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【直6エンジン・FR駆動への執念】マツダが直6エンジン・FR車の開発を公言へ


1 ：2019/05/22 〜 最終レス ：2019/05/25
http://img.2ch.sc/ico/yukidaruma_3.gif
米国でも新CIによる店舗を拡充

マツダは5月9日、2019年3月期決算説明会を行った。そこでの報告内容は、グローバル販売台数が対前年比で4％減の156万1000台、売上高は3兆5647億円、営業利益は830億円、
売上高営業利益率は2.3％というものだった。

ちなみに自動車メーカーにおける営業利益率のひとつの目安は8％といわれるが、同期におけるトヨタ自動車の数字は日本企業初の売上高30兆円超え、営業利益は2兆4675億円、
売上高営業利益率は8.2％となっている。経営計画で営業利益率8％を目指すと公言したものの、前期に比べて営業利益は約40％ダウンで、
大幅に業績が落ち込んでいる日産ですら売上高営業利益率は2.7％であることを考慮すれば、マツダの営業利益率の低さはいささか気になるところだ。

決算資料によればマツダの販売台数は、対前年で中国は23％、米国は6％、オーストラリアは5％、それぞれ減少している。好調に見える日本でも2％増、欧州は前年並みだったが、
いまや世界ナンバー1、2の自動車市場である中国と米国で販売台数が減少しているのは、まずい状況であることには違いない。

利益変動要因としては、為替の影響をはじめ、販売費用増、OEM供給減、中国向けノックダウンの出荷減などが挙げられている。ここで注目すべきが、
米国販売ネットワーク改革への投資、というものだ。現在、日本でも始まっている黒を基調とした新しいCI（コーポレートアイデンティティー）に則った店舗を米国で300店舗にまで増やす計画が進行中という。

また、2020年3月期〜2025年3月期までの中期経営方針を、2030年-2040年のありたい姿を目指す、また新世代商品群完遂までの「今期からの6年間」と位置付け、
「独自の商品・顧客体験への投資」「ブランド価値を低下させる支出の抑制」「遅れている領域への投資」の3つを柱に、さまざまな取り組みを行っていくという。そうした中で、いまクルマ好きにひときわ注目を浴びているのが、ブランド価値向上への投資として示された以下の商品戦略だ。

魂動デザインの深化
スモールアーキテクチャー（SKYACTIV-G／Dのアップグレード、SKYACTIV-X、マイルドハイブリッド、独自バッテリーEV＜xEVs＞）
ラージアーキテクチャー（直列6気筒SKYACTIV-X、直列6気筒SKYACTIV-D GEN 2、縦置きアーキテクチャー化＜i-ACTIV AWD含む＞、48Vマイルドハイブリッド／プラグインハイブリッド）

注目すべきは「ラージアーキテクチャー」の部分で、シンプルに言えば「6気筒エンジンのFR車をつくります」と公言したと見えるわけだ。
https://www.webcg.net/articles/-/40906

開発中の直6エンジン・FR版アテンザ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1408393.jpg

2 ：
これはカッコいい

3 ：
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4 ：
ロータリー「…」

5 ：
まだこんな事してるんだ

6 ：
ハイブリッドロータリー以外求めてねーよ

7 ：
もうエンブレムがダサいの代名詞になっちゃってるのが可哀想
ベリーサはお洒落だったな

8 ：
FRの良さって？

9 ：
どうせなら久々にFR作ったアルファロメオのジュリアくらいのアテンザ出してみろ

10 ：
EVやってくれよ

11 ：
ちょっと前まで値引きのマツダだったのに、今は勘違いして高級車路線に走ってるからな。
終わりの始まり。

12 ：
FFってクソだわ
あとトヨタのエンブレムはチンポにしか見えない

13 ：
開発を公言（発売するとは言っていない）

14 ：
前は鼓動デザインだと思ったが今の魂動は何て読むんだ？
コンドー？

15 ：
>>8
フロントのドライブシャフトが壊れない

16 ：
>>14
R間抜け

17 ：
RX-9？だかのコンセプトカーの話かと思ったんだけど
あれ進捗どうなってんの？

18 ：
>>4
それは7とコスモの復活を待とう

19 ：
>>8
雪道のドライブが楽しい

20 ：
パワープラントフレームとかいう誰得構造採用すんの？

21 ：
まあ、ロクなのできないだろうな
途中で断念だろ。

仮に開発成功、市販されて450万とか、誰がマツダのセダンにそんな金出すんだ？って話

22 ：
マツダ地獄へようこそ

23 ：
>>8
ハンドル切る感触とかじゃね

24 ：
>>21
断念どころかあの写真は新型アテンザなんだが

25 ：
どうせなら3ロータリーツインターボのフラッグシップ作ろうぜ

26 ：
ロータリーが〜なんて書き込みしてる奴は免許持ってねえか、車買えない底辺だからな

27 ：
>>21
値段については日本人感覚で考えてもダメなんじゃね？
でも450万はないなあ

ミドルセダンなら2.8万ドル／2.5万ユーロ／20万元が目安じゃね？
円で300万

28 ：
カープが優勝したから仕方ない

29 ：
>>16
知ってるなら教えろよ

30 ：
>>25
それにハイブリッドを組み合わせるとか？

31 ：
>>29
魂動（こどう）−SOUL of MOTION

32 ：
でも今やトヨタ軍の一員やからなぁ……

33 ：
>>1
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

34 ：
>>1
いいね

35 ：
>>8
ファントゥドライブな所

36 ：
３５０Rくらいなら本気で考える

37 ：
>>27
いやいや、直6載せるなら上級セダンの括りだろ？調べたら今のガソリンのアテンザが350万とかだから、450位になるでしょ

というか、そうでないと開発費用回収できないよ。売れ数はアテンザより絶対に減るし

38 ：
今のアテンザとかFRにしても全く違和感ないというか、むしろFRであるべきデザインだと思うし

39 ：
そんなのデキッコナイス

40 ：
４００
ま
ん
こ
えはちょっとキツいな😥💦

41 ：
>>21
お前コーションラベルだろ？

42 ：
4ドアクーペなら

43 ：
ちゃんとしたFR車は、SATの感触が良いよね
軽トラとかの、ジオメトリーがおかしい商用車はクソだけど
アクセラ入れたら、ハンドルがスルスル戻る感じがFFとはなんか違う

44 ：
いいから煤たまらないディーゼルはよ

45 ：
フロントが軽くて運転はしやすい

46 ：
>>37
直6積んでるだけで今は上級なのか
昔はなんてことないマーク2ですら直6NAで180馬力ぐらいあって楽しかったな
今時は1800ccハイブリッドなのに120馬力しかないからそうなるのか

47 ：
エンジンとかミッション周りはいいのに肝心のデザインがクソにしかならねーの解ってるから、本当に出しても売れねーと思う。

48 ：
>>24
写真て。コンビニ雑誌のただの予想CGだろ。

49 ：
>>44
それは無理でしょ

50 ：
>>37
なにか見間違えじゃね？
マツダのサイトには￥2,829,600〜（税込）と書いてあるよ

今、マツダ6が2.4万ドルくらいだから
日本仕様もそれほど上乗せされるわけでもないっぽいな

51 ：
マツダはプレミアムブランドを目指すなら、国産車と比べられちゃ駄目だろうな。ベンツBMアウディと比べられて選ばれるくらいじゃないとな

52 ：
時代はＶ型だろ
周回遅れすぎね？

53 ：
もともとこれで満足してる会社だからいいんでね？

54 ：
>>52
お前が遅れてるんだよ

55 ：
>>52
一回りしてメルセデスも新型直6作る時代だ

56 ：
>>12
おれのジータのエンブレム
https://i.imgur.com/mWJV8uf.jpg
https://i.imgur.com/VY0QGL5.jpg

57 ：
>>52
新規でV型作ってるとこあるの？

58 ：
>>57
日産...とか

59 ：
>>57
ハーレーとか？

60 ：
現行アテンザかっこよか！

61 ：
もうチョン目やめてくれよ…

62 ：
スープラに先越されちゃってますよ

63 ：
>>61
世界各国全メーカーでライトレンズ細くなってるよね。
プロジェクターならデカいライトにする必要無いよね。

64 ：
いっそのこと直６を横に寝かせてみたら

65 ：
やるやる詐欺

66 ：
>>64
そしてタイベルが中央に

67 ：
>>63
アホン駄も軒並み細目だな、だがマズダと違ってなぜか全部クソブサイクという

68 ：
>>62
あいつは昔から直6だからノーカン

69 ：
マツダだけは買う気が起きない
なんでかわからんけど

70 ：
たーまらなくテイスティー
あーなたはミ・ス・テリー

71 ：
>>63
細目である必要も無いな

72 ：
海水入れたら走るロータリーエンジンまだぁ？

73 ：
bmの乗り味には及ばないんだろうな

74 ：
スズキの軽トラをバッチ変えして
田舎商売するな

75 ：
>>71
レンズの面積広いほど黄ばみが目立つとか。
空力とか強度考えたらプラスチックレンズの部分は少ないほうが良いんだろうな。

76 ：
軽しか買えない時代なのに

77 ：
日産はまだか

78 ：
>>73
ＢＭWの乗り心地やら操作性って決して良くはないけどね。

79 ：
>>71
あるんだかこれが
隆盛としてはプロジェクタよりも、ダイクロイック的な超小型ランプの集合体という風になっていく
その理由は、照射範囲を細かく分ける事で、対向車や先行車を避けながら、より広い範囲を照射する為に
おベンツはレーザーナントカってヤツで実現してるけど

80 ：
ガワだけマツダで中身クラウンでいいじゃん

81 ：
グリルがダサい

82 ：
ついにアマティがデビューするのか
感動だな

83 ：
>>64
横置き直6はマグナスが起源ニダ！

84 ：
小型ロータリー発電機積んでマツダ版ePOWER作ろうぜ

85 ：
爆音マフラーつけたい。

86 ：
>>82
夢のV12でF1参戦やな

87 ：
松田の直６ってそんな評判良かったっけ？
執念燃やしても需要ねえよ

88 ：
マツダはV6のイメージｗ

89 ：
>>78
乗ったことないのバレバレだわこいつ

90 ：
>>89
いやいや、ハンドル思いし足固いし。

91 ：
>>90
雑誌の知識で無理すんなよ

92 ：
>>91
彼女が乗ってるからたまに運転させられるけど、電動シートも使いにくいしエアコン効かんし便利悪い。

93 ：
>>12
チンポマーク、TENGAボディにAV女優CMで満貫や

94 ：
トヨタで使ってもらえることになったのかな？
アテンザだけじゃ開発費回収出来ないだろ

95 ：
新しいことにチャレンジするのはいいけど売ったら後は知らね！ってのはどうかと思う
ディーゼル解決したの？

96 ：
あー、憧れのFR しかも直６
うちの駐車場自体の広さは十分だが、アプローチ道路がギリギリだ
しかも仕事柄様々な不慣れな隘路に行かなきゃならんからなあ
あーでも人生でラストチャンスだぞこれ
アクセラBLからMAZDA3への乗り換えを検討しているのだが、
まだアクセラちゃんは元気。
実質最後の車をMAZDA3かアテンザか、究極の選択

97 ：
その情熱をどうしてロータリーにつぎ込まなかったんですか

98 ：
BMWのエンジン載るならいいけど糞だよマツダのエンジンは

99 ：
マツダってSUPER GTにすら参戦出来ない弱小メーカーだよな

スバルですらGT300には参戦してるのに

100 ：
>>97
直列6ロータリーの可能性


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