを、一元的に情報登録して各社がリアルタイムに連携できる仕組みとなる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200223-00000001-moneypost-bus_all
首都圏住民にとって、「鉄道」は日々の生活に欠かせないものだ。
毎日のように利用する路線や駅には愛着がわくが、その一方で重要なライフラインゆえに「なんでこんなに不便なんだ！」と、イライラが募ることもしばしば。
試しに各沿線の住民たちに訊ねてみると、不満や怒りの声が出るわ出るわ。
赤い電車がトレードマークの京急は「羽田空港への移動手段」として有名。
「遅延や運行停止が少ない」という高評価の一方で「空港利用客より地元住民を大事にして」との声も上がる。
ホテル京急油壺観潮荘と観音崎京急ホテルで温泉を活用
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1237123.html
京急（京浜急行電鉄）は、神奈川県三浦市の油壷敷地内で地下1514mから温泉が湧出したと発表した。
今回湧出した「油壺温泉」の泉質は「ナトリウム‐塩化物温泉」で、温泉に含まれる成分が多く浸透圧の高い高張性の療養泉とされる。
地殻変動などで地中に閉じこめられた海水に、周囲の地層や海藻・草木などが溶け込み「化石海水」となったものが源泉となっており、化石海水に多く含まれる「フミン酸」には保湿性能があり、肌にうるおいを与えるとという。
京急では、ホテル京急油壺観潮荘と観音崎京急ホテルを温泉が楽しめるホテルとして4月17日にリニューアルする予定。
ホテル京急油壺観潮荘では、大浴場の露天風呂で温泉を利用するほか、客室露天風呂を源泉かけ流しの温泉とする。
また、観音崎京急ホテルでは、温浴施設「SPASSO」へ油壺から温泉を運ぶことで、東京湾を望む露天風呂で温泉を楽しめるようにする。
踏切3か所除去。2029年度までに
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1244496.html
東京都 建設局は4月1日、京急（京浜急行電鉄）泉岳寺駅～新馬場駅間の延長1.744kmにわたる連続立体交差事業について国土交通省から都市計画事業の認可を取得したことから、事業に着手することを発表した。
立体交差化するのは、港区高輪二丁目～品川区北品川二丁目間。
現在は高架駅となっている品川駅を地上駅とし、泉岳寺～品川駅間で交差することが計画されている都市計画道路 環状第4号線を高架化。
品川駅～北品川駅間の都市計画道路 補助第149号線は鉄道を高架化することで立体交差させる計画。
現在は地上駅の北品川駅は高架駅化する。
これにより、品川駅～北品川駅間の踏切2か所、北品川駅～新馬場駅間の踏切1か所の計3か所の踏切を除去できることになる。
事業費は1247億円。
事業期間は2020年度から2029年度までとなっている。
なお、品川駅ではJR東日本（東日本旅客鉄道）も西口再開発を含むリニューアルを計画しており、同駅周辺は今後大きく変貌していくことになる。
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！
スレ立て乙
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)←NEW
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)
・駅名改称に伴う路線図で誤植に気づかず貼り付ける(2020/3/13)←NEW
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成
下り
小 諸 ７時３２分発－長 野 ８時４５分着．１１５系．５両編成
小 諸 ９時４５分発－長 野１０時４９分着．１１５系．２両編成
上 田１２時００分発－長 野１２時４５分着．１１５系．２両編成
小 諸１３時４５分発－長 野１４時４９分着．１１５系．２両編成
戸 倉１４時５１分発－長 野１５時１７分着．１１５系．５両編成
戸 倉１６時５１分発－長 野１７時１７分着．１１５系．３両編成．休日運休．７月２３日から４１５系．４両編成に変更
上り
長 野 ９時１０分発－戸 倉 ９時３７分着．１１５系．５両編成
戸 倉 ９時４０分発－小 諸１０時１７分着．１１５系．２両編成
長 野１１時１２分発－上 田１１時５４分着．１１５系．２両編成
長 野１３時１０分発－小 諸１４時１７分着．１１５系．２両編成
長 野１５時１２分発－軽井沢１６時４９分着．１１５系．５両編成．後３両は小諸行．前２両は軽井沢行
長 野１５時３９分発－小 諸１６時４５分着．１１５系．５両編成
長 野１７時３９分発－小 諸１８時４５分着．１１５系．３両編成．休日運休．７月２３日から４１５系．４両編成に変更
これもテンプレなのか？
京急・臨港バススレッド01 ★4
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1550412721/
JA全農にいがたの提供で
お伝えします
泉岳寺手前車内放送にて
高ゲイ駅乗換案内していた
完全に大赤字だろ
目的はそうだけど、決算上も何か特別な項目になるの？
もしそうでないなら短期的に決算が悪化することに変わりはないと思うけど？
オリジナルレトルトカレーとミネラルウォーターもセットで
もともとEvianくれるけどな
羽田空港発の印旛日本医大やら印西牧の原
ってさっばりどこだかわからんと
田舎者が不親切だと文句言ってた件、
確かに自分もあれは千葉の田舎だとしか
説明できないし、京成成田と成田はどう違う
んだと説明しろと言われたらお手上げだ。
その指摘はトンチンカンな指摘だとは思わない
んだけど、運用上どうにもならないのも事実で
外国人に至っては？？だろうね。
都心スルー方式とする限り避けられない命題
「新町」「文庫」の頃から一見さんお断り感満載だったからな、この会社。
空港輸送で観光客に乗って貰いたいならまず「東京都心方面」「横浜方面」という表示を行先とは別に
ホームのあちこちにするべきだと思うわ。
懐かしい
羽田空港駅の第1、第2の駅は
1番線は品川方面に行く車両しか入れない
2番線は横浜方面に行く車両しか入れないと
はっきり切り分けちまえば
非常にわかりやすいんだけど
難しいよね。2面4線だったら余裕なんだけど。
蒲田行きはそもそも無くせばいい。それは簡単。
第3はどうにめならん。
新町に至っては横浜に行かず川崎鶴見新子安止まりか
この件は話題になっていないのか？
カナロコも右から読むのか左から読むのか外国人にはむずかしいからな
ヤバイとおもうんだよ俺は
三條はともかく
樟葉 萱島 それどこ？
猿投 碧南 吉良吉田 国府 美合 豊明 常滑 内海 河和 栄生 佐屋 御嵩 どこよ
富吉 白塚 中川 宇治山田 五十鈴川 賢島 榛原 国分 高安 上本町 瓢箪山 も初心者泣かせ
快特 京急川崎
特急 京急川崎
急行 京急川崎
普通 京急川崎
そんな中ラッシュの本数半減したら環境が悪くなるだけな気がする
そういう初心者のために京急車の北総線行く電車には品川方面○○って書いてあるぞ
カナロコ
右から読むと
コロナカ
減便厨にはもってこいだな。
川崎以北減便。
鉄ヲタが電車に乗れないとか苦痛でしかない
エア急も休止にしていいでしょ
空港線は全部蒲田乗り換えで
政府、首都圏で鉄道減便要請検討 緊急事態宣言、新幹線も対象
京急はどうなるの？
エアポート快特は運転取り止め
すべて青物横丁、立会川、平和島、京急蒲田などに停車を義務づけられる
蒲田シャトルは運転取り止め？
モーニングライナーは休止か？
今や「品川方面泉岳寺」だからな
隔世の感あり
それは「集まらない(密集を避ける)」「近づかない(密接をさける)」「閉め切らない(密閉をさける)」で「しゅうきんぺい(集近閉)に気をつけろ」 ってやつだよね。
やめてくれ！ 濃厚接触が！
空港快特が取りやめならダイヤの都合上本線系統も特急か急行になるだろうね。特急なら空港線系統急行にしても当たらないから大丈夫だと思う。
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20200406HP_20010TK.html
この位置だと、新しい橋上駅舎は自由通路北側になる可能性もあるな
https://i.imgur.com/VUYdu5p.png
WINS横浜は廃止？
日ノ出町、黄金町の風俗店やちょんの間も廃止？
平和島競艇も廃止？
羽田空港の利用者も激減か？
ケイキュウハジリ貧じゃないですか
小泉進次郎先生、なんとか京急を救ってください！
京急電鉄単体で高層ビルを建設することは無理だったか
東急であれば成し遂げられたこと
>当社が敷地の一部をトヨタに譲渡し、当社とトヨタが共同で当該施設の開発を推進すること、トヨタが当該施設の一部をオフィスとして活用することについて合意しております。
ttps://ameblo.jp/ksminamu/entry-12587323640.html
鉄道屋って何で自前主義に拘るんだろ
ｱﾘﾏｻﾝﾃﾞｽｶ？
様子を見て少なければ土曜ダイヤでもいいけれど。
ちょっと気を許すと乗っ取りかけてくる会社が昔ございまして
今でもいるけど
品川寄りの無事な何両かも捨てちゃうのかね
極力少ない人数で回るように
１密でも感染する
そこへ鉄道減便要請で密集へ逆行
バカか
あほかよｗ
時間短縮営業も同じ
乗務員が確保できなけりゃ結局運休だらけに
ロンドンの減便も乗務員不足がきっかけだから
湘南線連続立体化事業
https://view.tokyo/?p=51533
極力パターンダイヤして平準化しないと。特急は品川-文庫または新町で増結4両かな。新町止めは朝と同じく川崎行きにして川崎-新町は締め切り扱いかな。
無理無理
春闘の要求項目が深刻な乗務員不足に対応するために列車削減だって有り様なんだから
もう数年もすればホームドアとともに自動運転技術が鉄道にも浸透してくる。JR東は車掌より先に免許の必要な運転士を削減をもくろんでるからね。
列車運行妨害が捗るな♪
羽田で儲けてもラクープの如く溝に金を捨てることばかり。
諸悪の根源。そんな奴を崇め奉ってきた結果が現状。
今朝の711Cが1065編成だったけど、ラインデリア動かすでもなし、車内ムンムンで最悪だった
さすがにキレちゃったよ。後でお客様センターに苦情入れるわ
当然その4枚は駅員か乗務員が5センチか10センチ開けて換気してるんだが
そのクロスシートに座って閉める馬鹿が居るんだよね。
風が嫌なら他の席に座ればいいのに
きょうび殺人行為だよね。
羽田基地外から一応目玉列車を取り上げることができる。
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