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- 1 ：2018/05/12 〜 最終レス ：2018/05/15
- http://img.2ch.sc/ico/wakannai1.gif
海運悩ます「2020年問題」 主流の燃料不足が現実味
海運業界が「2020年問題」に頭を抱えている。国際海事機関（ＩＭＯ）は同年１月、船の排ガス規制を大幅に強化する。
海運業者は安価だが大気汚染の一因とされる「Ｃ重油」の排ガスを浄化する戦略を描く一方、石油元売り側はＣ重油の生産を抑えたい考え。
規制発効まで２年を切るなか、日本の貿易を支える海運の主燃料が不足する事態が現実味を帯びる。
海運に関する国連専門機関であるＩＭＯは16年、船舶用燃料が含有する硫…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30376830R10C18A5EA6000/
- 2 ：
- 年収いいらしいな
- 3 ：
- 商船大学って就職どう？
- 4 ：
- 外からは全く意味不明な独特の業界だよね(ヽ・ん・)
内航・外航どちらの関係者も歓迎します(ヽ・ん・)
- 5 ：
- 神戸大学の勝ち組は海事科学部じゃね？
- 6 ：
- 船の上で数ヶ月とか性欲どうするんだよ
ムラムラきたらしごき合いするの(´･ω･｀)？
- 7 ：
- マークスとかいう無名の会社が調子乗っている業界
- 8 ：
- 船主様になりたいんだが(ヽ・ん・)
愛媛やギリシャ船主の話とか聞いてるとロマンあるよね(ヽ・ん・)
- 9 ：
- ホモの楽園
- 10 ：
- テレ東の22時からの番組のサブタイみたいなスレタイええぞ
- 11 ：
- セックスしたい時どうすんの
- 12 ：
- >>7
マースクな
ターミナルモメンおるか？
- 13 ：
- ハロワの海運業専用ページも貼れよ
経験無しからいけるぞ
- 14 ：
- BWMS搭載とかSOx規制とか大変すね
金かかるばっかだけどそのへんどう思ってんの
- 15 ：
- ガントリークレーンええよな
- 16 ：
- 楽しそうではある
１回出港するとどのくらい帰れないの？
- 17 ：
- 穴場だな
- 18 ：
- 初の女性船長でたってニュースになってたな
マンもめんも船員にいそう
- 19 ：
- 藤木海運
- 20 ：
- >>12
マースクの株を買おうと前からウォッチしている
日本からでも頑張れば買えないことはない(ヽ・ん・)
Maersk stock price - AMKBY
https://www.marketwatch.com/investing/stock/amkby
- 21 ：
- 業界の端の端くらいにいたことがあるが郵船とか商船三井とか羨ましかった
- 22 ：
- 日本郵船、商船三井って日大でも入れる？
知名度ひくいけど年収せんまんいくんだよね？
- 23 ：
- 高校の時海運の港湾でバイトしたが
給料安い、肉体労働、突然休みになるわで大変だったわ
- 24 ：
- 小さな貨物船とか運行してる全く無名の海運会社とかどうやって人材募集してるのか謎すぎる
- 25 ：
- 共栄○○が仕切ってるイメージ
- 26 ：
- 興味はあるけど今は海賊も活発化してるし色々と大変そう
- 27 ：
- 海の男になれる？
- 28 ：
- (ヽ・ん・)のおすすめ記事
日本海運支える「愛媛船主」 生き残りかけた正念場に
太平洋や大西洋を行き交うコンテナ船やタンカー。そうした船を何隻も保有している家族経営の「船主会社」が、愛媛県今治市に数多くある。ギリシャの海運王とも並び称されることもある「愛媛船主」たちだ。
昨年10月、デンマークに本社を置く海運大手ノルデンが愛媛県でゴルフコンペを開いた。今治市に住む日本人数十人を招き、本国から駆けつけた幹部らがもてなした。
招かれたのは海運業界で「エヒメオーナー」と呼ばれる人々とその関係者だ。日本語では「愛媛船主」。船主というのは、船の所有者（持ち主）を指す。
60社あるといわれる愛媛船主の多くは従業員数人の零細企業のかたちをとっているが、世界の海運業界では、ギリシャや香港の海運王たちと肩を並べる知名度がある。
彼らに会うために、国内外の海運大手幹部が飛行機や電車を乗り継いで人口約17万人の町に足を運ぶ。
愛媛船主の存在感の源は、持っている船の数だ。所有する外航船（国際航路を運航する船）は、明らかになっている分だけで計830隻。
コンテナ船や貨物船、タンカーなど多岐にわたり、その船の資産価値の合計は2兆円を軽く超える。日本の海運会社が運航する約2700隻の外航船のうち、実はその約3割は愛媛船主が貸しているのだ。
そんな愛媛船主だが、経営の実態はベールにつつまれている。資産規模は大きいが上場もしていない。「目立っても得はない。税務署に目をつけられるだけだから」。
船主たちの多くはこう口をそろえる。地元、今治市の海事都市推進課に勤める檜垣充宏は「社屋にも会社の看板がポツンとあるだけで見過ごしてしまいそうになる。市民ですら船主の存在を知らない人が多い」という。
典型的な家族経営の愛媛船主の本社を訪ねてみた。
http://globe.asahi.com/movers_shakers/120115/01_01.html
- 29 ：
- 三菱の祖業
今の三菱財閥は日本郵船から始まった
- 30 ：
- 統合したONEの事務がだいぶ混乱してるらしいな
現場のわしらには関係ないが
- 31 ：
- 慰安婦あり？
- 32 ：
- ググッたら船長だと2500万円いくってさ
勝ち組じゃん
- 33 ：
- 英語必須
- 34 ：
- >>25
共栄土木？
- 35 ：
- 三菱の船が真っ二つぐらいしか知らん
- 36 ：
- >>28 続き
瀬戸内海が望める雑居ビルの6階。事務所の入り口に、小さくて目立たない会社の表札がかかっている。本社といっても小学校の教室程度の一室に、間仕切りされた応接スペースがあるだけだ。
この船主が所有する外航船は7隻。3代目の社長（43）は、「うちは従業員7人の家族経営。大手ではないので、自分で何でもやらないと回らない」と説明してくれた。
創業者の祖父、先代の父親ともに船員の出身。当初は、国内で砂利や塩などの物資を運んでいたが、40年ほど前に外航船に進出。
今は外国人船員を雇い、海運大手に船と船員をセットにして貸している。船の管理も仕事の一つ。社長自ら「毎朝パソコンを開いてメールなどで船とやりとりし、その日の位置やエンジンなどの調子を確認している」。
背景に瀬戸内水運の歴史
今治は少なくとも平安時代には、瀬戸内海を往来する水運の拠点として知られた。
造船業者が集まる地でもあり、建造隻数では国内の2割弱を占める。船主も戦前から多く、太平洋戦争時に多くの船を徴用されていったんは財産を失った。
その後、朝鮮戦争の特需をきっかけに持ち直し、日本の高度経済成長に支えられ、国内海運を中心に船団を広げてきた歴史を持つ。
それにしても、なぜ零細事業者が数十億円の船を何隻も持つような独特の経営が根付き、今も続いているのか。
檜垣によれば、理由の一つは「『愛媛方式』と呼ばれる商習慣にある」という。地元の造船所が、船主に対して船の建造代金の分割払いを認めてきたことを指す。
古来、水夫たちが天候や潮流、航海術などを地域に伝えてきた今治では、海運・造船業者の結びつきが強く、互いに支え合う意識があった。その歴史的遺産ともいわれる。
ただ、国内航路から外航への拡大や、近年の急膨張については、国内外の海運事情の変化も影響している。
http://globe.asahi.com/movers_shakers/120115/01_01.html
- 37 ：
- 船乗りの世界はいまだにパワハラ上等の世界やで
船乗りの国家試験（海技士）の口述試験では受験生に対して容赦なく罵声が飛ぶ
勤務するとパワハラ+いじめで精神をおかしくする人間が多数
船なので逃げ出せないのが非情に辛い
- 38 ：
- 外航はほとんど外国人が船員。
フィリピン人シェフの日本料理上手いよ。
- 39 ：
- 勤務地
東京・名古屋・大阪・海外
- 40 ：
- 外国船にはそっち系の女の人が乗船している場合があるとかないとか
- 41 ：
- ヒトコロシ放題なんだろ怖くて乗れんわ
- 42 ：
- 銃持ったニガーと遭遇したらどうするの？
- 43 ：
- >>28 >>36 続き
http://globe.asahi.com/movers_shakers/120115/images/120115backstage_chart_2_big.jpg
今世紀に入って中国が「世界の工場」として国際物流の中心になるにつれ、海上の荷動き量はそれまでと桁違いの勢いで増え始めた。
海運大手が自社で持つ船だけでは足りなくなり、船主が船を貸す際に受け取る「用船料」や中古船の売却時の値段が高騰。
保有している船の資産額が膨らみ、そこに生じた含み益を武器に、船主は次々と新しい大型船の建造を進めていった。
今治では、地元のタオル会社や鉄工所、パチンコ店、船舶部品メーカーなど異業種の参入も相次いだ。2000年に465隻だった愛媛船主の外航船数は、10年間でほぼ倍増している。
さらに、市場での格付けを気にする海運大手が、90年代以降、借金を減らすために船の自社保有から、船主から船を借りる方針に切り替えたことも追い風になった。
「企業向け融資が細っている銀行にとっても『渡りに船』だった」。そう話すのは松山市に本店がある伊予銀行広報CSR室長の桜田卓也だ。
11年3月期まで伊予銀の融資総額は14年連続で右肩上がり。これを支えるのが船主向けの融資だという。
「ここまで融資額を伸ばし続けているのは、全国で伊予銀だけだ」 数年前には、愛媛船主に目をつけたメガバンクや県外の地銀の参入も相次いだ。
船も多く所有する今治造船は毎週月曜日の朝に各銀行の幹部を集めて会合を開くという。ここで融資がまとまるわけでもないが、ある銀行関係者は「顔つなぎしておかないと、お金を借りてもらえない」と話す。
- 44 ：
- 仕手のおもちゃというイメージしかないん
- 45 ：
- たまに荷役のとき乗せてもらうけど
そこかしこに「船内では仲良く」って張り紙あるんだがやっぱり大変なんだ？
- 46 ：
- 海運じゃないけどクルーズ船で料理作ってた
タンカーとかそういう船で自分の作りたいもの作れる司厨長なりたいなぁって思ったなぁ
予算内だと自由らしいし
船はクルーズやフェリー以外は人気なくて内航船は日本人だけでなんとかやってるけど、そのうち外国人入ってきたりするんだろうね
フランスとかに雇われた方が給料いいらしいね
同じ仕事してても給料も休みも全然違うらしい
日本の待遇もそんな悪くないけど
- 47 ：
- >>44
個人船主は仕手株が子供なレベルのリスクの取り方をする人もおるよ(ヽ・ん・)
- 48 ：
- http://img.2ch.sc/ico/32_2.gif
横須賀から海見るとガンガン商船が行き交っててわくわくする
- 49 ：
- 世界的に893な人達
- 50 ：
- 武器持ってないだけの海軍に入りたいとか罰ゲームかよ
- 51 ：
- ただの不動産管理業だから人は充足してるぞ
内航とかいうトラック野郎はNG
- 52 ：
- 世界中で投資する船が被るから
市況がアホみたいにに好況不況繰り返す
好況時船造りすぎ不況で死ぬの繰り返し
- 53 ：
- >>49
日本郵船も商船三井も一流企業面してるけど、あれで大船団を抱えるギャンブラーでしょ(ヽ・ん・)
- 54 ：
- 英語と数学は高レベルで必須だし、体力に加えて超体育会系な数ヶ月の監禁状態に耐えられる精神力も必要
社会的地位が高いかと思いきや大手のインフラだメーカーだの客の言いなりにならないといけないし
まあ日本人船員は今ほとんど取ってないから良い大学出て陸上社員として働くならあり
- 55 ：
- >>9
マジコレ
海運から転職してきたヤツがホモアピールしてて最悪だった
- 56 ：
- >>43
面白かったありがとう
- 57 ：
- いろんな外国に旅行行けておもしろそう
どこで募集してんだろな
- 58 ：
- >>52
船買うとなると、株売らなくても世界中からいくらでも金が集まるらしいからね
だから上場しない海運業者は多い(ヽ・ん・)
- 59 ：
- 使えないと海に落とされて殺されるんだろ？
こんな恐ろしい仕事やってられん
- 60 ：
- 船会社の背広組みはくそエリートだからケンモメンに縁があるのは船員か港湾業でしょ
- 61 ：
- 船長は全部東南アジアモメンなんでしょ
- 62 ：
- この手の海運スレはタンカー乗りのケンモ船長が来るぞー
- 63 ：
- >>7
ジャップのボロ船全部集めてもマースクには追いつけんのやで
- 64 ：
- >>60
船員じゃストレスに耐えられそうに無いから、今は減ったが大抵は早朝にドヤで集められる港湾人足だよなw
- 65 ：
- 実家フリーターのほうが楽とは思う
- 66 ：
- YANG MINGとかあるよな
あれ親中派ケンモメンにはピッタリじゃね？
- 67 ：
- >>61
今はインドとかウクライナも多いぞ
- 68 ：
- 海運業って利権＆利権＆利権＆利権だぞ
港の権利が全て
新規の参入は絶望
- 69 ：
- ヨルムンガンドごっこしてるんだろ？
- 70 ：
- 海外船首の国内代理店で働いてたけど郵船と本社の間でメール転送するだけの糞みたいに楽な仕事だった
楽すぎて何のために働いてるのか意味が分からなかった
- 71 ：
- 船主おじさん「定期用船は弱虫のやるもの！漢ならスポットだろ！！」ｷﾘｯ
まあすごい業界だよね(ヽ・ん・)
- 72 ：
- 先の大戦で国にいいように使われて散々な目な遭っても補償すらろくに貰えなかった産業
なのになぜか今は自衛隊に協力しちゃってる残念な人たち
- 73 ：
- 俺はなる
http://file.onepiece.ria10.com/43e46fb7.jpeg
- 74 ：
- 船橋での操船経験しかなくて荷役とか甲板作業とか全くわからないけど民間船舶で需要あるかなあ
- 75 ：
- 海上ではネット出来るの？
- 76 ：
- 水産系の学校面白そうよね
- 77 ：
- 貨物船のシステムのメンテ会社にいたけど、海上に一週間もいれば充分
鉄とあらゆる機械に囲まれた生活は結構ストレスたまるわ
でも時々乗りたくなるのよね
- 78 ：
- >>66
ナッツ姫みずかけ姫のHANJINもコンテナいっぱい走ってるよ
- 79 ：
- >>71
市況が沈むとマジ死ぬからなそれ
好況時の指数の半分どころか10分の1
20分の1とかくらうオペレーターの
借船とか赤字用船地獄
- 80 ：
- よっシャアあああああああああああああああああ
帆船の時代来たあああああああああああああああああああああ
- 81 ：
- アーメンハレルヤピーナツバターだって言ってみたい
- 82 ：
- 斜陽産業だろ
- 83 ：
- 手漕ぎボートで船酔いするから無理
- 84 ：
- コスコとかマースクのコンテナはよく見かけるけど
日本郵船とか商船三井とか書いてあるコンテナを見た記憶がないのはなんで？
- 85 ：
- >>84
どっちも日本郵船とか商船三井なんて書いてないからな
そらそうだろ(ヽ・ん・)
- 86 ：
- コンテナ開けたら人がワラワラと飛び出してきてヤードのフェンスを超えて逃げってったでござる
保安庁やら税関やらの事情聴取で1周間仕事にならなかった
もう10年以上前の話だけどね
今は密航してまで日本に来ようという中国人もいないだろうなあ
- 87 ：
- 無駄にブランド校採用したがるイメージあるけど
給料高いのは船員だけで通関士とかは給料大した事ないってマジ？
- 88 ：
- >>84
たんに出回ってるりょうが少ないだけじゃね？あるにはあるよ郵船はNYKって書いてあって青いやつ結構見る
三井はトリスハイボールのキャラクターのデザイナーが作ったかわいいワニのキャラクターが書いてあるコンテナがあるけど
道路では見たことない
- 89 ：
- 超巨大コンテナ船って乗組員何人くらいいるの？
- 90 ：
- リスクヘッジとかで陸の不動産経営に手を出して、そっちが半分本業になってる会社とかあるよねー(ヽ・ん・)
- 91 ：
- >>84
NYKとMOL
- 92 ：
- 「よ〜そろ〜 (^^)/」って言うんだろ？
- 93 ：
- 海の男って稼ぎどうなんだろうな
その海運然り海上リグで掘削とかそういうの
- 94 ：
- 上組とかいう謎の組織
- 95 ：
- うちの会社民営化直前に船会社から社長が来たんだけど気さくな人で働いてて楽しかったな雰囲気が自由で
それに比べて銀行出身のお前はダメだ会社全体が暗くなる
- 96 ：
- やっぱりホモじゃないか
- 97 ：
- 知り合いがダイトーってとこに就職したらしいんだがいいとこなん？
給料は良いといってたけど
- 98 ：
- ぶっちゃけホワイトなの？
- 99 ：
- AIに仕事取られる職業筆頭だろこれ
- 100 ：
- 埠頭は世界中どこの国へ行ってもヤクザの仕切りなんだってな
なんで？
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