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【二輪】ヤマハ、YZF-R1／R1M最新モデルを9月から欧州で発売。日本導入は2020年秋を予定


1 ：2019/07/18 ～ 最終レス ：2019/07/20
　ヤマハは7月17日、1000ccクラスの水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載するスーパースポーツ『YZF-R1』および、同車の上級モデルとなる『YZF-R1M』をマイナーチェンジし、2019年9月からヨーロッパで発売を開始すると発表した。日本導入は2020年秋以降の予定だ。

　全日本ロードレース選手権や、今月行われる鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦マシンのベース車両として知られるヤマハYZF-R1／R1Mは、“Full control evolution of track master”をコンセプトに、みなぎる力を高次元で制御し、サーキットを制する性能をターゲットに開発されたスーパースポーツモデルだ。

　今回のマイナーチェンジを2020年モデルではエンジン、電子制御スロットル、サスペンション、電子制御システムに加え、デザインカウル、ヘッドライトといった車両各部に改良が施されている。

　エンジンでは“EURO 5”と呼ばれる欧州の二輪車排出ガス規制に適合しながら性能にさらなる磨きをかける開発が行われた。このなかで、ヤマハはシリンダーヘッドを新造するとともに、燃料インジェクターの搭載位置や噴射方式を変更。これらにより低～中回転域の燃焼速度の最適化が図られ、スロットルの開け始めからのリニア感を向上するとともに、トルク感を一層感じやすい特性に仕上がっているという。

　また、電子制御スロットル“YCC-T”も進化を遂げた。電子式アクセル感度センサーグリップ（APSG）を採用することで軽量化と優れたアクセル操作感を実現。足回りでは前後サスペンションのセッティングが変更され、フロントの接地感を高めている。上級モデルのYZF-R1Mでは従来の前後サスペンションを統合制御する、電子レーシング・サスペンション（ERS）を継続しながらフロントサスペンションにガスシリンダーが追加された。

　デザイン面は優れたエアロダイナミクス特性をさらに高めることを念頭に、カーボン製カウルの形状を一新。走行風の流れをコントロールすることで空気抵抗特性は現行比で5.3％向上したという。また、フロントマスクは次世代“R”デザインを象徴するものになり、そのなかでLEDデュアルヘッドライト、新デザインのポジションランプが採用されている。

　このほか、電子制御システムにライダーの好みや状況に応じた走行支援を目的に、エンジンブレーキ・マネジメント（EBM）とブレーキコントロール（BC）を追加した新型モデルは、2019年9月下旬よりヨーロッパでの販売が開始される。日本には2020年秋以降の導入となり、価格は今年9月に発表される予定だ。

[オートスポーツweb ]

7/17(水) 17:29配信 オートスポーツweb
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190717-00503372-rcg-moto
画像
『ヤマハYZF-R1』テ゛ィーフ゜ハ゜ーフ゜リッシュフ゛ルーメタリックC
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg2j1ozZed9xmDeOLWEx85dg---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20190717-00503372-rcg-000-5-view.jpg

2 ：
自動運転バイクマダー？？？

3 ：
どうせお高いんでしょ

4 ：
とうとう日本は後回しにされる様になったか

5 ：
H2のインパクト強過ぎて他は霞むわ

6 ：
こんなのに乗れば免許の点数が減るよ

7 ：
>>1

南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。

サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。

韓流アピールしている人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。


【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
.

8 ：
>>4
バイクはずいぶん前からそうじゃね？

9 ：
それより２５０ｃｃの４気筒モデルを出せ

10 ：
>>1
また尻切れバイクか。

11 ：
耕運機ハンドルやめて
開発初期のデザインに戻してくれたら新カタナ買う

12 ：
バリバリっすね！

13 ：
レースするわけじゃねえんだけどなあ

14 ：
ヤマハのバイクってクソダサいよな

15 ：
>>3
ヤマハCFXやヤマハ イグザルト
ヤマハ スクール50とかに比べたらぜんぜん安い
うまい棒程度の値段だ

16 ：
ヨーロッパでバイク乗りなんて見たことない
貧乏な国の乗り物だよ、二輪バイク

17 ：
欧米のテクのあるスキモノには大人気だからなぁ、とんでもなく速くて操縦性も文句ないが
街乗りには最悪に近い、ほぼ拷問。

18 ：
トライアンフとドカティの存在は何処へ行った？

19 ：
ほんの1ミスで破損、全損になるのに
高価なバイクはいらない、
潰しても気にならない５－６０万の中古で十分。

20 ：
125が気軽でいいけど、長距離は疲れるからな
やはり250は欲しいな

21 ：
つべ見ると欧米のバイク乗りはみんな楽しそうにのってるね。

22 ：
>>14
昔はフレーム、車体デザインが先で
後からエンジンだったからかっこよかった

23 ：
貧乏人はライテク向上しないよな、下手なことはできないから
ある程度のセンスある奴は上手くなるけど、もう一歩先に行けるのは金持ち
これは糞下手な奴でも金がある安心感でぐんぐん上手くなる

24 ：
ラッキーストライクのシールが欲しい

25 ：
日本って電動バイクで遅れてね？

26 ：
それよりトヨタ自動車向けにエンジン作ってよ！

27 ：
サーキット走行会で一緒に走ったんだが
プロは次元が違いすぎてビビったわ

28 ：
タンデムできるの？

29 ：
>>5
でもH2って実際言うほどでも無いみたいじゃない？
市販車最速でも無さそうだしかなりピーキーで操りにくいみたいだし

30 ：
トリシティのサイドスタンドに適合できるサイドスタンドエンドってない？

31 ：
キャブＤトラッカーで満足してるもんね！通勤用だけど

32 ：
テック21

33 ：
ライトの存在感がない
夜暗そう

34 ：
貧乏人だが1cc1500円くらいが妥当だと思う。

35 ：
>>4
どのみち並行輸入されるんだから。

36 ：
カウル？っていうの？あれがダサい
剥き出しの方が格好良い

37 ：
日本人じゃ足届かない
設計ミス

38 ：
バイク好きだがスピードにまったく興味無いんだよな…

39 ：
ZX10RRとどっちが高性能？

40 ：
>>20
GWに125で三日三晩ツーリングしたが
あれはクタクタとかじゃなくてどぼどぼに疲れたわ
最後の方、深夜のコンビニの駐車場であぐらをかきながら眠ってた

41 ：
>>1
R1と比べるとR1000Rは庶民の味方だなw

42 ：
>>38
変わってるけど、わからなくもないです

バイクは、やっぱ ハヤブサの黒でしょ
涼しき季節には いいね
趣味で少し乗る感じがいいんだろね 長時間は疲れるから

43 ：
でもお高いんでしょう？

44 ：
ミラーに灯火ついてるせいで、切れ長のカエルに見えちゃう

45 ：
触媒付いてるんだな

46 ：
全然ワクワクしないデザイン

47 ：
国内各社スーパースポーツのフラッグシップは軒並み200万越え
性能は凄まじいが、もう小市民が買えるバイクじゃなくなったな

48 ：
>>36
それは好みだからなんとも
自分はカウルなし乗ってるけどフルカウルはフルカウルで違うかっこよさはあると思うよ
あとこれとかスピード出してなんぼのバイクだから
カウルなしだと乗りにくくなるしスピードも出なくなる

49 ：
>>9
カワサキが開発中らしいとの噂

50 ：
カゴつくかしら
買い物に使うの

51 ：
俺のパニガーレの方が早いけど

52 ：
これ1台で俺のDio１１０何台買えるのん？

53 ：
>>10
スーパースポーツなら走行性能の為マスの集中化というお題目が通用するから仕方ない。
パニアケースやリアボックスが必須のツーリング系や
走りよりオールドスタイルを優先するはずのネオクラシックで
尻切れをやるから始末が悪い。

54 ：
スーパーバイクだとzx10rが最速なんだが

55 ：
40年以上前のRD250を整備して乗ってるけど
中々いいぞ。

56 ：
こんなバイク乗ったら、Rと言われてる気がするわw
単気筒の500でも出して欲しいわ。

57 ：
目が小さいな・・・

58 ：
>>28
友人が所有してて、確かタンデム用のステップもあったと思うけど、どう見てもと言うよりメーカーもまさかこのバイクにタンデムするアホはおらんやろと思ってるのを想像させるくらいタンデム無理そうw

59 ：
今のこのレベルの性能をフルで使える顧客は全体の何％くらいなんだろう

60 ：
性能使い切らなきゃ症候群の人か


有り余る性能を持て余しながら乗るのが良いんだよ

61 ：
ロングツーリングしないならセロー
ロングツーリングするならCB400SB
これで十分なんだよな。

62 ：
>>61
正確には貧乏人はそれで十分だろ

63 ：
SBKのベースマシンなんだから街乗りに向いてないのは当たり前。

64 ：
>>16
…

65 ：
>>25
マン島TTの電動バイク部門は日本が6連覇

66 ：
>>36
SSなんだから当たり前だろw

67 ：
走れるところも、止める場所も無い。

68 ：
>>67
走るところはあるだろ

69 ：
>>6
ちな違反点数は加点方式な。

70 ：
>>9
出る。

71 ：
出せる速度が法律で決まってるのにこんなバイクや車を作る意味が分からない

72 ：
>>71
つまらないやつ

73 ：
何故こんな変なデザインにしてしまった

74 ：
ヤマハらしくないデザインだな。
ライトが小さくて細くてつり上がっているじゃないか。

まるでちょs……… みたいだな。

75 ：
>>71
スーパーバイクとかの市販車レースの世界大会のベース車だよ。
市販してないとレース出れない。
鈴鹿8耐も市販車からマフラーとプラグとタイヤくらいしか変えられないルールで行ってるレースだよ。

76 ：
>>33
正面
<｀Д´>

77 ：
自立機能は付いてますか

78 ：
高速でメーター読みでアッサリ240くらい出てびっくりした
しかも全く怖くないという

79 ：
公道じゃ性能を持て余すだけ
レース専用

80 ：
ほんとはおま国仕様にするのすらめんどい

81 ：
>>1
こんなのより、TT-250Raidをだな（ｒｙ

82 ：
>>79
使いきれないパワーってのも楽しいぞ

83 ：
かっこいいな。完成度が高いものは自然に美しい。

84 ：
豚に真珠
猫に小判

85 ：
小排気量車で本当に使える回転数領域だけを保って走らないと
デカイの乗ってもすぐ死ぬだけ

ってバイク乗ったことがない俺が言ってみる

86 ：
ちな、純正で履いてるタイヤでも3000Kmで駄目になる模様

87 ：
なんでYZF-R２５０もこれと同じタンクカバーにしないのかなあ。新型になってだいぶマシになって
きたけど、まだまだセムシなんだよな。

88 ：
>>81
ワシはアドベンチャータイプのWR450Raidが欲しいなあ

89 ：
>>61
400並に軽いしトルクフルだから
ポジションと排熱さえ気にしなけりゃ
案外ツーリングでも使える

GSXｰRに装備されていたシフター(上下)あればかなり楽かと

90 ：
>>82
昔600SSに乗ってたけど、あれでもタコメーターの2/3がもったいなく感じちゃったんだよね。

91 ：
>>86
SSにツーリングタイヤ履いてツルツル滑るのを楽しむってのもあり

92 ：
>>88
新型のテネレ買えよ

93 ：
>>92
重いからヤダ

94 ：
>>86
そりゃ純正がレース意識したタイヤ使ってるからなぁ

95 ：
>>90
1速で全開加速すれば高速で使いきれるじゃん
下道でもちょっとした直線があれば使える

96 ：
>>55
RDシリーズ、好きだったなぁ
RZよりも

97 ：
プラモ化はよ

98 ：
>>14
一番ダサいのはホンダ

99 ：
>>95
ちなみに20年前の600SSでも、それを一速だとレブるのが嫌なので二速でやると赤いところで
高速の制限速度を30km/hくらい越えるはず。

100 ：
サーキットだったら性能を使いきれるなんて思ってるのか･･･


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