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【鉄道】ＪＲ西、次期新幹線に「N700S」採用　500系後継車開発せず


1 ：2018/05/03 〜 最終レス ：2018/05/07
ＪＲ西日本は次期東海道・山陽新幹線車両として、ＪＲ東海が開発し、３月から走行試験を始めた「Ｎ７００Ｓ」を採用する方針を固めた。ＪＲ東海が営業車両の投入を始める２０２０年以降の具体的な投入計画を、今後詰めていく。ＪＲ西日本はこれまで次期車両について、自社による新幹線開発に含みを残していた。しかし開発には多額の投資や時間がかかることもあり、Ｎ７００Ｓの導入を目指すことにした。

Ｎ７００Ｓは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。ＪＲ西日本は直通車両用の１６両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた４両や８両といった短編成の配備も視野に入れる。

ＪＲ西日本は１３年前に起こしたＪＲ福知山線脱線事故以後、研究開発投資を安全対策に集中させ、高速車両の研究は停滞した。４月に発表した２３年３月期を最終年度とする中期経営計画にも、新幹線車両の開発再開は盛り込まなかった。

Ｊ...（残り：253文字／本文：653文字）

2018/5/3 05:00
日刊工業新聞
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472016

2 ：
昔そんな感じの携帯つかってた

3 ：
あんな乗り心地の悪い車輌の後継なんて要らん

4 ：
猫耳新幹線は？
　　

5 ：
>>3
300よりだいぶ良かったが

6 ：
前から見るとタラコ唇みたいでぶっ細工だよな

7 ：
０系→ガンダム
１００系→パーフェクトガンダム
３００系→ガンダムｍｋ２
ＷＩＮ３５０→百式
５００系→Ｚガンダム
３００Ｘ→ＦＡＺＺ
７００→ＺＺガンダム
Ｎ７００→Ｓガンダム
Ｎ７００Ａ→Ｅｘ−Ｓガンダム
Ｎ５００→リ・ガズィ・カスタム
Ｎ７０５ｉＳ→νガンダム

8 ：
LCCなら福岡大阪間往復でも1万円以下
新幹線なんて将来性無いだろ

9 ：
>>7
W7系は？

10 ：
戦闘機で例えると

東海管内及び博多のぞみ用→F35A(汎用型)
西日本九州管内用→F35B(航続距離は短いけど小回り効く)
ドクターイエロー→F35C(特殊用途)

みたいな感じか？

11 ：
不思議な目の錯覚で、女性の腕がおかしいほど長く見える（画像）
http://lovezs.zonavv.com/20180504_1.html
http://o.8ch.net/153up.png

12 ：
4両編成の新幹線って全然乗れないじゃんｗｗｗ

13 ：
空港行くまでがめんどいし、新幹線みたいにふらっと駅に行ってチケット買って乗るわけにも行かない

14 ：
500系は編成の問題があったからなあ。
あれが解決できれば歴代一位の恰好良さ。

15 ：
>>12
乗る人がいないからｗｗｗ

16 ：
>>8
定時制と街中到着で新幹線が有利な点が多々ある。

17 ：
シンカリオンN700Ａがかっこよかったから
N700Sにも期待してる

18 ：
つか、窓側座席の足の置き場が無いのは困ったからねあ

19 ：
まぁ西ががんばって開発しても東海に乗り入れ拒否されたら
実質WESTひかりかこだまにしか使えないからな

20 ：
>>12
0系や100系こだまで4両編成あったよ。
しかも2+2シートの定員少ないのにそれでも余裕あった。

21 ：
>>8
1本辺り1000人で時間16本もの輸送力がLCCに有ればな

22 ：
500系の開発魂はW7系に受け継がれた

23 ：
たのむから4両は止めとけｗ

24 ：
0系100系はかなり長いこと居たし
500系もなんやかんやで長生きしてるけど
300系は一瞬で消えたよなぁ・・・

25 ：
>>6
前から見るとカモノハシみたいでぶっ細工な700系系列が何か言ってるぞ。

26 ：
プラットこだま２度と利用しない
東京新大阪駅四時間半ってw

27 ：
CR400 https://www.youtube.com/watch?v=iBdsTZwDw0M

ICE4 https://www.youtube.com/watch?v=LHShTSMRUjg

日本の新幹線は、このようなデザインを目指すべきではないだろーか？

28 ：
お前らは亀裂走っててもわからない無能なんだから永久に開発しなくていい

29 ：
>>24
300は短編成化出来なかったのが仇となったね。

30 ：
倒壊に屈したな

31 ：
>>7
後半パカパカケータイやんけ

32 ：
>>26
高速バスより早くて値段もどうかすると安いんやから文句言う方がおかしい

33 ：
500系が見た目は良かったのにな
乗ってみると中は天井狭くて低床のツーシータ自動車に乗ってるみたいな雰囲気だった
だいぶ前から300キロ出せたし

34 ：
次はN700XかN700Zか

35 ：
事実上のJR西新幹線車輌開発撤退宣言だな
まぁ在来線も新快速型車輌がベースで最終形態だし何もかも終わったな

36 ：
>>5
車体形状の関係で窓側が地獄

37 ：
>>24
300系は500系や700系シリーズの影に隠れた感があったが何やかんやで約20年は居たお。
300系はTGVに刺激され日本で初めて270キロ運転を開始、0系ほどではないが歴史に残る名車の中の名車。
この300系が実現してなかったら今のN700やE5はなかった。

38 ：
>>32
そうそう、のぞみと比べると辛いが、長距離バスやながらと比べると楽勝。

39 ：
>>3
ぶっ壊れやすい車両の後継は必要でも？w

40 ：
人撥ねる訳じゃないんだから先頭尖らせたらいいのに

41 ：
日本が海外の高速鉄道の誘致合戦で勝てないのはデザインが悪いから

42 ：
東海道新幹線に直通する分は1編成1323席を守らないといけないし
わざわざ新規に作る必要はないよな

43 ：
人が見た目で惹かれるのと同じ
デザインの悪さは大きなデメリット

44 ：
>>4
320km/h程度ではエアブレーキの効果なしとオミットされた。

45 ：
映画「インセプション」ではクリストファー・ノーラン監督が1日2往復しかない東海道新幹線の500系車両を選んで撮影してる
外国人の目から見れば今でも500系が最新型だと思うわな

46 ：
500系が一番カッチョいい

47 ：
>>1
どうせJR東海に脅されて自社開発を断念せざるを得なかったんだろ。東海の押し売りはまっぴらだ。

48 ：
>>22
W7はJR東日本のE7の押し売りだよ

49 ：
日本はもっと見た目にこだわった方が良い

50 ：
台車はしっかり作ってね

51 ：
リニアって技術は凄いんだろうけど致命的にデザインが悪い
あんなの世界に売れないだろ

52 ：
>>12
山陽のこだまは4両でも自由席余裕で座れるレベル

53 ：
トンネル突入時を考えるとこの形しかないんだっけ？

54 ：
新幹線は全車両ウォッシュレットにしてほしい

55 ：
>>54
自分ち以外のウォシュレットよく使えるな

56 ：
700系は完成度高いな
ちょっと見た目アレだけどｗ

57 ：
>>47
じゃあ自社開発しろよ

買った方が安いのに

58 ：
なんだよＳって
素敵のS？

59 ：
>>51
デザイン変えると滑空できませんが

無理やり浮かせてるので無く
電磁誘導で浮いてると
リニア鉄道館で説明受けたわ

60 ：
このN700Sのロゴデザインが凄いな
どうみてもプロのデザイナーの仕事じゃないし中学生か50代の窓際リーマンがワードアートで無理やり作ったような感じ

61 ：
>>58
スプリーム、最高の〜

62 ：
>>60
そのうち慣れる
機能優先デザインだから違和感あって当然だし

63 ：
JR九州もそうなるんかな

64 ：
こうなる日も近くなったというわけだ


　JRCHD　日本中央旅客鉄道ホールディングス


　　　　東海旅客鉄道　　西日本旅客鉄道


　JRCHDグループ
　
　　　　九州旅客鉄道　　四国旅客鉄道　　日本貨物鉄道
　　　　ＪＲ東海バス　　西日本ＪＲバス　　中国ＪＲバス
　　　　智頭急行　　伊勢鉄道　　東海交通事業　　北越急行
　　　　えちごトキめき鉄道　　あいの風とやま鉄道　　ＩＲいしかわ鉄道　　肥薩おれんじ鉄道
　　　　リニア鉄道館　　京都鉄道博物館　　津山まなびの鉄道館　　九州鉄道記念館

65 ：
万物は在日

66 ：
>>33
スポーティーなオープンカーと一緒で眺めてる分にはカッコ良いけど乗ると外観見ること出来なくて窮屈なだけだからなw

67 ：
>>26
ぷらっとこだまは1000円足してグリーンに乗って寝るのが最適

68 ：
>>66
N700の方が窓は狭くて圧迫感があるけどな

69 ：
イケメン500系はまだしばらく走るんやろ？

70 ：
>>26
EX-ICのが安いのに…(´･ω･｀)

71 ：
早く朝鮮とつなげましょう

72 ：
>>64
愛環が無いな

73 ：
鉄オタには理解されんだろうが、現場からすると700系C編成は最高傑作。
スピードアップは乗務員にとっては逆に嫌われる。

74 ：
>>27
内装も中国のほうが上等だな。
照明も凝っているし、モニターもある。
N700Sは1990年代初頭みたいな300系と変わらない内装。

CR400
http://n5.cmsfile.pg0.cn/group3/M00/6E/11/CgpBT1lQZoSAdcvDAAFkvDaWer8808.jpg
N700S
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180310001810_comm.jpg

参考　300系　1990年登場→2012年引退
http://www.uraken.net/rail/alltrain/tec/300b.jpg

75 ：
>>8
ＬＣＣは交通機関の主役にはなれない運命なんだよ。経営構造がそうだから。

76 ：
ガキじゃあるまいしいまどき500がいいとか
あ、ガキだったか

77 ：
500系は時たましか乗らない貧乏な鉄オタにしか人気ない
会社の金で出張してるリーマンや乗務員からすると不評
揺れるし故障多いし遅れは日常

78 ：
>>69
エヴァン下痢オン塗装からキティちゃん塗装に変わる。

79 ：
>>7
００８３の３号機最強だろ

80 ：
西って存在意義ねーな
新幹線で東海と東に主導権握られててw

81 ：
300系の脱線しそうな揺れや爆音モーター音と比べたら500系はメチャクチャ快適だった
狭いとか言ってるのはグリーン車に乗れない貧民デブだけ

82 ：
東海道新幹線で大儲けなのに、在来線を強化しないJR東海と
在来線が私鉄と競合するから金をつぎ込まないとやっていけないJR西

83 ：
>>74
モニターなんか有っても誰も見ないよ。
昔は山陽新幹線内のひかりにシートＴＶ有ったの知らないだろ？

84 ：
>>81
丸型車体が窓際席の客にとっては評判悪かった。

85 ：
>>26
こだまはのぞみひかりの通過待ちが無ければもう少し快適だと思うのだけど

86 ：
>>19
みずほ・さくらに使える

87 ：
キャリーバックとか、
沢山の荷物でも余裕を持って
搭乗できる新幹線を作るべきだわな
LCCに対抗できるように

88 ：
飛行機に乗るのは本土以外の北海道　四国　九州　沖縄の島民だけだろう

89 ：
>>82
無知すぎて恥ずかしいレベルやで。

90 ：
N700の窓の小ささと500の狭さはどっちが地獄かな？
500狭いとか言うけど一人あたりスペースの寸法差は実はわずか。
窓側の足元で数センチの差しかないのに足の置き場がないとかどんだけ巨大な足なんだｗｗｗ
頭上スペースも大きく影響を受けているのは荷棚の位置くらい。

91 ：
JRがバラバラで開発する意味あるの?

92 ：
>>74
新幹線は奴隷運搬列車だから…
窓周りの凹凸は必要なのかね

93 ：
>>47
東海がようやく500系レベル性能の車両を開発できるようになったから自主開発の必要がなくなったというだけよ。

94 ：
どうせ東海から導入強要されるだろうに
新幹線なんか薄っぺらい乗り物になったな

95 ：
>>24
唯一酔ったのが300系だわ
特に縦揺れがひどい

96 ：
500は時代の先行き過ぎて東海に嫉妬された

97 ：
>>37
＞300系が実現してなかったら今のN700やE5はなかった。
それはない。
JR東日本のEシリーズは完全独自開発であり、300系は関係ない。

98 ：
>>94
東海が短い編成開発してくれるの？

99 ：
リニアできたら東海道区間も普通車2＋2シートにしてほしい

100 ：
>>96
そう。
JR東海主導で開発した700系より速い上に省エネ、性能で完全に凌駕されたからね。
東海様のプライドズタズタよｗ
東海ファンや関係者から嫉妬されまくり、
実は快適性も大差ないのにディスられまくってる。


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