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【ポルシェ７０周年】愛されるデザインの誕生秘話を聞く


1 ：2018/07/30 ～ 最終レス ：2018/07/31
https://www.cnn.co.jp/style/autos/35122493.html

ポルシェ７０周年、愛されるデザインの誕生秘話を聞く
2018.07.28 Sat posted at 17:30 JST

（ＣＮＮ） 第２次世界大戦の余じん冷めやらぬ中、ポルシェは同社初の量産車の開発に着手した。「３５６」は１９４８年６月８日に初めて公道走行を許可され、現代スポーツカーのあり方を再定義するデザインの流れの端緒となった。

ポルシェ初の自動車誕生から７０周年にあたる今年、取材班は新旧のデザイナーに話を聞き、時代を象徴する３つのモデルの設計秘話を自分たちの言葉で語ってもらった。

ピンキー・ライ氏が語るポルシェ９９６

大半の自動車プロジェクトと同様、９９６の開発は定期的なモデルチェンジの一環として始まった。ただ、この時は財務面で追い詰められていた。前モデルの９９３は初年こそ順調だったものの、９６４からそれほどパワーが向上せず、ＢＭＷやアウディとのライバル争いも激しさを増し、売り上げが低迷し始めた。我々は立て直しが必要だった。

まずはビジュアル面でメッセージを打ち出す必要があった。これ以前のモデルチェンジでは前モデルとの違いがほとんど分からない状態だったが、我々としては何か劇的なこと、革命的とすら言えることをやらねばならなかった。

９９３から大きく変わった点の一つはヘッドライトだ。今でも受け入れがたいと感じる人も中にはいるだろう。常に丸形のヘッドライトを備えていた従来の９１１とは異なり、より彫刻的なアプローチを採用し、ボンネットの線に合わせた形状にした。

同様に車体についても、前後のバンパーの輪郭を非常になめらかにした。こうした流れるようなラインを全体のデザインに組み込み、車そのものが一つの彫刻であるかのような外観を実現した。インテリアも純粋に幾何学的なものからもっと彫刻的な形状の計器やスイッチへと変わり、全体的に新しい製品となった。

ゆったりした快適な作りにしたいとの考えから、車のプロポーションは若干大きめにした。エンジンを空冷から水冷に切り替え、配管用のスペースを増やす必要もあったため、大きめのサイズの採用は技術面でもちょうど良かった。
（リンク先に続きあり)

https://www.cnn.co.jp/storage/2018/07/14/bcc24796219ce845ecca2f714c79eb61/porsche-evolution-1.jpg
９９６の開発場面/Courtesy of Porsche
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/07/14/eb792a13cfea323ba1f8ac18b551b8e9/porsche-pinky-lai-1.jpg
９９６はポルシェで最も商業的に成功した車種の一つとなった/Pinky Lai
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/07/14/b73b591e01c965053b24bd296fbf9efb/porsche-pinky-lai-2.jpg
９１８スパイダーはニュルブルクリンクのレースコースで７分を切る記録を達成/Courtesy of Porsche
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/07/14/14b3ba603ac655dbdc8e75403d06186c/porsche-michael-mauer-2.jpg
ポルシェ９９７/Courtesy of Porsche
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/07/14/12e6993dd1061abaff487c4ab1c5354d/porsche-harm-lagaaij-2.jpg
９９７ではタイヤの幅と直径が大きくなった/Courtesy of Porsche
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/07/14/73a8e4c2d7f57bda7ce639d5e38ca9f3/porsche-harm-lagaaij-1.jpg

2 ：
ワーゲンの派生

3 ：
Porsche 911 Turbo S 750 HP AUTOBAHN POV 312 km/h PP Performance by AutoTopNL
https://youtu.be/Ok2PNGHibiI

4 ：
カレラ3.2乗りのわしが2ゲット

5 ：
たくさん車乗ったけどなぜかスルーしてきたのがポルシェ
食指が動かない

6 ：
ポルシェのデザインって高級感があるのは分かるけどカッコ良いとは思えない

7 ：
どの自動車メーカー(ブランド)のクルマに乗るかで、その人の自意識が
わかるらしいが、確かにポルシェ乗りって鼻持ちならない奴が多いな。
俺様の前を行く奴は煽って殺してもいいとか、騒音立ててもいいとか、
速度制限も無視していいとか、変な奴だらけ。偏屈だから、
カエルみたいなデザインを変えると売れないのでしかたなくずっとカエル

8 ：
M3のほうがいいな

9 ：
総統閣下の好みですけど

10 ：
73カレラと930田んぼ以外は魅力ないな

11 ：
けど日産が世界販売1位なんだってな

あんだけ不祥事してんのにｗ

トヨタは3位だって

日本で売れてるだけで世界では全然駄目らしいｗ

12 ：
一度ポルシェがつぶれた時に
助っ人して立て直したのは日本のメカ連中だべさ。。。
ドイツ人の合理性には遊び心がねぇんだよなぁ

13 ：
ただの潰れたカエル
あれをかっこいいと思える人間の美的センスの無さｗ

14 ：
>>13
あのけろっこデメタンがいいんだよ
おまえはアルトの中古にでも乗ってろや

15 ：
>>13
あれは、カッコいいと思ってるから乗ってるんじゃないんだよ。
「ポルシェだ」とはっきりと認識されたい人が買うから、
変えようがなくなってる。あれ以外の形にすると、
「カッコいいけどどこのクルマか分からなくて威張れないからだめ」
となる。

16 ：
997が出た時はちょっと無理しちゃおうかと思った

17 ：
>>14
あんなにケロッピなのがいいの

18 ：
ワークス系のGT3はミッドマウントだし、そろそろRR捨てるの？

19 ：
デカくなり過ぎ
964ぐらいがちょうどいい

20 ：
ポルシェって再建してたんだな
>>14
粋がるのはいいが潰れかけたのは愛が足んないせいだろ

21 ：
次の新型は腰高で微妙だな…。
すぐに手直しされそう。

22 ：
996不人気だけど俺は結構好き

23 ：
>>18
RRはあくまで1950～1960年代のレイアウトだからな
当時は前輪駆動はできないので、後輪駆動前提。となるとアクスルシャフトが不要なRRやMRレイアウトが合理的で、
室内空間を優先するとエンジンがより後ろのRRレイアウト、、、となる

Porsche356/911だけでなくRenault R8とか356のベースのVW Type1とかNSUプリンツとかその他当時のFiatの乗用車とか、
特にスポーツ向けでも何でもない単なる乗用車でもRRレイアウトが多かった。
356は「万能」な小型車というコンセプトなので居住性重視でもあったし、VW type1のコンポーネントを流用してる関係で当然RR、
911は356をアメリカ市場向けに大型化したものなのでレイアウトは踏襲、ということ

Porscheとしては当然競技用車としてはMRレイアウトのほうが有利なのは1950年代から承知で550スパイダーから連綿と続くレンシュポルトの車両群がある
Porcheはとっくの昔に911は捨てて、FRの924、928、944、968あたりに移行したかったみたいだが、余りに911が有名過ぎて失敗。
最近ではようやくMRレイアウトのボクスター/ケイマン、SUVのケイマン、セダンのパナメーラなんか出してきて、ようやく普通の自動車メーカーに転身できてきたなって感じがある
PorcheはいつでもRRは捨てたいと思ってるし、市場の反応次第だね

24 ：
>>13
ライトは光を出すもの
光は放射状に広がる
なのでライトは丸が一番合理的で、変な異形ライトは生産コストが上がるだけのデザイナーのオナニーに過ぎないよ

25 ：
やたらと曲面にこだわるイメージ

26 ：
カッコいいと思ったのは997からだけどな

27 ：
10年程前に中古の空冷ポルシェを譲って貰った。
ポルシェなんて全然興味無かったんだけど、短い人生のうち1回くらい飼ってみてもイイかなって感じで。
古いからオイル漏れしたりしたけど、確かにデザインは特徴的だね。
好きな人は好きだと思うよ。
私はコレクターじゃないし、ずっと所有するほど裕福じゃないので、昨年個人売買で売却しちゃった。
譲って貰った時の倍の値段で売れてビックリした。

28 ：
スーパーカーブームの頃は仏車と並んで
不格好なクルマ
という印象しかなかったが・・・

29 ：
丸いライトで、流線形という伝統を守る事が
顧客の維持に効いてる、伝統が大切

30 ：
偶然かもしれないけどこの形が頑丈なんじゃないの？
毎日サーキット走って平気な車なんてそうないよ。

31 ：
確かにこれまでは「愛される」だったかもしれん。
しかしショーカーとか見ると、その方向性にブレも見えるぞ。

32 ：
スーパーカーブームの世代は930

33 ：
911も潰れたカエルだけど、他のラインナップもダサいもんな
918やカレラGTなんて便所スリッパだし、パナメーラはダックスフンドみたいだし
ろくなデザイナーがいないんじゃないの？

34 ：
>>33
朝から中古のアルト乗りが何息巻いてんの？

35 ：
ニュービートルの最新型ってポルシェ356っぽいフォルムになってきたよな。

36 ：
ポルシェの孫のアレクサンダーがどうしょうもない落第生で911,904をデザインした。
基本がわかっていないためフェンダーのふくらみが無かったりした。
これをみたイタリアのデザイナーが斬新だと思い真似をした。

37 ：
ポルシェ
なのよ

38 ：
>>33
924,928、914とデザインを変えると悉く売れなかった

39 ：
911は尻がでかすぎてデザインのバランスが悪い
ケイボクの方がかっこいい

40 ：
>>30
頑丈だよ
はっきりいってボルボより頑丈
アウトバーンで数百大絡む事故が頻繁に起きるけど
走って帰れるレベルはポルシェだけといわれた

41 ：
964のノーマルって今一千万以上するんでしょ？

42 ：
911 ?
エンジン水冷化と共に辞めるべきだったんだよ。
電子デバイスてんこ盛りで乗り味は超安定志向。
操縦性もRR意識するより無思考なFRに近いんよ。

43 ：
で、今考えると
911のピークはSCだよな。

44 ：
軽量化した簡素な仕様を出すのがポルシェらしくて好き。
日本の車は重すぎなんだよ。

45 ：
>>28
まぁ、ガンディーニデザインが持て囃されていたからな

で、アチキは反発してルイジ・コラーニﾏﾝｾｰになったり

46 ：
>>32
928

47 ：
3枚目がJ・フェリーに見えた

48 ：
いい車なんだろうけど、デザインがかっこいいと思った事は只の一度も無いな
FD3SとかR32のほうが贔屓無しでかっこいいデザインだと思う

49 ：
きれいなのはポルシェ砲塔だがかっこいいのはヘンシェル砲塔だなあ

50 ：
まずは戦車をエンジンで発電した電気で動かしてみよう

51 ：
>>12
スバルだっけ？
だから空冷ポルシェにボルトオンでスバルエンジンが載せ替え出来るらしいな

52 ：
いやあ、356こそ至高だな。
レプリカも出来得るし。

53 ：
>>30
平気なわけないやん
外観については、何万キロ走ろうがボディーに歪みがでることはないよ
足回りにガタが出るんだよ

54 ：
緑の中を走り抜けていく真っ赤な人志

55 ：
>>53
嘘つけ歪みまくるだろー
Aピラー掴みながらハンドル切ると笑っちゃうよ。
ただ国産のR3ナントカみたくリフトに載せると
ドアが閉まらなくなるほどは歪まないけどねっ

56 ：
ポルシェのスレは人気無いな。ここまで無いのか。

57 ：
一目見て車種がわかる車もっと増えて

58 ：
>>55
不可逆的な歪みって意味で言ったんだが･･･

59 ：
>>55
お前が言ってるのは、前の方は日本語では「撓み」って言うの
後の方は「歪み、もしくは変形」

60 ：
撓む　とか　往なす　って言葉も聞かなくなって久しいのう・・・

61 ：
>>39
デカ尻女だからなｗ

62 ：
普通見飽きてる

63 ：
たまにはハイブリッド車の先祖のフェルデナントも思い出してあげてください

64 ：
新911のデザイン、ちょっと怪しくなってきたな。
新カイエンやパナメーラ見てると。

65 ：
>>1
ナチスの象徴製造担当

66 ：
マークの跳ね馬はRーリと一緒だ

67 ：
>>23
RR以外はアウディですから。

個人的には空冷356, 550, 911,912以外はポルシェじゃない。

68 ：
ティーガーⅡはポルシェ砲塔よりもヘンシェル砲塔の方がカッコいい。

69 ：
>>1
ポルシェのように優れたデザインを引き継ぐ精神は見習うべき

日本車は過去にはいいデザインも多数あったのに
それを使い捨てのように消費してきた

結果、つまんないデザインの車しかなくなった

70 ：
ヒトラーの話すんの

71 ：
カイエン出した時点でこのメーカーは終わった

72 ：
>>8
同意

73 ：
ポルシェは964RSで終わったんだよ(´･ω･｀)

今のポルシェは農道走ってるスバル営農サンバーと変わらねぇんだよ

74 ：
911かぁ、、、、。

まぁ、時代とともに、AT、AWD、
水冷、、、、、。

だが、筋は通っているわな。
周りに、あの形=911と認識させること
が出来た例だな。

ユーノス500のデザインは、G.ジウジアーロも、絶賛してたしな。

ただ、日本では、その良さが継続出来ない。

時代が変わっても=変わらない物になれないのが残念だな。

個人的には944～968scのFR系がすきだが、、

75 ：
911 GT3 RSと911 ターボSがデザイン・馬力共に一番好きだな
911 GT2 RSは700馬力でまさにリアルブラックバードだけど
強すぎてなんだかなぁ…
ちなみに911 GT2 RSはニュルブルクリンク世界一の実力車

76 ：
ポルシェのカエル顔可愛い
ランボルギーニはルンバかカブトガニみたい

77 ：
930ターボが欲しいが5速モデルが2000万以上する

高騰してんじゃねえよ！買えねえだろ！

78 ：
もうデザインがブランドだからなぁ。

自分も昔は苦手だったが最近はかっこいいなと思えるようになった

79 ：
911とケイマン、ボクスター、
マカンとカイエン
の区別がつかない人がほとんどだろう。
ひょっとするとマカンやカイエンも太った911と認識されてる。

80 ：
>>71
買えない貧乏人らしい発想だの。

81 ：
>>67
718、904くらいは許してやれよ

>>73
個人的には許せるのはナローバンパーまでかな。

82 ：
>>69
ただの潰れたカエルじゃん

83 ：
>>75
ベッテルが買ってニュルのラップ動画あげてるけど
gt2RSで6分台とか出ないし
ベッテルのドライブだとGT3RSの方が
タイム良かったりする
https://youtu.be/ySk3mA8Cigs
https://youtu.be/k-sVAGUIBPQ

84 ：
まだ70か

85 ：
ポルシェのデザインにはかっこいいという要素は皆無だからな
だがそれがいいというやつが買うんだよ

86 ：
356スピードスターと550スパイダーは好き

87 ：
四半世紀以上前に356プリaを350万フルローンで買って
今も持ち続けてる。ナンバーは切ってあるけどね
小学生の頃から買おうと決めて買ったものだから
この先も手放す事は無いな

88 ：
>>85
カッコいいとは違うけど、可愛くはある
ポルシェは通称カエルちゃんで有名だから

89 ：
カッコいいわぁ。
けど目が肥えてないからか、CorvetteもFerrariも最近のはみんな同じ目つきに見えるｗ

他のスーパーカーが戦隊モノの赤いヒーローが載ってそうな特撮車輛みたいなのばっかで
採石場とかで地雷地帯を駆け抜ける分にはカッコよさそうだが、でもPorscheサンは
街中や高速PAとかの日常空間で見かけてもクルマとしてカッコいい。

90 ：
>>89
一回り小振りかな？って思ったら多分それはRーリ

91 ：
>>24
インプレッサも丸目出したときにそう言ってた。

しかし、マイチェンで丸目じゃなくなった。
その時は「より、配光効率を追求した」と言い訳してたな。

92 ：
>>91
インプの2代目GD系は一般的に”丸目”と言われるが、実際は異形ライト。
丸いレンズの中に色々なランプが組み込まれてるでしょ。

93 ：
>>83
911 GT2 RSはちょっと下手こくと110km/h程度でもスピンするからなぁ
今時軽でも110km/hじゃスピンしねーよw アイスバーンなら別
だけどプロが乗りこなし、運も良ければ6分50秒も切れるみたいだ

94 ：
速くてあのデザインだから人気なだけ
ＧＴＲが１００馬力だったら誰も買わないだろ
それと同じ

95 ：
>>94
まず買わんだろうね
GT-Rなら最低400馬力はなくちゃ
GT-Rニスモばかり注目されるけど、
BNR34 GT-R Vスペック または Mスペック nur

1000台限定のコレも至高の一台だった

ちょうど300km/hメーターなのもだけど、ちょうど500馬力前後だったのにまた痺れたね

96 ：
ポシェルかえる嫌い

97 ：
先代の日産マーチもそうだけど
愛嬌のある車体の形状を持つ車ってあるね。
逆に三菱パジェロみたいに道具としての洗練された造形もある。

逆に殆ど個性や主張のない車の代表選ぶとしたらどれか。

98 ：
ポルシェもポルシェ乗りも好きになれん

99 ：
ワーゲンは黄金比で作られてるんだよね
今の日本車の気持ち悪いデザインは見習ってほしい

100 ：
蛙が好きで無事に帰るとかけてたんでしょ
知ってるよ！


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