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【三菱航空機社長】 ボーイング動向注視　ＭＲＪへの影響警戒


1 ：2018/07/11 〜 最終レス ：2018/07/13
https://mainichi.jp/articles/20180711/k00/00m/020/175000c

三菱航空機社長
ボーイング動向注視　ＭＲＪへの影響警戒
毎日新聞 2018年7月11日 00時06分(最終更新 7月11日 00時06分)

　国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発する三菱航空機の水谷久和社長は１０日、毎日新聞などの取材に応じた。航空機最大手の米ボーイングがＭＲＪのライバル、ブラジルのエンブラエルの小型旅客機事業を事実上買収することについて「（ＭＲＪと同等の）９０席や７０席に注力するか、方向性を見極めるしかない」と述べ、今後のＭＲＪ販売への影響に警戒感を示した。

　今回の買収は、ボーイングが自社機と競合するエンブラエルの１００席超の小型機を抑える狙いがあると見られている。ただ、今後ボーイングが１００席以下の販売も強化すれば打撃は避けられない。

　また、ＭＲＪは現在、補修部品の調達など顧客向けサービスでボーイングから支援を受ける契約を結んでいる。水谷社長は「現在も変わっていないし、今後も変わらないと信じている」と強調したが、両社の協力関係が今後も維持できるかも焦点となっている。
　ＭＲＪの新規受注については「商談や声がけはいろいろある」と述べたが、１６日に英国で開かれる世界最大級の航空見本市、ファンボロー国際航空ショーでの成約は難しいとの見通しを示した。【小倉祥徳】

2 ：
ちょｗｗｗ
三菱涙目だろ、コレ

3 ：
最悪、自衛隊の攻撃機に…

4 ：
そんな心配は完成してからしろw

5 ：
つーか、普通にこれ終わったよね

6 ：
参入障壁作られてボコられてるだけだろこれ

7 ：
>>4で終わってたw

8 ：
大人しくボーイングの下請けとf15のメンテナンスしてろってよ

9 ：
ＭＲＪの国産部分って僅かなんでしょ。
でも完成出来ない。アホなの？？

10 ：
エンプラ時価総額以上掛けて絶賛開発中だっけ？
それだけに、引くに引けないね。

11 ：
最初の計画通りに40人クラスのジェット機にしとけばよかったんだけどな

12 ：
終戦直前にソ連に和平仲介を依頼していた阿呆な枢軸国があると聞いて

13 ：
自意識過剰
まずは商品作ってから言え

14 ：
日本スゲ〜！

15 ：
ミスターＪ

16 ：
三菱は、無能の代名詞だなｗ

こいつら、まともに納期に間に合う仕事をした事ないんじゃねーのｗ

17 ：
ボーイングは相手にしていないだろう

18 ：
90席という基本設計が正しかったのか微妙になってきたなあ
ライバルを性能で蹴散らせるという甘い見積もりだったね

19 ：
もう、俺に１億ぐらいくれても、赤字の額は大して変わらんよねｗ

20 ：
YS-11を現代で使えるように改造しろよ

21 ：
航空機って、MRJのような旅客機と、ホンダジェットのような自家用機とでは、月とスッポンなんだね。

全然、知らなかったから、ちょっと色々、読んで分かった。

陸で言えば、新幹線と自家用車の違いみたいな。

安全性がまったく違う。

22 ：
データー改ざん、不正検査してるからスペックは一丁前のインチキジェット機ｗ
安心の三菱製wwwwwwwww

23 ：
そもそも、ライバル視されてないと思うけど
問題はそこではないのか

24 ：
もう三菱もボーイングに引き取ってもらえ

25 ：
ボーイングが三菱の航空機事業を買収してきたら本物

26 ：
>>24
最適解、出ました！

27 ：
>>24
ボーイングもそのヘンは考えているかもな
このクラスの市場を独占出来るからね

28 ：
>>24
無能をボーイングが引き取るか？？？

29 ：
まあ日本人が航空機を作れると証明してみせたという事

30 ：
飛び方を忘れた三菱

31 ：
787からも手を引けばよい
ブラジルが喜んで炭素繊維を割った部品を作り、ボーイング壊滅

ただし三菱航空機をボーイングが「簿価の10倍」で買収することには抵抗しない

32 ：
三菱で優秀なのは鉛筆だけになってしまったな。

33 ：
技術者のオナニにしては高く付きすぎたな…

34 ：
飛べない豚はただの豚だ

35 ：
っていうか結構前から作ってるよね？コレ
全然完成しそうにないんだけど

36 ：
ボンバルディアもエアバス傘下になったからリージョナルジェットで
三菱には限りなく勝ち目はないだろうな

37 ：
＞今後のＭＲＪ販売への影響に警戒感を示した

こんなの前から言われてたじゃん・・・

ボーイングとエンブラエル「提携へ交渉」 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24950940S7A221C1000000/

2017/12/22

38 ：
身潰しなんかサプライヤーとして以外なんの価値もないよ

39 ：
獲らぬ狸のなんとかかよ、完成できてない事を一番に心配しろや

40 ：
打撃は避けられないって、もうボコボコですやん。

41 ：
警戒感や危機感があるらしいけど
よっぽど不安なんだろうな

42 ：
>>1
>>ＭＲＪは現在、補修部品の調達など顧客向けサービスでボーイングから支援を受ける契約を結んでいる。

へ？
どんな間抜けな契約を結んだら、心配しなきゃいけない状況になるんだ？

複数年契約じゃないのか？
つか、いつでもボーイングから破棄してもいいような間抜けな馬鹿契約を結んでた可能性するあるなwww
まあ、日本がアジアで経済的な覇権を握らないように、馬鹿な戦後生まれの奴らしかいなくなった三菱グループを産業スパイが荒らしてる可能性が高いか
三井や住友と違って、歴史の浅い馬鹿組織だからな

43 ：
日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を手軽に読みやすく
短編×１００話なので気軽に読めます。リライト本

法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V
bgy

44 ：
>>25
ボーイング、買収してるけど殆ど飛行機専業ばかりでしょ。
三菱航空機といっても、ボーイングの部品作ってるのは重工のほうじゃないの？

あと、独禁法があるし。エンプラもそれがネックになる可能性がある。

45 ：
積算データで、圧倒的なアメリカ。
旅客機ではYS-11のプロペラしか、作った事ない日本。
70年の差。
メジャーリーグと草野球の差があるんだから、あまり、責めてやるなよ。

46 ：
飛行機部門が赤字過ぎて怒ってる人はいるみたいだけど
飛行機が作れたという評価はしておかないと

47 ：
>>31
で、簿価いくら？

48 ：
>>45
そうだよな、三菱の問題だしな

49 ：
納品開始の頃にはすでに並以下の型遅れになってるというオチ、客船事業もほぼ沈没今回も市場参入も怪しい状況になってきた

50 ：
ニュースになるくらいだから、
三菱航空機の社長はショックを受けてるという事か

51 ：
>>45
>メジャーリーグと草野球の差があるんだから
どこに勝算があって始めたのか。

52 ：
>>46
確かに初飛行はそれなりに感動した。
でも、失速試験、横風での着陸、諸々クリアしないといけない。
飛ぶくらい当たり前何だよね。
わかっちゃいるけどさ。

教えて欲しいんだけど、今やってるのはアメリカのFAAの認証通すための試験飛行だよね。
どこかで国交省の無理難題クリアするため、とか聞いて、飛行機の認証なんかしたことない国交省の試験なんか、ほっときゃいいじゃん、と思ったんだけど。

53 ：
なんでも民間のほうが優れているみたいな風潮だけど
当初、通産省の役人は40名クラスのジェット機というニッチな分野を狙ったんだろう
ところが三菱の経営陣が市場調査して90名クラスのほうが市場規模が大きいから
転換したんだが機体が大型になった分、開発費が跳ね上がってしまった
通産省の役人の見通しのほうが正しかったんじゃないの？

54 ：
そこでまさかのボーイングとの共同開発ですよ

55 ：
>>51
勝算は、どう考えても、無いでしょ。

だから、どーせ、ダメだろと。
資本も投下してないんじゃないの。

戦闘機は別だけどね。

56 ：
>>42
＞どんな間抜けな契約を結んだら、心配しなきゃいけない状況になるんだ？

ボーイングやエアバスが作らない小型機がリージョナルジェットという格
その部門をボーイングが取り込んだから自分たちの機体は売れなくなるって話

車買うならヒュンダイとトヨタどっちが欲しいって？

57 ：
>>52
それは、そう思う
国交省よりも米国の認証のほうが信頼できそう

58 ：
>>51

草野球だから選手もそこらの野球部出身のオッサン（ボンバルディア・エンブラエル）が相手のはずだった

草野球のスポンサーにプロや実業団（ボーイング・エアバス）がついて選手の交流まで始めてしまった　＞ｲﾏｺｺ

59 ：
>>57
いまや日本の省庁で信頼できるところはないだろ。

60 ：
これ当然MRJも影響大だけど
それよりも事実上ボーイング下請けジャパンにとっても
切り捨てられる可能性も大なんだよね

むしろそっちの方が問題かもねｗ

61 ：
>>58
ボンバルディア・エンブラエルは２軍かもしれんがプロだろ。

62 ：
貿易摩擦解消に安倍ちゃん大量購入フラグ

63 ：
三菱の製造だからって、ゼロ戦をイメージするのはバカだぞ。

ゼロ戦は戦闘機。

三菱は、旅客機で勝負したことは無い。

未経験なんだよ。

64 ：
トランプ政権下では認可されないんじゃないの

65 ：
MRJの昔のスレを読み返すとおもしろいぞ

66 ：
エンブラエルってブラジル最難関の航空工学科出身の精鋭ぞろいで
日系人エンジニアが数千人働いているそうだからな
三菱航空機なんかより人材のレベルは上だろ

67 ：
>>65
ホルホルしまくった連中何処へ消えたんだろうなｗ

68 ：
>>59
そうだな、改ざんや忖度があったから

69 ：
>>66
三菱はそれらの企業のおこぼれ技術者を必死に大量雇用してるのが現状

70 ：
MU-300より酷い

71 ：
三菱は777の胴体納入やめればいいよ？
それでもボーイング造るって言うんなら特許がっぽり。

72 ：
某重工技術者「サプライヤー？、いやいや奴隷ですよ」

73 ：
飛べない飛行機はただの飛行機

74 ：
>>58
三菱の中の人らは、まさにそのとおりエンブラを草野球だとディスってたんだろうなあ…
ボンバルもエンブラも、草野球なんかじゃない。
無差別級と４８キロ級の差というだけ。
「あたし体重軽いから（えへっ」といって、ポンコツ柔道女子が大会に出たら初戦の相手が谷亮子で秒殺されたでござるという話だな。
つうか大会にすら出られてないのかもしれんｗ

75 ：
>>45
プロペラはイギリスの会社。

76 ：
三菱がボーイングを買えばいいんだよ

77 ：
MHI本体様はこの子会社に責任取らせて自分達は悪くないって言い張るんかね

78 ：
シアトルを第2のデトロイトにしない作戦だよ。
三菱はどうやっても無理。それが正しくても無理。

79 ：
早く完成させないから、ボーイングも商売にならないと思ったんだろ。

80 ：
三菱がMRJをボーイングに売る形でも良さそうだな

81 ：
絶対に諦めたらいかん
全部認証に引っかかってるだけだから
これを乗り越えた先にはでっかいマニュアルという名の聖典ができあがる
これを聖典をてこに日本は航空産業に乗り出す
今叩いてる奴は先の見えないチョン

82 ：
>>4
それｗｗｗ

83 ：
>>80
それは4000億円以上の負債が確定すること

84 ：
日本は飛行機の需要が少ないんだから、単独開発は無茶だったんだな
ヒュンダイあたりを仲間に引き込んで日韓共同開発にすれば良かった

85 ：
幕末の日本と同じだよ
国際法を全く知らないとこから始まって欧米に散々虐められたのを糧に国際法勉強して連中にぐぅの音も出ないようにしてやった
奴等の良いとこはルールを利用できるだけ利用してルールも自分有利に変えるけど、皆に同じルールを適用するところ。
航空法なんてコロコロ変えられんし、ここをマスターしたら一気に攻勢に出られる

86 ：
三菱が最初からなんでエンブラ買わなかったんよ？って話だよな
ブラジルとしても赤字でお荷物だったから手放したかったらしいやんｗ

87 ：
だからいい加減エンブラエルじゃなくて中国旅客機がライバルと認めろよ
今の日本に旅客機なんか無理だから

88 ：
>>87
ARJは既に中国国内やアジアの市場を押さえているから、MRJやエンブラルとは競合しないんじゃね？
顧客を最初から持っているところは強いわ
MRJはアメリカ市場で売れないと他で売るところがない。エンブラルとの戦いは避けられない運命
相手がエンブラルだけならともかく、ボーイングとまで戦わなきゃならんとなると大変だが、根性で頑張るしかないわな

89 ：
三菱に勝手にライバル視されてる様子

90 ：
なんでエンブラルは身売りしたんだ？

91 ：
もう凍結にしていいレベル

92 ：
同じ値段で車買うなら
韓国車中国車より日本車欧州車だろ？
この話はそういうこと

93 ：
超音速機をやるべきだった
今更価格競争のジェット旅客機なんか作ってどーすんのよ

液晶パネルを今から作るようなもんでしょ・・・

94 ：
ボーイングが買収したエンブラエルに先行されてる
もう勝てる要素無いじゃんこんなの

95 ：
ボンバルディア→エアバス
エンブラエル→ボーイング
三菱はボーイングの販売網を借りる気でいたけど難しくなった

96 ：
ボーイングは三菱なんか眼中にないってことですｗ

97 ：
逆に自前でやる覚悟が出来ていいじゃないの
ボーイングもエアバスも
デカいリスクを負って今の地位を得た

98 ：
アメリカの陰謀だって噂たてて転進するんでしょ

99 ：
ＭＲＪを完成させてから気にしろ

100 ：
もうあきらめろよMRJ


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