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【中央日報】韓経：危機の大韓航空、「金の卵」すべて売却するか 機内食事業部・マイレージ事業部・ＭＲＯ事業部 [4/27] [新種のホケモン★]


1 ：2020/04/27 〜 最終レス ：2020/04/28
韓進（ハンジン）グループが大韓航空の中でも選り抜きの事業部である機内食、マイレージ、航空機整備事業部の売却の検討に入った。大規模支援に見合う水準の自助案を提出することを債権団が圧迫したのに伴ったものだ。
２６日の経営界と金融圏によると、韓進グループは最近機内食など主要事業部を売却する案をめぐり本格的な内部検討に入った。これに先立ち大韓航空はソウル市内の土地などを売却すると発表したが、債権団は昨年から売りに出されていた資産の再売却に出たことに大きな意味はないとみて、「売れるほどの」資産を出すべきとの意見を明らかにしている。
産業銀行のチェ・テヒョン副頭取も２４日、「これまで発表されていなかった大韓航空の事業部売却を通じ多くの資金を調達する予定。具体的な案は会社が発表するだろう」と話した。
売却対象として最初に議論されるのは機内食事業部だ。運航が正常化すれば着実に現金を創出でき、比較的分割売却しやすいという点が理由に挙げられる。大規模現金化が可能だという点では数兆ウォンと評価されるマイレージ事業部の価値も目立つ。カード会社などにマイレージを売りその代価として現金を得て収益を出すことができるためだ。航空機整備と組み立てなどを担当するＭＲＯ（整備・修理・点検）事業部も韓国国内の航空機の数が一定に維持されれば着実に現金を創出できる事業と評価される。
大韓航空が核心３事業部をすべて売却する場合には数兆ウォンの資金を調達するのも難しくはないというのが市場の評価だ。３事業部をすべて売却するのか、売却作業は円滑なのかなどの変数があるという慎重論も少なくない。
◇機内食事業部は分割売却しやすい…ＭＲＯはＰＥＦから関心
大韓航空が「金の卵を産むガチョウ」に例えられるドル箱事業を差し出す「苦肉の策」を検討するほかなくなったのは大韓航空の資金事情が非常に切迫し不足する資金の規模が大きいためだ。
売り物として議論される３大事業部のうちでは機内食事業部が販売リストに最初に上がる可能性が高いと評価される。航空会社の機内食事業部は運航が正常化すれば着実にキャッシュフローを創出できるためだ。
分割売却するのが比較的容易な事業部という点も注目されている。競合会社であるアシアナ航空はすでに他の会社とジョイントベンチャーを設立する形で機内食事業部の未来売り上げを現金化している。アシアナ航空は２００３年にルフトハンザと８対２の株式を持つ方式でＬＳＧスカイシェフコリアを設立した。ルフトハンザとの契約が終了するタイミングの２０１８年には海南航空と６対４で株式を持つゲートグルメコリアを設立した。
「まとまった金」が必要な大韓航空としては最も規模が大きいマイレージ事業部の売却にも視線を向けざるを得ない。世界の航空会社は飛行機を多く利用する顧客にインセンティブを提供するフリークエントフライヤープログラム（ＦＦＰ）を施行している。主要カード会社と連係して共同ブランドのクレジットカードを販売すると航空会社はカード会社にマイレージを売り代価として現金を受け取り収益を創出できる。昨年末基準で大韓航空スカイパスマイレージ前受金と繰り延べ収益は総額２兆４２５４億ウォンに達する。
海外航空会社のうちマイレージ事業部だけ売却された先例がいくつもあるという点も売却説に力を与える。２００３年に破産保護申請をしたエアカナダはプライベート・エクイティ・ファンド（ＰＥＦ）がオーナーとなった後、２００５年にマイレージ事業部を分割してカナダ証券市場に上場した。ヴァージン・オーストラリア、エアアジア、アエロメヒコなどもマイレージ部門を分割し株式の一部あるいはすべてを売却した。
大韓航空のマイレージ事業部価値は数兆ウォン台に達するだろうと分析される。昨年１１月にヴァージン・オーストラリアがマイレージ事業部の株式の３５％をグローバルＰＥＦのアフィニティに売却して買い戻した時の買収価格は約５８００億ウォンだった。マイレージ事業部全体の価値を１兆７０００億ウォンほどと評価した形だ。資産規模が２兆４０００億ウォンに達する大韓航空のマイレージ事業部価値はこれよりも大きいだろうと推定される。
整備・修理・点検を行うＭＲＯ事業部は昨年ハンファグループが買収を検討した。同事業部は大韓航空のほか、独自の航空機整備能力がない格安航空会社（ＬＣＣ）を顧客として保有している。昨年大韓航空がＭＲＯ事業部の売却を検討した際にＰＥＦの中でも買収の意向を打診したところが少なくなかった。
The Korea Economic Daily
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版
https://s.japanese.joins.com/JArticle/265299?servcode=300&sectcode=320
2020.04.27 08:05

2 ：
この状況では金の卵ではなくなったのでは？

3 ：
朝鮮半島はキムの卵でいっぱい

4 ：
タマゴ食べたらタマゴン

5 ：
航空会社がつぶれんだから全部いらねえだろ

6 ：
米軍はここの整備使ってるのかな、だとしたらマズイよね

7 ：
以下兄弟関係禁止

8 ：
いつまでも産むと思うな金の卵

9 ：
冫(ﾟДﾟ) 　大統領専用機も売却ｗｗｗｗ

10 ：
>>3
それケツ穴から出たクソや

11 ：
在外同胞の総帰国が必要だな
700万人を強制帰国させて一人100万円も徴収すれば
危機は先送り出来るだろ

12 ：
破裂してキムがうじゃうじゃ出てきそう

13 ：
金太マスカットスカッとナイフで切った

14 ：
>>9
元からリースって話やんw

15 ：
金玉売るのか

16 ：
>>14
B７３７とプロペラ機の事じゃない？

17 ：
>>1
もっと重大な課題は誰も買わないって事だな。

18 ：
格付け評価A以上の企業にのみ支援するて言ったら８割以上の企業がB以下だった、それで焦っていきなり特別支援しだした韓国

19 ：
韓国の機内食なんて聞いただけで吐き気がしてくる

20 ：
>>1
航空会社なのに真っ先に現金化できる航空機が出てこない時点でこの会社は終わってるなww
全てリースなんでしょ？
存続前提のマイレージやら機内食事業なんて価値なんて無いわな

21 ：
>>1
売れるのか?

22 ：
>>21
宗主国様が買うんじゃない？
負債を南朝鮮政府に押し付けた後で。

23 ：
どこが買うんだ？

24 ：
ピーナッツ姫を税金で救うのかw

25 ：
売春再開だな

26 ：
売れるんだったら
売れる時に売らないと…

27 ：
>海外航空会社のうちマイレージ事業部だけ売却された先例がいくつもあるという点も売却説に力を与える。
>ヴァージン・オーストラリア、エアアジア、アエロメヒコなどもマイレージ部門を分割し株式の一部あるいはすべてを売却した。

この中で、ヴァージン・オーストラリアは先週破綻しております。

28 ：
ナッツの袋は開けて出すのかそのまま出すのか結局どっちになったの？

29 ：
>>1
ハンジン財閥一門のアメリカ国外資産全部没収できれば
赤字どころか余裕で真っ黒の黒字になるほどの資産を隠してるよｗ

30 ：
買ってくれる先が有るうちに売ったら？

31 ：
買うとこあるの？

32 ：
>>18
宣伝(嘘)はうまくて中身ボロボロは韓国のお家芸だね

33 ：
チャイナに買われちゃいな

34 ：
(=ﾟωﾟ)残金80円？

35 ：
（´・ω・｀）ノ　全部、政府に売っぱらって会社自体をリースにすればいいよ。
アメちゃんから借りたドルあったろ？

36 ：
機内食：まずくても問題なし、飛行機の中に他に食事はない、嫌なら食うな
マイレージ：実体のないものをあたかも実体があるかのように売り買いする
整備：多少の整備不良はケンチャナヨ、飛行機はめったに落ちない
なるほど、金の卵ですね

37 ：
⎛´･ω･`⎞ハンジンって去年、海運を倒産させたとこだよね

38 ：
>>28
マニュアルはそのままで姫は個別対応に

39 ：
>>28
⎛´･ω･`⎞そもそもナッツを出さなくなったと聞いた

40 ：
>>10
黄金の花ニダ

41 ：
>>34
メッコール飲んでんじゃねぇよ、ハゲ

42 ：
結局、チョン猿にはチキン屋しかないんか

43 ：
リターンするニダ〜〜

44 ：
大韓航空「卵を金色に塗ってみた」

45 ：
その金の卵には糞や毛がついているニカ？

46 ：
下り坂で売却してもろくな値段がつかないだろうけどね
そもそも航空機旅客運送事業が何時までこの状況が続くか解らんし終わっても旅行が以前に戻るとも思えない

47 ：
>>9
2001年製造だから、使えそうな部品の価値しかないです。
2001年〜　大韓航空
2010年〜　政府専用機（大韓航空からリース）

48 ：
誰が買うの？

49 ：
大韓航空本体が腐ったタマゴ　小手先だけではもうどうにもならんと思うぞ

50 ：
元々大韓航空は国営会社だったから、元に戻すニダ

51 ：
>>4
怪獣産んじゃうタマゴン

52 ：
母国で往復分の機内食を積んでくるなんて非現実的だから、韓国発の旅客機は嫌でも
韓国で作った機内食を積まないといけない。つまり、機内食は必ず売れるボロい商売。

なるほど「金の卵」だ…と思ったけど、これからの韓国の経済状態と、仁川のハブ機能の
喪失(北京に奪われる)を考えると、韓国発の航空路線そのものが激減する可能性が高い。
買い手がつくかな？

53 ：
土人国家に航空会社とか必要ないし

54 ：
>>4,51
21世紀にこのネタ聞くとはw

55 ：
金の卵なら売るものだろう？
産む鶏は手元に置くだろうけど

56 ：
ケータリングとか大韓航空が安定したら
新会社せた

57 ：
＞金の卵
キムの卵ｗ
気持ち悪い

58 ：
>>56
新会社設立後契約解除コースだろ

59 ：
そもそもナショナルフラッグなんだから国営化しちゃえばいいじゃない。

60 ：
>>56,58
大韓航空が新しいケータリング会社を設立し、全部そっちと契約。ダンピングで外国の航空会社の契約も掻っ攫う。
大韓航空が売った古いほうのケータリング会社は客がいなくなり倒産。
なるほど。これじゃ買えないわ。韓国人を理解していないお人よし(鴨)を見つけないと苦しいな。

61 ：
仕事が無い今の状況で機内食から弁当屋に変身出来るなら1ウォンぐらいで会社を
買ってやってもいいぞ。

62 ：
最終的に国有化されて強制接収されるだろうから、外資は手を出してはいけない。
ウォン安がさらに急激に進むだろうし。

63 ：
韓国政府が支えきれるか見物やなwまだまだ日常には戻らんで。ノージャパンも効いとるか

64 ：
>>51
寄ってらっしゃい見てらっしゃい

65 ：
最近大韓航空のニュースばっかりでるけど、フシアナやLCC各社はどうなったんや？

66 ：
負債を買うやついるんか

67 ：
>>20
世界中の航空会社が同じ状況だから買い手がいない

68 ：
フシアナやLCC各社は大韓航空と0ウォンで統合されるだろうな。

69 ：
他の航空会社を例に出してるけど、それ平時だから。

70 ：
ローンスターの件があるから外国は手を出さないだろうな。
韓国国内で買い手が見つかればいいね。

71 ：
パク派で死にかけてる大韓航空を解体して、既にゾンビ化してるアシアナ航空を
国営として一本化させるため？

72 ：
何処の国のパイロットもＣＡも中国肺炎のウイルスが蔓延する機内で3密仕事
やる気は無いだろ。ワクチンが出来ない限り機内に感染者は乗せられない。

73 ：
>>1
>韓航空の中でも選り抜きの事業部である機内食、
>マイレージ、航空機整備事業部の売却の検討に入った
機内食：チキン屋があるから売り先なし
マイレージ：航空会社なら普通所有しているから売り先なし
航空機整備事業部：既存の整備事業があるから売り先なし
売れると思っているのかね？

74 ：
>資産規模が２兆４０００億ウォンに達する大韓航空のマイレージ事業部価値はこれよりも大きいだろうと推定される。
買い手が見つかるといいねえ。
2月時点で国の庇護下に入る国策航空会社と、国内生活路線がメインの小規模航空会社以外は潰れるって話が出てたのに暢気だね。
財閥嫌いのムンに頼んで国有化してもらったほうが早いんじゃない?

75 ：
【　韓国　】毛や糞が付着したままの卵、これから家庭から消えていく見込み[04/27]
【中央日報】韓経：危機の大韓航空、「金の卵」すべて売却するか 機内食事業部 [4/27]
スレが並んでてクスッっとなった

76 ：
コロナ前からすでに死んでたからなあ

77 ：
金の卵洗ったらメッキが剥がれたニダ。（普通の卵は洗うに限る）

78 ：
ウリナラの卵はウンコ付きニダ

79 ：
金？
それ黄鉄鉱やで？

80 ：
韓国の卵は洗浄してないから生で食べると食中毒だぞ

81 ：
>>45
ついてるのは無くせと言われた。
玉子を手放して解決ニダ！

82 ：
<丶｀∀´>ノ　ｳﾘﾅﾗでは「金の卵」で1個、「銀の卵」5個でカンジュメがもらえるﾆﾀﾞ！

83 ：
>>73
潰れるか潰れないかの事態じゃ買いてないよな
一蓮托生で潰れて無価値になるんだもん
生き残ったら日銭が稼げる部門は買い手は出てくるが
生き残ったら儲かる部門を売る必要が無い

84 ：
>>54
なんでもかいけつタマゴン

85 ：
本業の航空会社が左前では、金の卵どころか無駄飯食いだよな。

86 ：
ナッツ姫も？

87 ：
スカイチームの航空会社でなんとかしてやれ
日本は関係ないから

88 ：
金の卵だと思ったら、ただのウンコだったでござるw

89 ：
チョンマイルってそもそも今後使い物になるのか？
塩漬けにしとくの？

90 ：
>>1
どうでもいいけどポケモンじゃなかったのなw

91 ：
整備不良多発のトホホな国となるのねー

92 ：
不安定な航空機運航事業を売却して、機内食やマイレージを残すのが妙手。

93 ：
ＪＡＬもＡＮＡもえらいことになってんのに何でここのネトウヨは韓国の航空会社を見て喜んでるの？

94 ：
で、買う奴はいるのか？
まだまだ航空需要は戻らないぜ。

95 ：
会社をタダでくれてやる　と言われても嫌だな　一旦つぶして借金棒引きにしてから給料年金半額で
再雇用でも　現在のビジネス環境では難しい。

96 ：
>>93
具体的な記事貼れば？

97 ：
JALが再生出来たのも　ビジネス環境の伸びる余地があの頃は有ったから。
今は伸びる余地などもう無い。

98 ：
見苦しいぞ
早くR

99 ：
労働者から不当に搾取したお金を会社にかえせニダー

100 ：
>>93
えらい事になってるのは韓国だけじゃなく、ましてやニホンモーじゃなくて世界中なんですけど
先週だけで5社も破綻てるぞ


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