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【ＪＲ四国】新型特急　高徳線で運行始まる　高松駅で出発式


1 ：2019/08/07 〜 最終レス ：2019/08/10
https://this.kiji.is/531565323759240289

新型特急　高徳線で運行始まる　JR四国、高松駅で出発式　
2019/8/7 05:02 (JST)
©一般社団法人徳島新聞社

　JR四国の新型ディーゼル特急2700系の営業運転が6日、高徳線で始まり、高松駅で出発式があった。

　半井真司社長が「乗り心地や快適性が大幅に向上している。ぜひ利用してほしい」とあいさつ。テープカットの後、200人近いファンらが見守る中、前川友幸高松駅長の合図で、午前11時6分発の徳島行き「うずしお11号」が出発した。

　高徳線では9月27日までは運転日を限定して1日4往復し、同28日以降は徳島発の上り7本、高松発の下り8本で毎日運行する。土讃線でも9月3日から順次導入する。

　2700系は、カーブを高速で走るため、車体を傾けて遠心力を緩和する「振り子式」の技術を採用。各座席にコンセントや大型のテーブルを備え、9月28日の定期運用後は無線LANサービス「Wi―Fi(ワイファイ)」が利用できる。

2 ：
特急でニュースになる四国

3 ：
エンジンの意地を見せてくれよな
新幹線も内燃機関でやるんなら賛成してやる

4 ：
>>2
特急で最速出した四国バカにしてんのか

5 ：
徳島ラーメン食いに行くのに便利になるな

6 ：
>>2
難所ばっかりだからな

7 ：
徳島駅のハリボテ感

8 ：
>>1
ディーゼル特急の高速巡航時の爆走感はなかなか良いもんだぞ。

9 ：
四国なら路面電車で十分だろ

10 ：
高徳線は80ｋｍくらいしか路線距離がないのに
特急で8つくらい停車駅あるからお得感が無いんだよな

11 ：
前作が失敗に終わったからな
それでも使わなきゃならんが

12 ：
画像見たが通勤電車と大差ないな。これて特急料金取るん？

13 ：
土讃線から運用開始だと思ってたけど
阿波踊りに合わせて来たな。

14 ：
でも、高速バスの方が便利なんでしょ？

15 ：
画像が荒くて、昭和の写るんですみたいなのは何故だろう？

16 ：
四国は電車のこと汽車って呼ぶから

17 ：
岡山経由って割高なのが問題

18 ：
在来線かと思いました

19 ：
電車じゃない、あ、徳島か

20 ：
徳島も高松も駅から先の公共交通機関が絶望的だけに、空港からレンタカー一択。JRのお世話にはならないよねぇ〜。

21 ：
あの新幹線みたいなやつが、リニアみたいになるんか？

22 ：
JR四国の単線短尺レール最高速度130km/hは怖いくらいに速い。
電車の予讃線のいいけど、
土讃線、高徳線のディーゼル特急のスピード感は日本で一番だと思う。
高徳線も停車駅が多くてもストップ＆ゴーが繰り返されて、
驚異の加速を体験出来て面白い。

23 ：
ディーゼル車って、要するにトラックだろｗ
実際、トラックと同じ音してるもんなｗ
同じエンジン積んでんじゃないのｗ

24 ：
>>11
スペック不足になる場所があった、というだけで
そこを走らない路線なら今回の新型より快適

25 ：
>>14
うん
ボロ負けしてるＪＲの無駄あがきです

26 ：
スペックつーか
N700系と同じエア式の車体傾斜にしたものの四国はカーブが多過ぎてエア切れが頻発したんよ
で、エアを消費しない振り子式に戻したのが実状

27 ：
単線非電化なんだから電化した方が有難みが増す。一生電車を見ないまま死ぬ徳島県民も
何人かはいる筈だ

28 ：
伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線

29 ：
非電化路線

30 ：
四国には、水素を燃料にするハイブリッド車両の特急列車を走らせて欲しい。

31 ：
>>28
おせーよ

32 ：
🚃💬
ひゅいいいいいいん
……ん“ん“ー……ん“ん“ー
ひゅいいいいいいん！！！

33 ：
元ダメのエア不足で走れたもんじゃないんよ
あとR400でもあたるし

34 ：
>>11
西に売っぱらえばいいのに。山陰本線なら使えそう

35 ：
>>30
https://youtu.be/J9b0J29OzAU
これで。

36 ：
なんでガスタービンで出さないんだよ？

37 ：
うずしおって洗濯機あったな

38 ：
＞カーブを高速で走るため、車体を傾けて遠心力を緩和する「振り子式」の技術を採用。
これ、補助金＝税金やねｗ　資金力のないJR四国には無理ｗ
JR東は振り子式やめて車体コスト引き下げた、車体のダメージも大きくコストがかかる。

振り子式よりも、ちょっと遅くて旧型でもいいから、運賃下げて欲しいわ。

39 ：
>>23　　重機の音に近い気がする。なんたってベースエンジンは建機・産業用の縦型だから、でした。

40 ：
酒井高徳もずいぶんと出世したもんだ

41 ：
秋水？

42 ：
>>38
JR四国は普通列車用は行政の補助で導入してる車両も有るけど補助金を受けると使用線区に制限が出るから特急用は補助金は受けてない
運賃を下げろと言うがJR他社に比べて飛びぬけて高い訳でも無いし地元民の多くは割引企画切符を使うから普通運賃程度で特急を使ってるぞ
あと遅くてもいいからと言うのは論外で四国の特急利用者の多くは新幹線接続利用者なので営業戦略上遅くなる事をJR西が容認しない

43 ：
>>16
ディーゼルを知らない…

44 ：
>>42　なるほど。
やっぱり補助金は受けてたんだな。
新技術開発や導入による「優遇税制」があるし、
租税特別措置法もある。
すべてセットにすれば、税金にどっぷりつかってるなｗ

補助金もらって優遇税制で税金払わないｗ
JR四国なんて潰して、バス網構築すればいい。

そのほうがよっぽど安くて便利だ。
地方の鉄道は維持コストがかかりすぎる。

45 ：
コマツの450馬力が火を噴くぜ‼

46 ：
>>16
電化されてなかったから、そもそも電車じゃなかった
今はそのなごり
今回の記事だって電車じゃなくてディーゼルだし

47 ：
>>12
お前スワローの651とか185でも同じ事かけるの？

48 ：
JR四国の新幹線を思い出した

49 ：
本数少ない料金高い遅い。

徳島に住んでたときは列車を全く使わなかった

50 ：
>>39
ベースもなにも同型の直六エンジン
定回転域の燃料噴射マップも同じ、変速機が違うだけ

51 ：
うすしおか。

52 ：
倒壊御用達のカミンズエンジンも重機用ベースのインドかメキシコ組立だから気動車のエンジンってそんなもんかもしれんね

53 ：
>>44
補助金と言うか徳島県が普通列車用車両を買ってあげた位だぞこれはJRからの要望と言う訳では無かったと記憶してる
他の３県は地元に私鉄も有るからJRに何かを特別な補助した事は無いはずで既存技術の振り子に技術開発の補助など聞いた事も無い

54 ：
色使いが朝鮮ぽい

55 ：
あれ？新幹線ぽいやつじゃないのか？

56 ：
首都圏や京阪神なら快速の距離なのに
普通運賃自体が本州より割り増し＋さらに特急料金上乗せという無慈悲

57 ：
>>16
電車なんてほとんど走ってないし
電化区間は路面電車と岡山行きマリンライナーくらいだし

58 ：
高松から松山までは電化してるだろ

59 ：
写真貼れや

60 ：
>>50　どうも。　重機・産業用(*1)にシリンダー寝かせた（横型）ってありましたっけ？
たぶんですが、縦型(*1)と気動車用とはあっちこっち違うと思いますが細部は分かりません。
音は似ていると思います。（例：HB-E210に乗って、こいつブルドーザーか？と思ったwww）

61 ：
はよ奈半利経由で徳島と繋げろよカスJR

62 ：
>>19
うるさいわ

63 ：
>>1
どうして阿讃線じゃないの？
四国の他の路線は予讃線とじゃん

64 ：
徳島は神戸からの橋をつなげた時に岡山高松間みたいに橋の下に電車を通せばよかったのに
なぜやらなかったのか不思議でしょうがない

65 ：
>>64
間の淡路島に鉄道がないから意味ない

66 ：
>>64
橋が長すぎて重さに耐えられないと聞いた

67 ：
>>60
こういったエンジンを開発する時は、様々な用途に使えるような設計だと思うぞ
数が出ないから、重機も列車も発電機もポンプも、少しの部品を変えるだけで使えるようにしているだろう
車のエンジンとは別の世界だな

68 ：
明石大橋が鉄道を諦めたのはジョイント部分の撓みでレールが折れるからって聞いてる(´・ω・`)

69 ：
>>68
鉄道が通れる橋2つもいらないだろ
四国に行く橋が3つもある時点でムダなんだが

70 ：
>>63
オレの推測だが、高徳線は高松市と徳島市の間だからだと思う
他方、高松市と松山市の間だと高松線になってしまうから、変えたんじゃないかな

71 ：
ガスタービンじゃないの？

72 ：
>Wi―Fi

なんか間抜けな書き方だな。

73 ：
>>69
まあ瀬戸大橋が一番無駄だったな

74 ：
バスに広い車椅子対応トイレなんか付いてないからな
あと座席コンセント口は特急列車必須にしてほしい
新幹線ですら付いてないのが沢山ある
しかしまぁ土讃線特急に洋式トイレが導入されたことの方が大事件だ

75 ：
FGTなのかな

76 ：
高徳本線

77 ：
とりあえずボロボロ2000系を置き換えるために40両造るが
次のN2000系を置き換える時には客減ってて、置き換えじゃなくて減車で追加製造せずに終わりそう

78 ：
>>2
いずれこの技術が何かの役に立つのがわからない無能乙

79 ：
>>36
昔　伯備線で試験運転して　お蔵入りになったんじゃなかったか？

80 ：
特急(２両編成）

81 ：
>>79
燃料食いだったんだっけ。
他にもジェットエンジンで除雪車を作ったけど、線路上のバラストとかまで吹っ飛ばしてお蔵入りしたり、
原子力列車を設計したけど隔壁が重すぎてやめたりと色々あるね。

82 ：
>>63
予讃線は高松から宇和島まで、土讃線は高松から窪川までと、県庁所在地過ぎてまだ続いてる路線なので旧国名を使用、
高徳線は、高松市と徳島市を結ぶ線なので都市名を使用だと思います。

83 ：
>>64
大鳴門橋は列車を通すスペース確保してあるが、
明石海峡大橋に列車を通すのは難易度が高く、経費もかさむので、道路単独橋とした。
どのみち、橋にだけ列車を通しても間の淡路島に路線を新規に作る必要があって費用対効果が見込めない。

84 ：
JR四国の特急車と言ったらこれだろ(棒
https://pbs.twimg.com/media/EBFZQyzVUAADlx9.jpg

>>83
でももし明石海峡大橋の着工が十数年遅れて、技術的に計画通り鉄道併用橋での着工が可能になっていたら
淡路島は阪神地区のベッドタウンとして栄えていたんだろうなあ、と思うと少し残念ではある

85 ：
>>38
振り子式を開発したのはJR四国
それをJR北海道が取り入れた

86 ：
某社で新幹線の運転士をしてるんだが、四国の部長って、うちの運転士より給料高いらしい。
補助金もらって食いつないでいる会社のくせにおかしくないか？

87 ：
>>85
【ディーゼルの】振り子式な
電車なら381系のほうがずっと早い

88 ：
>>86
大手のヒラと政府関連機関の執行役員クラスを比較するなんて、現業はやっぱりバカばっかり揃ってるんだな、という感想しか

あるいは貴様は自分の能力に誇れるものがないから
雇ってもらっている会社の看板借りて威張ることしかできないんだね、という感想しか

89 ：
>>84
今はパソナの政財界用の大人の保養地として栄えてるなｗ

90 ：
2700系とかオシャレな感じだな
ディーゼルは181形とか58形とかそんな呼び方だったと思ってた

91 ：
>>88
補助金もらってなければ別にいいよ。
でも、俺たちが払った税金で食ってるのに、それは無いだろ。
うちと違ってちゃんと鉄道で稼いでない自分たちが悪いのに。

92 ：
ディーゼル特急は変速時の音がまたいいんだな

93 ：
税金ガー言う奴に限って対して払ってない定期
とレスバになる前に先に言っておく(棒

>>89
あれ今でもそうなのかね、10年前の話かと思ってた

94 ：
>>16
電車走ってない路線なのに鉄道を電車という馬鹿がいて困る

95 ：
>>81
川越線で試験したけど騒音と振動が酷く
線路の保守にも手が掛かる事から実験は中止された
なお大宮に置かれていた現車は解体され「お面」だけが残った

>>85
JR四国と富士重工の共同特許
2エンジンだからこそ可能となった技術
スバルが撤退し宙に浮いていたんだよな

96 ：
>>91
でもそれとお前らの給料をリンクさせることに何の整合性もないんだけど

という事を言っているのにまるで理解していない
やっぱり現業ってバカの集いなんだなww

加えて言えば、補助金なんてないwwww
経営安定基金を補助金と受け取っているなら、それこそ私は無知無能ですという自己紹介をしてるだけ
国営から分離したときの手切れ金は、多かれ少なかれ、あるいは現預金かそれ以外かの違いはあれど、貨物含め7社全てが貰っとるわ

97 ：
>>93
どんどん拡張してるでｗ
パソナが淡路島東海岸に進出へ　１２月に本契約　2018/10/23
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201810/0011753524.shtml
https://i.kobe-np.co.jp/news/awaji/201810/img/d_11754039.jpg
人材派遣大手パソナグループ（東京）が、兵庫県淡路市岩屋の市有地約２万平方メートルを
取得する方向で市と調整を進めていることが２２日、分かった。
同社はこれまで、島北部の西海岸でカフェ、レストランを展開してきたが、東海岸にも進出を
果たす。飲食店を含む複合施設を建設する見通し。

98 ：
ディーゼルなのは別にいいけどもう自動改札に置き換わったの？

99 ：
>>1
せめて先頭車の幌は収納で隠せよ、付けっ放しとかダサいぞ安上がりの田舎の列車みたいで。
金の無い近鉄ですらプラグドア式の収納幌にしてるのに見た目悪くなるから。

100 ：
児島高徳が児島坂出ルートから高徳線へGOダイGO!


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