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【鉄道】なぜ今？京急空港線｢大幅値下げ｣の真相
- 1 ：2019/05/20 〜 最終レス ：2019/05/23
- 5月10日に発表された京浜急行電鉄（京急）の決算短信が多くの投資家を落胆させた。
2019年3月期については、営業利益は事前予想を上回る400億円台に乗せる好決算だった。
しかし、2020年3月期の業績予想は営業利益が285億円と、前の期を100億円以上も下回る見通しとなったのだ。
足元の鉄道利用者の伸びは堅調にもかかわらず、減益予想となった理由はいくつかある。
特に大きいのが前期好調だったマンション販売の反動減と今秋に予定されている本社移転費用。そして、空港線加算運賃の引き下げである。
加算運賃とは？
加算運賃とは新規路線開業に要した投資額を回収するため、特定区間を利用する際に基本運賃に加算して設定される運賃のことである。
京急でいえば、空港線の延伸工事に要した設備投資額を回収するため、
天空橋―羽田空港国内線ターミナル（以下、羽田空港）間とほかの区間をまたがって乗車する場合、基本運賃に加えて加算運賃が設定される。
品川―羽田空港間の運賃407円（ICカード）の場合は、うち170円が加算運賃である。
加算運賃は1998年にスタート。2017年度末時点で総投資額の76.3％が加算運賃によって回収された。
近年は毎年およそ5％ずつ回収されており、このペースでいけば、2022年度には100％回収され、以降の加算運賃は廃止されることになる。
100％に達する前でも鉄道会社の判断で加算運賃を減額したり、廃止したりすることはある。
最近の例では、京王電鉄が相模原線の加算運賃の回収率が2017年3月末に90％を超え、2018年3月に最大20円引き下げた。
今年10月にも最大40円の引き下げを行う予定だ。
京急の場合は、10月1日から170円の加算運賃を50円に引き下げる。つまり、120円の値引きだ。
品川―羽田空港間の運賃でいえば、407円から287円への大幅値下げである。
これによって「年間40億円程度の収入減になるが、いっぽうで、当社線利用者も増えることで15億円程度の増収も見込まれ、差し引きで年間で25億円程度の影響がある」と、京急の担当者は語る。
京急が加算運賃の引き下げを発表したのは2月19日。そのわずか4日前の2月15日には、
JR東日本が東京都心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について環境影響評価の準備を始めるという発表を行っていた。
東京駅と乗り換えなしで結ばれる羽田空港アクセス線というインパクトの大きいニュースから間髪を入れずに京急の発表がなされたこともあって、加算運賃引き下げと羽田空港アクセス線を結びつける報道が目立った。
そこから、羽田空港アクセス線への対抗策として京急が値下げに動いたのではないかという見方ができなくもない。
http://news.livedoor.com/article/detail/16485092/
2019年5月20日 5時30分 東洋経済オンライン
http://kokutetsushoku.main.jp/2omoideshashinkan/1984/keikyu/hanedakuukou.JPG
https://pds.exblog.jp/logo/1/200411/18/35/b006733520101021021329.jpg
https://pds.exblog.jp/pds/1/201111/22/79/c0105779_2322911.jpg
https://wind.ap.teacup.com/ottotto/timg/middle_1122859934.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/image/upload/f_auto,q_auto,t_image_sp_entry/v1/user_image/12/46/acb9e839504cac43b9331f32f271fdd1.jpg
http://saiquet.sakura.ne.jp/image/anaku10r.jpg
- 2 ：
- 消費税率引き上げと同時に
だが、羽田空港アクセス線の開業は早くても10年後の2029年。
そんな先の話に京急が今から対抗策を講じるとは考えにくい。
そもそも、京急の加算運賃は順調にいけば2022年度の前後には廃止となる。羽田空港アクセス線対策というならその時点で廃止しても遅くない。
京急がこのタイミングで加算運賃の引き下げに動き出したのは、ほかに理由がある。
第1の理由は、今年10月に予定されている消費税率の8％から10％への引き上げに合わせて、加算運賃を引き下げるというものだ。
10月に税率変更に伴う値上げを行い、その後に加算運賃を引き下げまたは廃止しても構わないはずだが
「運賃を何度も変更してお客様を混乱させてしまうよりは、同時に行うほうがよい」と京急の担当者は話す。
ただ、前述のとおり、京王が加算運賃を2度にわたって引き下げる例を見ると、「同時に行う方が混乱が少ない」という理由だけでは説得力に欠ける。実は第2の理由がある。
それは、羽田空港アクセスにおける京急のライバルである東京モノレールの存在だ。
2017年度航空旅客動態調査によれば、羽田空港へのアクセス手段別シェアは、1位が京急の32.8％で、2位のモノレール24.7％を大きく引き離す（3位以下は空港バス16.8％、自家用車11.4％など）。
京急が品川、モノレールが浜松町と、都心と結ぶ駅が違うといった要因もさることながら、モノレールの浜松町―羽田空港第2ビル間の運賃が483円（ICカード）と、京急よりも割高であることは京急優位の要因の1つである。
- 3 ：
- 羽田空港アクセスで京急と競合する東京モノレール（編集部撮影）
京急の羽田空港乗り入れは1998年で、東京モノレールと比べると歴史は浅い。
そのため、「地方にお住まいで、東京に来る機会が少ないお客様の中には、空港アクセス手段としてまずモノレールを考える人が少なくない」（京急）という。
現状でも京急の運賃のほうが安いのだから、今あえて急いで値下げする必要はなさそうに思えるが、京急にとってはそうでもないらしい。
2020年夏の東京オリンピック開催時には、20年以上ぶりに、つまり京急の羽田空港乗り入れを知らずに東京にやってくるという人もたくさんいるに違いない。
京急としては、何もせずに2022年度の加算運賃廃止を待つよりも、東京オリンピック前に加算運賃を引き下げて、「圧倒的な価格差」を武器に利用者を取り込むという積極策に出た。
「値下げ」を大々的にPRするため、2019年度に10億円の広告宣伝費を投入する。京急としては異例の規模だ。
モノレールも対抗策？
攻勢をかける京急に、東京モノレールはどう対抗するのだろうか。
東京モノレールは現在、土・日・祝日などに浜松町から山手線に乗り換えた後、山手線内各駅のどこで降りても500円で行けるという割引きっぷを販売している。
羽田空港第2ビル駅から池袋に向う場合の運賃は742円なので、最大242円の割引というわけだ。
東京モノレールがこうした割引きっぷの適用期間や適用範囲を広げる、あるいは運賃値下げに踏み切って京急に対抗する可能性は十分考えられる。
東京モノレールの担当者は「何らかの対策は考えている」と明かす。
ただし、まずは「10月、11月の利用状況を見てから判断する」としており、京急と同時期に実施するわけではなさそうだ。
2015年の首都高速道路中央環状線全通で新宿―羽田空港間の所要時間は従来の約40分から19分へと短縮され、リムジンバスの利便性が劇的に向上した。
鉄道でも値下げといった形で利便性が高まれば、利用者にとっては羽田空港がますます身近になる。
- 4 ：
- 先ずは遅延対策しろ
- 5 ：
- 横浜〜品川をJRに合わせないで少しでも安くしてほしいけどな
- 6 ：
- もう飛べるだろ京急
- 7 ：
- 83 名無し三平 2019/05/20(月) 09:42:24.63 ID:dmyUeFyO
マッコイのここがすごい！
1 新潟の釣りスポットと言いながらハッピーは行かない。
2 初投稿動画が軽犯罪法違反。
3 動画の6割が軽犯罪法違反。
4 逮捕者もでている場所を自己責任でと紹介。
5 東港西突堤には侵入の仕方がわからない。
6 ほぼグレーゾーンしかない新潟の釣り場を潰しにきている。
7 サーフにはいかない。
8 アンチに粘着。
9 2ch、ばくさいに常駐。
10 自分ルールで思考が子供。
11 本人に自覚なし。
新潟の釣り人の敵です。みなさん警察に通報しましょう。
https://www.tokumei24.jp/system/xb/tok.smart.report
https://m.youtube.com/channel/UCOiA9jsO0UUEkAxnGrkxdYA/videos
- 8 ：
- >>1
> 今秋に予定されている本社移転費用
京急の駅がないみなとみらいに移転するらしいな
- 9 ：
- 120年記念のオフかと。
- 10 ：
- 確か、空港に乗り入れるのに空港使用料が150円運賃に加算されると聞いた事がある。
- 11 ：
- 写真なんでそんな懐かしい奴なんだｗ
- 12 ：
- JR北海道では大幅値上げだと云うのにー。
- 13 ：
- >>8
京急の新社屋の概観はほぼ完成してるが、みなとみらい線(東急東横線乗り入れ)の新高島の真上で草。
- 14 ：
- 京急「減収になるけど値下げします！」
JR北海道「経営苦しいので値上げさせてくれ…」
JR東海「儲かってるが10月から値上げだ！はぁ？嫌なら乗るな客はいくらでも居るぞ」
- 15 ：
- >>13
京急社員は横浜駅から歩きかな
- 16 ：
- 北総公団鉄道（だっけ？）あれは値下げしないの？
すごいバカみたいな料金だったよね
- 17 ：
- >>1
古い車両から適当に最新型まで載せるなら分かるが、
昭和時代の車両だけを掲載する意味が分からない…
- 18 ：
- ゲリノミスクの失敗で日本人が貧乏になっただけの話
- 19 ：
- 東京がダメになったと言う事は
いよいよ日本終わりだな
世界が伸びてるのに日本だけ止まってる
やはり金利を上げないからだな
すぐに金利は８％に戻す必要があるな
- 20 ：
- >>18
働かないから貧乏なんだよ(笑)お前みたいなの(笑)
- 21 ：
- スレタイが大福値下げに見えた、腹減ったなぁ
- 22 ：
- ゴミ民自党のガソリン暫定税率と比べたら何と潔いことか。
- 23 ：
- アクセス線に対する牽制でしょ
牽制しとかないとやられちゃう
- 24 ：
- >>14
なにがムカつくって、JR東海は余所のJRの経営に口出しまくりなところ。自分とこは新幹線で安泰だから完全に上から目線で
- 25 ：
- >>17
昔の羽田線か
旧羽田空港駅とか30年ぐらい前の写真だな
この頃は羽田に行くのに京急使う人は誰もいなかった
ってほんとになんでこんな写真ばっかり
- 26 ：
- >>25
天空橋で乗り換えとかじゃないの？
- 27 ：
- そうでしたっけ うふふふ
- 28 ：
- >>26
モノレールと連絡業務取る前の写真だろ
駅名が羽田空港駅だし
- 29 ：
- >>14
北総線裁判で消費税値上げの時に運賃を下げろって主張が認められてないのにも言えるだろうけど
消費税を客に転嫁しないで経営努力で負担することを理由に発注先(下請けなど)の税込単価を据え置く(税抜単価を引き下げする)ことは禁止されてる。
- 30 ：
- >>24
21世紀なのにＪＲ東海の駅員は「おいこら駅員」だもんな。
「おいこらキップ見せろ」と言われたときは目が・になったよ
- 31 ：
- >>24
そして乗客にも上から目線
豪雨で車内監禁しても謝罪しない
日本で一番威張る鉄道会社
- 32 ：
- 東京駅もいいけど新宿、渋谷からダイレクトに行けるようにしてほしい
- 33 ：
- >>32
JRのアクセス線はその予定だけど
新宿渋谷からは埼京線の電車が羽田まで乗り入れることなる
できあげるのは10年ぐらい先だろうけど
- 34 ：
- 投資した分回収したから元の値段に戻すわ
律儀というか誠実でいいんじゃないの？
- 35 ：
- >>34
律儀というかだいたいが商売がたき相手の対策だけどな
京王の場合露骨に小田急の複々線化に対する対抗策だ
- 36 ：
- 京急は誠実な会社だな
JR東海は京急の爪の垢を煎じて飲め
- 37 ：
- >>24
運転中も安泰だしな
https://i.imgur.com/tckDNga.jpg
- 38 ：
- >>36
ほんこれ
京急ファンの層が厚いのも納得
- 39 ：
- >>37
ずっこけたのかと思た
- 40 ：
- 建設費用の回収が相当進んだからこれがあるべき姿。
JR北海道も加算運賃を20円へ引き下げるんで近距離狙い撃ちの大幅値上げでも
新千歳〜札幌に関してはだいぶ相殺されてるな
- 41 ：
- 客の獲得作戦だな
客が少ないから値上げでは余計に客が減るバカの一つ覚えだしな
- 42 ：
- >>17
てっきり名鉄揖斐線かと思ったわ…
- 43 ：
- 800系も引退するんだな
- 44 ：
- >>30
九州と西日本は区間被りもあって連携取ってるけど、東海さんはど田舎もんの九州は来るなとばかりに間借りしてる新大阪で応対威張ってらっしゃる
- 45 ：
- >>20
ゲリサポ工作員乙
- 46 ：
- 止まってばかりのJRにかなり迷惑被ってる
事故の掃除なんて終電後にやれよ
- 47 ：
- >>44
九州みたいなデザインや内装に凝った車両が大嫌いだからな
殺風景で無機質な車両が大好きなお役所仕事体質
間に挟まれた西日本は九州直通列車はデザインに凝って東京直通列車は殺風景な車両というｗ
- 48 ：
- 川崎から空港までバス(IC276円)で行ってるけど、安くなるなら使うかな？
- 49 ：
- >>25
踏切の写真は30年どころじゃないんじゃ・・・
- 50 ：
- 昔って京急○○ではなくて
京浜を付けて呼んでた気がする
京浜川崎とか
- 51 ：
- >>13
みなとみらい線は京急も株主になってる。ついでに相鉄も。
- 52 ：
- 京急川崎 羽田空港410円ってのも高いな
羽田空港特定運賃ってやつか
天空橋越えると急に高くなるな
- 53 ：
- >>52
単純に羽田空港に関する追加工事費を川崎以西だけで使う客が払う必要はないだろうしな。
最初で出てる京王相模原線で京王多摩川だけは加算運賃を除外されてたのは戦前に出来てたからだし。
- 54 ：
- >>50
京浜川崎だと第三京浜のと誤認される。武蔵新城あたりにあると思われる。
- 55 ：
- >>50
そだねー
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84
1987年（昭和62年）6月1日 - 「京浜-」と名の付く10駅を「京急-」に改称。
- 56 ：
- 他県から京急沿いに引っ越すことになりました。
蒲田〜横浜あたりのぶっ飛び感に(O_O)こんなん
なりました。
対向列車の風圧すごいし。。
- 57 ：
- モノレールは軌道が老朽化してるとか聞いたけど直ったの？
- 58 ：
- >>57
JRの空港線が開通してらオワコンになるんだから放置だろ。
むしろそのための空港線。
- 59 ：
- >>56
京急に慣れると他社がぬるく感じる
昼間は軒先を爆走するしラッシュは車間距離5mまで詰めるし
鉄道界の走り屋だ
- 60 ：
- >>1凄いと昔の写真。写っている電車は廃車になっているし、羽田空港駅は今の天空橋あたりにあって、マイクロバスが空港ビルまで連絡輸送していた。
- 61 ：
- >>12
だがこっちも新千歳空港アクセスの加算金は大幅値下げなのだ。
新千歳空港ー札幌だとそんなに値段変わらない。
小樽まで行くと一気に跳ね上がるが。
- 62 ：
- >>1
この写真は京急蒲田踏切…？
- 63 ：
- 行きはモノレール、帰りは京急の快特、これ最適解。
- 64 ：
- >>25
ネットの鉄オタの写真とか借りてきたのかねえ…自分で取りに行きなよと
- 65 ：
- 京急に乗ってで東海道線や京浜東北と並走してると
映画「ベン・ハ」ーのチャリオット競走の場面を思い出す
以前本当にそういうシチュエーションを書いている漫画家がいた
- 66 ：
- >>14
東海って新幹線の運賃でリニア作ろうとしてるよな
- 67 ：
- >>63
その理由は？
- 68 ：
- 値下げするより
品川蒲田間を複々線化してくれ
- 69 ：
- >>13
高輪じゃないの？
- 70 ：
- JRの空港線より蒲蒲線拒否のための行政へのアピールだと思う。沿線の宅地開発も上手くいってるし
- 71 ：
- >>69
みなとみらいだよ
- 72 ：
- >>70
作ったら今度はそっちに高額な加算運賃が設定されそうだな。
そしてそれを避けるために結局みんな両駅間を歩く。
- 73 ：
- >>68
したくても、土地ないよな。
それにしても、これだけの本数(1時間21本!!)を複線で
よく捌いていると感心するよね。>>品川〜京急蒲田
https://norikae.keikyu.co.jp/transit/norikae/T5?USR=PC&dw=0&slCode=250-1&d=2
- 74 ：
- >>66
国に口を出されたくないので自費建設と見せかけて乗客に出させてる
のぞみ加算運賃も「期間限定加算で300系の開発費回収」という話がそのままうやむやに
さらにひかりを減らしのぞみ増発でウハウハ
とんでもねぇ会社だ
- 75 ：
- >>74
とんでもない会社が廃線ゼロなんだよなぁ…
不通路線も復旧させて運行させてるし。
JR四国も廃線ゼロだが、北海道と同じく経営がヤバイ…
JR東は廃線化させないとは言ってるが、三セク化させてる。
- 76 ：
- 新宿から羽田まで、早くJRで有料特急を走らせて欲しい。現状では通勤電車乗り継ぎでしんどいし、バスは中央環状線出来て早くなったとはいえ、渋滞見越して早めに出なきゃならんので、結局時間がかかる。
- 77 ：
- >>1
逆に本線を安くしろよ
- 78 ：
- >>30
＞>>24
＞21世紀なのにＪＲ東海の駅員は「おいこら駅員」だもんな。
＞「おいこらキップ見せろ」と言われたときは目が・になったよ
それは許せないかもしれないが許してやれ。
ゴミクズ外国人やクソ老害でもあるんだぜ？その攻撃的な対応は。
以前、明らかなキセルで３人ぐらいの中東人っぽい輩がゲートに飛び蹴り入れたり、跨いで逃げてるのを見かけて
それを怒号を飛ばしてダッシュで追う駅員さん達を見たよ。
日本も最悪になってくるよなぁ、と思ったよ。
- 79 ：
- 値下げしたら、浜松町からでもモノレール使うより、
JRで品川乗換え京急とか、
大門から浅草線直通京急のほうが安くなってしまうね。
- 80 ：
- 京急に乗ったらうんこしたくなる
- 81 ：
- >>75
名松線のことなら自治体のせいにしてバス転換を目論んだら
外堀埋められてやむなく復旧しただけだぞ
- 82 ：
- 京急はよく止まるから空港に行く時はモノレールを考えたほうが良い
- 83 ：
- 新高島の京急新社屋(白)
手前の黒いビルはソニーで隣は資生堂
https://i.imgur.com/iUhc0Re.jpg
- 84 ：
- 鉄道会社の本社なんか田舎にでも作ればいいのにアホか
- 85 ：
- >>84
むしろ油壺マリンパークと隣接して作って、念願の油壺まで線路を伸ばすべきだな
社員は昼休みに水族館で癒されるし
- 86 ：
- >>85
そういえばまだ路線免許あるらしいな
- 87 ：
- とっくの昔に失効してるだろ
- 88 ：
- 昔ってほどじゃないけど2005年に事業廃止届出
- 89 ：
- そうか
もう延伸無いのか
- 90 ：
- >>73
昼間は快特と鈍行しかないから、かえってダイヤを組みやすいんだよ。
鈍行を犠牲にすればいいだけだから。
むしろ小田急のほうがカオスかと。
時間問わずにさまざまな種別が入り乱れてる。
- 91 ：
- 昼間も特急が走ってた時代の快特は京急蒲田や金沢八景を通過してたな
- 92 ：
- 【三人はクローン体’s】
Amazon Japan CEO／
ジャスパー・チャン氏
フジテレビ本社アナウンサー／
福澤朗氏
古舘伊知郎氏
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1130426390321385473/photo/1
7n
(deleted an unsolicited ad)
- 93 ：
- >>77
本線を安くしたら、JRから移行してくるのが増えてパンクする。
品川〜横浜がJRより高くしてるのはわざと。
これ以上客を増やせないから、品川〜横浜の客はJRをご利用くださいってこと。
ただし土日や昼間は比較的空いてるから、時差回数券や土日回数券で乗ってねってこと。
- 94 ：
- >>84
だから田舎に移すんだろ。
京急に限らず京成もすでにやったけど。
- 95 ：
- 三崎口から先期待してたのに
三浦市大丈夫か
- 96 ：
- 終戦以来ずっと空港から離れた所にある駅を「羽田空港駅」と偽ってきたからだろ？
あれのせいで地方民から「空港行くのに京急は使っちゃダメ！」って言われるようになった
無名どころかマイナススタートなんだよ京急は
- 97 ：
- >>91
京急→他社
士快特→特急
快特→快急
金沢文庫から快特→通勤急行
特急→急行
士急行→準急
- 98 ：
- >>96
んなこたない。
そもそも地方人はそんな時代の京急なんて知らない。
現在の駅ができてから「京急が羽田にもも通るようになったのか」
いや、「羽田ってモノレール以外もあるのか」って感覚なので。
旧駅知ってるのって、糀谷とか大鳥居とかの地元民ぐらいだろw
- 99 ：
- >>1
一番下の写真
路線バスと思しきマイクロバスのスタイルがすごい
- 100 ：
- >>98
羽田へ飛行機で到着する地方民はモノレールしか知らない奴が多いな
品川へ新幹線で到着する東海道住民は京急派が多い
100〜のスレッドの続きを読む
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