航空管制 Part 8
航空管制 Part 7
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/radio/1246831253/
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/radio/1186964733/l50
ボケが
終了だ。
正真正銘の１０Ｗですよ
スレタイがマズイんだな。
「航空無線」とか「エアーバンド」とかにすれば文句なしで無線板向きなんだが。
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/radio/1329051867/
http://www.asahi.com/national/update/0227/NGY201202260029.html
http://www.asahi.com/national/update/0226/images/NGY201202260024.jpg
こってりしたのが出そうだな
そうすると、他のライン機がRNAVやレーダーベクターで順序よく空港にアプローチしているのに、
IFRキャンセルして、さっさとトラフィックパターンへ入り込んで、いち早くランディングなんてこともあるんですかね？
IFRで飛んでいるからこそ、公平に着陸の順番付けをしてもらえる
自分の都合でキャンセルIFRしたら、
ダウンウインドで永遠に回されても文句言えません
そんなの見たことある。
数年前の千歳航空祭の時、各機が19にレーダーベクターされているのに、JALの1機が
「リクエストビジュアルアプローチ(これもおかしいが)」と管制に要求してた。
要求は認められたようだったが。
別におかしくない
ファイナルの遠くに会合させないといけない計器進入より、
ビジュアルアプローチの方が、むだなく効率的に到着機をさばく上で、
管制官にとっても有益な場合がある
そういうときにヴィジュアルアプローチを要求しても、
あっさり断られるか、もしくはILSと変わらない経路で誘導されるだけ
キャンセルIFRしようものなら>>11
みなさんのレスで分からないところがあるので教えていただきたいのですが、
>>11
>>ダウンウインドで永遠に回されても文句言えません
ダウンウィンドに入ったら、ダウンウインド⇒ベースレグ⇒ファイナル⇒着陸なのでは?
「回される」とはどういうことでしょうか?MAKE360を何度もやらされるということですか?
>>15
>>ILSと変わらない経路で誘導されるだけ
ビジュアルアプローチならば、誘導されるポイントはトラフィックパターンにエントリーしやすい
位置になるのでは?ILSならば滑走路の延長線上誘導されるので、自ずと異なる経路のなるのでは?
＞ダウンウインド⇒ベースレグ⇒ファイナル⇒着陸なのでは?
それは他機がなければの場合
混雑時の視認進入において大事なのは、
場周経路にガッチリ誘導されることではなく、
先行機と適切な間隔を取れるように誘導してもらうこと
そもそも視認進入とは実際のところ、
必ずしもダウンウィンド目指して誘導されるものではない
使用滑走路と到着機の位置関係によっては
直線進入に近い形でファイナルに誘導されるのも普通
さらに混雑するとタワー区域まで入れてもらえなくなる
先行機着陸→バードストライクかも
→後続機どうするよ→そんならゴーアラするわ
→滑走路確認開始→そのあいだ後続機ダウンウィンドで２周グルグル
→おｋやったで→ほんなら着陸するわ
いろいろ質問に答えていただき、疑問が解決しました。
フジテレビ（東京都港区）が本社前に掲げていた日の丸を破ったとして、警視庁は１０日、
保守系政治団体「頑張れ日本！全国行動委員会」（会長＝田母神俊雄・元航空幕僚長）の会員（２９）＝千葉県松戸市＝ら男３人を
暴力行為等処罰法違反の疑いで書類送検し、発表した。調べに対し「国旗を壊すつもりはなかった」と話しているという。
公安部によると、３人は昨年９月１９日、フジテレビの韓国ドラマの放送などに抗議して同委員会が主催したデモに参加。終了後の午後４時５０分ごろ、
同委員会の幹部らが同社に「ボロボロの国旗を交換しろ」と要求した。３人は同社側が応じなかったことに憤り、日の丸を引っ張り、
一部を破った疑いがある。日の丸は縦２メートル、横３メートル。高さ１２メートルのポールに掲げてあったが、他のデモ参加者によって引き下ろされていた。
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疑問とやらを書いてここのみんなで知識を共有しようぜ
2.GCAで誘導してる人は外が見えないけど、どうして「くりあど とう らんど」っていえるの?
3.RNAVのアプローチとVORDMEのそれはそんなにちがいがあるの?
4.ATCクリアランスで、リクエストしたフライトレベルと異なるものが指定されて「デューツートラフィック」と
説明されるけど、大きな空港で離陸の順番待たされて10分も遅れることもよくあるので、そうなると指定したフライトレベルが
使えないこともしょっちゅうあるのでは？
5.タワーにライトガンってあるけど、飛行機の無線機が故障している状況では、そもそもライトガンを使っていることさえ分らないのでは?
2.言いません
3.レーダー誘導の場合、RNAVは点に向かわせる。V/Dは線に向かわせる。
4.しょっちゅうです。離陸後に変えます。最近は離陸前には低めの「暫定高度」を指定される空港が多いです。
5.離着陸する以上は必ず管制塔との交信が必要。自分の送信に対するレスポンスがなければ無線に異常があるということ。
無線がダメならライトガン、これ常識。
＞2.言いません
空自の訓練では当たり前に言ってるけど？
自衛隊以外の飛行場は知らんが…
2.は、GCAルーム(という場所かどうか知らないが)からは滑走路が見えないのに、
何故着陸許可が出せるのか?、という意味では?
であれば答えは、Towerと連絡を絶えず取り合っているから。
>>30
自衛隊の使う用語は知らないが、
CABなら「Guidance limit, take over visually」で終わるんじゃなかった？
ライトで指示してるよね。。あれカメラでモニターしてる航空機みて
指示ライトを操作してなかった？
滑走路状況も見えて、かつ航空機の状態を
レーダーで見てってほうが安全性高いと思うんだけど。。
丘珠では途中で「CLEARED TO LAND」は言ってた。
>>33
空母はよく知らないが、軍用でGCAを使用する理由の一つが、機内スペース。
戦闘機とかは余裕が無いので、昔はILSを搭載していなかった。
民間機はILSが主だけど、今はILSを搭載している軍用機も多いのでは?
通信機だって陸自のヘリはHF・FM・VHF・UHF積んでるよね。
確かこんな感じ。
HF、VHF、UHFは周波数による分類。FMは電波形式の分類
いっしょくたにするものではない。無知なヤシの書き込みはハズカシイww
>35
そうだとしたら「ATC CREARED･･･」となるだろ
しったかばかりののスレだな
＞そうだとしたら「ATC CREARED･･･」となるだろ
おいおい、GCAやってるのも「航空管制官」だぞ。
ちゃんとそこんとこ考えてレスしろよ。
それからな、「CLEARED」だからな。ちゃんと覚えたか？知ったか君w
しったかしちゃったねw
オマエラ、空港にある管制塔にはどこでも管制官がいると思ってないか？
外からじゃ分らんけど小さい飛行場で管制官がいない空港はいっぱいあって
そういうとこでは伝達扱いになるから飛ぶ前に「ATC CLEARED･･･」って言われるんだよ
35だってタワーの指示を伝達するだけだから、「ATC CLEARED･･･」を使う理屈だろ
んじゃな、航空管制運航情報官のみが業務を行っている空港、もしくは
リモート空港でGCAを行っている空港ってどこだ
＞35だってタワーの指示を伝達するだけだから、「ATC CLEARED･･･」を使う理屈だろ
違うって
つーかオマエ今までの流れ理解できてるか？
だれもRDO空港での出発前のクリアランスのことなんか一言も言ってないんだよ。
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
早く>>41の質問に答えろよ。
流れ理解できてないのはオマエラだろ
オマエラもしかしてタワーでGCAの誘導していると思ってんじゃないのか
30が言うようにGCAは専用の暗い部屋があってそこで誘導しているの
だから自分の目でトラフィックは見ること出来ないの
自分自身の目で安全が確認できてない以上"CLEARED TO LAND"なんて言えるわけないだろ
41なんて中途半端に"リモート"なんて言葉知ってるもんだから使いたかったんだろうけどね
GCAはグランドコントロールドアプローチの略で
簡単に言うと、地上から(グランド)レーダーを使ってコースを誘導する(コントロールド)
進入(アプローチ)の方法のこと
オマエラは管制塔だけで離着陸の飛行機をさばいていると思ってるんだろうが
空港ではレーダー使って着陸しようとする飛行機の交通整理をしている
レーダー誘導室は暗くて外が見えないから自分では状況が確認できない
だから外が見える管制塔の人に着陸が支障ないかどうか確認してもらう
でもそれは管制塔の人の判断を伝達するだけだから"ATC CLEARED…"となる
ただし離島等のホントに小さな空港とかグライダー訓練しか使わない空港とかは
管制官がいないので、一番近い管制官がいる空港が関わったりする
それが"リモート"というやりかた
ここまで丁寧に説明されればわかるだろ
>>45
＞オマエラもしかしてタワーでGCAの誘導していると思ってんじゃないのか
この流れのどこを見たらそう思うのかわからん。精密進入レーダーで誘導してるのに
VFRルームでやってる訳ないだろ。
お前こそ「中途半端に"GCA"なんて言葉知ってるもんだから使いたかったんだろうけどね」だなww
それとな、お前「航空管制官」と「航空管制運航情報官」の違いわかってんの？
>>46 に関してはご丁寧にありがとう。でもそんなことみんな知ってるから
明日にでも近所の小学生にでも教えてやってくれよ。アスペの航空管制通さんwww
リモートもわかって無さそう。
とりあえず>>40はGCAを聞いたこと無いんだろ
何のためにPARとASRで見てるんだか
そもそも>>35の説明で終わってる話
GCAは｢管制官｣
｢航空管制運行情報官｣が置かれていないリモート空港も｢航空管制運行情報官｣が情報提供してるのすら理解してないみたいだし
ATC＝｢管制官｣なのにATC clearedとか馬鹿じゃね？
同格の管制官同士でそんな言い回しするわけないし
格下の航空管制運行情報官だからATC clearedになるんだろ
馬鹿は放っておこうぜ
>>44
ちなみにクリアランスの時はATC clearsだな
ちょっとした勘違いだろうけど少し気になった
航空管制運航情報官を格下って言わないでﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ
＞ちなみにクリアランスの時はATC clearsだな
勝手に脳内変換してた。勘違いですorz
2分45秒あたりから
いいものみた。どうもありがとう。
出発空港から目的空港までの管制承認（ルートクリアランス）は
航空機からタワーにリクエストが行き、さらにタワーからエンルート（ACC）の管制官に
クリアランスを出してもらうわけですが、
どうして羽田の管制塔にいて、航空路の状況なんかわかりもしない管制官が
地上の航空機に対して「ATC Clears」と言は言わず、普通にCleared～って言うのか教えてください
ヒント:権限と規模
英語の問題？
現在系＝現状に使うかどうか。。過去形＝現状っていう
単語もあると思うんですが。。
間違ってたらごめんね。
管制官が「我々（管制官）が承認します」と言うのがClearedうんたら
管制官ではない人が管制官の許可や指示をPに伝達するときに使うのがATC clearsうんたら
しかし>>46みたいな恥知らずのバカオタクってマジで終わってるよな
散々偉そうなことをぬかしておきながら、間違いを指摘されて謝罪もせずに逃亡とか
まあどうせリアルでもドヤ顔で間違いだらけのヲタ知識を披露して、
正しく理解している人達の失笑を買いまくっているんだろう
そういう、細かい部分も聞き取るんですね。。
ん～～むずい
>>61 言い回しはほとんど決まってるから,
自分ちの近くにある空港をモニターしてればok
その空港がTWRがあるのかRDOなのかリモートかってことだけ知っとけばいいんだよ
難しく考える必要なしだよ
わかりました。
勉強して、聞き分けられるようになったら
面白さも増えますよね。
そのほうがスレが賑わうだろｗ
2階建てになってるけど何故?
ぐっぐていろいろな画像見てみると、2階建てと丸っこいだけといろいろあるみたいだね。
長方形だけのはないみたいだね。
長方形が送信用、丸いほうが受信用。丸いだけのは近くの別なところに
送信アンテナがある。
今は飛んでないけど、ANKも多用していた。冬の天気が悪いときなんか全機GCAで着陸。
定期便なので、確実に聞けた。天気が良くても結構使っていた。
パイロットから「素晴らしい誘導ありがとう(モチロン英語)」なんてお礼があったり。
空港から離れた独身寮に住んでいたけど、屋上にD130立てたら駐機中の機体の無線も
キレイに聞けた。
今じゃ年老いて旭川在住。旭川飛行場ってGCA使ってるのかな?
航空灯台の光？
二日くらい前の深夜、羽田から離陸した機体のコックピットに
３回緑色の光線を当てられたと交信を聞きました。
パイロットが飛行に支障あるようなこと言ってないんだからどうでもいいだろ
テロ警戒？
ねずみーランドあたりで出してるのがいいとこ
日本語
GNDでした
また、色恋沙汰のものがたりでしょ？
豚キョンは好きだけどな
TWRてあの国会議員か
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