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プリウスのシフトレバーがこちら 完全に設計ミスだろこれ [527893826]


1 :2020/04/20 〜 最終レス :2020/04/21
sssp://img.2ch.sc/ico/anime_iyou02.gif
https://i.imgur.com/xH8u1HZ.jpg

2 :
レンタカーで初めて乗ったとき運転中に何度も戸惑ったわ

3 :
BはBACKかよ?
Rはロケットか

4 :
ニュートラルなんて要らないよな

5 :
しかも一度クイッとシフト入れたら勝手にもとの位置戻るんだろ?
欠陥機構だろ

6 :
使いにくそう

7 :
新型フィットのシフトレバーは従来のものに戻ってたな

8 :
トヨタのエンジニアは車に興味がないから運転しにくかろうが事故が起ころうがどうでもいいと思ってる

9 :
未だにRとBがなにかわからない

10 :
子供が弄っちゃったら大惨事にならんのか?

11 :
おかしい?

12 :
>>5
そう
だから目視でモニター確認せなあかん

13 :
こんなの選ぶ馬鹿いるのか?

14 :
爺さんの養護カーだし
そんなもんやろ

15 :
>>9
Rリバース
B暴走

16 :
たまに会社のプリウス運転すると何時も間違えるわ
特に駐車時のRとP

17 :
>>3
RはRunで前に進む

18 :
>>3
ブレーキとリバース

19 :
下げてドライブ、上げて後退(でもって最上段がP)はATの標準では

20 :
前に進む(下に倒す)
後ろに行く(前に倒す)

完全に頭おかしいわ

21 :
>>5
これが事故原因だよな

22 :
DとRしか使わないんだから間違えようがない

23 :
Pないだろって思ったらあったわ

24 :
慣れるとマニュアルのシフトレバーっぽい感覚で楽しいんだよ

25 :
最近よくあるロックされないウインカーレバーもやめてほしい

26 :
あんま変なやつはやめてほしいわ
ホンダ車もなんか変なやつあったろ

27 :
Dが下でRが上というところでもうギブアップですわ

28 :
わざと直感的に操作できなくしてるのなんで?

29 :
一々ホームポジション戻るの欠陥だろ

30 :
飯塚幸三さん!?

31 :
いつのだよ

32 :
日本人ほんとUIデザインのセンスがない

33 :
プリウスっていうかトヨタのハイブリッド車は全部これだよ

34 :
>>12
人間工学的欠陥やん
恥ず

35 :
Bはいつ使うの?

36 :
>>22
Bは使うでしょといいたいところだけど使い勝手が悪い

37 :
この方式のNは誰のためにつけてんの

38 :
>>21
ノブが物理的中立に戻った後DかRに入れるには必ずNを経由する形だから
ゲート式でRとDの間にNがあるのと同じだろ

39 :
まさか新型カローラもこのシフトレバー継承してるんか

40 :
ヴォクシーもこれだよな
慣れてないとパーキング入れ忘れる

41 :
あそれガガイのガイ

42 :
>>20
ふつうのシフトでも同じだろ
Nを中心に向う側にRで
手前側がDだ

43 :
向きもアレだけどギア入れた感触ないのも駄目だと思う

44 :
>>34
一般的なATのシフトレバーも目視確認はしにくいな

45 :
無能

46 :
>>28
指差しヨシしてから運転しなさいってことだろ

47 :
プリウス乗ってる奴は内装や外装なんて気にしてないからな
ハイブリッド買う元が取れる走行距離も走らないだろうし、本当に情弱でしかない

48 :
うちのフィットもこれだけど最初から何も違和感ないけど
トラクターも後退が前にレバー入れたような気がする

49 :
トヨタだからな
買うやつは池沼だから射殺しとけ

50 :
何これデザインの敗北ってやつ?

51 :
PRND2Lが一直線に並んでる方がおかしいと思ってる

52 :
ゲート式とか言う最強のシフト

53 :
慣れれば別に使いにくくないよ
p入れ忘れてもエンジン切れば勝手に入るし

54 :
>>35
普段停車するときどうしてんか

55 :
なんで普通にしなかったの?

56 :
>>42
リバースの位置はまちまちじゃね?
昔前乗ってたカローラフィールダーのマニュアルは右下が後退だったよ

57 :
アクセルベタ踏みでDに入れるとロケット

58 :
ちっちゃくてかわいいよね
ショタのおちんちんみたい

59 :
トヨタ車だとBは普通
エンジンブレーキのBだっけ

60 :
分かりづらいから前進後退にしてくれ

61 :
Bってブレーキなの?
ハンドブレーキ的な?

62 :
物理的に今入ってるとこに固定されないとだめだよなあ

63 :
Bってブレーキでエンジンブレーキのことだっけ
つまりローギアなんだよな、たしか
コンビニ駐車場から店に突っ込むプリウスの半分くらいはシフト操作間違えてそう

64 :
車庫に入れた買ったばかりにのプリウスに乗り込み
良くわからん左にあるプッシュボタンを押してバックに入れたところ・・・
・ピッ!(READY音)
・ピーッピーッピーッ!(バック音)
・ピピピピピピ!(ソナー音)
・ピーッ!ピーッ!(ハンドア音)
・ピロン!(ドラレコ録画開始音)
・ピーッ!ETCカードが〜!(ETC起動音)
・携帯電話が接続〜(ナビ警告)
なんか沢山ピッピなりだしたんでパニクってアクセルを踏み込んだら・・・
(´・ω・`) そらそうなるよ、当たり前のことだろw

65 :
最近はこういうのじゃないの?
ホンダの車もこれだった

66 :
>>61
他のAT車でいうL
エンジンブレーキ

67 :
ボタンでエエのに

68 :
最初からこれで育てば普通なんだろうけど、
自分は昔ながらなのPRNDでガコガコってのに慣れてるから
最初は注意しながらやるけど、これに慣れた頃になんかやらかしそうだわ

69 :
ジャップの独自規格が好きな病気って名前ついてるの?

70 :
アクセル踏んだままエンジン掛かるってまじ?
そのまま気づかずDに入れたらやばいじゃん

71 :
オラつきドライバーの多さで定評のあるプリウスか

72 :
>>62
ストレートもゲートも目視でぱっと見はわからんでしょ
直接目視じゃなく触って確実にわかるのはHパターンだけ

73 :
これトヨタは頑なに過ち認めないよな
120%欠陥品だと思うわ

74 :
Bって回生ブレーキとかのスイッチなん?
高速走行中とかも使っても大丈夫なのかな

75 :
なんでこんな車が平気で走ってんだろうね
そりゃ飯塚みたいなヨボヨボが乗ったら操作不能になるわ

76 :
https://i.imgur.com/nYc6Xxv.jpg

77 :
日本人でこう言う初見から独り善がりって言うか万人に対して感覚的に入りが良いデザインて下手だよな
慣れたら何の事は無いのかも知れないがその時は他の仕様が使い辛く成ってると言う・・・

78 :
シフトなんてもんはアルトミライースで十分それ以外はクソ

79 :
RUN、Back、Dump

80 :
>>25
(´・ω・`)ひょっとして方向指示器ぜんぜん出さないガイジが多いと思ってたら
(´・ω・`)そういう理由だったの?

81 :
シフトだけじゃなく電子制御が壊れた場合は可動部が壊れて無いのに動かなくなるんだよな
目の前にカメラ起動したタブぶら下げて生活してるみたいなの何なんだろなぁ

82 :
バックでB入れそう

83 :
Bはエンジンブレーキなんか

84 :
セブンコーヒー機ぐらいのガイジ設計やろこれ

85 :
Pはプリウスロケット

86 :
>>70
PやNに入ってると
アクセル踏んでも回転上がらない

87 :
マジぱっと見、わかんネーヨ。直感的ではない、シンプルではない。事故の元。

88 :
>>51
RだけPから横に入れるとかで独立させた方が良さそうなのにねぇ

89 :
下にさげるとドライブで
上にあげるとリバース

多分逆にした方がよかったんだけど、
今から逆にするとそれはそれで事故増えるから変更できない

90 :
因みに
事故が多発し批判されたが
意地でも変えない姿勢を貫いたようでも
アクアやヤリスは従来のフロアAT方式に戻したw

(´・ω・`) あんなシフトレバーじゃコンビニ突っ込んで当たり前w

91 :
何がおかしいのか分からん

92 :
俺もヴォクシーハイブリッドで、これと同じ構造だけど

これ普通に60キロくらいで運転してて、いきなり上のPボタン押したらどうなるの?

93 :
return
neutral
danger
back

94 :
>>74
ええぞ。ブレーキ踏みたくないときとか時々使う

95 :
直感的に操作したら暴走する意識の裏を突く素敵仕様

96 :
HVやEVはみんなこれだろ
すぐ慣れるわこんなん

97 :
>>9
ロック
ブルース

98 :
(´・ω・`)これとパナソニックの安物のFAX付き電話設計した奴、同一人物だろ
(´・ω・`)着信履歴出すのに3ボタンくらい押さないと出てこないしボタンも分かり辛いボタンだし

99 :
オプションで元のシフトレバーに戻せないの?
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/11/13150153/83f5a8462f109adac35632aa62d59244.jpg

100 :
普通に気をつけてれば別に危険ってわけでもないけど
ギリ健も使うとか考えれば不足よね


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