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東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②

東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 174


1 ：2018/12/01 ～ 最終レス ：2019/06/03
東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ

東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp

※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535491170/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
新横浜トンネル
掘進開始は今年12月
住民から不安の声も
https://www.townnews.co.jp/0103/i/2018/06/28/437918.html

相鉄・東急直通線建設のうち新横浜トンネルの掘進工事が今年12月に開始される。
工事発注者の（独法）鉄道建設・運輸施設整備支援機構と施工業者である奥村・佐藤・青木あすなろＮＢ特定建設工事共同企業体が16日、港北公会堂で地域住民らを対象とした説明会を行った。

同工事は、相鉄線西谷駅から東急東横線日吉駅を結ぶ直通線建設のうち「新綱島駅（仮称）～新横浜駅（仮称）」間について行われるもの。
施行区間は３３０４ｍで、新綱島方面から掘り進められる。
工事平面図によれば、トンネルは新綱島駅から鶴見川下と綱島街道の地下を通り、東急東横線の直下を進みながら、マルエツ大倉山店付近より右にゆるやかにカーブ。
大倉山の住宅街付近の地下を進んだ後、環状２号線の直下を進み、新横浜駅へ到達する計画となっている。

工事については密閉式シールド工法を採用。
直径９・７ｍ・長さ11・２ｍのシールドマシンにより毎分最大40mmの掘進速度で掘削を行い、最長で１日14ｍ堀り進める予定。
マシン組立は来月開始。掘進開始は２０１８年12月で、大倉山駅付近には19年９月到達予定、新横浜へは19年３月に到達予定となっている。

3 ：
鉄道業界に激震…東急電鉄、鉄道事業分社化の裏に強烈な危機感
渋谷駅の“通過駅化”懸念
https://biz-journal.jp/i/2018/10/post_25250.html

これからは鉄道事業ではなく、不動産事業に軸足を移すとの宣言といえる。

東急電鉄の18年3月期連結決算は、売上高に当たる営業収益が前期比1.9％増の1兆1386億円、営業利益は同6.3％増の829億円。
このうち鉄道やバスの交通事業の営業収益は2115億円で、営業利益は290億円。
営業収益は全体の18％、営業利益は35％に相当する。

一方、不動産事業の営業収益は1825億円、営業利益は323億円。
営業収益は全体の16％、営業利益は39％だ。

東急百貨店や東急ストアのリテール事業の営業収益は4844億円、営業利益は61億円。
営業収益は全体の42％強を占めるが、営業利益は7％にすぎない。
リテール事業の低収益を、鉄道と不動産の収益で補っている構図だ。
いずれにしても、鉄道事業が大黒柱であることに変わりはない。

事業会社を子会社としてぶら下げる純粋持株会社に移行するのが定石だが、鉄道事業だけを分社化することに、どんな意味があるのか。

事業部門の分社化は、通常、不採算事業の分離を目的としたケースが多い。
鉄道事業だけを分社化することが、鉄道マンの士気にどう影響するかが気がかりである。
祖業の分社化は吉と出るか、凶と出るか。

4 ：
>>2
駅間はまだ掘ってなかったのか
これ間に合うの？

5 ：
>>4
シールドは掘り始めると速い
ていうか掘り終わりは19年3月じゃなくて20年3月と記事が間違えてる

6 ：
難工事で出水事故が起きるだろう

7 ：
鶴見川の下は水量が減る冬場しか工事できないらしいな

8 ：
静岡車１１３系．東京口運用
２００２年夏ダイヤ改正
Ｅ２３１系の営業開始のため８月末で運用離脱
　８月２５日．日曜日．Ｔ１１－　Ｔ８静岡車両区に回送
　８月２９日．木曜日．　Ｔ６静岡車両区に回送

9 ：
鶴見川は台風来ると土手から溢れそうになることあるからな。
コヤマの教習車も毎度避難してる。

10 ：
>>9
横浜アリーナの1階が水没する設計になっている。
臨時ため池w

11 ：
>>10
アリーナじゃなくて日産スタジアムだろう。

アリーナの1階が水没したら新横浜の街も水没するがなw

12 ：
>>9
最近はいったとしてもコヤマが沈むくらいで堤防の中程までしかいかない

>>10
水没するのは新横浜公園の多目的遊水地(日産スタジアム周辺)だろ
アホが何を草生やしてんだよ

13 ：
東急は中国語や韓国語のアナウンスやめてほしい

14 ：
中国語や韓国語でも「この特急はみなとみらい線と結合し元町中華街まで旅を続けます」って言ってるのかな。

15 ：
実際何度か水没してるから鞠が愛想つかして久里浜に逃げると

16 ：
>>12
横浜アリーナだけに浸水も有りーなと思ってただよ。

17 ：
ATACS導入あくしろや埼京線見習え

18 ：
保線

19 ：
前スレ終了

20 ：
中韓は啓発放送だけでしょ

21 ：
それより東急もチアリ英語やめて亀井さんにしてくれないかな
オリンピック前までにチアリのおかしな英語全廃して欲しい

22 ：
日吉駅直前に新しく分岐機入っていたけどいつ位に入ってのだろう？上り横浜側に後若干目黒線の留置線の形も変わった？

23 ：
中国語や韓国語のアナウンスってどこら辺で流れてるの？聞いたことないわ。

24 ：
>>23
自由が丘から中目黒の手前で聞いたことある。

25 ：
最近は4カ国放送めっきりやらなくなったな
時々流れると、車掌が慌ててブチ切りしてるから、上からお達しでもあったのかね
東横は英語放送もずっと中断してた時期もあったから、煩いヤツがいるんだろうな

26 ：
>>25
他言語用の画面と日本語用に分けたら見やすいのに。
あと側面LEDも。

27 ：
そんな放送に仕事で時間かけてるなら、ライナーか座席保証車両を運行出来るように時間割いて動いて欲しいよ、

28 ：
日本語と英語だけやってりゃ十分
どこぞのきたねえ言語なんていらないよ

29 ：
>>24
どおりできいたことないわけか。

30 ：
いま反町駅エキシビジョンが真っ赤で人がたくさんいる。
おそらく工事関係者が待機してんだろね。

>>29
土日休のその上り区間だと遭遇する可能性があるかも知れないよ。日中や夕方時間帯で急行や特急の優等の印象あった。
放送するところを絞っているんだろうね。
終電帯とか遅くだと意味ないから、さすがに流してるとこ見たことないよ。
自分もいつのまにかあまり聞かないね。
独特な韓国語とかあの車内に響き渡るのは異様だよ笑

31 ：
>>28
中国から伝わった文字と熟語は使っても良いですかぁ？

32 ：
5177f、どっか壊れてんじゃねえのかこれ
加速異常に遅いしなんかガクガク不自然に揺れるし

33 ：
>>32
停止時のブーン音からして日立の制御装置だよね？
それが新型モーターを上手く制御できてないのかねえ

で、こんなんならE235丸ごとでいいやーとなって三菱に鞍替えしたのかな

34 ：
【鉄道】相鉄・東急直通線、「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に路線名決定･･･相鉄に関してはJRにも乗り入れ
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1544686373/

決定した路線名
https://images.keizai.biz/kohoku_keizai/headline/1544682894_photo.jpg

35 ：
>>34
間際らしい

36 ：
俺の中では東急鶴見川線で確定している

37 ：
現在：
東急目黒線(日吉～目黒)

予想：
東急目黒線(新横浜～日吉～目黒)
※今の目黒線に新横浜～日吉間が延伸される？

昨日発表：
東急新横浜線(新横浜～日吉) ←昨日新路線名発表した
東急目黒線(日吉～目黒)
※一部で「(相鉄と)新横浜線と東横線(と地下鉄)」「(相鉄と)新横浜線と目黒線(と地下鉄)」がそれぞれ直通する

38 ：
Qシート各線に入れたいみたいだけど東横に入れても失敗しそう
車両スレのQシートの話笑えた

39 ：
目黒線の名前が新横浜線になるかもしれないな

40 ：
それは無いでしょ
直通相手先に迷惑かかりまくる・旧目蒲線に近い名前にしたのに新横浜線ってどこ？になる
西武有楽町線みたいに目黒線とは別路線扱いになるっしょ

41 ：
ATACS導入あくしろや埼京線見習え

42 ：
新横浜線には加算運賃を適用します
加算運賃は90円です

43 ：
>>42
sauceは？

44 ：
>>39
相鉄側から見たら新横浜線から、日吉駅拠点で目黒線と東横線に分かれるからわかりやすくしてるんだろね。
目黒線と新横浜線が統一したら一般人には(日吉で東横線に分岐するところ)でわかりづらいよね。

45 ：
それもあるのかもしれないけど、東急の場合宣伝効果を最重視してそう。

東横線から目黒線に乗り換えて新横浜、だとおハイソなマダムは毛嫌いしそうだけど、東横線から新横浜線に乗り換えて新横浜だと目新しさで許容できそうな感じ。

46 ：
>>42
安いぜよ 210円でもええで

47 ：
ただでさえ横浜市発着らな菊名ー新横浜は無料みたいなものなのに、日吉方面から加算運賃多くとったら敬遠される？？いや、みな騙されるんかねw

そもそも新横浜も乗り換えめっちゃ不便だし、新幹線ホームまでの所要時間はたいして変わらない予感w

48 ：
EX-ICだと東急からは新横浜線一択な。

菊名乗換も待ち時間長いときあるし、移動距離も菊名乗換＋新横浜乗換を考えると、大差ないのかな？

49 ：
>>47相鉄民を忘れないでね

50 ：
急病テロで遅延

51 ：
(目黒線+新横浜線)/2=目浜線

52 ：
正式にプレスが出たか

みなとみらい線車両留置場の整備計画を進めています
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/2018/12/post-120.html

53 ：
>>52
完成まで3～5年かかるか？
相鉄東急直通開業(2022年度下期開業)の前には完成なるか？

54 ：
>>52
乙！

55 ：
>>51
ならば横黒線で

56 ：
>>53
まあ別会社やから

57 ：
>>47
今の地下鉄の改札の先に新横浜線の改札に向かう階段ができるから、
横浜線からの乗り換えは遠くても新幹線との乗り換えならそんなに不便にはならないと思う

58 ：
東急・相鉄「新横浜線」
新路線のネーミングが素晴らしい理由
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1812/21/news057.html

12月13日、相模鉄道と東京急行電鉄は、両社を接続する新路線の名称を決定し、「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」と発表した。
鉄道に関する名前の決定について、けんけんごうごうの近ごろ、直球で分かりやすい路線名の誕生に胸のすく思いだ。

59 ：
菊名の乗り換えが糞化したからせめて新横浜くらいはと思ったが大差なさそうだな(´ω｀)

60 ：
>>59
動線が長いのはともかくとして、
通路が広くとられていれば、新横浜での新幹線乗り換えはそこまで苦ではないのかもな
東海の駅ビル建設を含めた改装工事が入ってから
地下鉄からの乗り換えが楽になったし、動線もよくなった気がするので
横浜線への乗り換えとなるとさすがに？だが

61 ：
新横浜は地下5階、東横渋谷も地下5階。
渋谷の方が導線が不評。
東急新横浜駅とJR新横浜と新幹線へ向かう導線ルートが気になる。
導線が気になる奴は、今から要望を出しておいた方がいいね。

62 ：
>>58
激しく同意 変なカタカナラインよりしっくり来るぜよ

63 ：
東急は新の付く路線が2つになるわけか

64 ：
新玉川線はもうないけど

65 ：
>>61
市営地下鉄コンコース経由

66 ：
>>63
別にええやろ

67 ：
どちらにしても新横浜線開通で東急にしても相鉄にしても新横浜へのアクセスが格段に良くなる
のは間違いなさそうだな
あとダイヤ的には今菊名発着になっている電車の大半が新横浜方面に行く可能性が非常に高そう
な予感がする
これだと10両編成の電車も走らせることが可能だし
それにしても菊名駅周辺で有名な店って何があるっけ？

68 ：
>>67
日中は渋谷菊名折り返し8両各停がそのまま渋谷新横浜にかわるだけじゃない？
朝夕夜に10両優等が少し入るくらいかな。

69 ：
正確には（小竹向原～）池袋～菊名折り返しな

70 ：
失礼しますた。

71 ：
>>68
まあ菊名の折り返し線の制約や東海道新幹線や横浜線乗り換え客が新横浜にシフトすること
を考えるとそうなる可能性大だな
となると菊名の乗降客新横浜線開通後は減りそうだな
それでも急行通過駅から優等列車に乗り換える人は多そうだけど

72 ：
>>67
串カツ田中菊名店

73 ：
>>68
>>71
相鉄線内まで乗り入れる優等格上げしたほうが良いだろ。

今の通勤特急を快速急行に名称変更し、
には和光市～海老名間の快急が直通という形が良い。
ただし渋谷～日吉以外の区間は各停運転で。

74 ：
には→日中は

ね、
脱字失礼。

75 ：
>>72
串カツ田中ってスナックにいた大阪から来たオッサンが、
あれは大阪でダメだったから東京に進出したんだと言ってたが。

76 ：
>>73
でも副都心線から新横浜線経由海老名行だと小田急というライバルがいるんじゃない？
あと今のダイヤ見ていると菊名行きが優等列車に格上げの上新横浜線直通になる可能性
が非常に高そうだな
あと今東横線沿線で新たに車庫が作れそうな場所ってあるのだろうか

77 ：
新宿～海老名なんて小田急の快速急行にちっとも勝てんばい

78 ：
>>76
今の元住吉車庫の上に高架で増設とかできないかねえ？

それなら上り急行元住吉行きも復活しそう。

>>77
新宿から出る客を奪う必要はない、
今まで渋谷から下北乗り換えとか使っていた客などを奪えれば良い。

79 ：
菊名行きを優等にして相鉄方面って本当に出来るの？

渋谷発毎時29分の元町・中華街行き急行の後の32分発菊名行き各停を直通の急行にしたとする。
29分の急行は自由が丘で25分の各停と接続して追い越す。
32分の急行は自由が丘では接続なし、元住吉で25分の各停を追い越す。
すると25分の各停は元住吉より先では現行ダイヤより遅く走り、
39分の特急は菊名までこれのケツをなめて鈍足化する。

80 ：
>>67
質問かまってちゃん、うざい。

81 ：
相鉄直通優等が渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、日吉に停車で
日吉で先行の元町中華街行き急行に追いつく形になると思う

82 ：
公式ホームページを見ると年月が過ぎる度に東横線に直通する記述が減って来てる。
目黒線と埼京線新宿までは取り敢えず大丈夫だ。

83 ：
新横浜線開通後は相鉄線にある車庫で東急の車両を留置する運用とか出てくるのかな
もっとも今後目黒線が8両化ないし東横線が全車10両化ということになった場合ホーム
延伸もそうだけど車庫の問題も出てくるだけに

84 ：
>>79
だから急行ではなく快急(通特)のほうがいい。
特急の後続で渋谷発車する形で。

85 ：
>>84
特急より混んでいる急行を無視する通過ヲタ。

86 ：
元中電留線ができる。最大、８本滞泊できる。

87 ：
急行10両化あくしろや！

88 ：
元住吉検車区って拡張余地ってあるのかな

89 ：
とりあえず、奥沢でマイナス2本、元町中華街でプラス4本？

90 ：
東横線内10両無理な駅ってどこなの？

91 ：
>>85
各駅停車に乗ればいいのでは？

92 ：
>>88
横高の説明では元住吉車庫内で拡張すれば良いという質疑もあったようで、却下になってるから元住吉は難しいんだろね。
単純には高架化して拡張するが妥当だが。
まぁ建設させる目論見もあるんだろうが。
>>89
横高6編成って書いてあった。
だから奥の車庫が4編成、記載ないが車庫曲線部が2編成入るんじゃないかな。元中に10両×6編成新しく車庫が出来て、元住吉車庫は8両×6編成が空くことか。
>>90
東横線内はなし。新高島駅のみが8両。

93 ：
>>83
質問かまってちゃん、うざい。

かな
だけに

94 ：
>>84
特急が自由が丘で抜く各停をどこで抜くんだよ。

だから優等を追加するのは無理。
追加すると既存の優等が遅くなる。

95 ：
>>94
自由が丘で2連待避になっちゃうけどさ…

京王や京急では普通にやってることだし仕方ないだろ。

今まで東急には相模原線や空港線的な支線は無かったからそのようなやり方はしなかったが、
新横浜はそれに近いものになるわけだし。

96 ：
何か朝は元住吉と新丸子は東横線は全列車通過でもいいんじゃない？
目黒線もあることだし

97 ：
>>96
元住吉は乗降客数的に無理だろ、
各停のみの停車駅でトップなんだし。

98 ：
>>95
>>>94
>自由が丘で2連待避になっちゃうけどさ…
>
それをやるとこれがまた後ろの優等に影響が出る。

>
>今まで東急には相模原線や空港線的な支線は無かったからそのようなやり方はしなかったが、
>新横浜はそれに近いものになるわけだし。

1本が2つに分岐してるのではないから相模原線や空港線とは全然違うよ。
目黒線を単純に延伸する運行でいいんで、東横線はおまけ程度。

99 ：
>>98
目黒線が京王新線相当と考えれば近いもんだろ。

100 ：
だから可能なのは菊名各停の急行化だけど菊名各停並みに遅く走らせるくらい。


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仙台地区スレ 107
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
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