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【韓国】アシアナで「機体の欠陥」が多発、新しい航空機でも＝乗客らに不安広がる


1 ：2018/07/23 〜 最終レス ：2018/08/30
Record china
配信日時：2018年7月23日(月) 12時40分

2018年7月23日、韓国・JTBCによると、夏の旅行シーズンに入り、飛行機利用者が増加する中、アシアナ航空の「機体の欠陥」問題が深刻化しており、乗客らの不安が高まっている。

同社では22日、機体の欠陥により国際線2便が遅延した。台湾行きと上海行きの便で、それぞれ空気圧と油圧系統に問題が発生したという。

同社では機体の欠陥が多発しており、15日からの1週間で7回に達する。エンジンや油圧系統の故障、離陸後に前輪のタイヤが収納されず、空港に引き返すなど、内容は多岐にわたる。また欠陥の発生は、同社が新たに導入した航空機A350とA380に集中している。中には導入から1年足らずの航空機もあったという。

記事は「1週間で7回も欠陥が発生することは、航空業界でも珍しいこと」と説明している。

相次ぐ機体の欠陥により、同社の国際線の遅延率は毎年上昇している。14年には3．1％に過ぎなかったが、昨年は2倍以上の8．4％だった。

同社では今月初め、国際線で機内食を積み込めなかったり、積み込むために遅延したりするトラブルが発生していた。これについては、運賃を最大20％まで補償し、食事が提供されなかった乗客にはマイレージを追加で付与するという内容の対応策を発表した。

この報道に、韓国のネットユーザーからは「いくら安くても乗りたくない」「予約をキャンセルしたい。この国には信じられるものが一つもない」「アシアナのチケットを予約しているが、大きな事故が発生しそうで怖い」など不安の声が相次いで寄せられている。

韓国政府に対し「大韓航空とアシアナを統合させ、国営企業として管理することはできないの？国民の命がかかっているのだから」「政府は運航を中止させ、内部を捜査するべき」「大事故が起きる前に対策を取ってほしい」と訴える声も見られた。

一方、「一番の問題は、割引セールをすれば全てを忘れて飛びつく国民」と指摘する声や、「メディアが不必要に国民の不安をあおっているのでは？外国の航空会社の遅延率も調べてみるべき」と主張する声も見られた。（翻訳・編集/堂本）

https://www.recordchina.co.jp/b627527-s0-c30-d0058.html

2 ：
なんだいつものことだろ

3 ：
電気系やろ

4 ：
どーんといこうや

5 ：
普通に、オスプレイよりは大韓航空・アシアナ航空の日本乗り入れの方が危ない。

6 ：
乗ってはいけない

7 ：
整備不良をなぜか機体欠陥と言い換える韓国メディア
本当に、韓国人って都合良く言い換えて、全く別の物を一緒にしちゃうキチガイ民族だよなｗ

8 ：
新しい機体からの部品は新鮮ﾆﾀﾞ。

9 ：
<ヽ｀∀´>
フシアナ航空に改名したニダ。

10 ：
韓国人は空を飛んではいけない

11 ：
>>1
機体は欠陥、人も欠陥

12 ：
入れてはいけない。

13 ：
国自体の欠陥ぶりの方がお見事だけに。。。

14 ：
>>13
敵国としては歓迎すべきことなんだろうが、なんか釈然としない……

15 ：
いいぞ国営化しろ
その後で財閥系企業みんな国営化で

16 ：
>>5
「オスプレイよりは大韓航空・アシアナ航空の日本乗り入れの方が危ない。 」
沖縄の皆さん早く気付いてください。

17 ：
いつものケンチャナヨ精神で乗り切れるとおもってるんだろ

18 ：
そろそろ墜ちるね

19 ：
小さいトラブルが続くのは、大きなトラブルの前の前兆っていう法則があるそうだ
墜落まで待ったなしだろうな
それに高校生が乗ってたら、新たなセウォルと記憶されるだろう
ソウナンですか？

20 ：
気のせい

21 ：
もう去年から言われてるのに事故多発するよって
飛行機系の財閥がジリ貧でメンテナンスできない、これからどんどん事故るよって。
あと、船系も危ないんだよね。
車ももうオワコンだし。船と車終わってくれるのは日本としてありがたいよね。シェアがかぶってしまってさ。

22 ：
なので、韓国系の飛行機、船、車には絶対のるなよぉ
これ絶対やぞぉ

23 ：
整備の手抜きって話？

24 ：
>>1
> 中には導入から1年足らずの航空機もあったという。
ま、伝聞だからあれだが
こういうことなら
定時整備すらしていなかったんじゃね、名目だけで。

25 ：
>>22
在日は除く

26 ：
事故るまで大丈夫ニダ

事故起きたらもうダメニダ

27 ：
経営が　悪化しているんだろ？

28 ：
>>23
手抜きというより
新規機種の英文整備マニュアルを
理解できていないんじゃないかと思える。
ようするに、何もわかっていないで整備した振りをして
記録しているだけだと思うわ。

29 ：
>>1
同社では機体の欠陥が多発しており

機体に欠陥があるなら買ったメーカーを訴えてみては？

まさか、整備不良＝機体の欠陥って認識じゃないよね？

30 ：
どこの航空会社にもトラブルはある
取り立てて韓国と騒ぐのなら、今後アシアナの
全ての空席に慰安婦像を載せて、世界に日本の差別を知らせる

31 ：
＊　　　　,,ﾄ、,, ,,ｨ ,ｨ
　　 　_,,-;"　'' ゛''" ';__
　 　 ヽ／""゛゛''`';, ﾉｒ´）
　　 ,;'゛/__　　　＿ "iヽ;ﾐ　　お前ってアレだよな…
　 　 ,,'"|( d 　/ｏノ　ﾄﾞ゛`ﾐ　　齧歯類のクセに
　　 ｒ ";,|　▼　　　　ﾄﾞ゛　`ﾐ 　　いいもん食ってるよな
　　 ｀ヽ';ヽ_人__ノ　 /　　,,ﾐ゛
　　ヽ、 '';,i⌒⌒　 /　　 ﾘ　ヽ、
　　 /｀ ｨ'ｒ｀''''""´　　,,ﾐ゛　　　
　　/　　 |　゛ｒ、ﾉ,,ﾄﾘ'"　　i　　　
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　　　　　 （（_（_（_ノ



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ノースロップも参画希望

32 ：
>>24
部品も新品だから毟り取られたんだろ、他の整備の為に

33 ：
>>19
ハインリッヒの法則ね。

34 ：
チップをよこせば頑張って飛ばすﾆﾀﾞ

35 ：
＞「1週間で7回も欠陥が発生することは、航空業界でも珍しいこと」

一日一善、南北朝鮮はみな兄弟、欠陥を発生させて、地上のマイナス価値を日々の努力で小さくしていくこと
さすが理念が高い

36 ：
自衛隊機やアメリカ空軍の飛行機の部品落下の原因はこれ

37 ：
>>5
のりこえネットはこれから韓国名品スリオンも乗り入れ反対してね！

38 ：
機内販売でパラシュートを売ってやるﾆﾀﾞ

39 ：
> 同社が新たに導入した航空機A350とA380に集中している

整備だな。
朝鮮人が整備するくらいなら、しないほうが安全とはよく言ったものだ。

40 ：
>>28
頭脳が優秀だから　整備マニュアルを熱読せず　自己流で整備しただろ

41 ：
船舶の次は飛行機もハブられるのかい？

42 ：
>>28
ハングル化したら防水と吸水を間違えたりするしね(´・ω・｀)

43 ：
不況でメンテナンス回数減らしてんだろうな…
中国の航空会社にパイロットや整備員を引き抜かれて、標準以下の奴らしか残って無さそうだしｗ

44 ：
日韓関係の悪化による日本人観光客減少
中韓関係の悪化による中国人観光客減少
仁川国際空港のハブ化失敗
円安と（相対的な）ウォン高

45 ：
>>41
残るは陸か…w

46 ：
日本乗り入れ禁止すべき

47 ：
もう一度、タナボタ　が落ちるのか〜？

48 ：
これだけ問題が顕わになって来れば内部では余程の事が進行してそうだね、堕ちるのが先か潰れるのが先か。ｗｗｗ

49 ：
ハイじゃないが

50 ：
A350はキャセイ、シンガポール、タイなどなど
名だたる航空会社が導入しているけど
他の航空会社ではトラブルは報告されていない。
ようするにアシアナの整備、マネジメントに問題があるということ。
広島空港のILSぶっ壊したの、弁償したのかよ、アシアナは。

51 ：
> 外国の航空会社の遅延率も調べてみるべき

結果を見たら死にたくなるから止めとけ

52 ：
>>28
そこまで低レベルなのか
まともな整備部門や整備会社もないのか
フリだけならまだマシだけど、余計なことやってそう
おっかねえな

53 ：
Kの法則×ハインリッヒの法則
いったい何が起きるのですか

54 ：
>>42
マニュアルがハングル表記って、日本語に置き換えると身の回りの文書が全部「こうもんであそんではいけません。」レベルの内容なんだろ

55 ：
>>50
そういうのは保険で直すんだよ
そんでアシアナの保険料がアップする
アップをのまないと就航許可が下りない
だから、アシアナが直接賠償するわけではない

56 ：
落ちて潰れるのも有りかと。

57 ：
A380が制御不能になってロシア領に進入して…
とか、やらかしそう

58 ：
>>1
> アシアナ航空の「機体の欠陥」問題

設計や製造の問題じゃ無くて
単なる整備不良なのになｗ

59 ：
そもそもアシアナにA380なんて必要あるの？

60 ：
強盗傷害→武装スリ
爆弾テロ→爆発音事件
整備不良→機体の欠陥

韓国に都合の悪いことは全て隠すニダ<丶｀∀´>

61 ：
>>55
ロイズが支払いを拒否している
https://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/390617/

62 ：
魔法の言葉「ケンチャナヨ」

63 ：
>>61
可能性を示唆しており
が
支払い拒否
と
読めるのか

お前のあたまどーなってんの？

64 ：
>>62
魔法の言葉「日本が悪い」

65 ：
空中分解不可避

66 ：
何のために

ケンチャナヨ

という言葉が存在してるか忘れたのか？

67 ：
くわばらくわばら
墜落するのは勝手だがなるべく日本以外でやってくれ
捜索とかなんとか手間がかかるから

68 ：
>>28
訳しても同音異義だらけでおかしな事になったり？

（切った髪を集めて下さい）
↓
日本人翻訳者「hairか。髪を集めて下さいだな」
↓
翻訳した書類を渡された人「ほう！髪を使うのか！了解」

韓国人翻訳者「hairか…かみをあつめる」
↓
渡された人「かみ？紙を用意しろー」

こんなのが重なればカオスな事態に

69 ：
気にするな
いつものこと

70 ：
>>67
繁華街や住宅街に落ちる可能性もあるし誰にも分からないもんな

71 ：
さすがに朝鮮系航空会社に乗ろうとする物好きな日本人はいないだろうけど

72 ：
中国とズブスブのエアバスに法則発動始まりました。

次はＥ○ＳＡに法則発動です。

73 ：
みんな知ってた

74 ：
良く分かってないのに取り敢えず点検とか言って触るから壊すんだよ

75 ：
▼大韓航空「火花が出ただけだ」謝罪も説明記者会見もしないと生意気な態度。

羽田空港は、半日間もの空港閉鎖の謝罪要求とキャンセル便の賠償請求すべき！

以前、広島空港の着陸事故も韓国アシアナ航空の操縦ミスだったが機長の名前さえ隠蔽され、アシアナ航空の謝罪会見もなかった。
テレビ朝日の報道ステーションでは韓国企業であることすら隠蔽し霧が原因だと勝手に決めつけていた。
他の航空会社は霧の中でも手動着陸できていたことは隠蔽された。
古舘が隠すせいかショーンKが最後にアシアナ航空は韓国企業としゃべってしまった。
アシアナ航空の事故は多く、米国でも事故をお越し大問題になったが日本は隠蔽した。大半は手動操縦に切り替えると事故を起こしているからパイロットのスキルがかなり低いことが問題視された。

大韓航空本社は、羽田空港事故の取材に訪れた一部の日本メディアに対し「非常事態なので応じられない」として、警備員が立つ正門脇の受付で待機させ、電話以外での対応は受け付けなかった。

　原因を問う質問には「火災ではなく、火花が発生した。詳しいことは調査中」とするのみ。記者会見の求めには「負傷者は出ておらず、予定はない」と繰り返した。

発火したエンジン側の脱出ドアを開けたり韓国語での避難誘導だったりと杜撰な対応だったが日本マスコミは隠蔽しあまり報じられていない。
アシアナ航空事故のような露骨な隠蔽報道はネットから非難が集まり今回は指摘するメディアもある。

http://www.sankei.com/world/news/160527/wor1605270046-n1.html

サミット少し前、中部国際空港では、カートに細工しようとしたのか韓国人がカート泥棒で逮捕されている。

76 ：
朝鮮人が整備したらすべて欠陥機に成るという不思議wwwwww

77 ：
空のセウル号事件起きそうだ

78 ：
エアボシュもボイングも欠陥製造会社

79 ：
朝鮮人は中古のフェリーでも軍用ヘリでも何も知らんのに勝手に自分らでおかしな改造しよるからな
おまけに整備もむちゃくちゃで今まで飛んでたんが不思議なくらいやろ　(´・ω・`)

80 ：
正にチョンスタイルやんけ
安全コストをはじめあらゆるコストを削りまくるスタイル

81 ：
90年代だっけ？も、同じ路線で他が飛んでいるならアシアナは避ける
ツー時代があったから、その頃に戻っただけだな
同じような路線でシンガポール航空が飛んでいるとかだったらそっちに乗れ

82 ：
そんなことモルゲッソヨ

83 ：
メーデー案件くるぞ

84 ：
まだ欠航するだけ良心的
ケンチャナヨ整備で飛ばされて
墜落でもしたら最悪だよ

85 ：
>>79
「良く分からないものを無理して使うから、、、」

86 ：
韓国国営企業にした方がかえって怖いかと

87 ：
落ちるときは落ちるもんだ

88 ：
韓国エンジニアが整備するとは、そういうこと

89 ：
>>28
そもそもの『整備』や『検査』に関しての認識が世界と韓国で異なる
本来『整備』とは調子や状態を整えることを言い、『検査』は異常や悪いところが無いかを調べることを言うが
韓国では事前に結果が決まっていて、大半においては『OKニダ』という書類を作成することを意味する

だからセウォルでも整備会社は本来傾斜試験を実施するところ、たった4度傾けただけで船体が破損することが既に整備の時点で分かっており
だから『傾斜試験を実施せずOKとしたニダ』と臆面もなく言い放った
驚くべきことにこういった事については韓国社会では特に珍しいことではなく、事実確認がなされただけに留まりこの整備会社は責められることはなかった
（ちなみに車検などは2000円程度で所要時間は10分程度。
　ボンネット開けてチラ見み＋エンジンかけてブレーキかけて終わり。
　検査する気は全くない）

90 ：
車輪はボンバルディアに呼称が多い。

91 ：
目視で大丈夫そうならOKなんだろ

92 ：
>>83
これまでの登場回

シーズン 4 ＃04 韓航空801便墜落事故・操縦ミス
シーズン 7 ＃05 大韓航空機撃墜事件・テロ
シーズン 9 ＃08 大韓航空8509便墜落事故・韓国人エンジニアの整備ミス
シーズン13＃02 アシアナ航空214便着陸失敗事故・操縦ミス

あと数話韓国人パイロットの話があった気がする

93 ：
>>89
すげーな…。

一昨年あたりだったか、韓国でバスが暴走して止まらなくなって前の車に次々とぶつかって行く動画を見たけど、それもそういうのが遠因なのかね？

94 ：
韓国って 沢山の路線を飛んでるけど 採算とれる程乗客多いのかなあ

95 ：
>>92
シーズン 7 ＃05 大韓航空機撃墜事件・操縦ミス
だったわ。
大韓航空機爆破事件は放送なかったのね

96 ：
どんなに優れた機体でもメンテがゴミだとどうしようもない

97 ：
>>40
それ日本のシステム・エンジニアｗだぜ。

98 ：
墜落するまでは心配無用

99 ：
>>89
大韓航空8509便墜落事故

この韓国人エンジニアはB747型機に関して、KCAB（大韓民国民間航空局）により正式に発行された、分類 “A”（機体）、分類 “P”（エンジン）、分類 “G”（アビオニクス / 電子部品類）の全部にわたり整備ができる資格を持っていた。
KCABによる ”A”、”P”、”G” といった分類名は米国連邦航空局 (FAA, Federal Aviation Administration) によるそれとよく似ており、韓国人に訊くと FAA と同じだと説明される。
だが事故後に調査委員会が KCAB に対して当該エンジニアのこの資格では何ができて何ができないのかを書面で提出するよう求めたところ、KCABは提出できなかった。
ただし口頭でアビオニクスに関しては別の資格が必要かもしれないとの回答を行ったという。
行った作業内容から推定すると、このエンジニアは少なくともアビオニクス関連機器に関してはそれを整備や修理するのに必要な知見や経験を持っていたとは思われない。

怖ぇ…

100 ：
自分が乗るのは嫌だけど、家族が乗る時には墜落してほしい
飲んで泣いて歌って踊って大騒ぎをすれば晴れて被害者貴族の仲間入りとなる


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