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プリウスのシフトレバーがこちら　完全に設計ミスだろこれ [527893826]


1 ：2020/04/20 〜 最終レス ：2020/04/21
sssp://img.2ch.sc/ico/anime_iyou02.gif
https://i.imgur.com/xH8u1HZ.jpg

2 ：
レンタカーで初めて乗ったとき運転中に何度も戸惑ったわ

3 ：
BはBACKかよ？
Rはロケットか

4 ：
ニュートラルなんて要らないよな

5 ：
しかも一度クイッとシフト入れたら勝手にもとの位置戻るんだろ？
欠陥機構だろ

6 ：
使いにくそう

7 ：
新型フィットのシフトレバーは従来のものに戻ってたな

8 ：
トヨタのエンジニアは車に興味がないから運転しにくかろうが事故が起ころうがどうでもいいと思ってる

9 ：
未だにRとBがなにかわからない

10 ：
子供が弄っちゃったら大惨事にならんのか？

11 ：
おかしい？

12 ：
>>5
そう
だから目視でモニター確認せなあかん

13 ：
こんなの選ぶ馬鹿いるのか？

14 ：
爺さんの養護カーだし
そんなもんやろ

15 ：
>>9
Rリバース
B暴走

16 ：
たまに会社のプリウス運転すると何時も間違えるわ
特に駐車時のRとP

17 ：
>>3
RはRunで前に進む

18 ：
>>3
ブレーキとリバース

19 ：
下げてドライブ、上げて後退（でもって最上段がP）はATの標準では

20 ：
前に進む(下に倒す)
後ろに行く(前に倒す)

完全に頭おかしいわ

21 ：
>>5
これが事故原因だよな

22 ：
DとRしか使わないんだから間違えようがない

23 ：
Pないだろって思ったらあったわ

24 ：
慣れるとマニュアルのシフトレバーっぽい感覚で楽しいんだよ

25 ：
最近よくあるロックされないウインカーレバーもやめてほしい

26 ：
あんま変なやつはやめてほしいわ
ホンダ車もなんか変なやつあったろ

27 ：
Dが下でRが上というところでもうギブアップですわ

28 ：
わざと直感的に操作できなくしてるのなんで？

29 ：
一々ホームポジション戻るの欠陥だろ

30 ：
飯塚幸三さん！？

31 ：
いつのだよ

32 ：
日本人ほんとUIデザインのセンスがない

33 ：
プリウスっていうかトヨタのハイブリッド車は全部これだよ

34 ：
>>12
人間工学的欠陥やん
恥ず

35 ：
Bはいつ使うの？

36 ：
>>22
Bは使うでしょといいたいところだけど使い勝手が悪い

37 ：
この方式のNは誰のためにつけてんの

38 ：
>>21
ノブが物理的中立に戻った後DかRに入れるには必ずNを経由する形だから
ゲート式でRとDの間にNがあるのと同じだろ

39 ：
まさか新型カローラもこのシフトレバー継承してるんか

40 ：
ヴォクシーもこれだよな
慣れてないとパーキング入れ忘れる

41 ：
あそれガガイのガイ

42 ：
>>20
ふつうのシフトでも同じだろ
Nを中心に向う側にRで
手前側がDだ

43 ：
向きもアレだけどギア入れた感触ないのも駄目だと思う

44 ：
>>34
一般的なATのシフトレバーも目視確認はしにくいな

45 ：
無能

46 ：
>>28
指差しヨシしてから運転しなさいってことだろ

47 ：
プリウス乗ってる奴は内装や外装なんて気にしてないからな
ハイブリッド買う元が取れる走行距離も走らないだろうし、本当に情弱でしかない

48 ：
うちのフィットもこれだけど最初から何も違和感ないけど
トラクターも後退が前にレバー入れたような気がする

49 ：
トヨタだからな
買うやつは池沼だから射殺しとけ

50 ：
何これデザインの敗北ってやつ？

51 ：
PRND2Lが一直線に並んでる方がおかしいと思ってる

52 ：
ゲート式とか言う最強のシフト

53 ：
慣れれば別に使いにくくないよ
p入れ忘れてもエンジン切れば勝手に入るし

54 ：
>>35
普段停車するときどうしてんか

55 ：
なんで普通にしなかったの？

56 ：
>>42
リバースの位置はまちまちじゃね？
昔前乗ってたカローラフィールダーのマニュアルは右下が後退だったよ

57 ：
アクセルベタ踏みでDに入れるとロケット

58 ：
ちっちゃくてかわいいよね
ショタのおちんちんみたい

59 ：
トヨタ車だとBは普通
エンジンブレーキのBだっけ

60 ：
分かりづらいから前進後退にしてくれ

61 ：
Bってブレーキなの？
ハンドブレーキ的な？

62 ：
物理的に今入ってるとこに固定されないとだめだよなあ

63 ：
Bってブレーキでエンジンブレーキのことだっけ
つまりローギアなんだよな、たしか
コンビニ駐車場から店に突っ込むプリウスの半分くらいはシフト操作間違えてそう

64 ：
車庫に入れた買ったばかりにのプリウスに乗り込み
良くわからん左にあるプッシュボタンを押してバックに入れたところ・・・
・ピッ！（READY音）
・ピーッピーッピーッ！（バック音）
・ピピピピピピ！（ソナー音）
・ピーッ！ピーッ！（ハンドア音）
・ピロン！（ドラレコ録画開始音）
・ピーッ！ETCカードが〜！（ETC起動音）
・携帯電話が接続〜（ナビ警告）
なんか沢山ピッピなりだしたんでパニクってアクセルを踏み込んだら・・・
(´・ω・｀)　そらそうなるよ、当たり前のことだろw

65 ：
最近はこういうのじゃないの？
ホンダの車もこれだった

66 ：
>>61
他のAT車でいうL
エンジンブレーキ

67 ：
ボタンでエエのに

68 ：
最初からこれで育てば普通なんだろうけど、
自分は昔ながらなのPRNDでガコガコってのに慣れてるから
最初は注意しながらやるけど、これに慣れた頃になんかやらかしそうだわ

69 ：
ジャップの独自規格が好きな病気って名前ついてるの？

70 ：
アクセル踏んだままエンジン掛かるってまじ？
そのまま気づかずDに入れたらやばいじゃん

71 ：
オラつきドライバーの多さで定評のあるプリウスか

72 ：
>>62
ストレートもゲートも目視でぱっと見はわからんでしょ
直接目視じゃなく触って確実にわかるのはHパターンだけ

73 ：
これトヨタは頑なに過ち認めないよな
120％欠陥品だと思うわ

74 ：
Bって回生ブレーキとかのスイッチなん？
高速走行中とかも使っても大丈夫なのかな

75 ：
なんでこんな車が平気で走ってんだろうね
そりゃ飯塚みたいなヨボヨボが乗ったら操作不能になるわ

76 ：
https://i.imgur.com/nYc6Xxv.jpg

77 ：
日本人でこう言う初見から独り善がりって言うか万人に対して感覚的に入りが良いデザインて下手だよな
慣れたら何の事は無いのかも知れないがその時は他の仕様が使い辛く成ってると言う・・・

78 ：
シフトなんてもんはアルトミライースで十分それ以外はクソ

79 ：
RUN、Back、Dump

80 ：
>>25
(´・ω・｀)ひょっとして方向指示器ぜんぜん出さないガイジが多いと思ってたら
(´・ω・｀)そういう理由だったの？

81 ：
シフトだけじゃなく電子制御が壊れた場合は可動部が壊れて無いのに動かなくなるんだよな
目の前にカメラ起動したタブぶら下げて生活してるみたいなの何なんだろなぁ

82 ：
バックでB入れそう

83 ：
Bはエンジンブレーキなんか

84 ：
セブンコーヒー機ぐらいのガイジ設計やろこれ

85 ：
Pはプリウスロケット

86 ：
>>70
PやNに入ってると
アクセル踏んでも回転上がらない

87 ：
マジぱっと見、わかんネーヨ。直感的ではない、シンプルではない。事故の元。

88 ：
>>51
RだけPから横に入れるとかで独立させた方が良さそうなのにねぇ

89 ：
下にさげるとドライブで
上にあげるとリバース

多分逆にした方がよかったんだけど、
今から逆にするとそれはそれで事故増えるから変更できない

90 ：
因みに
事故が多発し批判されたが
意地でも変えない姿勢を貫いたようでも
アクアやヤリスは従来のフロアAT方式に戻したw

(´・ω・｀)　あんなシフトレバーじゃコンビニ突っ込んで当たり前w

91 ：
何がおかしいのか分からん

92 ：
俺もヴォクシーハイブリッドで、これと同じ構造だけど

これ普通に60キロくらいで運転してて、いきなり上のPボタン押したらどうなるの？

93 ：
return
neutral
danger
back

94 ：
>>74
ええぞ。ブレーキ踏みたくないときとか時々使う

95 ：
直感的に操作したら暴走する意識の裏を突く素敵仕様

96 ：
HVやEVはみんなこれだろ
すぐ慣れるわこんなん

97 ：
>>9
ロック
ブルース

98 ：
(´・ω・｀)これとパナソニックの安物のFAX付き電話設計した奴、同一人物だろ
(´・ω・｀)着信履歴出すのに３ボタンくらい押さないと出てこないしボタンも分かり辛いボタンだし

99 ：
オプションで元のシフトレバーに戻せないの？
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/11/13150153/83f5a8462f109adac35632aa62d59244.jpg

100 ：
普通に気をつけてれば別に危険ってわけでもないけど
ギリ健も使うとか考えれば不足よね

101 ：
>>5
意味がわからん
これから変更したいシフト操作するだけだから、現在のシフトとか関係無いじゃん

102 ：
飯塚さんもプリウスが何もかも悪いって言ってた

103 ：
この糞ミサイル車さっさと昔のシフトレバーに戻せよ
馬鹿すぎだろトヨタ

104 ：
このレバーの悪い所はギアをリバースとかに入れても
レバー自体はセンター位置にフラリと戻るところｗ
だからレバーを見てもギアが今どこにあるか
直感的に目視出来ないとこｗｗｗｗ

105 ：
コストは最小、安全も最小、利益は最大。エグいわ。

106 ：
もうちょっと工夫できるよな
N B D Rしかいらない
RとDは反対の動きをするわけだから
ベンツのエンブレムみたいにすればいいんだよ

107 ：
>>1
レクサスも確かこれ仕様のやつ無かったけ
まあ、オーナーのボリューム層であるイキリチビでぶおっさんの平均的ポコチンだから笑えるよね

108 ：
やっぱり欠陥車じゃないか
飯塚さんは無実だった！全部トヨタが悪い

109 ：
このシフトレバーデザインと採用した奴が人殺し誘発してる

110 ：
レンタカーで借りた日産ノートe-powerもこんな感じのレバーでひどい目にあった(´・ω・`)

111 ：
これと踏み間違えは関係あるの？

112 ：
RD逆じゃね

113 ：
>>94
そうなんだ
単純にギア落とす訳じゃないのかな

114 ：
>>92
電子信号式だから入らないようになってる

115 ：
ノブも計器も一切見ずに手でわかる クラッチミートの感覚と音でわかる
3ペダルHパターンが最強という事で

116 ：
よくこれでOKだしたな

117 ：
>>111
全くない
マニュアル爺モメンが文句つけてるだけ

118 ：
AT自体が欠陥なのでは

119 ：
ヤリスとフィットのHVは原点回帰でストレートになったのにな

120 ：
>>114
(´・ω・｀)逆に電子信号でいきなりドライブ入るとか可能性はゼロでは無い的な？

121 ：
>>44
目視やなくて位置を感覚で把握するんやろ

122 ：
リバースとバックか

123 ：
毎日乗っとるけどシフトレバーの問題じゃなくてエンジン音がしないことが問題やないの？

124 ：
>>1
なにこのおもちゃ
Pがないんだが

125 ：
ようやくBの上のモジャモジャの意味がわかった

126 ：
コラムシフト超楽なのになんで浸透しないんだろ

127 ：
>>101
普通のオートマは走ってるときはDに入っている
その感覚でシフトレバーを動かす

このプリウスは「B」の上の「・」にオートで戻る

これだけでもう頭は混乱する

128 ：
>>25
ま？

129 ：
試験センターに二種の一発試験受けに行ったら
一種の普免も同じ待機所で試験車はプリウスｗ

黒板にわざわざ大きくプリウスのシフトレバーの
解説フリップが貼ってあってワロタｗ

130 ：
>>5
ウインカーも最近のは元に戻ってしまうよね
代車のミラで車線変更キャンセル出来ずに
結局急ハンドル切ってキャンセルしたよ

131 ：
これ直感的じゃない、、、😅
自分ならいつかぼんミス起こす、、直感で分かる

132 ：
>>5>>12
これってカーナビのタッチパネル化から始まってるわ
ズームくらいは運転中でも操作するのに、触覚で操作でけへんとか何考えて設計しとんねん

133 ：
ランダムかよ

134 ：
設計ミスだしださすぎる
ガチャガチャやりたいんだよ

135 ：
>>59
そうだよ。Bで下り坂とかエンジンブレーキ効かせられる。

136 ：
Bはbulletで弾丸発射
Rはrocketで砲弾発射
Nはnuclear核兵器発射
んじゃDはなんの攻撃になるんだ？

137 ：
新卒でZVW30買って10年17万キロ乗ったが無事故やで。間違えることもない
めっちゃ楽だぞこれ

138 ：
来週30から50に乗換える
中古やけど

139 ：
Bなんてやらんでパドルでええのにな

140 ：
オートマなのにマニュアルの操作系に似せてる
マニュアルの操作系に似せてるのにマニュアルの位置と違う
操作の挙動が既存のオートマともマニュアルとも違う別の何か
デザイン優先して設計ミスったコーヒードリッパーに似た何か

141 ：
Rとか言われました

142 ：
ベゼルもこれだけど糞便利やぞ
新しい物を受け入れられない年寄りには厳しいのかな

143 ：
マイナーチェンジの時とかに変えればいいのに
なんで頑なに使い続けるのか？理解できない
電動パーキングとシフトレバーの組み合わせありきで作っちゃってまだ償却しきってないとか？

144 ：
意識高い系シフト

145 ：
リバース入れたらピーピー言うから普通はわかるよね

146 ：
>>137
そりゃーおまえはこの車がデビューやから当然やろが

147 ：
ギザギザになってるシフトレバーって誰得？
クッソ使いづらいんやが

148 ：
こういうのって、間違えて操作することが無いように、もし間違えても危険性が低いように、ってことを最優先に考えて作るんじゃないの？

149 ：
>>140
思うんやけどホンマに高級なオートマのインターフェイスって、マニュアルシフトレバーを模して変速のたびにガチャガチャ動くのがええと思う
絶対間違えることない
ボーイングの操縦輪みたいな感じ

150 ：
Bってエンブレか
2とかLでいいじゃねーか統一しろ

151 ：
Rだけは手順を一つ増やすなり簡単に出来ないようにしたらどうか

152 ：
>>99
アクアに出来てプリウスに出来ないことはないんだが

153 ：
>>89
いやなんかそれはそっちのほうが違和感ない
発進で管制が働く方向だからかな

154 ：
>>130
あれムカつくよな
なんであんな風に改悪したのか

155 ：
>>7
ええ…
コンパクトにで良い感じだから戻さなくて良いのに

156 ：
補聴器レベルのじじいは警告音聞こえないかも
確かに右に寄せてから引くってMTの経験でバックに勘違いしやすいかも
全く別のボタンでバックとかならまだしも

157 ：
プリウスの片落ちってメチャクチャコスパ良いらしいだが、車がいらない人間が買っても良いかな？

158 ：
おれもこのまえレンタカーでプリウス乗ったらシフトレバー危険すぎワロタ
https://i.imgur.com/6QRKrsC.jpg
飯塚みたいなマニュアルに慣れたじいさんは間違えるだろ

159 ：
あんまり出番のない、エンジンブレーキ的なB以外は
結構普通なんでは

160 ：
目視せずに操作できるインタフェースって難しいよ
小さな操作量で複雑な事やるには目で見るしかなくなる
フリックのタッチタイピングは無理だろ

161 ：
>>114
押しても無反応なの？
何キロから反応するの？

162 ：
漫画ゴラクで萬田はんがプリウス問題やってるな

163 ：
>>66
なんでＬにしないんだろうか

164 ：
でさ、デザインも現行プリウスより昔の方のやつが好みなんだよな

165 ：
飯塚様は正しかった…？

166 ：
セブンコーヒーのLRみたいだ

167 ：
正直ペーパーとか年寄りには専用免許とか講習が必要なレベル
老人仕様に大きめパネルで漢字表記とかのオプションやりゃあいいのにとは思う

168 ：
>>99
これ嫌いだわ
シフトが行き過ぎたり行かなかったりする
ガタガタのはシフト入れ間違いづらいから好き
sssp://o.2ch.sc/1n95j.png

169 ：
>>127
だから現在の位置なんて忘れろよ、ガイジなのかw

170 ：
なんでここに創意を発揮しちゃったのかね

171 ：
>>169
プリウス乗り？

172 ：
初めて乗ったときから特に違和感ないし、4年乗った今ではもうこれじゃないと駄目ってくらい馴染んだ

173 ：
R:reverse？
B:back？
意味分からん

174 ：
Bって何だよ
今だと自動車学校で教えてくれるんか？

175 ：
まぁコンビニ特攻ミサイルだから仕方ない

176 ：
やはり飯塚さんは悪くなかったのか

177 ：
普通のレバーは上下に動かすだけ
これはギア落とす時は↓
バックは→↑
ドライブは→↓
みたいなジェスチャーで覚えられるから
スマホ使ってる連中なら馴染むと思うんだけどな

178 ：
>>99
これが完成形でいいのにこれだと何か不都合でも起きるの？

179 ：
誰が飯塚さんを責められよう
こんな欠陥車売るトヨタが悪い

180 ：
ウィンカーも糞だよなぁ、あれ
代車の軽が元の位置に戻るタイプで
は？ってなったわ
しかも車線変更程度だとウィンカー消えないという
プリウスのBはLに慣れてると
B→ブレーキ→エンジンブレーキ→L
という連想ゲームを毎回するはめになる
そしてプリウスに慣れると通常のAT車でまた混乱を生む
たぶん一族のバカの肝いりかなんかで
社内では絶対にタブーなんだろうな

181 ：
>>178
場所取るからじゃないか？

182 ：
老害用に日本語表示シフトノブをOPで用意しろ
前進
後退
ブレーキ

183 ：
>>161
警告音がなってキャンセル
リバースも同じく警告音がなって
シフトが入らない

184 ：
>>158
４速もリバースなんだが？

185 ：
マジでこれが法的に許されるのが理解できんわ

186 ：
>>181
ハンドルの横に付ければええやん

187 ：
年寄りが乗りやすい車作ってりゃいいんだよ
新しいことを一切すなよ

188 ：
>>168
こういうの高級車ぽいよや

189 ：
初代が平凡なじじぃセダンだったから2代目では未来感出したかったんだろうね

190 ：
もうコンピューターが全部操作した方がいいだろ
手動でシフトいじる必要ある？

191 ：
プリウスとか購入の選択肢に入らないんだけど

192 ：
B？

193 ：
シフトレバーがシートの横にない車はクソ
センターメーターは言わずもがな

194 ：
割とマジでBって何なんだよ
暴走にしか見えなくなって来た

195 ：
やっぱりプリウスは危険っぽいな

196 ：
佐藤可士和にデザインさせたのか？ってレベルだな

197 ：
これは何でもいいけど、戻っちゃうウィンカー（伝わるか？ウィンカー作動させてもレバーは元に戻るアレ）はやめてほしい
レンタカーで借りるとき使いづらい

198 ：
>>17
Dは？ドライブじゃないの？

199 ：
>>1
Bはなんだよ
ブースト？

200 ：
>>158
笑った
軽トラもユニックも乗るけどシフト間違えるってよっぽどバカやぞ笑

201 ：
Bワロタ

202 ：
>>186
それは大昔からあるじゃん

203 ：
昔はやったジグザク式ゲートシフトが使いやすかった
最近はスバルくらいしか採用しないが

204 ：
暴走のBか

205 ：
>>194
エンジンブレーキ効かして坂を下るときなど

206 ：
Bって何？

207 ：
ブレーキだろ

208 ：
>>194
所有者で20万キロ走ってるけど使ったことないから気にすんな

209 ：
関係ないけど鍵かけてエンジン掛けるとブーブー鳴る車糞すぎ

210 ：
>>188
我が家の200万アイシスちゃんにもあるけどね
てかトヨタのミニバンこれ多いんじゃない

211 ：
でも大半の人間は事故らんのよ

212 ：
>>197
それもくそ、戻し方もわからんし

213 ：
Bはブレーキやろ

214 ：
Bと名付けた奴は死んでどうぞ

215 ：
ヴェゼル乗ってていまux250hだがシフトレバーはなれるとこれのほうがいいよ、絶対

216 ：
Bがブレーキって、、、
プリウス乗りにしか通じないローカルルール過ぎるだろ

217 ：
オートマやめたら？
運送業やってるけどMTで困った事無いぞ
機械よりも俺の方が優秀やでマジで
今まだそのレベルだから自動運転とか抜かしてる人は何を見てるのだろうか

218 ：
これ年寄りじゃわかんねえだろ
事故るわけだわ

219 ：
なんでシフトでブレーキとか付けるんだ
馬鹿なのか

220 ：
Bはこのタイプじゃなくても見るだろ 15年以上前のストレート式でも見た気がするぞ
CVTからかな 2SLじゃ実体と離れるので

221 ：
ちんこやん

222 ：
テスラのシフトレバー
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tsukuruiroiro/20161101/20161101002050.jpg

223 ：
13242004241304中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジル代表
東京都渋谷区代々s5丁目59番5号東信代々木ビル
■紀藤正樹 ２ｃｈの影の顧問弁護士カルトと悪徳商法で金儲けする二枚舌、善人面男。
■中尾嘉宏 株式会社ゼロ・ピンクちゃんねる管理代表取締役会社法人番号4300−01−008942
札幌市厚別区中央二条五丁目2番1号クラスターユーエム2階
代表取締役中尾嘉宏 取締役中尾優美子 取締役藤井学 監査役中尾京子
札幌市厚別区もみじ台南七丁目5番10号 中尾嘉宏 自宅電話番号 011-897-7012
番号通知 会社電話番号 011-893-5871（番号通知）011-893-5873
番号通知・代表番号）011-893-5874ＦＡＸ専用番号）011-893-7085（着信専用）
■西村博之 東京都新宿区新宿5-12-5 アクロス新宿602号室 携帯090-9849-9821
■西村国之 【博之の父親】現在甲府税務署勤務資産課税特別調査官
甲府税務署代表552−33−3111 FAX055−227−0614
関東財務局北新第２住宅 山梨県甲府市北新１−７-402号室
■西村明子 【博之の母親】東京都北区赤羽北2-31-16アクトピア壱号館1311号室
?03-3900-4360
マァブこと 藤井 学 クンｗ や
FOXこと 中尾 クンｗ
のおうちの情報も載ってますｗ

224 ：
ランダムか…

225 ：
もうゲームパッドで操作しろよ

226 ：
これじゃミサイルになるわ

227 ：
飯塚のBか

228 ：
日本人が運転するんだから日本語表記しろよ

229 ：
ボタン式に替えたわ

230 ：
SがないからB=Sってことは分かるけどな
Bは紛らわしすぎる

231 ：
>>96
新型フィットはHVもあえてストレート
ブラインドの感覚的操作性を重視したとか

232 ：
これRからDの切り替えがちゃんと止まらないと効かないからせっかちな奴だと切り替わってないのに気付かずアクセル踏む可能性が割とあるんだよな

233 ：
ジャップの英語力のなさが原因だったってこと？

234 ：
>>229
あのキット買う人いたのか・・・

235 ：
なるほどBに入れたつもりがDに入れちゃうんだな

236 ：
それよりプッシュスタート嫌いなんだけどこれも慣れか？
鍵を挿さないとエンジンかからなくて、Pに入れてエンジン切らないと鍵抜けなくて車の鍵をかけられないでしょ普通
これってフェイルセーフになるし優れてると思うんだけど

237 ：
回生ブレーキとかいう分かりにくさ

238 ：
ミサイル発射スイッチ

239 ：
セミオートマ好き
運転してるって感じする

240 ：
パドルシフトに統一しろよ

241 ：
最近の車ってCPUと言うか電気系統イカれたら走らないんだろ

242 ：
>>212
左右2段階あって、反対側に一段階入れると切れるぞ
普通は2段階入れてウィンカーつけるっぽい、1段階だと数秒で切れる

243 ：
ジャガーのクソみたいなシフトダイヤル
イグニッションのオンオフで電動でせり上がったり下がったりするけど何回か故障して一切操作出来ずディーラーが積載車で回収

244 ：
シフトレバー感がないよな

245 ：
車はアクセル踏めば走るって言うATにするよりも、アクセル踏むとエンジンが回ってギアに噛ませてから動くって言う基本の動力を教習所で教えるべき

246 ：
まず握ったら読めなくなるんだけど

247 ：
セブンカフェ並のクソデザ

248 ：
>>1
車という危険なものをコントロールする根幹部分を
なんでデザインやコストのために変化させるのか
トヨタはいい加減コロナで何か還元しろや
内部留保どんだけあんだよバカタレが
>>99
やっぱこれよな
直感操作できる

249 ：
>>198
Dはdeathだ
飯塚様がフレンチに行くために障害物を轢き殺して行く為のポジションだよ

250 ：
>>33
アクア、CHR、クラウンハイブリ
PRNDが縦に並んでる
池袋暴走は踏み間違いでシフトレバー関係ないけど
ヤメ検LS暴走殺人はこのヘンテコレバーのせいだろ

251 ：
危ねえ

252 ：
>>200
シフト前進のままだったとかRのままだったとかって結構無いか？
そりゃ動かしたらすぐ気づいて止めるけど

253 ：
>>1
コレで混乱するようなガイジは運転したらアカンやろ…

254 ：
最近の戻るウインカーレバーもやめてくれ
あれ考えた奴何が目的なんだ事故らせようとでも思ってんのか

255 ：
>>210
昔は高級感あったけど今じゃ貧困層の所有感を満たすためのものになってるのか

256 ：
>>222
メルセデスのコラムシフトつかってっから

257 ：
>>217
寝ずに走れるならお前の勝ちだ

258 ：
プリウスだけじゃなくてFitとかもこれだろ

259 ：
ウインカー直前に点けるマン増えてる理由が分かったわ

260 ：
こういうの使いにくいんだよ
日産もノートe-powerもこんな感じでそこだけ嫌

261 ：
ミナミの帝王がプリウス編だぞ

262 ：
>>99
今のが安いから

263 ：
そもそも運転系の機械の操作インターフェイスは『見ないで触ってもどういう状態か操作になってるか瞬時に分かるように作る』のが大前提
シフトレバーというものは見ないで触っただけでどのポジションに入っているか分かるように作るのが当たり前の脳ミソのデザイナー
プリウスのシフトレバーのデザイナーは控えめに言って基地外

264 ：
ってか今の車って妙にシャレたデザインのシフトレバー多くね？
ミスると大事故につながるデバイスをデザイン優先にするなよ

265 ：
それとハザードランプも運転席座ってもぱっと目につきにくい所に設置するのもやめろ
特に1つ前のFitなんだあれハンドルに隠れてわかりにくいじゃねーか

266 ：
>>254
慣れたらいいんだけどさ
最初レンタカーで何も知らずに乗ったとき、高速の合流で出したのを切ろうとして右左右左やったわ
せめて説明してほしかったぞ
自社の車なんだからトヨタレンタカー

267 ：
>>230
4AT時代は 1orL 2orS DとODオフで1〜4でわかりやすかったが
多段化で3とか出てきたりシーケンシャルになったり
CVTになるともう段の数字じゃなくB あとは無意味な擬似シーケンシャルになった って感じ

268 ：
カーシェアで乗るけど
プリウスよりリーフのシフトレバーのがわからん

269 ：
飯塚様も事故らないクルマを開発しろって言ってたろ

270 ：
意味わからん

271 ：
ランボルギーニのシフト
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/09/20170822Lamborghini-Huracan_045-20170920133334-533x800.jpg

272 ：
次のアクアがどうなるかに興味あるな

273 ：
>>255
単に特許が切れて実際便利だから普及したんじゃない？
軽自動車にもあるし

274 ：
>>263
車種によってシフトなんて全然違うやん
大型のリバースがどこについてるか知ってる？

275 ：
>>281
エッシャーのだまし絵って言われても信じる

276 ：
>>12
え　まじで？　いちいち都度都度モニターで確認してんの？
今2020年やで？w 車って退化しとるんやなwwwwww

277 ：
>>271
パチンカスと同じセンス

278 ：
>>15
B 飯塚する

279 ：
幸三まさかの逆転勝利？

280 ：
>>273
プリウスレバーを考えればゲートシフトのほうがよっぽどいいけどな

281 ：
老人も若者も間違えるだろ

282 ：
>>169
一昔前の車はゲート式かストレート式だったから
その感覚で運転する高齢者の操作ミスを招く

283 ：
ミサイルの発射レバー？

284 ：
Sってなんぞ？と思って調べたら
セカンドのSなんだな、知らなかったわ
普通は2表記かと思ってた

285 ：
>>272
フィットはチンコノブから新型に元にもどったぞ

286 ：
ジャップにUIの設計は無理なんだよテレビのリモコン見てみろよ

287 ：
>>271
パチンコ台だろw

288 ：
>>271
宇宙船かよ

289 ：
>>262
オプションとして金追加して
以前のバージョンに戻せるようにしたい
そうすればトヨタの利益にならないかな
アクア買えって言われればそうなんだけど

290 ：
乗りゃわかるが紛らわしいことなんもないからな

291 ：
５０の　じじい　R

292 ：
>>271
カッコいい

293 ：
一体どこで評判なのよこれ
悪評しか聞かない

294 ：
>>242
そのノッチの感覚がクソなんだわ
一段戻そうとして逆側を点灯させてしまう

295 ：
過剰な「カイゼン」が頭でっかちを産み、こういう馬鹿なものを作り上げるんだよ
ものにはなんでも程度とかほどほどとか言うものがある。過ぎたるは猶及ばざるが如しという孔子の格言の通り

296 ：
Ｐとか別のボタソとしてあんのかにゃ・・
普通の車みたいに全部レバーで一括にしろよにゃ

297 ：
日産リーフもひどかったな

298 ：
リバースが前はおかしいってやつは全然知らないだけで、左前、右前の車もあるし、中には押し込んで操作なんてのもある

299 ：
バックは助手席のシートに手を触れたら入るようにすれば良い

300 ：
>>289
パーツを供給する側のメーカーがローコストで設計して持っていくんよ
採用されるとウィンウィンなんよ

301 ：
>>294
まあ慣れだとは思うけど、レンタカーで借りたときは戸惑った
レンタカー屋から説明なかったし何も

302 ：
Bはローギアとかセカンドみたいな感覚でいい
ブレーキ代わりにも使えるし慣れるよ

303 ：
Pはどこにあるんや？

304 ：
こういうのは規格で統一しとけよ
車種ごとにころころ変えるから事故を誘発する

305 ：
>>263
見ないように操作できるから
ホームポジションに戻るようにしてるんだが

306 ：
>>271
飛びそう

307 ：
00402004400004hhree中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジルrae代表
東京都渋谷区代々木5丁目59番5号東信代々木ビル
■紀藤正樹 ２ｃｈの影の顧問弁護士カルトと悪徳商法で金儲けする二枚舌、善人面男。
■中尾嘉宏 株式会社ゼロ・ピンクちゃんねる管理代表取締役会社法人番号4300−01−008942
札幌市厚別区中央二条五丁目2番1号クラスターユーエム2階
代表取締役中尾嘉宏 取締役中尾優美子 取締役藤井学 監査役中尾京子
札幌市厚別区もみじ台南七丁目5番10号 中尾嘉宏 自宅電話番号 011-897-7012
番号通知 会社電話番号 011-893-5871（番号通知）011-893-5873
番号通知・代表番号）011-893-5874ＦＡＸ専用番号）011-893-7085（着信専用）
■西村博之 東京都新宿区新宿5-12-5 アクロス新宿602号室 携帯090-9849-9821
■西村国之 【博之の父親】現在甲府税務署勤務資産課税特別調査官
甲府税務署代表552−33−3111 FAX055−227−0614
関東財務局北新第２住宅 山梨県甲府市北新１−７-402号室
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マァブこと 藤井 学 クンｗ や
FOXこと 中尾 クンｗ
のおうちの情報も載ってhdd

308 ：
あとパーキングがくっそわかりにくい
とくにリーフ

309 ：
>>5
こんなの間違えても仕方ないな

310 ：
ジジイに操作無理だろこれ
そら事故るわ

311 ：
>>298
一般的な昔ながらのシフトレバーもDからRにするとき前に動かすからな
文句言ってるのが車運転したこと無い奴が多いってのがよくわかるわ

312 ：
シフトが真ん中に戻るからわからん！って奴、わざわざレバーでシフトポジション確認してんの？
レジェンドとかどうすんねん

313 ：
社用車でプリウスあって時々乗るけどシフトレバー動かす度に一瞬考える
自分の車として毎日乗って他の車に乗らないんだったら慣れるんだろうけど

314 ：
>>257
長距離と近距離配送ごっちゃで語ってるから噛み合わないのもあるな

315 ：
>>1
これデザインした奴は車の運転したことないなw
事故起きるワケだわ

316 ：
そもそも車って、前に進むのがデフォルトなんだから、Dって要らないよな

317 ：
>>286
なんかすげぇ納得しちまったw
そういやwindows のUIもけっこう叩かれるが
和製ソフトでたっかい奴でもそれ以下のゴロゴロあるもんなぁ
元々UI考えるのが苦手なんかね
ただアホなだけなのかもしれんが

318 ：
自動車は所有者本人以外が撤去の際に扱うことがあるからインターフェース類は統一するように決められてないのか

319 ：
Rーリのシフト
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/715/736/18.jpg

320 ：
これ分からない奴ってガイジかなんかなの？

321 ：
もう昔のATレバー形式でいいじゃん
どうせ電気信号のスイッチだけなんだから形状どうにでもなるだろうに

322 ：
>>12
親の軽をハイブリ車に変えたかったけど、このシフトで断念したわ

323 ：
>>5
シフトレバーではなくスイッチなの

324 ：
これは飯塚さんも間違うよな

325 ：
>>317
チンチャそれな
右クリックにダブルクリック、ドラッグ＆ドロップもジャップが考えたらしいからな

326 ：
握って下か右下で前進
握って右上で後退
握って右へ数秒ホールドでニュートラル
文句言うならニュートラルだろ

327 ：
>>312
ATのノブ触ってわかるなら凄いと思う
本来はそれくらい大きな操作量 変位があるべきなのかもしれん

328 ：
プリウス飯塚モデルもこのシフトなのかな

329 ：
ちょうど1年前に

330 ：
>>294
あの感触クソオブクソだよな
止まってる時はいいが走行中なんていろんな振動が発生してるんだからあんな軽いノッチの間隔なんてレンタカーで借りた程度の時間じゃ感覚わかんねー

331 ：
Bなんてものがあるのを初めて知ったわ
トヨタ車に縁が無いと本当に分からん

332 ：
>>303
Pとかかれたボタンが近くにあるんやで

333 ：
走ってる途中でバックにシフト入れたらどうなるの？

334 ：
>>284
スポーツじゃないかな

335 ：
>>333
警告音が鳴って入らない

336 ：
　　　　　　　　　　＼　高速道路をぶっ_飛ばす
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　_＿___　　ブゥイーン≡≡　　／
.._人　バーン!_＿___　　＼ 　　　＿_／＿||___｀`丶≡≡≡　　　　／　コンビニ発見！！
ヽ 　＞＿_／＿||___｀`丶　＼ 　〔___　　|　　|　/___|≡≡≡　　／　　ブレーキ踏まずに
＜　＞　　　|　　|　　/..__|　　＼　　◎￣￣￣◎　　　 　　　／　　アクセルを！！
　）　(≡￣◎￣￣￣◎　　　　.＼　∧∧∧∧∧∧∧∧／＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜　.プリウスの予感!!.＞ |コンビニ|　　　 　_＿___　　ブゥイーン≡≡
　　　　　近寄るなー　彡⌒｀ミ　 ／∨∨∨∨∨∨∨＼|＿|＿|＿|＿_|　＿_／＿||___｀`丶≡≡≡
　　　　感電するでー (・｀3.　　／/|　　...＿＿＿_　　　　＼ 　　　　 　　〔　　　|　　|　　/.__|≡≡≡　　
　　　　　　　　　　　　 (＿＿／./|/　　/（　・∀・）＼　バックするよ〜　　￣◎￣￣￣~◎
　　　　　　　　　　　　（＿／./|/　./￣￣￣￣￣￣￣~＼　　＼　俺の人生に
　　　　　　　　　　　　　／　|/.　　 ￣◎￣￣￣　Bでいいよね＼　ブレーキなんてないのさ！！

337 ：
現行ハイブリッドヤリスの燃費が凄まじい
実燃費で33キロらしい、最早バイク並み
ヤリス乗ってる人いる？最高か？

338 ：
シフトレバーの位置でシフトが何に入ってるかわかんないとか言ってるガイジはAT車で左手ずっとシフトレバー握ってんのか？

339 ：
慣れた
でも自分が設計するなら、昔ながらのマニュアルを踏襲するな

340 ：
アクアはそこまで変なことないのに
フルモデルチェンジしたら変わるのかな

341 ：
15462004461504hhree中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジルrae代表
東京都渋谷区代々木5丁目59番5号東信代々木ビル
■紀藤正樹 ２ｃｈの影の顧問弁護士カルトと悪徳商法で金儲けする二枚舌、善人面男。
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マァブこと 藤井 学 クンｗ や
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のおうちの情報も載ってfddh

342 ：
運転中にぶつけて折れたらRるな

343 ：
RNDでランダム

344 ：
>>271
Rアンドロイドが座ってるように見てる

345 ：
>>333
自分の乗ってる車でやってみたら？

346 ：
インベーダーゲームかな？

347 ：
前に一回、ドライブに戻ったと思ってアクセル踏んだらバックして焦ったことある。このタイプは危険だと認識した

348 ：
そういや、マツダ車だけなのか最近の車が全部そうなのかは知らんが、
cx5乗ったとき、パーキングブレーキ操作にはなかなか慣れなかった
あんなん作る必要あんのか？

349 ：
>>20
こう思う奴もいるんだな

350 ：
プリウスと言ったら飯塚
飯塚と言ったらプリウスデス

351 ：
>>349
車運転したこと無いんだろうな
ガチで

352 ：
間抜けが使うとどんな良い製品でも欠陥になる

353 ：
>>347
耳鼻科行け

354 ：
これ使うAVとか出そう

355 ：
わかりにく

356 ：
>>351
普通は加速Gで後ろに引いてシフトアップ
減速Gで前に押してシフトダウンなのにな

357 ：
なんでＡＴでこんなイキりレバーにするの
ほかみたいに一本道にしろよ
バカじゃねえの

358 ：
デザインで人をRことが可能なんですね

359 ：
慣れると何の問題もないけどな
事故を起こすプリカスはごく一部だよ
どんな車種にも言えることだが

360 ：
アクアと違うのな(´・ω・｀)
これ設計したやつ早く逃げたほうが良さそう

361 ：
火葬しろ

362 ：
ガチャガチャ切り替えるレバーに慣れてるおじいちゃんたちには受け入れがたいだろうけど、これ使うと便利ダゾ

363 ：
スイッチなんだからレバーである必要さえもない。
昔の扇風機のスイッチみたいなので充分

364 ：
>>347
いや確かにシフト変え忘れてたり入ってなかったっていうのはあるけど、焦るレベルならもっと運転に慣れたほうがいいのでは
普通一瞬で気づくじゃん

365 ：
だからってアクセルペダル踏み切って車のせいにするような奴はいないはず

366 ：
マジモンのアホが作ったんだな

367 ：
65歳以上はマニュアルしか運転できなくするとかした方がいいんじゃないの
どうなん

368 ：
>>171
無免許ですが(震え声

369 ：
https://image.rakuten.co.jp/graciasshop/cabinet/led/tmb_lesi-04.jpg
30系はもっとひどい
P押そうとしてその上のAUTO押して勘違いして暴走したことあった

370 ：
40552004554004dfdndd中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジル代表
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のおうちの情報も載ってますｗ

371 ：
プリウスでわからないってもうポンコツなのか
スマホも使い方が分からず携帯屋さんに怒鳴り込むオジサンいる
新しい物は50歳までってルール作ったほうがいいかもしれないね

372 ：
プリウスは年齢制限作れよ

373 ：
プリウスなんかブレーキ重い

374 ：
飯塚幸三「ワシ悪ないやん」

375 ：
>>154
ずっとウインカー出し続けるガイジ対策だろうな

376 ：
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377 ：
>>369
アホ過ぎる

378 ：
>>369
さすがにがいじ

379 ：
こんなポンコツレバーにするなら現行プロフィアのダイヤル式シフトのほうがよっぽどいいっての

380 ：
古い人
シフトノブでギアを選ぶ
アクセルペダルでエンジン出力をコントロール
ブレーキペダルでタイヤを止める
最近の人
前か後かを選ぶ
進む
止める

381 ：
>>369
ハザードとPの位置やべーなW

382 ：
>>377
>>378
毎日の動作だと確認せず手の感触でいくようになるんだよ
まだ若い俺ですらミスるんだから
これで爺はもっと暴走しとるはず

383 ：
RーリのMTシフトゲージみたいに
各メーカー毎に難解なパターンを採用すべき
特にATはアホでも運転できちゃうのがマズイ

384 ：
これのせいでコンビニに3回ぐらい突っ込んだわ

385 ：
>>382
30系20万キロ走ってるけどありえない

386 ：
>>5
高速でエンブレかけたつもりが掛かってなくて追突しかけるのはプリウスあるある
つーかエンブレに入れても作動するまで時間かかるからミスった瞬間気付かない
マジで追突装置だよ

387 ：
>>381
Pが特にヤバい
P押したつもりがAUTO押して
ドア勢いよくあけて出た瞬間　車が前に走ってことあった
ダッシュで乗り込んで運よくフロントバンパー傷ですんだ

388 ：
Bってなに

389 ：
>>382
いくらなんでもないわ
ネタで言ってるだろ

390 ：
プリウスレバーでもせめてDならDの位置にレバーが保持されるならな
定位に戻るのはタチ悪すぎる

391 ：
ブレーキだよ

392 ：
50592004595004hf中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジル代表
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393 ：
>>389
ネタじゃないぞ
だから40系だとAUTOのボタン近くにないだろ

394 ：
>>1
ゆとりの俺には何が問題かわからん　右上バック右下前進の2択
でちゃんと分かれてるから一般的な縦型より操作に間違えないじゃん

395 ：
ノートのepowerのがひどい

396 ：
ベンツを見てみろ

397 ：
プリウスやTOYOTAを叩く連中はテスラのブラインドタッチ無視のUIは絶賛するんだよなあw
不思議だなあw

398 ：
>>390
何が困るの？
ポジションの確認は
インパネでいいだろ

399 ：
これは飯塚無罪だわ
なわけねーだろ

400 ：
ウザ音声でしつこく確認する仕様にしたら？

401 ：
これ慣れると凄い楽なんだけどな
別の社用車アクアのグニャグニャシフト乗るとイライラしてくる

402 ：
こんなんで間違い起こす奴に免許与えんなって話だろ

403 ：
>>76
なにこれ
足が不自由な人向けのコントローラー？

404 ：
BがBackとして、じゃあR(Reverse)はなんなんだよ
ブレーキとアクセルが逆になる的な？

405 ：
後まじでプリウスはワイパーが止まらない
三段階から5段階くらいある模様
上下に微妙に動かしてても止まるところが見つからない
動かしたが最後
止めるまで1分は最低かかる

406 ：
>>369
これひどすぎやろ
そりゃ事故もおこるわ

407 ：
もうレバーじゃなくてボタンにすればよくね

408 ：
>>386
高速で？Bに？入れてんの？

409 ：
ジョイスティック

410 ：
>>322
親の車をパイズリ車に見えた

411 ：
>>404
BはエンジンブレーキのBだぞ
長い下り坂だとプリウスが蓄電しすぎて暴走するから
放電するためにある

412 ：
>>263
うちのタンカスはコラムタイプだからインジケータ見ないとわからん

413 ：
>>405
それお前がアホなだけだろ
普通に止まるぞ
間欠動作がめっちゃ長く設定できるからわかりづらいけど

414 ：
>>411
エンジンブレーキのギアってなんだよw
バカにすんなよ車に乗ったことくらいあるわボケ

415 ：
言うて使うのは右下のドライブ右上のバックだけだから超楽だよ
パーキングなんてボタン押すだけだもん
まず間違えない
てかこのスレ定期的に経つな

416 ：
>>393
どんなマヌケなペダル操作したら暴走させるんだよ…
つーかプリウスに限らずシフトのデザインなんて車ごとに違うだろ、毎日違う車運転するわけでもないのに自分の車のシフトをミスって暴走とか認知が逝っちまってるよ

417 ：
Pレンジがボタンなのか

418 ：
ワイ免許取ってから親父のベンツしか乗ってないんやが
右側にウィンカーついててフロアシフトの日本車とか乗ったら死ぬ気しかない

419 ：
あとめちゃくちゃよくあるのが
DやRを行き来してると
その引く具合が甘すぎてNに入る
そうなると急に車が坂道で動き出すので焦る

420 ：
世界中のEVカーは進化してるから、シフト操作も分からないっていう高齢者の方が出てくるだろうね

421 ：
え、なにこれ？ゲーセンの頭文字Dだってもう少しまともなの付いてるわ

422 ：
年寄りの為にMT残しておくべきだったな

423 ：
>>398
いちいちポジションの確認にインパネなんてみねーよ車乗ったことあんのかよ
じゃなかったらここまで叩かれねーよ

424 ：
>>20
いやそれは今もそうだけど…

425 ：
>>416
そういうやつも見越して設計するのが車屋だぞ
暴走魔生んだのはトヨタの責任でもある

426 ：
>>25
代車乗ったらこれでウインカー一瞬しか出せなくて困ったわ

427 ：
回転数がドンピシャならクラッチ踏む必要はない
スコーンと入る

らしいぞ

428 ：
>>411
どうやって暴走するんだ

429 ：
>>403
プリウスが脳に障害がある人用のクルマならいろいろ納得いくだろ

430 ：
>>410
ただのド変態じゃねーか

431 ：
04052104050404hhree中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジルrae代表
東京都渋谷区代々木5丁目59番5号東信代々木ビル
■紀藤正樹 ２ｃｈの影の顧問弁護士カルトと悪徳商法で金儲けする二枚舌、善人面男。
■中尾嘉宏 株式会社ゼロ・ピンクちゃんねる管理代表取締役会社法人番号4300−01−008942
札幌市厚別区中央二条五丁目2番1号クラスターユーエム2階
代表取締役中尾嘉宏 取締役中尾優美子 取締役藤井学 監査役中尾京子
札幌市厚別区もみじ台南七丁目5番10号 中尾嘉宏 自宅電話番号 011-897-7012
番号通知 会社電話番号 011-893-5871（番号通知）011-893-5873
番号通知・代表番号）011-893-5874ＦＡＸ専用番号）011-893-7085（着信専用）
■西村博之 東京都新宿区新宿5-12-5 アクロス新宿602号室 携帯090-9849-9821
■西村国之 【博之の父親】現在甲府税務署勤務資産課税特別調査官
甲府税務署代表552−33−3111 FAX055−227−0614
関東財務局北新第２住宅 山梨県甲府市北新１−７-402号室
■西村明子 【博之の母親】東京都北区赤羽北2-31-16アクトピア壱号館1311号室
?03-3900-4360
マァブこと 藤井 学 クンｗ や
FOXこと 中尾 クンｗ
のおうちの情報も載ってhdd

432 ：
ハイブリッドはこんなレバーばっかりやね
会社の車でプリウス、フィット、プリウスってずっと乗ってるから慣れた
けど、このシフトレバーは未だに嫌い

433 ：
>>423
普通シフトくらい把握しとくよね？

434 ：
>>423
プリウス20万キロだが？

435 ：
親戚に貰ったプリウス乗ってるけど
パーキングボタンとハザードボタンいつも間違えそうになる

436 ：
>>414
いやバカだぞ
だってバックじゃなくてブレーキのBだぞ
Rはリバースだよ
つまりバック

437 ：
Bはエンジンブレーキなのか

438 ：
>>25
これな
なんかカッチカッチカッチって音もならないから
ウインカー出てるのかどうかもわからん

439 ：
>>414
ネタだろうけど、CVTが増えてからはエンブレが効きやすいBレンジてのが出来たんだよw
10年前の軽にもある

440 ：
>>428
プリウスの蓄電メーターが満タンになると
長い坂だとハイドロプレーン減少？か忘れたが
なにかで制御できなくなる

441 ：
>>408
減速の度にブレーキ踏んでんのかよ

442 ：
>>425
アホくさ、ペダル操作ミスってる言い訳にはなんねーんだよ

443 ：
>>439
はぇ〜…
>>99こういうのしか乗ったことないわ

444 ：
>>289
アクア買ってオプションでプリウスのロゴつけよう

445 ：
>>433
把握してるっつーの
でもレバー自身が定位に戻ろうとするから実際に入ったかどうかが分かりにくいっつってるだけだろう頭大丈夫かよこいつら

446 ：
シフトにレジ袋掛けてゴミ入れにしているけど多く入れ過ぎると重みと振動でDからBに入る事があるね

447 ：
プリウスは下り坂で蓄電するんだが
その時に蓄電しすぎてると
例の油圧の関係でブレーキがきかなくなるんだよ
プリウスは特にブレーキで充電してるから普通の車よりこれがある
だからブレーキで充電する前にあえて人為的にエンジンブレーキ発動して
ブレーキ守ってる
これがB
俺も長い坂で暴走した経験もある

448 ：
>>445
把握してるならなんの問題もないだろガイジ

449 ：
現行と一世代前でエンジンボタンの位置左右逆なのが許せない
社用車がどっちもあって混乱するわ

450 ：
>>440
プリウスには駆動用バッテリーが満タンになると道路に散水してくれる機能があんのか
ハイブリッド車は急ブレーキと停止直前しかブレーキパッド使ってないんだから、パタ踏みしようとフェード現象起きねーよ

451 ：
>>445
イカレポンチ

452 ：
まじでお前らに忠告しとくけど
長さ１００ｋｍくらいある下り坂で
Bボタン使わないとブレーキ着なくなるぞ
これ一般自動車でも同じだけど
ハイブリッドはエンジンブレーキ取っ払ってあるからこれが顕著

453 ：
>>448
あっ俺の言ってる意味を理解できないガイジさんでしたか
もう絡んでこないでくださいね

454 ：
車を暴走させるにはまずペダル操作をミスってるという前提の話が抜けてるからおかしくなる
走行中にどのレンジに入れようがブレーキ踏んでりゃ暴走なんてしねーんだよ

455 ：
車校の教習所がプリウスでワロタ思い出

456 ：
前進と後退が逆としか思えんのだがこれでいいのか本当に

457 ：
もはや定期スレになってるけど、
プリウスごときでガタガタ言ってるやつって、ロータリーシフト見たら発狂すんのか？
海外だと採用例増えてんだけど
https://i.imgur.com/xQ9VmuT.jpg

458 ：
むしろこのレバーしか乗ったことない

459 ：
>>438
音鳴らないやつほんと嫌い

460 ：
>>450
ベーパーロック現象だ
ぐぐった

461 ：
>>457
ジジイが考えるRの位置にDが来るのが問題なんだから
それなら大丈夫だろ

462 ：
>>453
普通はシフト位置は把握してる
だったらなんの問題も起きないよな？w
シフトのデザインなんて些末な問題だろ、アクセルベタ踏みのガイジが事故ってるだけの話

463 ：
こうやって賛否両論が出ること自体、ヒューマンマシンインターフェイスとして重欠陥があるってこと

464 ：
コラムシフトなのはいいんだけどなあ

465 ：
>>457
これは思うわ
BMWだったと思うが友達の車乗ったときコレで最初めちゃくちゃ戸惑った
3度目しながらギア入れてたわｗ

466 ：
>>452
100Kmもある下り坂ってなによ

467 ：
>>457
回しすぎちゃわない？

468 ：
プリウスはエンブレ効くのにタイムラグあり過ぎて怖い
「ん？また入れミスったか！？」ってビビった途端に効き出す
これに慣れると入れミスってるのに効くだろうと油断してDのままになってる
なんで電子制御なのにあんなに時間かかるの？

469 ：
>>457
ダイヤル回すん？

470 ：
>>369
知的障害者さんか

471 ：
>>460
駆動用バッテリーが満タンになるとなんでペーパーロック現象起きるんだ
ググってきて

472 ：
>>450
満タンになったら今度はバッテリー保護のため
油圧ブレーキになるよ
そのためにエンジンかけるしエンジンブレーキも利かす

473 ：
初見は迷うかもだけどこんなの慣れの問題だからな

474 ：
日本は独自規格出しすぎ
しかも命に関わる規格なんだから統一しなよ

475 ：
シャトルはこれだな
特に違和感ない

476 ：
>>461
どうだかな
クルッと回しすぎて発狂すんじゃないの

477 ：
>>457
これは走行中はNより左行かないし
基本DかSを行き来させるだけなんだから安全じゃん

478 ：
昔のオートマにあった
2番とLはないの？

479 ：
>>20
草

480 ：
ではここでトヨタ以外の各社のシフトパターンをどうぞ
https://i.imgur.com/KTOj7KN.jpg
https://i.imgur.com/U210MpH.jpg
https://i.imgur.com/tplIkMC.jpg
https://i.imgur.com/02RNi1q.jpg
https://i.imgur.com/Vq5tCw4.jpg

481 ：
>>463
賛否ってw
グズグズ言ってるのプリウス乗ってない奴で多くのプリウス乗りは問題無し

482 ：
>>471
蓄電満タンはちょっと関係ないな
満タンになるくらいの坂と言いたかった
いちいち細かい話にかみつくなよ
こっちは卵かけごはん食いながら２ちゃん斜め読みしながら
しゃーないかられすしつつ遠出の準備してんだよ

483 ：
このBってなんでLじゃないかというと
回生ブレーキが組み合わせた別物らしいけど
ユーザーにはどうでもいいことだな

484 ：
こう言うのがダメダメだからOSとかオリジナルインタフェースとかで定着する物が作れないんだよな・・・

485 ：
でたープリウススレwwwってニヤニヤ画像開いたら、俺のフリードと同じような機構で戸惑ってる…

486 ：
さて旅行に行くわ
こんな糞スレにいてられん
ほな

487 ：
S660ちゃんには関係ないな

488 ：
老人が大勢乗ってるんだから進む、後退、停止、駐車とか日本語で書けよｗ
コンビニのコーヒーマシンかよｗ

489 ：
>>472
カムリハイブリッド乗ってるけど、峠下っても駆動用バッテリー満タンになったことないけどな

490 ：
>>488
エヴァっぽいな

491 ：
>>480
2枚目はFITじゃないの？
後ろまで座席下げるとSにボタン届かない仕様に困った
SとかBはシフトレバーのボタンでON-OFFできるタイプが1番いい

492 ：
まあトヨタのハイブリッド車のブレーキには癖がある
踏んだだけブレーキが効くようなもんではない

493 ：
>>477
ウケる
プリウスのシフトごときで文句言ってるのに、駐車時にPとRまちがえたらどうすんだよｗ

494 ：
ノートイーパワーに乗り換えた時に似たようなのになったが使ってみると案外直感的だとおもう

495 ：
>>482
適当な知識でデカい顔すんなカス

496 ：
ＰＮＤのボタン式でええやんと思うけど。駄目なんか

497 ：
英語の出来ない老人だらけの国でなんで日本語表記にしないのか謎すぎるｗ

498 ：
日産ノートePowerもリーフもそんな感じだわ
ハイブリッド車ってシフト系を違ったものにして新しい乗り物感を演出してやろうって魂胆が見え隠れしてるよな
そういうデザイン手法は完全に間違ってる

499 ：
しかし酷いUIだな

500 ：
>>387
パーキングブレーキふめよ・・・

501 ：
使えば分かるけどプリウスのシフトは普通のATケージより操作しやすい
P
R
N
D
2
1
が直線上に並んでるとか狂気だろ

502 ：
プリウスの何が問題なの？
D、Rの配置もアリガチだろ

503 ：
>>369
仮にauto押したとして、何がどうなって暴走するんだ？
エアコンが付くだけだろ

504 ：
>>493
PにしたつもりがRでアクセル踏んじゃったなんてミスする奴はどんなタイプでも事故るな
お前は車乗らない方がいい

505 ：
俺はこのシフト使いやすくて好きだわ

506 ：
>>496
ダイアル式ならあるぞ。英のランドローバー
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/11/13165921/836c58e97b7815dbd0d10dd9950518e2.jpg

507 ：
いちいち見て確認しないといけないから、糞ダルい（´・ω・｀）
fun to driveゴミクヅ車（´・ω・｀）

508 ：
データでは一日之長が有る筈なのに役に立たないナビしか作れない日本メーカー

509 ：
>>486
もう二度とこんな肥溜め板に帰ってくるなよ
もっと人生を謳歌してこい
ここは誰も貴様を必要としない

510 ：
>>489
長めの下りだと結構満タンになるよ
回生ゲージ振り切らないようにブレーキングするとすっごい充電するからね

511 ：
>>504
アホなの？
プリウスのシフトごときでガタガタ文句言ってるやつのがよっぽど車に乗らん方がいいわ
危なくてしゃーない
さっさと免許返上しとけ
おじいちゃん

512 ：
45192104194504hhree中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジルrae代表
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?03-3900-4360
マァブこと 藤井 学 クンｗ や
FOXこと 中尾 クンｗ
のおうちの情報も載ってfddh

513 ：
>>466
ペンローズの階段じゃね

514 ：
>>491
ノートe-Power
https://i.imgur.com/KTOj7KN.jpg
フィットHV
https://i.imgur.com/U210MpH.jpg
フリードHV
https://i.imgur.com/tplIkMC.jpg
セレナe-Power
https://i.imgur.com/02RNi1q.jpg
ステップワゴンHV
https://i.imgur.com/Vq5tCw4.jpg

515 ：
初めて乗った車がこのタイプで
今後も同じ仕様なら全然いいんだよ
わざわざ従来のタイプと混乱を生み出しやすいデザインにしてるから叩かれるわけ
確かにこのタイプ乗ってる人からしたら
基本的に総叩きに会うから気に食わないかもしれないけど
普通の車乗ってる人からしたら
シフトにBってあると？？？てなるんだよ
シフトってギアチェンジする場所だったんだから
B？ブレーキ？は？？？ってなる

516 ：
>>181
これはダメなの？
http://imgur.com/T1tZEfb.jpg

517 ：
>>501
俺もそれ行き過ぎるからいやだわ
dで運転してるとおもったらずっと2だったことあるわ
えらい今日エンジン回るなーと

518 ：
>>510
エアコンつけっぱだから知らないが、ナビに出せるエネルギーモニターのゲージでは残1メモリまでしかいったことないな
メーター内ではMAXなんだがね

519 ：
>>515
じゃあ同じシフトの日産系乗れないな

520 ：
>>511
アホ過ぎてレスバにもならん
折角張り切って画像用意したのに残念だったね

521 ：
最近の車のシフト系ってすげーな
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/11/13160341/ea17c6beb6eb80f7a666c754deabf4591-768x512.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/11/13174317/637d8b0392ad2435d45d5a3c9311937e-768x545.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/11/13171506/bea526531f61b47d1326838b0b35e840-768x512.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/11/13195828/230ca8d9609772a25d122632b5a7d937-768x512.jpg

522 ：
>>516
それより更に小さいで

523 ：
設計したやつ免許持ってないな
ありえんわ

524 ：
>>518
エアコン切ればもっと貯まるね
まぁエンジンかかったら割と燃料噴射してるらしいから
できるだけそうやって放電したほうが燃費にはいいよ

525 ：
新しいフィットは直線シフトに戻ったね
直線のほうが慣れてる人多いもんな

526 ：
>>457
最近トラックもこれ

527 ：
たまにレンタカー使うくらいだけど、ウィンカー勝手に戻るやつは間違って起動したときどうやったら解除できんの？
あと音をちゃんとなるように設定とかもできるんだろうか？

528 ：
他のメーカーの車に乗れなくさせる呪いだからな
その為になら人命も厭わない覚悟

529 ：
ケンモジはとりあえず知らないことは批判してくるもんな

530 ：
>>520
そんなにおじいちゃん扱いがイヤだったんか
ウケるｗ
もう夜も遅いから、プリウスごときに付いていけないおじいちゃんは早めに寝ましょうね

531 ：
JRの改札で奥側のモニターに残金表示しないとか、飲食店のわかりにくくて感度鈍い食券券売機とか、あらゆる家電もそうだけど
とにかく日本製のUIは糞極まりないのが多い

532 ：
>>521
3枚目のやつは使いやすそう、位置3次元でバラけてるから押し間違いとかもなさそうだし

533 ：
>>531
言いたいことは分かるがプリウスのシフトは人間工学的に使いやすいから

534 ：
これ叩いてるやついるけど今の新しい車ってほとんどこういうシフトレバーなんだが車のらないの？

535 ：
>>488
上から日本語シール貼っ付ければ良いだけでは？

536 ：
>>3
知性0のレスすこ

537 ：
>>519
トヨタに限らず日産だろうがホンダだろうが
このタイプには絶対に乗らないよ
基本的にハイブリッドがこれ系だしね
もしかして日産乗りのトヨタ批判かなんかだと思ったのか

538 ：
>>438 >>459
鳴らない奴なんてあんの?
カチカチではなくてピッコピッコってなるんじゃね

539 ：
Bってなんだ？

540 ：
ストレートシフトと比べて、今のシフトレバーが省スペースなのは分かるが、
他になんか利点あんのか？
デザイン重視で分かりにくい

541 ：
俺の80ノアもこれだよ
特に不都合は無い

542 ：
レンジローバーのダイアル式シフトギアもどうなの？
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/04/74b71b90dcba3df6802d593e7f680b2c-20180425084514.jpg

543 ：
>>539
回生ブレーキモードじゃなかったっけ

544 ：
やっぱスバルだわ

545 ：
まあRとDは逆がいいよね

546 ：
>>408
ブレーキよりB使うだろ
トラックブロックやられた時とか使うわ
ブレーキ踏むときは渋滞時や降りる時とパーキング止まる時しか使わない

547 ：
>>121
MTのように手を置いて分かるわけでもないしインジケータを見たほうが楽だわな

548 ：
ジジババがミスるやつやん

549 ：
でもATなら普通、ブレーキ踏んだ状態でバックやドライブに入れるだろ？
やっぱ暴走要因は足だろ

550 ：
ゲート式が慣れたし好きだけど最近の車はまたストレートに回帰してるな

551 ：
え？これ捏造じゃないの？

552 ：
普段から色々なATに乗ってないとゾンビに襲われた時に乗って逃げられないね
MT厨死亡

553 ：
>>538
聞こえてないだけなのか
あとバックするときにキンコンキンコンならないやつも嫌い

554 ：
海外でレンタカー借りるとシフトレバーとサイドブレーキの位置で混乱するわ
そして冷静さを失いワイパーを動かして狼狽するという悪パターン

555 ：
Bはボムだぞ
緊急回避だ

556 ：
Pはどうすんの？止まってPボタン押すだけ？

557 ：
>>178
規格を統一したらクルマ売れなくなる
どれだけイキれるかのチキンレースさせないと

558 ：
>>539
エンジンブレーキな
>>543
回生ブレーキは普通にブレーキ踏むだけで機能する
下り坂だとあっという間に電池がいっぱいになって回生ブレーキ効かなくなるんだわ
いっぱいになると普通の車のブレーキと同じ機能だけになっちまう
Bにすると強制的にエンジンブレーキがかかるようになる
プリウスは通常わざとエンストさせて燃費を稼ぐ車だから、Bにするとエンジンを回すから燃費が落ちる

559 ：
>>59
Bってローのことなん？

560 ：
これ、レバーが入れた所に固定されれば
まだ感覚的にわかるんだけど、
元の位置に戻るんだよな

561 ：
>>503
クリープに焦ってアクセル踏んだんじゃない？

562 ：
SかLにすればいいのになぜBにしたのか

563 ：
プリウスとか知恵遅れが乗る車だしどうでもいいだろ

564 ：
>>542
これは操作してどこに入ってるか
すぐそばに表示がでるから安心

565 ：
事故ったほうが儲かるからな業界は

566 ：
シガーライターかな？

567 ：
>>394
右上バック言うとるやんけそれや

568 ：
トヨタはさっさと飯塚様に謝罪しろ

569 ：
>>558
はえー

570 ：
乗ってるBMWも
Ｒ
?N−D
だぞ

571 ：
設計ミスっていうのはアコードのボタンシフトの事な

572 ：
マニュアルのクセある人は右入れたら上入れちゃうかもな

573 ：
>>271
バブル期の日本車がこんなん

574 ：
MTを長年乗ってた老人の感覚だとバックは右下だもんな

575 ：
こりゃぶっこむわな

576 ：
ベンツなんかもウインカーの位置にあって分かりにくいぞ、

577 ：
ハイブリッドはエンジン音で「今アクセルを踏んだ」と言う事がわからない
プリウスはペダルディメンション的にアクセルをブレーキだと思って踏み間違え易い
ブレーキだと思ってアクセルを踏み込む→シフトを操作する→ロケットスタート→本人はブレーキを踏んでるつもりだから止めようとよりアクセルを踏み込む→飯塚勲章

578 ：
規格で統一しろよ
危ないから

579 ：
後
中
進
国内向けは日本語表記でいいじゃん

580 ：
>>457
どう見てもＩＤ赤くして発狂してるのおまえじゃん

581 ：
>>5
ちゃんと目視確認で変更するくせがついていいじゃん
そもそもシフトチェンジとかそんな目視確認抜きでやらなければならない状況ってないだろ

582 ：
>>222
ベンツ初めて乗ったときウインカー出そうとするたびニュートラルになったわ

583 ：
>>457
こっちはわかる
一番やばいのは、後ろに倒して前進
これ咄嗟じゃ間違えそう

584 ：
ボタンに改造しようぜ
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191223-00209072-kurumans-000-60-view.jpg

585 ：
>>521
三枚目ラRじゃん

586 ：
ビーストモード搭載か

587 ：
BackとReverseで間違えないんか？

588 ：
>>457
これはどこ入ってるかわかるだろ
プリウスより全然良いじゃん

589 ：
>>580
まだ赤くなくね？お前色盲？

590 ：
>>130
そもそもウインカーが横から見づらい

591 ：
プリウス使いやすいよ
アクアのシフトレバーはどうなんだろう

592 ：
プレステのコントローラーにして

593 ：
>>588
ハイブリッドはメーターがモニタのようになっててそこに表示されるからな

594 ：
街中の運転中にシフトがこがこする人いるけど、あれ何やってんの？
マニュアル感覚で視線を移さずそういう操作をしたがる人には、こういうシフトがウケるのかも知れんな

595 ：
しかも脳波コントロールできる

596 ：
こんなレバーにするくらいなら、ボタンにしちゃったほうがいいんじゃないの？

597 ：
>>577
お前Nで駐車すんの？

598 ：
ペーパーで数年に1回レンタカー運転するだけだから、どんなレバーでも怖い。

599 ：
>>591
ゲート式でわかりやすいよ

600 ：
これは確かに間違えそう

601 ：
>>557
飯塚は平日の車であふれる都内一般道を意図的に100kmで暴走してた事が原因だろ
踏み間違えて殺したみたいに言うな

602 ：
>>550
かっこ悪いよね

603 ：
Bってなに？
ガチで

604 ：
っつーか　絶対に間違ってはいけない社会インフラのこと車のインターフェースで
機構的になんの変化もないのにインターフェースとしてまともな統一規格もなく新車のたびにこんなにチョロチョロＵＩかえてええものなん？
これ誰も問題視してないの？

605 ：
エンジンブレーキ

606 ：
バックやろ

607 ：
>>605
ありがとう！
調べたら出てきたわ

608 ：
こんな突き出たチンコみたいなレバーのままでPHVのスポーツ風グレードよくだしたもんだわ

609 ：
どんな車でも何回かやればすぐ慣れるやろ

610 ：
27202104202704hhree中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジルrae代表
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■西村国之 【博之の父親】現在甲府税務署勤務資産課税特別調査官
甲府税務署代表552−33−3111 FAX055−227−0614
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?03-3900-4360
マァブこと 藤井 学 クンｗ や
FOXこと 中尾 クンｗ
のおうちの情報も載ってhdd

611 ：
>>605
じゃぁＢの最中にアクセル踏んだらどうなんの？

612 ：
>>604
ワイパーなんてどれも操作同じだよね？
左右逆とか以外は
シフトだけなんでこんなおかしな自体に

613 ：
>>1
これが理由でプリウスは事故を起こしまくってるんだよ
それなのに、マスコミは絶対に報じない！
トヨタ帝国

614 ：
トヨタのアホはしれっと廃止するよ

615 ：
>>271
上のほうのスイッチいいな
バチバチバチバチバチバチってやるんだろ！

616 ：
だいたい今の車はこれだろ
ケンモジサンはもしかして車持ってないのか

617 ：
>>611
普通のガソリン車と一緒だろ

618 ：
sssp://img.2ch.sc/ico/anime_monar04.gif
慣れの問題

619 ：
戻るウィンカーってなんのことかと思えば車線変更用3回点滅のことを言ってるのか

620 ：
>>612
ほんまそれ　シフトってハンドル、ペダルと同じく重要なインターフェースなのにそれだけコロコロ変えるとかガイジすぎるやろ
>>617
＞普通のガソリン車と一緒だろ
つまり？　もっと具体的に言葉で

621 ：
>>611
ローシフトになってるだけだから普通に走る
プリウスがローのまま走るのかドライブに戻るのか知らんが

622 ：
こんなのもわからないならハイブリッド車乗るなよけんもじちゃん

623 ：
たまに親父のプリウス運転するとこりゃ馬鹿には使いこなせんわと思う
俺は普通に使えるが不親切ではあるからな

624 ：
これってプリウス独自の機構？
プリウス乗ってこれに慣れたら次もプリウス買わせるための作戦？

625 ：
>>423
こういう慢心してるやつがいつか事故起こす
手の感覚でどこに入ってるか分かってても一応目視で確認するべき

626 ：
>>624
今のプリウスとほぼ同じ車である新型カローラのハイブリッドは全然こんなのじゃないよ
普通のシフト

627 ：
今のプリウスってこんなんなのか
自分が乗ってた20プリウスはコンソールボックスのすぐ前のところにあったわ

628 ：
>>553
100km超えてもキンコン鳴らないやつもな

629 ：
初代のコラムATのほうがやばかった

630 ：
>>624
ノアとかも

631 ：
>>624
不評だから次のモデルチェンジで普通のシフトレバーになるんじゃない?

…と思ってたら悪い意味でもっとぶっとんだシステムをいれてくるのがTOYOTA

632 ：
>>71
現行以外はドンガメが圧倒的多数だろ。

633 ：
佐野が考案したコンビニのコーヒーメーカーを彷彿させるガイジデザイン

634 ：
>>51
＞PRND2Lが一直線に並んでる方がおかしいと思ってる
P に入れるとき一瞬バックライトが点くのが後ろに車いるとき驚かせるかなと気を使うんだよな

635 ：
>>584
ボタン式の車種増えたよな
http://imgur.com/GZdFs5P.jpg

636 ：
>>620
強制的にエンジンブレーキかけてるからガソリン車のDトライブで走っているのと一緒
アクセル緩めればエンジンブレーキがかかる
ハイブリッド車にはDレンジで走っていてアクセル緩めてもエンジンブレーキがない
ググれ
ハイブリッド乗ったことないけどあってるよな？

637 ：
年寄りは何書いてあるか分からんだろこれ

638 ：
>>445
すぐキレるお前の方に問題ありそう

639 ：
>>614
だろうな糞

640 ：
>>516
この真っ直ぐなタイプって例えば山の長い下り坂とかで2速に入れたあと平地区間で元に戻そうとすると勢い余ってニュートラルに入って焦ることがある

641 ：
>>249
なんかﾜﾛﾀ

642 ：
これ楽でめちゃめちゃ好きなんだけど
使ってもいないのに想像で批判してるやつに潰されたら最悪だわ

643 ：
>>5
それな


そのせいでボケ老人はどっちに入れてたか忘れて事故る

644 ：
http://imgur.com/GNuhxaF.jpg

645 ：
老人は新しい記憶から無くしていくからプリウスの謎シフトを忘れて事故を起こすんだろうな

646 ：
その内ジジババ向けには音声認識させてシフト入れさせるようになるだろ

647 ：
アクセルブレーキ、ハンドルの次に大事な部分を省略化してんだからな
こんなアホなことしてる国は日本だけ

648 ：
>>472
バッテリー保護っていうか単純にバッテリーが満タンになって発電した電気の行き先がなくなったらそれ以上回生できなくなるからでは

649 ：
これボケ老人にわざと事故起こさせるように作ってるだろ

650 ：
大声で叫んでレバー引くゲッタースタイルにすれば良い

651 ：
昔のアーケードゲームかよ

652 ：
ｂってなんだこれ？

653 ：
楽だから危ないんだよ
ガコガコやったりボタン式で目視必須ならほぼ間違えない

654 ：
見た目も内装もそもそもこういうのが好きな奴がターゲットだろ
妥協してプリウス買ったら損するわな

655 ：
聞いてるかトヨタ
https://i.imgur.com/7LlPeuD.jpg
https://i.imgur.com/pFs9G3x.jpg

656 ：
シフトの移動距離も短いから動かしてる感もあんまりないんだよな
一瞬あれ動かし足りないかなって思ってしまう
もっとグイって動かした感覚がほしい

657 ：
おれのｂｍｗもこれよりわかりやすいが最初戸惑ったな
従来通りのほうがいいと思うよ
そんなクイック操作いらない

658 ：
>>530
お前の負けやで

659 ：
>>54
Pは別にボタンあるんだろ？
マジでBってなんだ？？L的なヤツ？

660 ：
>>640
ねえわ

661 ：
>>640
車の運転に余分な力は無用

662 ：
前から言われてるな
このレバーは欠陥だって

663 ：
そらゃ高齢者の事故増えるわ

664 ：
>>640
マニュアルで免許取ってたら、シフトチェンジのタイミングがそんなおかしなところで落ち着くようなことにはならんだろうに…

665 ：
たまに乗るベンツのコラムシフトが怖いわ

666 ：
金なの運転できない
はよ自動運転たのむ。わい、亡いとライダーになりたいんよ！

667 ：
あれだ　コンビニのコーヒーのLとRのやつ
欠陥デザイン　あれそのものだ　狂ってるやつ

668 ：
幼児のチンポコみてえだな

669 ：
以前乗ってた車がマニュアルで右下バックだったから
乗り換えて１ヶ月経った今も癖でバックに入れてしまうわ

670 ：
>>3
不敗神話のRだ！

671 ：
自分の知る限りこのタイプが感覚的に一番使い良かった
https://i.imgur.com/OsKPZuy.jpg

672 ：
そして買うのは年寄りばかりという負の連鎖
プリウスどころかキーレスエントリーに変わり出したころエンジンがかけられないっていう苦情(？)が殺到したそうな
そういうレベルの池沼がかなりの数車に乗ってる
わかってて買ったんちゃうんかと

673 ：
Pが無い

674 ：
>>671
このタイプ好きやけどトヨタが特許取っちゃったからなあ

675 ：
これで間違うって言ってる奴らが道路にウジャウジャいるという事を認識して運転しなければならない

676 ：
最初乗ったときしばらく意味わからんくて数分考えてしまったわ
こんなんわかんねーよ普通に

677 ：
レンタカーで乗った時やりづら過ぎて吹いた

678 ：
シフトレバーをコンパクトに見栄え良くコスト下げたらこんなの出来ました

679 ：
>>9
轢殺
爆殺

680 ：
23552104552304hhree中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジルrae代表
東京都渋谷区代々木5丁目59番5号東信代々木ビル
■紀藤正樹 ２ｃｈの影の顧問弁護士カルトと悪徳商法で金儲けする二枚舌、善人面男。
■中尾嘉宏 株式会社ゼロ・ピンクちゃんねる管理代表取締役会社法人番号4300−01−008942
札幌市厚別区中央二条五丁目2番1号クラスターユーエム2階
代表取締役中尾嘉宏 取締役中尾優美子 取締役藤井学 監査役中尾京子
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FOXこと 中尾 クンｗ
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681 ：
→↑→( ´・ω・ ` )

682 ：
ぱっと見で全然操作がわからんところがスゴイ

683 ：
こんなのにゴーサイン出した気違いの顔が見たい

684 ：
RUNのRかよ
オートマ出てからRはずっとリバースでやってきたろ
初見殺し下手したらまじで死ぬわ

685 ：
UIは10歳と80歳が見て3秒でわかるよう作れ

686 ：
セブンコーヒーのデザイナーが作ってそう

687 ：
わざと事故する様に作ってるだろこれ

688 ：
池袋飯塚にも3分の理
人殺しやろコノ配置

689 ：
日本車だけが操作性を無視した糞デザインに走ってるかと思えば、世界的なんだよな
意地でもノールックで操作させないタッチパネル集約化
今は基本がオートライトONとはいえ、ライト周りをボタン並べて操作させんなや
https://i.ytimg.com/vi/sbh54X7PTr0/maxresdefault.jpg

690 ：
P
R
N
D
L
これがいいよコレ
理にかなってる

691 ：
どうして是正しないのかトヨタ自動車
デザインしたキチガイは悦に入ってるのかね

692 ：
アクアロケットが少ないんだからこれが理由だよ。

693 ：
ヒューマンエラーを全然考慮してないUIデザインすごいね

694 ：
旧来のオートマと同じような感じで
B（P）
R
N
D
にしとけばいいのに、なんな問題あるんか？

695 ：
このデザインしたやつと許可したやつは吊るし上げられるべきだわ

696 ：
普段マニュアル乗ってて、
旅行先で借りた車がプリウスでバックしたいとき癖でDに入れてしまった
さすがにポジションインジケータで気付いたが老人はダメだろうな

697 ：
DとB絶対に間違うわ

698 ：
ヘッドアップディスプレイを考案した研究者の製品紹介序文でも読み直したほうがいいぞトヨタ自動車さんよ

699 ：
>>457
俺この車に乗ってるんだけど
格好はいいけど決して使いやすくはないよ
やはり不評だったのか最近のモデルはロータリー廃止になって
全車種普通のレバー式になったよ

700 ：
ハイブリッド車にありがちな小さなシフトレバーはやめてほしい、操作しづらい

701 ：
見栄え優先の設計思想なんだろうね

702 ：
わしのSAIもこんなんだからへーきへーき

703 ：
>>20
フォークリフトはそうなってるんだよな

704 ：
>>411
オーバードライブみたいなもんか？

705 ：
こりゃ老人は誤操作するだろうな

706 ：
>>457
毎回この手の画像貼られてるけど全くわかってないな
慣れ親しんだものと「微妙に」違うのがミソなのに

707 ：
短小チンポorデカ栗
どっちだよ

708 ：
なんでこんなチンケなシフトレバーなん？
軽自動車かよ

709 ：
>>249
なんだかカーマゲドンを思い出した

710 ：
bて何？マジで乗ってるやつおしえて

711 ：
おじいちゃんだけどわからない

712 ：
>>710
ブレーキと思われる
普通の車のP

713 ：
>>712
へーなんでそんなんいるんかわからんな

714 ：
走行、駐車、バック　これだけでいいだろうに

715 ：
Bは下り坂で使う
エンブレみたいなもん

716 ：
なんだオートマなのにマニュアルっぽくするんだよ。マニュアル憧れかよ

717 ：
>>715
あー要するにローギアか

718 ：
ローギアって普通1とか2だよな
まさかプリウスではBにされてるとは思わんかった

719 ：
>>1
自動車乗車中の年間死者数は1200人以上にもなる
走る棺桶
交通刑務所懲役囚人量産ボックス

720 ：
アクアとかカローラハイブリッドみたいな普通のにしろよ

721 ：
>>689
ボタンとかタッチとかって何かをしながら操作するってかなり難しいんだよな

722 ：
俺馬鹿だから前の車が一瞬バック思想になるやつほんと怖い

723 ：
43262104264304ee中直純 東京プラス取締役 未来検索ブラジルrae代表
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724 ：
プリウス乗ってるけどハザードとパーキングのボタン位置が似てて押し間違えたことある
高速でハザード押すつもりがパーキングやって間違えたらどうなるんやろ

725 ：
>>271
クチビルお化けがコマネチしてる

726 ：
>>84
新型アルピーヌのシフトがそんな感じだったけど慣れたら使いやすい

727 ：
もうATなんて廃止して全部マニュアルにすればいいのに
ATなんて売ってるから事故が起きるんだよ

728 ：
おしゃれだからって理由でこういうレバーは変えるなよ

729 ：
これアルファードのシフトやけど
こういうのでいいんだよ
https://i.imgur.com/5cGzUWZ.jpg

730 ：
パーキングが無いやん
一旦動き出したら一生走り続ける運命なのか

731 ：
>>356
だいぶ手前+奥-のメーカーが増えてきたけどそれでも手前-奥+はまだ多いな

732 ：
これ手ダルくならない？

733 ：
これ本当にわかりにくい
いちいち目視しないとわけわからん

734 ：
洒落てもなくわかりにくく使いづらいゴミみたいなデザインやな

735 ：
プリウス乗ってるけどこれはあまり気にならんが後ろが見づらいんだよな
カメラついてるからいいんだけどやっぱ後ろ見やすいほうがいいわな

736 ：
わりと世界はセブンのコーヒーマシン化してる
https://ascii.jp/img/2018/11/24/1126977/l/50961f3d3371983c.jpg

737 ：
>>21
操作できないくせに買った運転手が事故原因だよ

738 ：
戦犯財閥トヨダやぞ。

戦場体験放映保存の会 @JvvapJP
ある輸送隊の方の証言に、前線のある警備隊に物資を運んだ際、そこの隊員に「中国人の肉があるけど食ってくか？」と言われて驚いて断った話があったのが最近の保存会ビックリ事案。台所を見に行った戦友は「足があった！」と。
ごく稀に上官への嫌がらせや謎のおまじない等の似た証言があるようです。
21:52 - 2017年9月30日

戦場体験放映保存の会 @JvvapJP
輸送隊なのでいろんな所に行っていろんな場面を目撃されてました。輸送中に
捕虜がたくさんいた所があって、帰りに再び通ったら死体がたくさんあったと
か、当時の国産車は坂道が登れないのでシボレー車に乗っていて、作戦前にト
ヨタ車だった別の隊が作戦後はみんなシボレー車になっていたとか。
22:08 - 2017年9月30日

739 ：
これでいいけどシフトレバー上にパーキング作ってよ

740 ：
ミサイル操縦桿

741 ：
>>8
全部外注なんじゃないの

742 ：
>>729
これがベストだよな

743 ：
>>736
走行中に押し間違えたらどうなるんだ

744 ：
>>537
日本語勉強した方がいいぞ
トヨタ批判云々も意味不明だが、何を言いたいか単純に分かり辛い

745 ：
ちなみにBは回生ブレーキ
エンジンブレーキみたいに使って減速しながら充電する

746 ：
フォークみたいやん

747 ：
>>20
リーフもこれだけど全く迷ったことは無いぞ。マニュアル車も同じだし

748 ：
>>736
ルノーの操作系は分かりやすいし信用できるけどな
例によってスピードリミッターとクルコンの場所は意味不明だけど

749 ：
日産ノートもこんな感じやろ

750 ：
>>736
左右ハンドルで並び順変わるん？

751 ：
>>750
変わらない

752 ：
>>743
シフトは走行中は基本いじらない
Dボタン押すとAT、セミオートマに切り替わる程度

753 ：
>>748
たしかに、、リミッターもクルコンも使いづらそうなので一度も使用してない笑

754 ：
慣れやなぁ。

755 ：
Bはエンブレみたいなもんか

756 ：
飯塚幸三さんの改善提案生かせよ

757 ：
>>753
リミッターは絶対使ったほうがいい
左手親指だけで2km/h単位でスピードを変えられるし右足はスロットルに置いたままでいいし
始動と同時にONにしておけば高速でスイッチの場所をブラインドで探す必要もない

758 ：
何で奇をてらってたものにするかねえ？普通でええやん

759 ：
前に進みたいのにレバーを前に倒したら後退
後ろに進みたいのにレバーを後ろに倒したら前進
ミスする人がいてもおかしくないわ

760 ：
>>757
そうか、じゃ今日高速走るから使ってみるよ

761 ：
>>574
これ
今年MTスイスポからハイブリッド車に乗り換えたらバックのつもりで3回くらいDに入れて焦ったわ
さすがにすぐブレーキ踏めたから事故はしてないけど年寄りならぶつけるのもわかる

762 ：
ハンドルも円形じゃなくて持ちにくい

763 ：
>>760
ぜひ
とはいえ慣れないことをするわけだからくれぐれも気をつけて

764 ：
これ俺でも飯塚さんになる自信あるわ

765 ：
なんで未だに規格統一しないんだろうな
車が危険なものって自覚ないんかこいつら

766 ：
戻るウインカーってスリーフラッシュシグナルか？便利やん
ウインカーの音量は変えられるで

767 ：
>>296
死んどけ軽自動車底辺

768 ：
友達のeノートに乗らせて貰った時のシフトが1番戸惑った

769 ：
アクアは普通なのになんでこのゴミはアホ設計なのか

770 ：
ID:NETFA//R0
物凄く頭悪いなこの出来損ない
語尾にゃと同レベル

771 ：
>>5
これは高齢者が安全に運転できる車でないね〜

772 ：
>>763
どうもー

773 ：
短小

774 ：
佐藤にデザインさせたんじゃねw

775 ：
事故を誘発、車が壊れ廃車、新車が売れる、以下同文

776 ：
シフト変えたときに強制音声ガイダンスしろよ
ドライブシフト！前に進むよ！
リバースシフト！バックします！
パーキングシフト！駐車します！
ってさ高齢者ほど音量上げてよう

777 ：
>>536
むしろこういう冗談言えるやつは知性高いと思う

778 ：
規格がないんだからしょうがない

779 ：
アクシズ教徒で良かった

780 ：
4年ほど乗ってたが、Bいらんし、Nもレッカー以外は使わんから独立させてもいい

781 ：
ATってみんな同じボタン押して前後で変えるだけかと思ってた。
なんでこんなところで独自性発揮するの？

782 ：
日本特有の運用でカバーや��

783 ：
>>503
不正解:暴走→車
正解 :暴走→人
ただの確認不足とパニック

784 ：
Rてなんや

785 ：
知り合いが1ヶ月ぶりに現行型プリウス運転して交差点で右折するときにアクセル踏んでも加速しなくて焦ったって
ディーラーすぐに行ってCPUのプログラムを初期化してもらったみたいだけどこえーよ
俺もプリウスα持ってるけど二度とハイブリッド車は買わない

786 ：
もう漢字で書けよ

前、後、止

787 ：
>>20
オートマってみんなそうだろ

788 ：
すまんな
何が問題かわからん
慣れれば良いだけ

789 ：
実際慣れると手首の操作だけで変えられるからすごい楽
プリウスどころか車自体マトモに運転してないアホがごちゃごちゃ言ってるだけだろ

790 ：
人間工学的にはこれが正しい
最初からこれを体験した人は慣れも早いし、教習所でこれを採用してるところは教習者の運転の習熟スピードも他の車より早い
批判をしてる奴は旧世代の仕組みに慣らされた石器人

791 ：
>>786
自衛隊の89式が頭に浮かんだわww

結局こういった操作系って日本語にするか
ピクトグラムがわかりやすいんだよな

英語の頭文字であっても普通のATみたく既に浸透してる規格であればいいんだが

ローギアじゃなくて回生ブレーキだから
LじゃなくてBなの！って技術者のオナニーだよ完全に

792 ：
代車で現行の奴乗ったけど止め方がわからなくて難儀した

793 ：
よく認可がおりたと思う。
シフト周りは制約が無いのかな。

794 ：
>>249
草

795 ：
普通じゃあかんのか？

796 ：
ものづくりを知らない人間作ってるよなこれ

797 ：
>>790
でも事故起こしてるよね
それは正しいのかな？
手間かかっても事故防げる人間工学とやらがいいんじゃないかな？違う？

798 ：
>>1
ヴェゼルもこんなんだよ
年寄りに運転させなきゃいいだけだ

799 ：
これ入れてもなんの感触もなく戻るから毎回モニター見ないといけないのが本当嫌だった

800 ：
>>1
頭のおかしい自動車デザイナーが考えたオナニーデザイン

801 ：
飯塚自らが「安全な車を作って〜〜〜」って言ってるのはあれにしても、誰にでも直感的で分かりやすいデザインを追求するのが人間工学の根本だろ
このスレで「見れば分かるだろ」とか「間違える方が悪い」みたいなこと言ってる奴が機械設計の仕事に携わってないことを切に願う

802 ：
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803 ：
これセブンのコーヒーじゃん

804 ：
慣れたら便利だけどなー昔あったコラム式よりはよほど操作しやすいと思うけど

805 ：
事故誘発装置

806 ：
>>712
名前はブレーキであってるけどPとは違う
アクセルオフにしたときにエンジンブレーキがかかるようになる

807 ：
規格統一しろって話なら理解できるが
お前らがガイジ設計だの頭おかしいだの言ってる理由がまるでわからん

808 ：
こんなの怖くて乗れない
わざわざMTのように左右にガチャガチャする仕様にしなくていいじゃん

809 ：
いまの車ってキーないとエンジンかからないけど、走行中に窓からキーぶん投げたらどうなるの？

810 ：
100均で売ってそう

811 ：
>>1
世界的にはこのシフトの流れだぞ？
ガラパゴス車か安車しか乗ったことないのか？w

812 ：
>>183
亀だけど、ありがとう！
やりたかったけどやる勇気なくてずっとモヤモヤしてた

813 ：
変わった事をしようとして失敗した手本
ブレーキトラブルなんか不良品と認めない代わりに金を払うと一筆書かされるらしいな

814 ：
飯塚さん逆転勝利くるかな
マスコミが一切プリウス不具合の可能性に触れない闇

815 ：
プリウスにエアロつけようというセンスが一番やばい

816 ：
>>804
プレーリーのコラム式ATめちゃくちゃ運転しやすかったな

817 ：
>>584
こういうボタン式が直感的で操作しやすい、みたいなこと言う人いたな
実際乗ったらどうなんだろう
レバーがないからなんか不安になりそう

818 ：
俺のチンボもそろそろボタン式にするかな?

819 ：
>>741
densoに投げてdensoがnecに丸投げ

820 ：
結局のとこMTのガチャガチャがいいわ
直線上だとｲｷｽｷﾞｨってなる

821 ：
これは飯塚さん、無罪だね

822 ：
人間工学上、過去の普及モデルより劣化してるってバカなのか

823 ：
>>99
>>516
新しい突起物規制に引っかかるのかな

824 ：
>>689
日本の法規制でもレベル3オートクルーズなら手放しでスマホやナビ見て良くなるし
車内の突起物に関しても規制ができて、
事故とか急ブレーキの時に危ないから突起物はできるだけ減らそうっていう流れだから

825 ：
>>822
車内の突起物に関する新規制ができたからな

826 ：
見苦しいジジイだな母子殺しておいてまだ保身かよクズが

827 ：
デブのチンポ

828 ：
>>500
それがPボタンなんじゃないの？

829 ：
>>793
逆に、今までのシフトだと海外の車室内突起物規制に通らなくなった

830 ：
余所見や誤操作で事故増えたら本末転倒な気が
運転手の命だけは守るという上級向け

831 ：
>>426
まじかよ一回入れたら点きっぱなしじゃなくて入れてる間しかつかないのか

832 ：
>>9
R rhythm
B blues

833 ：
所ジョージが同じ様な理由でオデッセイのシフトレバーを逆に改造してたな

834 ：
>>795
>>796
昔のシフトレバーは海外の車室内突起物規制に通らない

835 ：
PTOがないじゃんか！！

836 ：
>>828
PボタンはシフトのPレンジ
サイドブレーキは足で踏むタイプのがついてる

837 ：
>>829
海外のレビュー見ると普通にレバー式の車沢山あるけどあれは違うの？

838 ：
>>836
電子パーキングブレーキが普及し始めてから
その辺すごく分かりづらくなってないか
今時の車はシフト周りにPマークが2つ付いてる

839 ：
てか手でやる必要なくね？
アレクサ、3速にいれて
でいいじゃん

840 ：
これ垂直についてるの？
前後でバックアクセルなら感覚とあってるけど
上下ってどうなんだろ

841 ：
>>5
これの何が欠陥なのか全くわからないんだが。
今なんのシフトか関係なく目的のシフトに入れるだけでしょ？
ガチャガチャやる方が意味不明
なんでバイワイヤなのに段々になってたりしてんの？

842 ：
これが通ってMTのシフトノブ換えたぐらいでガタガタ言うディーラー糞過ぎるだろ　ちゃんとシフトパターンのステッカー貼ってたのに

843 ：
>>9
Reverse 後退
Break 強めの回生ブレーキがかかる ガソリン車で言うところの下り坂エンジンブレーキに使う

844 ：
トヨタの感性って？だよな。
レクサスのドアミラーの代わりにカメラ付いてるヤツ。乙武さんの手羽先みたいで、怖い。

845 ：
>>113
プリウスにギアがたくさんある変速機は存在しない
ギア落とすということはない
回生ブレーキが強くかかるようになる

846 ：
R＝ロー
B＝バック
だから間違えやすいよな

847 ：
run
normal
drive
の3本立て

848 ：
BはP相当なのか？

849 ：
>>843
まともな回答がやっと見れた

850 ：
>>838
電動パーキングとPレンジは間違っても最悪の自体みたいなのはないんじゃね？
操作的な混乱っていうなら電動パーキングやブレーキホールドに慣れた人が
それついてない車に乗ったときがやばい感じする

851 ：
>>729
コンビニのレジ袋をかけるのにぴったりだ！！

852 ：
前から話題だけど
見るたびにこれ設計したやつ普通にアホだろって思うよね

853 ：
なんで上がリバースなのよ

854 ：
>>249
マジで草生える

855 ：
レンタカーで借りると使いにくいけど、飯塚元院長は長年使ってたし新車に買い替えようとしてたからな

856 ：
アクアとかフィールダーみたいに
普通にしろよ

857 ：
何でドライブが下でリバースが上なの？

858 ：
>>850
さっきの会話が行き違ったみたいに
操作上の混乱というより名称とUIとしての分かり難さね
「シフトんとこにPボタンあるから停まるとき押して」
って言われても正直分かんないよねっていう

859 ：
>>855
あれはプリウスの問題というより
本人がボケ老人だっただけだろうな
痴呆に車とかキチガイにアサルトライフルみたいなもんだろう

860 ：
>>858
そうかなぁ
それ言われてもわかんないってやばくない？

861 ：
>>9
Rラン（run）だから走行だお！
Bバック（back）だから後退だお！

862 ：
>>860
実際>>381からの流れで行き違ってるじゃん

863 ：
>>3
Rってリバースで
Bはペッティング

864 ：
>>859
いやボケてないだろ
フレンチに遅れそうだったから都内一般道を100kmで意図的に暴走してた挙げ句事故起こしただけだから

865 ：
何回同じスレ立てるんだよと
思ったけどこのスレは何度でも立てろ

866 ：
>>864
その考えをしてしまうのがボケだろ
若い頃からそうなら、そいつはもう脳機能障害だ

867 ：
>>862
分かりにくさと操作ミスって切り離さないとダメじゃない？
この手の話題になると自分のミスをハード面のミスに転嫁する人も居たりで納得できる部分とそれは違うだろってのが入り雑じってなんかなー

868 ：
>>841
乗って事故ってるのは老人だからな
人生の大半をギアの位置が変わる車に乗ってきてこれに乗れば感覚狂って事故るわけよ

869 ：
>>866
平日の都内一般道で車線変更繰り返しながら100km走行は若い頃からやってないと無理だよ
老人がボケて速度出しすぎてしまったからで出来るような話じゃない

870 ：
>>867
元の話からはズレちゃうけど分かり難さと操作ミスって
切り離すどころかむしろ直結してると思うけどね

何の表記もない全く同じ形のボタンが横に5つ並んでて
さあ運転してって言われたら誰でもミスるっしょ

871 ：
一見してどうやって使うか分かんないって欠陥品だや

872 ：
MTのコラムシフト長年乗ってやつは
恐怖感じる画像である

873 ：
>>51
関係ないけどRDNZLに見えた

874 ：
>>869
そうなんか

それだと飯塚による母子殺害事件は
ボケでもプリウスの設計のせいでもなく
元々、脳機能障害を抱えたサイコパスで
出世したり人の上に立っちゃいけない人物だったってことだな

まぁ資本主義の場合はキチガイほど出世しやすい側面もあるし
現代ではしょうがないことなのかもな

コロナの影響で資本主義も終わりそうな勢いだが

875 ：
>>1
プリウスのシフトレバーがおかしいというのはデマと発覚！

N→Dは、プリウスと普通のAT車は同じ
http://s.kota2.net/1587436428.jpg

876 ：
ていうか
せめて省略はやめろよ
何でセルフ一文字縛りしてんだよ
コーヒーのやつもそうだったが
無意味なことに拘ってるデザイナー多過ぎだろ
ReverseならReverseって書いとけばいいやん
everseを消すことに何の意味があるんだよ

877 ：
>>870
表記無いならそうだけどね
話の流れでいうと30プリウスは十分理解できるレベルで表記されてると思うし、
Pとエアコンボタン押し間違えたってのは分かりにくさとかレイアウトの問題ってより個人の問題の方が大きい気がする

878 ：
>>877
話の流れで言うと俺が最初から言ってるのは
「P（パーキングレンジ）」と「P（電子パーキング）」の
表記の紛らわしさについてなんだ

879 ：
正しいことが声が大きいだけの老害によって潰される
日本人の遺伝子に刻まれた伝統芸だな、まさにジャップしぐさ

880 ：
目視がいらないから
むしろストレート式よりずっと楽だぞ

881 ：
フィットハイブリッドもこんなん使ってるよな

882 ：
年寄りにもわかりやすいデザインにしろよ
ただでさえプリウス乗りは老人だらけなんだから

883 ：
>>655
いつ見てもムカつくなこいつの顔

884 ：
飯塚さん曰く「安全な車を作って老人が安心して外出出来るようにメーカーは配慮しなさい」
つまりプリウスは危険な車ってこと
プリウスのシフトレバーが結果として母子を真っ二つにしたのですね

885 ：
>>536
知性がマイナス君発見www

886 ：
>>553
キンコンキンコンは100km/h超えた時の音だろ

887 ：
>>655
唇がすんげえキレイなドピンクで
クソワロタww

888 ：
>>9
Rロケットプリウス
B暴走プリウス

889 ：
B：暴走モード突入！

890 ：
>>878
そこ、そんなに紛らわしいというか問題かなぁ
初見で分からなかったとしても取説なりで調べて一度触ったら分かるし、一度触ったら間違えるような操作でもないと思うんだけど

891 ：
>>37
牽引用

892 ：
ゆとりがモノ作るとこんなのが出来あがるのかw　すげぇなゆとり

893 ：
もしかしてレバーガチャガチャすることで満足感得たいだけでこの仕組みなの？

894 ：
プリウスミサイル！

895 ：
フィットハイブリッド乗ってるけどシフトの横にどのギア入ってるかランプが着いてるからまだわかりやすいけどプリウスはメーター見ないとどこに入ってるか分からないからなぁ
現行のプリウスはメーターの液晶がカラーだからまだマシだけど30系はメーターの液晶緑だからジジババとか見落とし安いと思うわ

896 ：
飯塚幸三レバー

897 ：
>>74
逆に高速走行じゃないと効き具合が体感出来なかった

898 ：
トラックのタイヤの取り付けナットがISO規格になってから緩みやすくなったとか、車関係ってなんで退化してるパーツあるんだろ

899 ：
マジにリバース、ニュートラル、ドライブ、パーキングは分かるけど
Bって何！？　乗りなれてなきゃわからないんじゃないかな？

900 ：
>>843
あ、答えここにあった
なるほど回生ブレーキかぁ

901 ：
パーキング押さずにいきなりエンジン切っても大丈夫だから便利

902 ：
>>624
ヴェゼルもこんな感じで乗る前はちょっと不安だったけど意外に問題ないよ
バックする時はナビがバックモニターに切り替わるし音も鳴るから慌てて操作しない限りまず間違えない

903 ：
>>20
シフトレバーに手を掛けたまま死んじゃったとき体が倒れる勢いでレバーを前に倒して前進したら危険だからじゃないのかな

904 ：
>>158
ふそうのトラックってRが左上なんよな
頭おかしなるで

905 ：
>>271
ハザードと横に並んでるのいいな
飛行機みたい

906 ：
>>271
ゲーミングカー

907 ：
>>897
ギア比離れすぎてるし入れそこねてNに入ったりするし高速や市街地のエンブレ目的では使いにくいと思った

908 ：
昔マニュアル乗ってた年寄りがボーッとして前進と後進間違えるやつね

909 ：
ギア入れてる感覚が皆無なんだよな

910 ：
Bってなに？

911 ：
これゲームの設定で視点移動を反転させるかどうかに似てる
普通に前が進む後ろがバックにするべき

912 ：
>>874
＞それだと飯塚による母子殺害事件はボケでもプリウスの設計のせいでもなく
元々、脳機能障害を抱えたサイコパスで出世したり人の上に立っちゃいけない
人物だったってことだな
そのとおりだよ
カルト神道にも関わってる異常者
こんなのが官僚にウヨウヨいるんじゃカルトジャパン

913 ：
>>5
マジかよ、考えた奴頭おかしい

914 ：
ドライブが下かよ

915 ：
>>886
今の車で100キロ超えでアラームなる車あるの?

916 ：
BとD逆にしろ
慣れたらそれだけで文句ないわ

917 ：
飛行機の操縦と同じ

918 ：
>>158
プリウスだけでなく三菱も
EV、ハイブリッドはこのシフトパターン。

919 ：
RとDが上下逆とか言ってる奴は車乗ったことないんだろう。

920 ：
>>369
Pレンジと電動パーキングブレーキは　EVでは統合してもよい気がするわ。
電子化が進んで、いろいろなスイッチの配置も形状もマチマチで
他人のクルマとかレンタカーとか乗ったときに戸惑う。
人間工学的観点から統一してもらいたい。
少なくともメーカー、車種ごとにバラバラなのはやめてもらいたい。

921 ：
>>655
あのさ、予約時間の15分前に到着するように
余裕を持って出発しろよ人殺し

922 ：2020/04/21
>>729
これで

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