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【韓国】日本の空港での大韓航空機事故「車軸腐食、米企業の整備不良のせい」
- 1 ：2019/09/30 〜 最終レス ：2019/10/04
- 2019年09月30日10時41分
[? 中央日報/中央日報日本語版]
大韓航空
昨年６月に成田空港に着陸した大韓航空機の車軸が破損した理由は製造・整備不良のためという調査結果が出た。
日本の運輸安全委員会が２６日に公開した「航空重大事故報告書」によると、昨年６月２９日午後１２時４３分ごろに乗客乗員３３５人を乗せた大韓航空のボーイングＢ７７７−３００型機が成田空港に着陸する過程で車軸が破損し誘導路上で動けなくなった。
この事故による負傷者はいなかったが、乗客が機内に１時間半ほど閉じ込められるなどの影響が出た。
運輸安全委員会はこの事故を「重大インシデント」と規定した。その上で事故が起きた１２番車軸の製造過程あるいは分解整備（オーバーホール）過程で車軸に腐食防止処理をしておらず、車軸内部で摩耗・腐食が進んだとみた。
摩耗・腐食により車軸が弱くなった状態で着陸時に加わった機体重量と圧力に耐えられず車軸が折れ、ややもすると危険な状況を迎えかねないところだったということだ。
当時車軸が折れ、ランディングギア軸とトラックビームなどの部品とブレーキ油圧ホースとステアリング装置、電気ケーブルなども破損した。
調査の結果、該当機の製造会社であるボーイングは２０１２年７月から車軸腐食の危険を認識し、腐食防止処理をするようマニュアルを改善していたが、以前の生産分に対しては特別な措置を取らなかった。
また、大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
大韓航空関係者は「報告書を見ると事故は製造会社の不完全な技術基準と米国のオーバーホール会社のミスが最大の原因とみられる。大韓航空の過失や疎かな措置はなかったものと解釈される」と話した。
大韓航空は事故発生直後に安全のため同じ時期に生産された車軸全体を対象に非破壊検査を実施し、追加の欠陥がないことを確認したと明らかにした。ただ、安全事故予防のため該当機種の車軸全体を新しい部品に交換している。
https://japanese.joins.com/article/090/258090.html?servcode=400§code=430
- 2 ：
- 広島空港の修理代はらえ
- 3 ：
- まーたまた
人のせいニダ
- 4 ：
- いいから成田に来るな
- 5 ：
- 軸が腐ってる
国と同じだな
- 6 ：
- マニュアルじゃしょうがないねってなるの
- 7 ：
- 世界のゴミ チョーセン人。
- 8 ：
- 大韓って直の整備部門持ってないの？
あぶねー会社だな
- 9 ：
- 整備不良じゃないか
- 10 ：
- おまエラが整備を怠ったという報告だけど
- 11 ：
- しねよこいつら
- 12 ：
- 次は墜落か？
- 13 ：
- 不良品なのはチョン自身
- 14 ：
- 毎回ロシアが韓国の航空機を撃墜してたのはこういう理由だった
あいつらに飛行機は早かったんだわ
- 15 ：
- もう足腰が立たなくなるニダ
- 16 ：
- >>5
大拍手を贈ります
- 17 ：
- 韓国の航空機って、なんか古いイメージ
- 18 ：
- 海でも空でも事故りまくりだな
よくこんなので戦争云々言えるわ
それとも保険金目当てですか？
- 19 ：
- ウリは悪くないwww
- 20 ：
- 「そろそろ車軸交換の時期じゃありませんか？」
「必要ないニダ。無駄に部品買わせる詐欺商法、騙されないニダ」
事故発生！
「米企業のせいニダ」
- 21 ：
- どうせこれから沈没するんだから関係無いね
たぶん国営化するんだろ
- 22 ：
- 人類の敵センジンを殲滅しろ！！！！！！！！
- 23 ：
- まーたトランプを怒らせる様な事言ってんな
- 24 ：
- グリスアップの事かな
- 25 ：
- 大韓航空に整備任した飛行機やヘリの事故率は高いって素人でも知ってる
セヲル号やラオスのダム決壊から分かるように責任とらない韓国人に外注したら氏が待ってる
- 26 ：
- 米国企業のせいにする韓国生物の性根が気に入らない！韓国航空会社の自己責任だろ。
賠償しろや！
- 27 ：
- ＞該当機の製造会社であるボーイングは２０１２年７月から車軸腐食の危険を認識し、腐食防止処理をするようマニュアルを改善していたが、以前の生産分に対しては特別な措置を取らなかった。
＞また、大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
今は2019年なんですが
- 28 ：
- まあ、整備責任の在りかは、そちらで訴訟でもなんでも好きにしてくださいな。
運行の責任は大韓航空（笑）がとった上で、ですが。
- 29 ：
- 修理したら、後から「お前らのせいニダ！」
しないことにしたら、「整備工乗せ忘れたから6時間離陸が遅れるニダ！」
どうすりゃいいんだよ
- 30 ：
- >>1
早く訴えろ
- 31 ：
- >>2
そっちはアシアナ
- 32 ：
- 反米プロパガンダ推進中ニダw
- 33 ：
- ウリがキムチを食うのは、チョッパリのせいニダ！
- 34 ：
- 1年以上かけてやっと他人のせいに出来たニダ
- 35 ：
- 朝鮮人（笑）
- 36 ：
- (6) 同機の整備記録から同機は製造者のマニュアルに基づき作成された同社の
整備要目に従って整備作業が実施されていたものと推定される。
これで折れるんだから大韓航空もツイてない
報告書読んだら他の7機も全部部品交換する羽目になってるじゃん
- 37 ：
- 車軸って腐食処理してないぐらいで破損するかぁ？・・・
おかしいぞこれ・・・
- 38 ：
- さて、ここからが「日本のせいﾆﾀﾞ」「日本が悪いﾆﾀﾞ」にするのがチョンの流儀。
- 39 ：
- 旅客機をろくに整備しない南朝鮮が女子中高生に大人気wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
- 40 ：
- 整備のミスは認めないの？
- 41 ：
- >>38
滑走路が硬すぎたのが問題ニダ
低反発滑走路にしろニダ
- 42 ：
- その「米国のオーバーホール会社」というのは
大韓航空の100%子会社というオチだったりしてなw
えっ？？？
まさか・・・ないよね？
- 43 ：
- ま 維持費すら切り詰めているみたいだからこれから「が」頻発するんだろうねw
- 44 ：
- 整備できないの？
- 45 ：
- 防水と放水がハングルだと同音異義語なんだっけ
確かKTXの時にもやったよな
- 46 ：
- 車軸のとこ10年も整備してないの？
- 47 ：
- 腐ってやがる、早すぎたんだ
（韓国人に文明を与えるのが）
- 48 ：
- 韓国の常識
世界の非常識
- 49 ：
- >>1
こんなくだらない言い訳する航空会社の旅客機に乗りたいと思う奴がいるのか。(´・ω・｀)
俺は乗らないけどね。
- 50 ：
- ボーイング側から各社に情報を発信したけど大韓側がその処置をしなかったって事だよな？
- 51 ：
- 整備云々以前に何年使えるんだ？
10年も使えるものなの？
- 52 ：
- 整備もできんのかチョン猿はw
- 53 ：
- >>50
こんな初歩的なミスの事故を起こしたのが大韓航空しかないってのが答えだよな
- 54 ：
- 人のせいにしてる場合じゃないと思うけど
整備不良の航空機に誰が乗りたいと思うだろうか
- 55 ：
- また他人の所為にするのか､匹夫な民族よ。
- 56 ：
- 成田空港が有るから日本がわるいのだ
- 57 ：
- 事故を起こすならニホンで 謝罪補償は要求せよ
韓国航空の基本精神
- 58 ：
- 出た
毎度お馴染み人のせい
- 59 ：
- >>5
ですな
- 60 ：
- おい
な
おい
な
だからバカチョン
な
ホンマおもろいな
お前ら人種
バカに
な
つける
クスリは
ねーてんだよ
- 61 ：
- どうせ創価の国交相が忖度して
大韓航空に有利な調査結果を
出したんじゃないか？
- 62 ：
- 古い機体をいつまでも使ってるのが悪いんじゃないの？
- 63 ：
- > 大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが
それ以降何回かC整備入ってるだろ。 そこで発見できてないのが問題なんじゃないか?
というか２００９〜２０１８まで９年間 大韓航空はオーバーホール無し?
- 64 ：
- 普通重整備って5年間隔じゃなかったか？
- 65 ：
- またかよ
- 66 ：
- >>5
安倍軸も錆びついてるからおあいこでんな
どっちもはよ死んどくれ
- 67 ：
- 出たーいつもの人のせいニダ
- 68 ：
- >>1
>該当機の製造会社であるボーイングは２０１２年７月から車軸腐食の危険を認識し、腐食防止処理をするようマニュアルを改善していたが、以前の生産分に対しては特別な措置を取らなかった。
また、大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
ここ、巧妙に罪逃れが入っているよね
まずボーイングは⒓年の時点で車軸の腐食を知り、以降の製造分は腐食処理したと読めるけど
当たり前だが、それ以前の製造分も「腐食処理するよう」マニュアルを改編しているはずなんだよ
で、次の文章で09年の「製造マニュアル」となる。
このマニュアルには腐食処置するような指示はないのは当然で、
新しいマニュアルを使用していなかった大韓航空に責任があるのに
なんかボーイングが悪いような書き方、ミスリードするような記事になっている
もし大韓航空側の主張が正しいなら、世界中で車軸が折れてるだろうに。
- 69 ：
- 2009年2012年にいろいろいわれてるのにその後何もマニュアル更新やってなかったのかよ
10年前のマニュアル使ってたせいで壊れました言われても言われた方が困るわ
どれだけ技術やマニュアル変化進んでるか
- 70 ：
- 日本の製品とアメリカの整備のせいワロタwww
- 71 ：
- >>27
マニアルがアップデートされたら整備屋に通告されるだろうし
変更点は別途記載されている筈だから重要なポイントは前倒しで整備し直すと思うんだけどな…そうしろと書かれているはずだろ
アップデートの通告を受けた事務屋が現場に回さなかったのが原因かな、、
それとも現場が次の定期点検まで放置していたか…過積載でモンキーターンやる国だから
- 72 ：
- アメリカにあるバカチョンの会社じゃねーの
バカチョンて機体整備会社やってただろ
- 73 ：
- 奇無智空港の塩害が主原因
- 74 ：
- >>6
そんなことになるの、朝鮮だけだよ
- 75 ：
- 海外旅行へ行くときの飛行機代だけど、正直なもんで
大韓航空とか韓国系の航空会社のは安いもんな。
ちゃんと理由があるもんだな。安いのには。
- 76 ：
- メーデー民だけどあり得ない
報告書はこれだな
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2019-6-1-HL7573.pdf
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/p-pdf/AI2019-6-1-p.pdf
- 77 ：
- 日本のせいニダ！
- 78 ：
- どうせ大韓航空は中古部品とか使いまわししてたとかじゃないの
ボーイングの発表聞かんことにはなんとも
- 79 ：
- >>5
評価する
- 80 ：
- 朝鮮漬けが漏れて腐敗した。
- 81 ：
- >>50
「この間トラブったからマニュアル新しくしたよ。次からはこれ使ってね」
ボーイングが言ったのはこれだけ
前のマニュアルで整備した機体については触れてないみたい
- 82 ：
- >>50
俺にはそうとしか読み取れなかった
- 83 ：
- 今度はアメリカのせいかｗ
しばらくるすと、やっぱり日本のせいになるんだろうなｗ
- 84 ：
- 他の航空会社で同様の事故が無いのはなんでかなー
- 85 ：
- >>8
必ずメーカーに出すんなら、そのほうが安全だと思う。
- 86 ：
- グローバル製品が何故か韓国でだけ起きる事故
- 87 ：
- 日航123便も隔壁の修理が日本ではなく
ボーイングでやったんだな
修理でも利益を出そうというのか日本に触らせないと
いうことなのか
もうエアバスだけ買えよ
- 88 ：
- 韓国の言い分が正しいなら同様の事故多発してるはずだが
腐食防止処置を普通はする場所なんじゃないの
- 89 ：
- >>71
マニュアルなら過去の製造分には遡及しないと思ったんだろ。
遡及していいのは法律だけ。
- 90 ：
- JTSBの報告書をどう読んでも韓国側に落ち度はないのに
こういったミスリードするスレタイをつけるクズは、記者資格剥奪な
- 91 ：
- >>1
２００９年７月以降は何もしなかったお前が悪い
- 92 ：
- >>41
韓国「天才ニダ!!」
- 93 ：
- 旧マニュアルで整備された機体が存在する2022年までは同様のインシデントが起きる可能性が残ってるのでは…
- 94 ：
- 昔は無理やり日本のセイにしてたのに
日本が長年にわたり受けた嫌がらせ
次はアメリカが請け負ってくれるのかしらw
ありがたいw
がんばれ朝鮮人www
- 95 ：
- ランディングギアなら運行前にグリスアップは必要な箇所だな
どうせ整備代ケチってグリスとかくれてなかったんだろ
- 96 ：
- >>88
ボーイングが腐食防止処理することにしたの途中からって書いてあるだろ。
寒冷地なら滑走路に塩カル撒きまくるだろうから、日常的な洗い流し（洗浄）とかグリスアップの丁寧さによって差が出てるんじゃなかろうか。
- 97 ：
- >>85
日航機事故の犠牲者に聞いてみてください。
- 98 ：
- いつもの他人のせい
- 99 ：
- >>5
なるほど
- 100 ：
- 10年前のオーバーホールのせいとかキムチばかり食べてると頭がおかしくなるって本当だったのか
100〜のスレッドの続きを読む
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