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【交通】羽田空港アクセス新線の全貌…東京駅と直通18分、他主要駅も多数直通でモノレール危機？★2
- 1 ：2018/08/20 ～ 最終レス ：2018/08/24
- 羽田空港は2017（平成29）年の1年間に8540万8975人、1日平均23万3997人の利用者でにぎわい、開港以来最多を記録した。
国際空港評議会（ACI）が発表した空港ランキングによると、羽田空港の利用者数はアトランタ(米国)、北京(中国)、ドバイ(アラブ首長国連邦)の各空港に次いで4位に付け、2016年の5位から順位をひとつ上げたという。
世界的にも重要な空港である羽田空港には京浜急行電鉄の空港線、東京モノレールの東京モノレール羽田空港線の2つの鉄道が乗り入れる。
2012（平成24）年度に両路線が羽田空港に設置している各駅で乗り降りした人の数は合わせて5400万977人、1日平均14万7544人だ（両線とも国内線ターミナル内の駅と国際線ターミナル内の駅との間の相互利用者を除く）。
内訳は京浜急行電鉄が3008万9874人（1日平均8万2213人)、東京モノレールが2391万1103人(同6万5331人)で、シェアは前者が55.7パーセント、後者が44.3パーセントである。
なお、いま挙げた利用者数には送迎者や空港に勤務している人たちの数も含まれていると考えられるが、空港利用者の過半数が利用している点はまず間違いない。2つの鉄道は羽田空港へのアクセスに欠かせない交通機関だといえる。
頼みの綱とはいうものの、京浜急行電鉄、東京モノレールとも羽田空港の利用者にとっては不満が募る存在であることもまた確かだ。
都心側のターミナルは前者が品川駅、後者がモノレール浜松町駅で、決定的に不便とまではいわずとも、東京の都心である東京駅や最大の副都心である新宿駅との間で乗換なしで行き来できないという課題は残されている。
そのようななか、JR東日本は2018（平成30）年7月3日に「変革2027」と銘打ち、同社グループの長期経営計画を発表した。ここで注目を浴びたのは「羽田空港アクセス線構想の推進」と題した新たな鉄道の計画だ。
羽田空港アクセス線とは、同社の東海道線の浜松町駅から分岐する東海道線の貨物支線と新たに建設する線路とを組み合わせた路線を指す。
具体的にいうと、浜松町駅から田町駅付近を経て品川区八潮三丁目にある貨物駅の東京貨物ターミナル駅との間の7.1kmは既存の貨物支線を旅客列車が走行できるように改築し、
東京貨物ターミナル駅からは羽田空港の国内線ターミナル内に設置される羽田空港新駅(仮称)を経て羽田空港国際線ターミナル駅へと至る約8.1km(地図上での筆者の計測)は新たな線路を敷くことによって誕生する約15.2kmの鉄道である。
JR東日本によれば、羽田空港アクセス線が完成すれば、羽田空港国際線ターミナル駅を出発した列車は浜松町駅から東海道線に直通して東京駅へ直行できるようになるという。
現在、東京駅と羽田空港との間は京浜急行電鉄、東京モノレールの利用とも乗換が1回必要となり、所要時間は最短で28分程度だ。
羽田空港アクセス線であれば乗換はなくなり、所要時間は約18分へと短縮され、東京都心と羽田空港とのアクセスは飛躍的に改善されるであろう。
続きはこちらで
https://biz-journal.jp/2018/08/post_24453.html
2018.08.18
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Tokyo_freight_terminal_20100503.jpg/1200px-Tokyo_freight_terminal_20100503.jpg
https://www.sankei.com/images/news/150128/prm1501280005-n1.jpg
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/0/4/-/img_045a6e7b1d7495f4321bc89c33a8fa1c298180.jpg
http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/1408/22/si_sugiyama-1408d-07.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/images/2015/05/09/tokyojr150511.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/14/0d/3429f3b5c6d68a6ac95413d937a29f75.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/images/2015/05/09/tokyojr150517_2.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/images/2014/08/19/tokyojr14081.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=22grx65GHV8
JR貨物 EF66-100 沼津 - 東京貨物ターミナル 前面展望
https://www.youtube.com/watch?v=0lOBJlvOyCU
無残なほどの深い茂みに覆われた羽田空港アクセス線として使われる東海道貨物線大汐線（首都高速東京港トンネル付近）
- 2 ：
- アクセスよりも空港の滑走路もっと増やせ
- 3 ：
- 羽田までの直通線作りゃええだろ
- 4 ：
- 単線やだめだ
- 5 ：
- >>2
アクセスのが重要
成田の不便さみりゃ分かるだろ
- 6 ：
- 2027年ったらいつだよ。
- 7 ：
- 羽田空港の所在地は神奈川
間違うなよ関西人ども
- 8 ：
- 飛行機でそのまま東京駅に行けばいいだろ
- 9 ：
- 正直荷物があると乗り換えが面倒なんだよね
細かい行き先があるリムジンバスの方が座っていけるから楽だし本数も多い
- 10 ：
- >>6
2027年だろ
- 11 ：
- 羽田なんて平日はガラガラだぞ
混むのは一年でもほんの数日
新線なんか作っても絶対採算取れない
- 12 ：
- バスのほうが便利
- 13 ：
- それより在来線の混雑どうにかしろよ
座って行きたい
- 14 ：
- 値段下げれば？
- 15 ：
- 品川までの通勤にわざわざスーツ着て電車乗ってるのに、まさか牛に電気ショック与えてるとはバレてないだろうな
- 16 ：
- 流通センター駅使ってるブルーカラー馬鹿にしてんの？
- 17 ：
- りんかい線を伸長しろ
- 18 ：
- >>9
大宮行きは重宝したな。
- 19 ：
- 羽田空港の国際化は前原国交大臣の放った大ホームランだった
- 20 ：
- >>5
千葉のアホ共が成田新幹線を阻止しなかったらなぁ
- 21 ：
- 羽田から行きたい駅って東京 品川 新宿ぐらいかな
ではなぜ早い段階で建設とかしなかったん
- 22 ：
- 世界一清潔なのは羽田空港
https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20170211/Recordchina_20170211014.html
何と3年連続、5回目の快挙です
広い施設の隅々まで行き届くこだわりの清掃に、外国人からは驚きの声が聞こえてきました。
- 23 ：
- >>15
アメリカなんて、生きたままギロチンだからな
- 24 ：
- >>22
この記事、「羽田空港は、1日の利用客数が1千万人以上に上る」と書いてある。年間36億人か、混みすぎたろw
- 25 ：
- 「危機」なら廃線にすればいいだけ
- 26 ：
- 新幹線が品川に停まるからそのまま京急で羽田に行けるだろ
- 27 ：
- 東京駅から皇居までの間を空港にしろよ
- 28 ：
- >>17
言われなくてもやる。
というか新宿方面はりんかい線と直通が大前提だし。
- 29 ：
- お？革命か？wwwwwww
- 30 ：
- >>20
京葉線東京駅と成田空港を往復するだけ
あんなものが建設されていたら
結果的に今より不便になってただろ
- 31 ：
- 必要ない。
品川から京急に乗れ！
- 32 ：
- >>7
何言ってんだ、馬鹿！
大田区だ！！
- 33 ：
- 東が新宿方面もつないじゃったら
蒲蒲線はどうなるの？
- 34 ：
- あの景色だけでも東京モノレールは価値がある
- 35 ：
- 東京から品川まで15分かかるのに羽田まで18分で行けるかよ
新宿から品川は20分かかる
- 36 ：
- 新宿からのアクセスだよ、一番改善が必要なのは。
- 37 ：
- >>21
モノレールが計画された当時、新宿は私鉄への乗換駅と買い物の街という認識でビジネスの街ではなかった。
また、品川は新幹線駅もなく、ただの山手線の駅のOne of them
一方、東京丸の内・大手町・日本橋～新橋・大門あたりまではビジネス街という位置付けで、その南端の浜松町は滅多に利用する事のない飛行機に乗るための特別なハレの場として相応しいと考えられていた。
- 38 ：
- モノレールは停車駅を増やし過ぎた。
- 39 ：
- >>33
蒲蒲線なんて未来永劫できません
- 40 ：
- >>36
直通バスあるでしょ？
- 41 ：
- モノレールは要らん、床が変形で荷物が置き難いし、
残すなら近くにテーマパークでも作って観光専用路線だな。
- 42 ：
- >>20
成田新幹線は東京～成田空港だけじゃ大赤字になるから国鉄も乗り気じゃなかったのよ。
千葉ニュータウンを開発して通勤客を乗せるという条件で飲んだ。
- 43 ：
- バスは神奈川県民にとってはとりわけ有力だよ。
渋谷や新宿に行くにも、結構時間通りだし乗り換えしなくていいし、良いと思う。
渋滞回避が巧みなのも良い。
- 44 ：
- 肝心の根元にある東海道線が、いまや何とかライン乗り入れのせいで遅延多発
- 45 ：
- >>7
お前が関西人だろ。
- 46 ：
- 都心と成田が36分ならうれしい
- 47 ：
- これまで出てこない池袋、上野の凋落が伺えるな。
- 48 ：
- >>46
現行の新千歳～札幌がエアポートライナーで36分だな
- 49 ：
- 単線では無理だろ
複線化前提の試算かな
- 50 ：
- 21世紀にもなって鉄軌道ってのが悲しいね リニアで東京駅・新宿駅まで5分で結べば革命的なのに
- 51 ：
- >>41
でも、モノレールは荷物置き場があるのが助かる
乗ってる乗客のほとんどが旅行客なのもうれしい
京急みたいな通勤電車に朝のラッシュアワーに、海外旅行用の大きなトランクケースを引きずって乗り込むのは気がひける
- 52 ：
- 新線開通は10年後。これから10年間に東京で何が起こると思う？
1、首都直下型大地震
2、富士山噴火による首都機能混乱
3、超インフレによる貧困層の暴動
- 53 ：
- モノレールは芝浦に駅一つ作って昭和島止まりにすれば
- 54 ：
- モノレールはビッグサイトとTRCを繋いでくれ
- 55 ：
- 三方向のうち東京駅方面はやめれば良いよ。
埼京線はキャパが足りないから東京方面に伸ばす費用はそっちに充てるほうがいい。
新宿周りでも埼玉や北関東には行けるから東京駅方面と新宿方面両方を作るメリットはさほど大きくない。
敢えて言うなら上野と常磐線方面が便利になるくらいだ。
それがそうなら敢えてモノレールを無駄にする必要はない。
- 56 ：
- モノレールはむしろ空港アクセス線としての役割より
発展著しい芝浦エリアに新駅開業した方がいいんじゃねえのかと
- 57 ：
- やっと新宿方面からの羽田への鉄道アクセスも整備されるのか
おせーよ
鉄道整備がもたもたしているうちに高速道路の中央環状線ができちゃって、
新宿-羽田空港間を30分未満で結ぶようになっちゃったわ
渋滞もかなり減ったし、鉄道の必要性がかなり低くなった
- 58 ：
- >>52
アンケートは自分のブログででもやってれば？
- 59 ：
- >>24
ﾜﾛﾀ
- 60 ：
- >>1
貨物線の浜松町から
東京へ向かう東海道線とは
どうやって繋ぐの？
間には東海道新幹線があるし
用地も無さそうだから
どう繋ぐのかがわからない。
- 61 ：
- 正直バスのほうが便利だもんなあ
- 62 ：
- >>46
日暮里を都心にすれば、万事解決。
- 63 ：
- 成田空港もあんな田舎じゃなくて今のディズニーランドの土地だったら便利なのに
- 64 ：
- 東京モノレール→天王洲専用モノレール
- 65 ：
- >>1
ビジネスジャーナル＝在日サイゾー
砂漠のマスカレード＝在日アフィカス
在日アフィカスが在日サイゾーから金をもらってスレ立て
- 66 ：
- >>63
候補地の一つだった
でも、羽田と近すぎるね
- 67 ：
- >>63
浦安に空港を作るなら、羽田は廃止しなきゃならない
どのみち今の首都圏の航空需要は1空港だけはではまかないきれないから、
羽田と空路が干渉する同じ東京湾内に空港を作るのは愚策
- 68 ：
- >>62
>>46
日暮里はともかく上野遷都は良いかも。
霞ヶ関・永田町と上野公園の敷地を交換で。永田町動物園に本物の動物たちが
- 69 ：
- モノレールはJRグループなんだから今の羽田の駅を新線が使い
どこかにモノレールと新線の接続駅を作って
モノレールはゆりかもめのように通勤＋観光に転換すればいいんじゃね
- 70 ：
- 東京駅にも羽田にも
ホームつくるキャパないじゃん。
- 71 ：
- >>60
田町と山手線新駅の間あたりで下をくぐるらしい
- 72 ：
- >>63
やっぱり厚木がベストポジションなんだよなぁ
- 73 ：
- >>60
今んとこ地下でまたぐ説が有力だけど難工事にはなりそう
あと大汐線は札の辻田町のとこで単線になるから
営業路線化するなら複線にする必要がおそらく出てくるが
その辺の用地確保あたりも今後どうするのか
- 74 ：
- 羽田と東京駅の移動に１０分をどうこういうビジネスマンなんてそんなにいないだろ
- 75 ：
- 東日本汚染、放射能ガーの煽りにもジッと耐え肥やしにし、その怒りをパワーに変え、
我が道を進み黙々着々と都市開発が進む東日本そして首都東京。
■2018年 渋谷ストリームにGoogle本社移転、東急渋谷駅直結の高層ビルに高さ約180メートル35階建てを建設
■2018年 日本橋に高島屋SC、連結した超高層ビル2018年秋に開業、A区地上26階、B区地上8階、C区地上31階
■2019年 ホテルオークラ(虎ノ門)が建て替え、オフィスビルとホテルからなる2棟のビルに建て替える
■2019年 日本橋室町三丁目に商業施設、ホール、屋外広場がある26階建オフィスタワーを建設
■2019年 東急が南町田グランベリーパーク、大型商業施設を建設、敷地面積は約8万3千m2で200店舗出店予定
■2019年 新国立競技場が2020年東京五輪メイン会場に、デザインは隈研吾氏、8万人規模のスタジアムを建設
■2019年 無印良品が銀座に「MUJI HOTEL」を開業、無印良品の世界最大規模店舗も併設
■2019年 渋谷区役所・公会堂建替え、地上39階のマンションを建設、公会堂も一新2千人収容のホールとなる
■2019年 宮下公園(渋谷区)を東京五輪までにホテルやカフェ、ランニングステーションなど整備
■2019年 四谷駅前再開発、31階建タワーとにぎわい広場などオフィス、商業施設などを整備する
■2019年 東急プラザ渋谷跡地に17階建ビル、東急プラザ渋谷高速バスターミナルや商業施設などを開業
■2019年 渋谷パルコ(渋谷区宇田川町)が2019年秋に建替え、パルコ劇場や本社機能
■2019年 アパホテル&リゾート横浜ベイタワー日本最大級2400室、37階建てホテルを建設する
■2019年 横浜みなとみらいに新客船ターミナル「Yokohama Pier9」を建設、横浜市と民間事業者が公民連携する
■2020年 東急が竹芝(浜松町)にステップテラスで浜離宮と一体化の39階建てビルを建設、B区はマンションを予定
■2020年 JR社宅跡・竹芝ウォーターフロント開発、四季劇場や商業施設など、A棟地上26階、B棟地上6階
■2020年 東急池上駅を5階建ての駅ビルに改築、外観は池上本門寺を中心とした歴史性をデザインにする
■2020年 NTT都市開発が原宿駅前に商業、住宅複合の再開発、JR原宿駅前に面する南敷地に複合施設を建設
■2020年 羽田空港国際線ターミナル前に1700室の大型ホテルを建設、物販や飲食店も入る
■2020年 原宿駅前に商業、オフィス、住居の複合施設を建設、地上10階建ての商業施設とマンションなど
■2020年 虎ノ門ヒルズ(港区虎ノ門)周辺に3つの超高層タワーを建設、日比谷線の虎ノ門駅とも直結
■2020年 青山ベルコモンズ跡地に地上20階の商業施設とホテルの複合ビルを建設
■2020年 JR品川新駅(山手線、京浜東北線)が2020年暫定開業、駅デザインは隈研吾氏を起用
■2020年 北青山の都営アパート跡地に高層ビルを建設、高齢者向け住宅や保育所、交流施設などを予定
■2020年 池袋の豊島区庁舎跡にシネコンと劇場など8つのホールハレザ池袋を建設、A敷地は超高層ビルなど他
■2020年 田町駅東口にオフィス、ホテルの地上36階の超高層ビル建設、オフィスビルのA棟とホテル棟B棟を配置
■2020年 横浜駅が26階建てに建替え、日本のサグラダファミリアがついに完成へ
■2020年 横浜市役所が北仲通南に移転、31階建て新庁舎に、馬車馬駅とも直結、周辺にはアパホテルなども進出
■2020年 横浜北仲タワーに地上58階のオークウッド進出、分譲マンションや展望フロアも設備
■2020年 ぴあが、横浜みなとみらいに1万人アリーナ建設、アリーナホールや飲食店も入る、初期投資額は約100億円
■2020年 大宮駅東口大門町2丁目を再開発、商業施設、ホールなどの複合施設を建設する
■2020年 角川が埼玉所沢に本社移転、新しい製造、物流拠点と図書館、美術館、博物館を融合日本初の施設を建設
■20**年 品川駅西口再開発計画、京急、西武、JR東日本の3案で検討
- 76 ：
- >>75
■2022年 東急が新宿ミラノ座跡地を再開発、ライブホール、劇場、シネコン、ホテルを建設、地上40階
■2022年 ドンキホーテが渋谷に28階建の大型商業施設とホテルを建設、ホテルは300室
■2022年 板橋駅板橋口地区再開発、高層マンションや商業施設、コワーキングも
■2022年 JR中野駅南口にツインタワー建設、地上37階建てタワマンと地上20階建てオフィスビルなど
■2022年 羽田空港跡地第1ゾーンの再開発、天空橋駅とも直結させる計画
■2022年 東京ディズニーシーを拡張、アナ雪、ラプンツェル等のエリア建設へ
■2022年 東京駅前(八重洲1丁目、2丁目)に地上46階のブルガリホテル東京と大型バスセンターと小学校を建設
■2023年 森ビルが虎ノ門・麻布台地区再開発、A区地上65階、B-1区は64階、B-2区は53階など他
■2024年 JR東日本が品川駅北周辺地区開発、総延べ85万5000㎡の施設群を開発
■2025年 日本橋野村ビル隣接地に51階建ビル、A区は野村旧館改修保存、B区は地上7階、C区は地上51階
■2025年 日本橋に超高層ビル、日本橋に51階建てオフィス、ホテルが誕生、野村證券ビルを保存
■2025年 中野駅と中野サンプラザ一帯を再開発、1万人アリーナやホテル、商業施設の駅ビルを建設予定
■2025年 JR西日暮里駅前に文化施設(大ホール1500席、イベントホール300～400席、など)を建設
■2025年 東京ディズニーが舞浜に第3テーマパーク建設、投資額は3000億円以上で、第3のテーマパークと位置付け
■2027年 浜松町駅前の世界貿易センターを解体再開発、総延べ28万7985㎡規模のビル4棟を計画
■2027年 JR東急渋谷駅再開発、屋外展望の地上47階などの超高層ビルに変身、東棟は19年、中央・西棟は27年予定
■2027年 東京駅前に日本一高い61階建て超高層ビルを三菱地所が建設「常盤橋街区再開発プロジェクト」の一環
■2027年 東京(品川)⇔愛知(名古屋)間リニア新幹線開通、所要時間は最短40分、東海道新幹線のぞみの半分以下
■2029年 野村不動産とJR東日本が芝浦で再開発、地上46階と地上47階のツインタワーを建設
■2030年 新宿駅建替えで３層構造に、また新宿駅周辺では、小田急やヨドバシカメラの建替計画もある
- 77 ：
- >>67
将来的な東京都市圏の航空需要からすると羽田と成田足しても全然足りないからな
- 78 ：
- >>74
10分がどうこうというより、デカい荷物を引きずって乗り換えるのがつらいんじゃね？
東京駅から羽田空港に行くのに、乗り換えやきゃ行けないのか煩わしい
- 79 ：
- 税金？
- 80 ：
- >>79
ほとんど、そう
- 81 ：
- >>6
平成の次だから、晋三18年かな？
- 82 ：
- >>6
iPhone18が出る頃
- 83 ：
- >>73
そもそも田町以北は使わないので
単線区間は関係ないみたい
JRの発表した資料だと高浜橋のあたりからは
今の線路捨てて新設
https://i.imgur.com/jjjtjNb.jpg
- 84 ：
- JALを税金で助けたり、
ドル箱になりそうな新線を税金でJRに作らせたり、
そりゃ、
ライバル民間のANAや京急は企業努力で
成長してきただけに複雑だわね。
- 85 ：
- 2020年の東京オリンピックの後
かなり遅れて完成したところで
需要はどれだけあるかな
- 86 ：
- >>15
臭うよな
- 87 ：
- JRと京急の蒲田駅間はどうにもならんか…
路線検索してあそこの徒歩ルートが出てくると面倒い。大きな荷物がなければ歩くのもいいんだけど。
- 88 ：
- 浜松町駅のホームが狭いんだよな。乗り換えも不便だし
- 89 ：
- >>11
年間8000万人の利用者（世界5位）
それでもガラガラに見えるなんて、羽田は巨大な空港なんだな
- 90 ：
- 羽田はまだまだ大きくなる。
国際線環八にホテル3棟建つ。
- 91 ：
- 結局「革マルを隔離するため」にモノレールは利用されただけじゃない？
- 92 ：
- モノレールにも乗れーる
- 93 ：
- つうか死ぬのは京急じゃね
- 94 ：
- >>30
片道15分が今より不便って脳みそ動いてる？
- 95 ：
- >>94
片道15分というのは、京葉線ホームと山手線などの主要ホーム間の所要時間ですか？
- 96 ：
- 埼玉からも楽に行けるようにして欲しい。
浜松町やら品川やら不便だわ
東京駅のが楽だけど、新宿や池袋からの直通出して
- 97 ：
- >>20
成田新幹線を阻止したのは江戸川区民なんだが。
なんで、千葉の責任になってるんだ？
- 98 ：
- >>63
浦安案もあったが、羽田に干渉するので当然無理。
あと、浦安の漁民は公害に苦しめられて漁業権放棄したので、
騒音公害が出るような空港は断固拒否の姿勢だった。
- 99 ：
- 東京駅直通が出来るなら
新宿駅まで直通に出来ないのかね
- 100 ：
- >>99
用地買収できるか？
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