【183/281/283/261】北の特急HEAT53【785/789】
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前スレ
【183/281/283/261】北の特急HEAT52【785/789】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1569320987/
関連スレ
【40/54/143/150/201】北の普通14【721/73x】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566127027/
★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578156585/
【東京〜札幌】北海道新幹線296【4時間以内】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1580906781/
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆11
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579750675/
留萌本線・日高本線・根室本線(富良野〜新得)・札沼線非電化区間13
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1577411847/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
北海道建設新聞 2019/09/21
ttps://e-kensin.net/news/121102.html
道内の特急列車から「スーパー」消える
北海道放送（HBCニュース） 2019/10/05
ttp://news.hbc.co.jp/a617085daccc31f235f68813fc0ae701.html
北海道旅客鉄道 2019/10/17
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/88b714c8c7326e8f5f87d7286e70aa19.pdf
（1）使用開始時期
・「はまなす」編成：2020年10月頃を予定
・「ラベンダー」編成：2021年4月頃を予定
（2）車両の運行について
・通常は特急「宗谷」などの定期列車のほか、年末年始の繁忙期や修学旅行の臨時列車として運行します。
・観光シーズンは「フラノラベンダーエクスプレス」など、観光地へのアクセス列車として運行します。
・観光貸切列車として団体臨時列車として運行します。
北海道新聞 2019/11/15
ttps://www.hokkaido-np.co.jp/article/364885
北海道旅客鉄道 2019/12/04
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191204_KO_action%20plan.pdf
2019年度第2四半期 線区別の収支とご利用状況について （4月から9月までの実績）
北海道旅客鉄道 2019/12/04
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191204_KO_senkubetu.pdf
だからキハ283の置き換えには振り子式の新型車が必要になるよね？
コンサバ運用になってから
最高速度を引き下げたり車両の自社開発自社発注を大幅に減らしたから
コンサバ運用である限り「振り子」なんて必要無い
とJR北海道では思ってるかと
北海道新聞 2020/02/15 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393370
>また、新千歳空港利用者の利便性向上策としてJR北海道が検討している新千歳空港駅と道南、道東方面をつなぐ「スルー化」構想について、「北海道の50年後、100年後を考えると絶対に必要」として、国や道、経済界を交えた議論が必要との認識を示した。
>ーー新千歳空港駅と道南、道東を結ぶ「スルー化」が検討されている。
>「JR北海道とは共通の問題意識を持っているが、具体的には協議していない。ばく大な費用をどうするかを考えないと絵に描いただけだと言われる。これだけ大きな事業になると大がかりな枠組みをつくる必要がある」
北海道新聞 2020/02/11 18:49
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/389758
北海道新聞 2019/12/22 15:30
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/377256
〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？ （1）運転手不足、全道825便減
北海道新聞 2020/02/14 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/392952
〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？（2） 「自助」も限界、人材争奪
北海道新聞 2020/02/16 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393598
〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？ （3）JRの代替 前提に疑問
北海道新聞 2020/02/17 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393780
〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？（4） 運行、利用 住民が支える
北海道新聞 2020/02/18 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/394154
良かった。やる気ゼロだ。道東道南アクセスなんて税金の無駄だ。
ウポポイ（民族共生象徴空間）オープン記念！ 特急「すずらん」に「えきねっとトクだ値」新規設定！
特急「宗谷」「サロベツ」の「えきねっとトクだ値」設定駅に南稚内駅が追加になります
北海道旅客鉄道 2020/02/21
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200217_KO_upopoisuzuran.pdf
荷物置き場だと。
「指定使って！」という暗黙のメッセージなのか。
http://imepic.jp/20200222/692930
10年くらい前は98km/hくらいだったけどね
コレなんですか? 荷物用ハンモック?
お客様扱いしないどころか人間扱いしない会社なんだな
昔から変わらないという事だけは徹底してるな
まさか人間乗せる所だと本気で思ってるのか？ｗｗｗ
ネタにしても頭悪過ぎｗ
北海道新聞 2020/02/28 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/397373
草江は？
地下にある方を挙げた方が早いのな
これを解決しないとまた自Rる社長が増えるよ
この対策強化には東日本の人事部門の助けが必要になるがJR東日本も流石に手を出さないだろう
ただ、新幹線札幌延伸時頃が組合い問題に区切りを付けられるいい機会になりそうだ
飛田給
ハイケンスでなくアルプスだった、気動車のチャイムは、大橋さんの自動放送になってから終着駅の自動放送チャイムが変わったような気がする
*国交省主導
*事業費1000億円は空港特別勘定を利用
*第二種業者に線路開放によるクルーズトレイン運転
*地下2面4線程度で10両編成程度の発着を想定
*美々付近で現在線に接続し、石勝線方向は駒里新付近に接続
* 南千歳は信号場になり、貨物列車は現在線使用にして石勝線分岐の信号場になるらしい
*2030年を目途に完成
>JR北海道は新年度、新千歳空港駅と道南、道東方面を南千歳駅を経由せずに路線でつなぐ「スルー化」の具体的な計画づくりに着手する。
>地質ボーリングや地中の配管など支障物の調査を行って工事費や工期を試算。
>1月に始まった道内7空港の民営化で同駅の利便性向上への期待が高まっていることを追い風に、2022年度をめどに計画策定を目指す。
>新千歳空港駅は、南千歳駅で千歳線から分かれる「盲腸線」の行き止まりにある。
>国土交通省は18年に新千歳空港駅を千歳線に組み込み苫小牧側に貫通させ、石勝線ともつなぐ「スルー化」の検討に着手。
>昨年秋ごろからは7空港の運営権者に内定した北海道空港（HKK、札幌）を中心とする企業連合も交え、同駅の移転拡大も検討してきた。
>JRの島田修社長は1月の記者会見でスルー化について「北海道の交通体系の大事な課題。たたき台をつくりながら実務的な協議を続けていきたい」と、検討を加速させる考えを強調。
>同社幹部は「3年程度で青写真を描く」と意気込む。
>スルー化に対しては関係機関の協力姿勢も整いつつある。
>7空港の運営を担うためHKKなどの企業連合が設立した北海道エアポート（千歳）の蒲生猛社長は「自分たちも（費用負担の議論から）逃げられない」と明言。
>道も1月にまとめた「持続的な鉄道網の確立に向けた基本的な考え方」の案で、スルー化を「国家戦略の実現に貢献する」と評価し、「オール北海道で要請に努める」（幹部）としている。
>最大の懸案となる財源問題について国交省やJRは、HKK連合が7空港の運営権を得た代わりに支払う約2920億円が国の特別会計空港整備勘定に繰り入れられ、この資金が「新千歳空港敷地内の事業に活用できる」と期待している。
>ただ、スルー化構想が道民の理解を得られるかは不透明だ。
>ある道議は「新千歳空港周辺にばかり投資される。鉄道網のどこを優先するのか道民が納得できるように示すことが重要」と指摘。
>JRの不採算路線問題の解決の見通しが立たない中、1千億円を超える巨費が必要になるスルー化構想への理解を得るには、JRがその重要性を十分に説明することが必要になりそうだ。
田舎選挙区の道議だろうがダメ道議だ
北海道は昔から税金ドブ漬け大地なんだから素直にハイと言えば良いのだがな
オホーツクや大雪も自動放送なってから電子音に、オルゴールのアルプスの牧場鳴らなくなったのが残念。
昨日今日とサロベツとライラック乗ったが、指定席片手数えるしか乗ってなかった。宗谷線かなりやばいわ。
ハイケンスはすずらんで聞けるよ。
かつてはモルゲンデーレも無かったか？
可能性はあるんじゃない
快速 1本/h 所要55分程度
普通 1本/h・・・不明だがその頃は植苗駅廃止で少し早くなりそう
因みにエアポートもuシート満席ならずガラガラ、通勤帯以外では自由席も空きあるほど。
急行能登路．高松駅通過
キハ５８． ５５９小浜色−キハ２８．２０８８小浜色
普通列車．高松駅停車
キハ５８． ２００小浜色−キハ２８．２３５０七尾一般色
収束の見通したったらすぐにという感じでも減便されるからそれが解消されないと無理だね
あちこち寄れるのがフリーきっぷの強みだからこれがなくなったら札幌近郊以外乗らなくなるんだろうな･･･
北海道建設新聞 2020/03/12 09:00
https://e-kensin.net/news/126395.html
東洋経済オンライン 2020/03/12 05:10
https://toyokeizai.net/articles/-/334351
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200312-00334351-toyo-bus_all
カニ飯も不味そうだし
急行時代のだと機関車用にはアルファベット入ってたし。
国鉄時代にとかちは走ってないぞー笑
ってツッコミはおいといて、スーパーがないなら初期の絵柄マークがってのは同意
261のLED車のおおぞらのヘッドマークは基本的なデザインは同じだけど青地で丹頂の細部が違って目新しさを感じるね
あと、281は苗穂停泊になったのかな？
画像ある？
スーパー白鳥の流用にも見えてしまう、261LEDのおおぞらヘッドマーク
札幌ー小樽ー余市ー倶知安ー比羅夫ーニセコー蘭越折返しでいいんじゃないのかな?
函館まで行く必要は無いのだがな
札幌発は臨時ニセコと同じなら使いやすい列車になりそう
公式の列車ガイドである程度イメージできる
ただ加工臭いが
特急なんか走らせても誰も乗らないだろ？快速なら乗ると思うけど。
札幌運転所祭りで見た幕式のスーパーおおぞらのやつをLED版にして
SUPER外したのっぽいんだな
臨時でも客いなかったよ
費用対効果で定期特急は無理では？
山線直通は快速ニセコが担っているね
札幌駅のチラシなんか見ないでしょう
キハ201系の3連のうち1両をUシート指定席に改装して臨時快速を走らせれば十分。
平成２８年１０月２９日．土曜日
天気．晴．金沢．予報気温１６℃．小松．予報気温１５℃
４１３系の運用
３１仕業．Ｂ０４サワ仕業検査
３２仕業．Ｂ０６
３３仕業．Ｂ０５
３４仕業．Ｂ０８
３５仕業．Ｂ０９
４７５系の運用
１仕業．Ａ１８
２仕業．Ａ２１
３仕業．Ａ２２
４仕業．Ａ０５
４１５系８００番台の運用
８１仕業．Ｃ０８
８２仕業．Ｃ０６
８３仕業．Ｃ１１
８４仕業．Ｃ０７
８５仕業．Ｃ０２
８６仕業．Ａ２５代走
８７仕業．Ｃ１０
予備
Ｂ１１松任に入場中
Ｃ０３車両整備に入りました
団体専用列車
Ｃ０９さんふらわあ号．松任〜和倉温泉間の団体専用列車
松任１０時１７分発−金沢１０時２７分着〜１０時３７分発−和倉温泉１２時５０分着
和倉温泉１４時２５分発−金沢１６時４４分着〜１６時４９分発−松任１６時５８分着
軸梁式は線路へのアタックが強いって動労千葉が言ってるくらいなのに
あそこは何の根拠もなしに危険とか安全確保とか喚くからな
どこまで信じていいかは分からんけど、総武快速にE217を入れたらレールの偏摩耗がひどくなったと奴らは言ってるし、
キハ283にわざわざ自己操舵機構を採用したのも考えるとあながち間違いでもない気がする
まあキハ54の台車を軸梁式に交換してるのを見るとちょっと分からんけど
>>82
北が言ってはいたけど、本当に新形式を作らないで全部キハ261で置き換えるんだなと改めて思ったわ
まあ、動労千葉は幕張車両センターで自分等のミスで電車同士をぶつけといておいて「場内の保安設備ガー」とか
言っちゃう奴らではあるがw
DECMOが上手くいけば電気式かシリーズ方式の特急車もいつか出そうだけど
まあしばらく先の話になってくるだろうなあ。
キハ283は中間だけ函館に置いて2〜3両編成で戻ってきそうな気もする。
苗穂や釧路でも解体できそうだし部品取りもありそうだがわざわざ函館…？
軸梁式は流行の軸箱支持方式なんだが
キハ283系8両 回送
鉄道コム 2020/03/17
https://www.tetsudo.com/topics/10779/
手稲→函館。キハ283形が4両（2・4・6・10）、キハ282形が4両（104・2004・3002・3004）。
部品取りならキハ281のためって事も考えられるね、ある程度の部品の使い回しは出来るはず。
ただ単に置場に余裕があるのが理由かも？
もうスジが120キロに統一されてると思うから、最高110キロに制限したキハ283の出番は無いだろうな…。
研究開発費を全てどぶ捨てにした、ハイブリッド動力・振り子試作車両のキハ285系よりはマシだろ。
あれは最悪だったね
あとHV試験機になったキハ160とか海っぺりを走ることを完全に舐めてたキハ130もなw
北海道ファンマガジン 2020/03/15
https://www.youtube.com/watch?v=pBH7f1gC1v8
特急スーパーおおぞら→特急おおぞらに。ダイヤ改正初日一番列車の様子 @北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/15
https://www.youtube.com/watch?v=DpqrfVQYCpA
特急スーパーとかち→特急とかちに。ダイヤ改正初日の一番列車の様子です。@北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/15
https://www.youtube.com/watch?v=U7YVvL2UquY
285も制御振り子+空気ばね振り子システムを商標登録すれば
使用料収入は入ってくるのに何で放置したんだと。
商標とは一種の標識なので、なにがしかの識別出来る標識をつくらないとね
経産省HPより
→商標とは、事業者が、自己（自社）の取り扱う商品・サービスを他人（他社）のものと
区別するために使用するマーク（識別標識）です。
もし知的財産権を得るとしたら、メーカーと共同特許を申請して特許権を得ることの方が現実味があります
ただし、振り子装置とエアサス傾斜装置の双方は既に特許権があるのでしたらそのハイブリッド傾斜方式の
制御方式についての特許申請が考えられます
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