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- 1 :2019/12/10 〜 最終レス :2019/12/13
- http://img.2ch.sc/ico/folder1_03.gif
JR北海道が4日公表した2019年4〜9月期の区間別収支状況によると、4月に廃線した石勝線の
夕張支線(夕張―新夕張)を除く23区間のうち22区間が営業赤字だった。
ただ、札幌市と新千歳空港(千歳市)をつなぐ「快速エアポート」が好調で「札幌圏」が
営業黒字に転換するなど、薄日も差し込んできた。
https://i.imgur.com/ZdXQ0bB.jpg
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52958200U9A201C1L41000/
- 2 :
- 売上高にあたる営業収益は20区間で伸びた。18年9月の北海道胆振東部地震直後の運休などによる
落ち込みの反動増もあり、23区間合計の営業収益は前年同期比5%増の404億円だった。
営業赤字は218億円(前年同期は226億円)と、8億5100万円圧縮した。営業損益は12区間で改善。
修繕費などの営業費用はかさんだものの、増収効果で採算が上向いた。
特に収支が改善したのは札沼線(桑園―医療大学)、函館線(札幌―岩見沢)、
千歳・室蘭線(白石―苫小牧)、函館線(小樽―札幌)からなる札幌圏。
合計営業収益は6%増の214億円だった。
札幌圏の営業損益は4億6100万円の黒字(前年同期は4億1800万円の赤字)とプラスに転じた。
快速エアポートは訪日外国人客が伸び、4〜5月のゴールデンウイーク10連休で北海道を訪れた国内客も追い風となった。
- 3 :
- https://i.imgur.com/gomY23E.jpg
- 4 :
- 一方、北海道新幹線は低迷が続く。営業収益は55億円と2%伸びたが、在来線との共用走行区間で
レールや電車線を交換したことでコストが増加。営業赤字が31億円(前年同期は30億円)と4900万円膨らんだ。
乗客数が低迷している地方4区間の営業損益はほぼ前年並み。根室線(富良野―新得)で線路の修繕が増えた。
日高線(鵡川―様似)で前年同期に比べて修繕費が減ったものの営業赤字は100万円悪化し、10億円だった。
輸送密度が200人以上2000人未満で、同社が単独で維持困難とする8区間でも目立った改善は見られない。
合計の営業赤字額は61億円と700万円悪化した。「くしろ湿原ノロッコ号」や「風っこそうや」といった
観光列車による増収はあったが、線路や橋梁の修繕コストが重い。
- 5 :
- JR北海道は今期から、区間別収支の四半期開示を始めた。通年では公表を始めた15年3月期から
5期連続で全区間赤字が続いている。記者会見した綿貫泰之常務は札幌圏の営業黒字確保について
「1年通してみないとわからない」と慎重な姿勢を崩さなかった。
札幌圏の健闘は復活への兆しか、それとも瞬間風速か。新幹線が札幌に延伸する翌期の31年度に
目指す連結黒字化に向け、稼ぐ力の改善に終わりはない。19年下期の区間別収支でも札幌圏に
注目が集まりそうだ。
- 6 :
- 北海道に電車いらんやろ
- 7 :
- 在来線維持できないわn
- 8 :
- https://i.imgur.com/v0QuqxU.jpg
- 9 :
- 札幌ー函館の在来線が北海道新幹線より大赤字なのは秘密だ
- 10 :
- JR北海道の直近3ヶ月の赤字がヤバい 北海道新幹線「-31億円」、函館-札幌「-47億円」
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1575613765/
新幹線が開業して札幌ー函館の在来線が大赤字になると貨物も今まで通りにはいかなくなる。
貨物があるから廃線もできない。
つまり維持費は単純計算でも2倍以上になる。
しかも長万部〜函館は第三セクターの道南いさりび鉄道に経営移管される。
札幌ー函館の区画が会社をまたぐようになると料金は2重取りで2倍になる。
そうなれば貨物値上げで道産野菜の価格も高騰する。
北海道新幹線の札幌ー函館が開業すれば、JR北海道どころか、東京・日本全国の経済が崩壊するよ。
北海道だけでは済まない
- 11 :
- 札幌繋がるまでは赤字想定してるでしょ
- 12 :
- 函館に商業はほとんどないからな
止める必要性すらない
- 13 :
- スレタイ破壊力凄いな
けどどうせ何も変わらないんだろ?
- 14 :
- >>11
北海道新幹線以上に赤字の区間に新幹線走らせても赤字だろwww
- 15 :
- >>6
千歳空港と札幌を結ぶ電車はいる
- 16 :
- 北海道なんて馬車で十分だろ
- 17 :
- 北海道もロシアにあげよう
- 18 :
- >>11
繋げたら赤字拡大する。
苫小牧ー函館の在来線を撤去できないわけだし
- 19 :
- 維持出来なくなる事見越して政府では港湾整備するみたいだな
- 20 :
- >>10
在来線廃止してJR貨物が保線すればいいんじゃね?
それで貨物がやっていけないなら廃線で
- 21 :
- >>11
単一路線ではなく
新幹線と在来線の維持費でJR北海道全体で見たら赤字幅は大きく増えるだろ。
- 22 :
- >>20
そうなって廃線にすると東京都民が死ぬってのが>>1のスレタイ
- 23 :
- なぜJR東日本にしなかったのか
- 24 :
- >>20
廃線にしたら北海道から東京に食料が届かなくなるよ?
- 25 :
- むしろジャガ玉なんて鉄道やめて船便にすれば
1個15円ぐらいになるだろ
- 26 :
- 一極集中にはショック療法も必要だ
- 27 :
- 北海道新幹線欲しいと言ってるの誰なん
- 28 :
- 中国語みたいだな
JR北海道「札幌ー函館 赤字150億円」衝撃、北海道新幹線札幌駅開業在来線貨物壊滅、東京食品価格暴騰、日本経済崩壊確定
- 29 :
- >>1
これは室蘭まででええな
- 30 :
- 北海道新幹線とか今すぐ放棄して青函トンネルは狭軌に戻した方が絶対マシだろ
- 31 :
- >>8
普通に独占禁止法違反白状してて草
- 32 :
- 対道外の物流の75%は海運定期
20年スパンで見ても海運割合が増加
- 33 :
- 東京の食がますます貧相になるな
ただでさえ貧相なのに
- 34 :
- わざわざ誰が使うねん
- 35 :
- 自民に献金してる土建屋が儲かった時点で役目終わってるだろ
廃線にしてもう一回造り直したらまた儲かるやん
- 36 :
- JRは再国営化すると山本太郎が言及
これで日本のインフラ守られる
- 37 :
- 東京だけどスーパーで北海道産の野菜とかあんま見ないけどな
まとめて大量に出荷できるから大工場で加工食品とかになってんのか?
- 38 :
- なんで北海道に新幹線つくったの?
- 39 :
- ゆうて東京の中流以下は海外産の農作物と西日本の安価な水産物だから、影響ないんじゃね
上流階級とかは知らんけど
- 40 :
- >>24
お前の世界の日本は禁輸措置とられているのか?
- 41 :
- 東が買えばいんじゃね
- 42 :
- 予想通りじゃないのか
- 43 :
- 北海道だけ国営にしろよ
- 44 :
- 日本経済に影響が大きすぎて潰せない路線
https://i.imgur.com/TUvd07P.jpg
- 45 :
- これからは旭川市の時代
- 46 :
- 新幹線札幌まで伸ばすなよもう
- 47 :
- >>37
1番の問題はポテトチップスだよ
どこのスーパーにもあるだろ
- 48 :
- もうこれ大陸国やろ
在来線なんて誰が使うねん
https://i.imgur.com/GjQZ0Gk.jpg
- 49 :
- まあ道路も繋がらない孤立状態のうちは
赤字だったりするので
札幌までは繋げていんじゃね
その先についてはどうかと思うけど
- 50 :
- 新幹線に芋を乗せればいいいじゃない
- 51 :
- 本当は国がやるべきなんだろ税金で、、、
- 52 :
- 中止にして空路強化しろよ
本当に糞だな
- 53 :
- >>47
カルビーは北海道産のジャガイモは北海道の工場で使ってるらしいが
流石にほぼ空気で面積クソ広いとか船便だろう
- 54 :
- 赤字分をJR東日本が負担してるらしいから問題ない
JRとしては旅行事業で格安航空と争うからやむなくといった感じなんだろうな
箱館、小樽、札幌コースを再開発して新幹線に客呼びたいのでは
- 55 :
- 高齢者の移動手段は自家用車なのか?
距離も雪もあるし、北海道以外と比べて移動が難しそうなイメージだけど
どうやって生活用品買うんだ
- 56 :
- 民営化のデメリットが露わになっててワロタ
- 57 :
- 快速エアポート
転クロ車両使うのやめてよ
- 58 :
- >>52
一番は内航船だな
- 59 :
- 北海道って旅行だと海産物食って終わりだし
新幹線に観光客乗るのか?
昔バイクでぐるっと一周回ったけど景色が綺麗なだけだったな
- 60 :
- リニアってどうなると思う?
リニアヤバイと思うんだよな
- 61 :
- >>51
間違いなく国や自治体が関与すべきなんだけど馬鹿しかいないから無理だろ
無計画に空港や高速に新幹線作ってバスや鉄道のような既存の公共交通は真綿で首締めながら延命してるだけ
適度なスクラップビルドで廃線しつつも必要な場所は投資して高速化とかしなきゃ時代に合わないようになるの当たり前なのに放置だし馬鹿な役人と政治家しか居ないんだわ
- 62 :
- >>30
多分3線だから戻すとか無いだろ
- 63 :
- >>59
樺太まで日本領だったら
また面白かったのにな
- 64 :
- 単純に北海道の人は乗らない
結局需要がないから日高も最近廃止が決まった
地元すら廃止を受け入れてる
- 65 :
- >>60
令和の戦艦大和並みのプロジェクト
これで勝てる
- 66 :
- トンキンの食品なんて変わらないでしょ
全国大差無いわ
- 67 :
- >>60
静岡の水が枯れる
- 68 :
- >>60
静岡県知事がゴネてた件、
じつは大井川から東電に発電用の水を送ってる件が
明るみになってからピタリと情報が途絶えて草
- 69 :
- だったらリニア工事で減る分は
東電に送ってる水を廃止して充当して
JR東海がそのぶんの金払えば万事解決になるだろうに
なんで明るみになってから話が出ないんだろうな
- 70 :
- 再国営化だ
採算重視だから食堂車も無くつまらん
- 71 :
- 新幹線で運ぼう
- 72 :
- 北海道新幹線なんて誰も望んでなかったのにいつの間にか進められてて気付いたら開通でニュースになってた
- 73 :
- >>65
リニアは9兆円だとか
オリンピックが3兆
- 74 :
- >>23
そういう問題じゃない
- 75 :
- >>68
これマジ?
- 76 :
- >>71
新幹線も将来的には貨物化しても良いと思うんだよな
国内は飛行機があるし
- 77 :
- 需要がないのに作るなよ
- 78 :
- >>55
スパイクタイヤあるし、内地と違って乾いてる雪だから余裕で100kmぐらい出せるぜ。
- 79 :
- >>73
リニアは民間だからええやん
国も金かしてるけど返ってこないわけはないし
- 80 :
- JRを再統合しろ
- 81 :
- >>70
JRは民間の営利企業になって接客とかだいぶ良くなったから
民営化の好例だろ
- 82 :
- >>55
普通に車だろ
- 83 :
- トラックが便利すぎて厳しいだろうな
人件費も安いし
- 84 :
- リニアw
巨大戦艦・原子力発電所に続く亡国的国策の第3弾だな
今度は日本国の国力が持たない気がするから、東京橋本間で終わるかもなw
- 85 :
- 黒字の北陸延伸より優先されてて笑う
- 86 :
- しょうもない安倍の上級バラマキ政策やるよりこっちに金回せ
- 87 :
- 確かに新幹線は人間運びに特化する必要性がないんだよな
- 88 :
- >>27
土建
- 89 :
- >>75
キーワードは「田代ダム」な
- 90 :
- LCC使えば成田羽田から新千歳まで5000円で行けるのにクソ高い新幹線なんか乗らんわな
- 91 :
- 高速鉄道が安かったら地方再生もあるんだがな
- 92 :
- >>8
オイルショックのトイレットペーパーと同じだって説明してるだけなのにホクレンが買い占めしたようにテレ東は印象操作
これこそ切り取りデマじゃねーか
>>31
死んどけアホ
- 93 :
- たしかに快速エアポートは混んでた
- 94 :
- >>72
羽田新千歳は世界一の旅客だから誰も望んでいないということはないだろう
- 95 :
- >>18
在来線はもう強引にでも撤去するんじゃね?
新函館北斗開業の時にもこっそり江差線廃止にしようとしたけどバレて第三セクターで維持することになって失敗してた
- 96 :
- >>18
上下分離で第三セクターにリースするから使用料稼げる
- 97 :
- >>90
東京から大阪だと
高速バス→めちゃくちゃ安いが長時間バスの中
飛行機→移動時間は圧倒的に少ないが空港からの移動時間や待ち時間を考えると下手したら新幹線より時間がかかるけどそこそこ安い
新幹線→高いし時間もそこそこかかるけど都市部に直結してる
っていう住み分けができてるけど北海道新幹線の場合は函館までしか通っていないから
函館から札幌まで電車で行こうとすると4時間かかってしまうので札幌目的の人は誰も使わないという状況になってしまってる
- 98 :
- むしろこっちにリニア通して巨額赤字垂れ流してくれ
- 99 :
- >>68
途絶えてもいないし別の問題をさも関連あるようにデマ流し(笑)
>>69
その上流の水が山梨や長野に流れて静岡の分が減るから怒ってるんだけど足し算引き算も出来ねーのか(笑)
>>89
ドヤ顔でもっともらしくデマ流し(笑)
死んどけアホ
- 100 :
- てか離島に新幹線なんか必要無いじゃん?
東北新幹線見て何で北海道に新幹線を引こうと思ったか意味不明
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