中央線（ノロ央線）１２両化＆グリーン車中止だろ。
中央線（ノロ央線）は、遅い、遅延得意、事故得意、設備貧弱、中途半端な複々線、東京駅でのドア開閉も中止ばかり、折り返し乗車多いなど。
１２両化する用地も殆ど無く、駅間も短い。
それなら１０両のままで、２階建て指定席車両（ＪＲ西みたいな転換クロス）を１両付けた方が早いし安上がりだと思うが・・・。
束ボッタクリシステムのグリーンいらね。
あれのメンテでボッタクリなんだろ
素直に１階建て特急車でいい。
他の特急と共通化でコスト削減。
名鉄は360円で運行している。
京阪は500円でプレミアム。
束は1000円で座れない詰め込み車両（笑）。
1三鷹0700～0930,1730～2000発上りと新宿0730～1000,1800～2030発の下りを新宿～三鷹ノンストップの区間特快にする。朝夕短縮8分混雑率170%&通特ライナー中特を増発
2 阿佐ヶ谷高円寺を一面三線にして待避できるようにする。全日優等3分短縮
3三鷹～境と東中野～中野の配線変えて中野～三鷹方向別複複線にし120キロ運転して0700～2100の間休日の快速運転する。全日4分短縮。
E233系は他の路線へ転用
杉並区の駅は全て快速線のはホーム解体
かなり人乗ってるからJR東としてはやらないだろう。ダイヤ組んだけどラッシュに快速三鷹～新宿ノンストップにすれば 通特で八王子～新宿37分立川～新宿27分に短縮できた。
立川～新宿複複線かつ130キロにすると特急で日中中央特快で最速20分位で通特でも20分位なんだけどなー。
緩行線が閑古鳥だからすべき
無印…区間特快(三鷹～東京特快運転)
Ｔ…通勤特快 八王子,国立,国分寺,東小金井,三鷹で区間特快を追い越し。
八王子(10分)立川(７分)国分寺(20分)新宿
Ｌ…ライナー 八王子か拝島,立川,国立,国分寺,武蔵小金井,東小金井,三鷹,新宿で追い越し
八王子(８分)立川(23分)新宿
O 青梅線
01 02 04 06 08 10 12 16 18 20 22 26 28
Ｌ O Ｔ O TO
10分のが青梅からの通勤特快
20分のが大月～の通勤特快
このダイヤは30分サイクルだから31以降は30を足してください
区間特快→通勤快速に名称変更
通特(青梅～東京) 国立 国分 東小 三鷹で通快を追い抜き 立川で後続に接続
通特(大月～東京)高尾 国立 国分 東小 中野で追い抜き 八王子,立川で後続に接続
ライナー(高尾～東京) 高尾 立川 国立 国分 東小 三鷹 新宿で追い抜き 武小で始発を抜く
三鷹700～930発は全て通快
ダイヤ作成で一時間位かかったから武小と東小の番線の調整は止めた。
下り新宿発0800～1000,1800～2030,上り三鷹1730～
下り新宿発0800～1000,1800～2100,上り三鷹1650～1950発は特快と中快で運行
通快の運転時間を三鷹0645～0850に変更
昼間は特快5中快4快速5のダイヤで運行
ダイヤ立てるのめんどいので構想だけ。
メリットは所要時間 人身事故 遅延 混雑率削減と動線変更での杉並区民の着席機会増加
デメリットは吉～高 乗降客の通勤時間が若干増える。不動産対策で快速は停車させました。
夕方の中央快速の運行時間を1720～2030に変更
特急は新宿 中野(夕方のみ) 三鷹 武蔵小金井 国分寺 立川 豊田 八王子で追い抜き
特快は三鷹(夕方のみ) 国分寺 立川で追い抜き
朝下りは通快と特快の運転に変更
いかんせん見辛いなｗｗ
だろうね。
勿論１２両化もやらず。
青梅駅工事が相当長い期間止まっているのを見ると明らかだ。
10両のままグリーン車を入れればいい
素人目に見ても無理なんじゃね？と思われるプロジェクトにゴーサイン出した罪は重いだろうなあ。
来年の四季報と比べればわかるよな
責任とり居なくなるだろ
ライバル私鉄が包囲網を進んでるから対応策急がないと
簡単なのは区間特快新設して朝と夕方以降快速と差し替える
区間特快は上りは三鷹迄各駅、以西特快と同じ停車駅
通勤快速は廃止。その代わり通勤特快を夕方にも走らせて速達で受けて立つ。
コストほとんどかからないよ、電気代とブレーキ代下がるよ
ケチな束ゴキブリさん、如何？
朝上り立川発 30分サイクル
無印…通快(三鷹～東京特快運転,三鷹発0645～0850発の全て) 毎時２本武蔵小金井発
01分…中央ライナー(高尾～東京) 立川 国立 国分寺 東小金井 三鷹 新宿で追い越し
武蔵小金井で始発を抜く 高尾で接続
八王子《8分》立川《23》新宿《13》東京
10分…通勤特快(青梅～東京) 国立 国分寺 東小金井 三鷹で追い越し 立川で後続に接続
20分…通勤特快(大月～東京) 国立 国分寺 東小金井 中野で追い越し 立川 八王子で後続に接続 八王子[9分]立川[7]国分寺[27]新宿[15]東京
01 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 25 28
04発から6分間隔のは青梅線から
特急とライナー…新宿 中野(夕のみ)三鷹 武蔵小金井 国分寺 立川 豊田 八王子 高尾で追い越しか接続
特快…三鷹(夕のみ) 国分寺 立川で追い抜き
夕方上り(三鷹1650～2000)は特快と中快で運転
昼間は送り込みスジ変があるので上下とも特快5,中快4,快速5で運行
それ以外はいつも通り G車は通特と中特に連結
杉並５駅の乗降客数が私鉄の本拠地並みである事と競合相手が降参した死ん宿線と競馬王線じゃ複々線延伸とホーム解体はやらないと思うので今の設備でやってみた。
シンプルイズベストだよ
高尾[8分]八王子[10]立川[7]国分寺[20]新宿[15]東京
区民が利用しない朝と違って夕方は利用客がいるので吉祥寺と荻窪に停車。後夕方はライナーに乗せたいJRだろうから通特はやらない。
高尾[8分]八王子[10]立川[7]国分寺[20]新宿[15]東京
区民が利用しない朝と違って夕方は利用客がいるので吉祥寺と荻窪に停車。後夕方はライナーに乗せたいJRだろうから通特はやらない。
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20171117haijimaliner.pdf
朗報だがJR東海だけじゃなく一度降参した京王と西武が勝負仕掛けるから中央線も改善するだろ。
後は八王子 日野 拝島 国分寺 小金井がもっとましになればな。特に日野 八王子 拝島はせっかく駅を開発しといて郊外のニュータウン再開発とか道路の整備とか学会都市とかひとを分散させる無能だからな。そこ違うだろ,このハゲー！
http://pbs.twimg.com/media/DPM3zuoUEAEZmx6.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DPM3zunUQAEUC79.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DPM3zunUQAAJ1tS.jpg
なーにが日本の中央を走り抜けるダイナミズムだよー。
スピードダウンじゃねーか。
束ゴキブリみろ
うそつきばっかりじゃん
賛成。
明日から少し快適な快速だな
しかも３０分遅れとは。
東京駅一旦ドア開閉もまともに出来ないのに、グリーン車なんて入れたら・・・失笑。
通過がふさわしいね
ツンツン無くしたい
万死に値すると思うが。
なんとも思わないよ
こんなこと言った人物って現業を知らない素人並みの人物だったんだろう
てかほぼほぼ１２Ｂ計画は無くなったようなもんじゃん
羽田中央ラインをつくれよ
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「あずさ」「Ｓあずさ」が統合されそうなのは良いが、
・スワロー化
・ライナーもスワロー特急化（良くて高尾・上野原停車で大月延伸）
・中央東線ホリデー快速廃止かＥ２３３系化
・スピードアップ無しｗ ←←★
とかもう最悪だね～。
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そうだね
旨味ないよね
東鉄工業は中央線のG車導入12両化工事を2022年度からと想定（2018年3月期第2四半期決算IR説明会資料 P43より）
http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20171205_124020159_bgcerv45i3upib3gctkagoyd_0.pdf
そのまま中止になりそうだな。
１両で走れる昔の荷電みたいなものを東京方に連結すれば、１両分だけ長くなるだけですむ。
１両も延ばせない駅は後ろのドアだけ開閉する。
ドア締め切りは駄目なの？
じゃあ、前部のドアは無くす。
ばかばかしい。
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ホーム解体して線型改造でおけ
それとも２２日？
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「あずさ」「Ｓあずさ」が統合されそうなのは良いが、
・スワロー化
・ライナーもスワロー特急化（良くて高尾・上野原・猿橋停車で大月延伸）
・中央東線ホリデー快速廃止か全席指定席化かＥ２３３系化
・スピードアップ無し（特急は寧ろ遅くなるかも）
とかもう最悪だね～。
別の日にはノロ央線１２両化＆G車連結中止発表もありそうだ。
そうすれば指定席券持たないで乗るバカは減ると思う。
羽田中央ラインと同時にやれ
確かにR車はいらない
・「Sあずさ」「あずさ」は「スワローあずさ」に（実質値上げ）。
・ライナーはスワロー特急に格上げ（大月発着便ある？） 。
・特急型ホリデー快速廃止か全席指定席化。
だろうね。
しかもE３５３系自体が130km/hまでしか出ない設計だから、
スピードアップするどころか鈍足化しそう・・・ｗ
鈍足化の上に値上げ、追い打ちを掛ける様に快速ｗの１２両化＆グリーン車連結も中止になりそう。
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予算はどうする？土地取得は？環境アセスメントは？お前が馬鹿なのはわかるが
３．東中野の桜は近く全部切る予定だから、ひょっとしたらまさかの展開かもね。
本当だったらおととい切る予定だったらしいが。
さっさと杉並の駅は快速通過だ
長文過ぎて読めなかったのかな？じゃ説明。
予算が全くない&すぐしたいならプラン1
プラン2は阿佐ヶ谷高円寺のロータリーの上に張り出して1面3線化。用地きついけど杉並区と東京都で何とかする。
プラン3は調布と渋谷で使われたジャッキアップの逆で立体交差の上の部分を予め作ってたジャッキダウンしてくっ付ける。
三鷹車庫付近は土地空いてるので問題なし。
中野は駅ビルないから東西線の上に快速ホームの二層にする。これだと日照権に影響なし。
それか東中野の桜並木少し切って立体交差で快速線が乗り越しの配線入れ替えし、5～7番線を中央快速、8番を中央総武線東行用にして東西線との接続線をもうひとつ作って二番線から総武線東行に接続する線路繋げて完成。
用地はあまり取らないので500億もかからない。
だから、環境アセスメントは、どうする？
中野は8番…中央総武東行 7番…中央快速上り
5番…中央総武西行 6番…中央快速下り
1・2番…中央総武始発&中央快速の回送置き場
としても作るのは快速線跨ぐ8番からの総武東行と1・2番からの接続線の高架線路各600㍍と８番からの東西線への接続線500㍍
三鷹～吉祥寺も快速線跨ぐ総武線東行線路500㍍位でJRの土地の上でやるから環境アセスメントなんて楽勝。
そもそも小竹向原と調布と烏山と神田と渋谷の工事が通った時点で何がアセスメントだよw
しかも方向別複複線やりたいって言ったの中野区と杉並区だし反対する奴もいない。
桜並木？ あれJRの土地出し問題なし。
伐った桜は挿し木を東中野の幼稚園か小学校に配ればいいだろ。
文字化けしたが?はメートルな
↓
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507086155/
このスレは？
杉並三駅通過も
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・「あずさ」「スーパーあずさ」統合
・ライナー廃止で短距離特急化
・中央特急（短距離特急以外）は全てスワロー化
・特急型ホリデー快速廃止
になりそう。
１２両化＆Ｇ車導入も、どこかのタイミングで中止発表かな・・・。
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(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」 を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよね♪
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1515641733/
偽パッチー乙♪
ＩＰばれた瞬間発狂しまくる立川ＤＱＮ→［p4603164-ipngn26001marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp］ｗ
ノロ央線はさっさと高速運転して、立川迂回してくれたらありがたいね♪♪
パッチー乙
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