【小さい】ＭＣＣ スマートＫ【気持ち良い】
・クラッチのリセット
他何ある？
ずザー
ROM チューンとマフラー交換してましたが
結構走りますね。ちょっと感動！
足回りがイマイチだけど
ミッションオイルを抜いたら1.5L出てきたんでエンジンオイルが漏れてるんだろうか。
トルクスのソケットを借りてきたので、そこらへんのボルトを明日増し締めする。
うまく漏れが止まってくれるといいなあ。
純正工具をまねてプラグコード抜きを作った。とても快適に作業できる。
ブレーキランプスイッチが壊れたので自分で交換してみた。
簡単なことやってるだけで楽しい。
出来ればこの車に長いこと乗りたい。
保守age
エンジンをかけて発信する時に
アクセルを踏むとわずか数秒ですが、
キリキリ音がするようになりました。
最初の時以外はでないのですが、
このような症状になられた方
いらっしゃいますか？
ゴメ
ところで・・・
質問します 鍵の電池を代えるときには
鍵を パッカン って分解するの？？
何か 呪文がいるの？？？
教えてください
ググってみたらどうも光軸調整用の機構が壊れてるっぽい。
何度かｷｭｷｭｷｭｷｭいってるうちにおさまった。
光軸調整の機構を殺してしまえばよいようなのだが、ハンドル下の
光軸調整ダイヤル部分の配線をカットするぐらいでいいんだろうか。
最悪フロントパネル外して配線カットすれば済みそうだけど。
再発しませんように。
>>7
呪文不要のパッカン。
壊れそうで怖かったけど 思い切ってパッカンしてみます＾＾
あんまり壊れんよい子だぞ
10万㌔オーバーまでオイル漏れくらいしか、故障らしい故障も
無い人もいるみたいだし、ここやブログの類見ると、
かなり個体差があるみたいだね
社外のタコメーターつけました。ヤフオクで売ってるオートゲージ2500円ぐらいのやつ。
下は3200回転ぐらいからトルクが出てくる感じ。
web上のカタログだと最大トルクが2000～4500rpmって書いてあるとこもあるのですが、
実際はそんなに下からトルクが出てないんですかね？
クラッチアクチュエーターの作動音だとおも。
気になるならスプレーグリスを中に噴けばマシになる。
それはターボの過給が一番効いてくる辺りのことじゃないのかと思われ。トルクは下の方からないか？
もう一度それぞれの意味を復習してからまた来て下さいね。
600ccのスーパーチャージャー付きガソリンエンジン。
カタログでは2000回転辺りから最大トルクを発揮。
2000回転辺りでも確かに加速はするけど。。
でもぐーんと吹けあがる回転数になってもトルクはあまり変わってないの???
過給が効いて取り込める酸素の量が増えるから燃料をたくさん燃やせる→トルク増大。
過給がそれほど効いてないなら燃料をたくさん燃やせないからトルクは少なめかと思うんだけど。
>>15
Smart Kのエンジンでのトルクの変化が少ないのに、吹け上がりが方が大きく違うっていうのはどういう状態なんですか?
どうもありがとうございます。
アクチュレータはどの辺になるのでしょうか
自分で簡単にバラすことができるのでしょうか？
よろしくお願い致します。
カタログのは全負荷時のトルク曲線（馬力曲線）です。
ブレーキを踏んだままフルスロットルにして2000rpmでブレーキを離したら性能曲線を体感できるかも（壊しても知らんよ）。
と思うのです。smart-k@146kkm
アクセルバイワイヤだしブレーキ踏んでたらフルスロットルにならなかったりして。
壊れたら困るし怖くて試せないけど。。
考えてもよくわからんので、そういうもんなんだと思うことにします。
現在6万キロちょいですが、私も頑張って10万キロぐらいまで乗りたいです。
レスどうもありがとうございました。
下り坂などでシフトダウンを素早くしたい時にブレーキとアクセルを同時に踏んでます。
もちろんフルスロットルではないけど、効果は大きいです。
上り坂でシフトダウンをする状態を、ブレーキで負荷をかけることで下り坂でも再現することが出来るからです。
今まで７年以上乗ってきて全く問題なく運転出来てるから、フルスロットルかけてもまず大丈夫だと思います。
まあコツがいりますけど。
スマートはエンジン負荷増大時に最大10％ブーストアップがされるようにエンジン制御されているから、単にアクセルオンするよりブレーキ同時アクセル操作のほうがトルクアップしそうですね。
まあ所詮600ccのエンジンだし、スポーツカーでもない下駄履き車だから日常的にはエコな運転が向いている気がします。
よろしくお願い致します。
これもクラッチアクチュエーターの動作音なんだろうか?
発進や後退時のクラッチ動作時にはあんまり音は聞こえない。
エンジン音にかき消されているだけ?
7年目ともなるといろいろとガタがきてそうだ。
それほど深い傷ではなかったので、耐水ペーパー#1200→ピカールで傷取り。
これでもうピッカピカだね。Smartは成形色だからホント楽ちんだー。
ペーパーを1200から1500、2000まであててから、コンパウンドだったらもっと楽に作業が終わったと思う。
色をかえたくて自分でパネルを塗装しようかと思ってたけど、この手軽さは捨てがたい。
OMPのボスはガタが多いって聞いてたけど全然無問題。
＃高いのが難点か。(；´∀｀)
ステアリング自体が軽くなったんで路面のフィールが
良く感じられるようになったのはプラシーボかな～。
煽りじゃなく素直な疑問なんだけど「外したデメリット」って何？？
（まさか死亡率が上がるなんてことは言わないよねぇ。）
自分の好きな車を自分が好きなステアリングで操ることのメリットの方が
デカイと思うけどなー。
スマートがなぜあの骨格をしていて、事故のときどうやって衝撃を逃がすかを理解していれば、
安全装置を減らすなんて愚挙には出れないはずだ。
無知を晒すのは好きにすればいいが、せいぜいその自慢のハンドリングで死なないように気をつけることだね。
そのまさかなんだけど。
死亡までしなくても、怪我の程度が少しでも軽くなれば良いかと。
エアバッグ以外にも、せっかく付いてる安全装置をRのは
やはりデメリットかと。
別に無知を晒してないよ。
ちゃんと「死亡率が上がる」って書いてるじゃん。
それとももっと詳しくスマートの全てを教えてくれるの？？
ま、あんたは大好きな安全装置を過信しながら長生きしてくれよ。
>>30
う～ん・・・やっぱり？(；´∀｀)
所詮車イジリなんて自己満足＆自己責任なんで周りに迷惑を掛けなきゃ良いかなと。
え？「エアバッグが無いから怪我が重症化して迷惑をかけるじゃないか？」って？？
でも結局>>29のような【安全装備があるから大丈夫！】ってヤツが簡単に死ぬんだよね。
プラシーボと引換えにするほどのものかなと。
対偶って言葉を覚えた方が良い
ハイハイ、あなた様は難しい言葉を知ってて偉いんですねー。
でも極論ってのは「車を操る」ってのを「自慢のハンドリング」に
結びつけるあんたの方じゃないですか？
それで？
オレを無知と決め付けてる「スマートがなぜあの骨格をしていて、事故のときどうやって衝撃を逃がすか」
はいつ教えてくれるの？
>>34
わざわざ安価のためにスレを消費するなよ。
天然だとしたら笑うを通り越して気持ち悪いんだが・・・
自己紹介乙。
オマエの気持ち悪さには負けるよ。
あとは、大人しくやって欲しい。
ありがとう、保険会社に連絡してみる。
モメるつもりは無かったけどスレ住人に迷惑を掛けたとしたら謝るよ。
…正直スマンかった。
お、スマートな締め方じゃないか。
ー
下側のプラグ3本を交換するのに、牽引フックが刺さるあのアルミの横棒を外しサクサクと交換。
せっかくの機会なので噂のエキマニスタッドボルトを増し締め。。。
きました。外して銅グリスでも塗ったろうとメガネをかけて力を入れようとした途端にポロっと。
せっかくなので自分でスタッドボルトを交換してみたい。
ナットの座面ぎりぎりから切れたので、スタッドボルト抜きも使えそう。
エキマニ外すならタービンのガスケットも交換することになるんかなあ?
排気漏れもとりあえず無さそうなので、そのうちクルマ屋さんに相談に行こうと思います。
フェンダー外して横棒外して簡単にアクセスできるんで、私のようになる前に
みなさんも暇を見てチェックしとくといいと思いますよ。
◎──◎ =3
皆さま 高速では何キロの巡航であがりそうですか？
私 ８０キロでやってみましたけど あまり伸びない・・・・
◎――◎ =3
＞触媒無しだけど、「触媒入ってる！！」って主張して
＞車検もパスしちゃったよぉ？
コイツ最悪だな・・・
俺もそうなった。
アロンアルファで開閉部を固定するか、ヤフオクで安くミラー部分を入手して自分で交換するといい。
作業自体は大したことはない。30分作業だ。
スマート横浜さんのところでコーナーのプラパーツが割れてしまうと書いてあったので、
あらかじめコーナーのパーツを準備してから作業しました。
うまいことはずれそうになかったのでコーナーのパーツをハンダごてで切って
慎重にはずしたのですが窓枠側のつめを割ってしまいました。。
検索してみると隙間テープで直している人が多いのですが、スマート横浜さんは
ブチルテープで直しているようで、私もそちらのほうが正しい気がするのでブチルテープで補修。
使ったのはコレ
http://ihc.monotaro.com/p/210242/
二度と雨漏りしそうにないけど、窓も二度と外れない予感。
専用端子なんて無いからオーディオの電源分岐しる
テールゲートが油でベトベトになったよ。
レベルゲージ中間より下までしか入れないようにしないとオイルを吹くよ。
化学合成油のせいだけじゃなくて入れすぎてないかい？
回転上げたときに白煙が出てるようであればオイルの入れすぎ。
なんにも改造とかしてないのですんなり合格。
帰り道にリアハッチのガススプリングとリアブレーキのシリンダー
以前折れていたのを発見したエキマニスタッドボルトを交換するために、
スタッドボルト、ナット、ガスケットやらを注文してきた。
はたして自分で整備できるのだろうか。とても楽しみ。
その辺で売ってる汎用品でおｋ？
タービンまわりごとエキマニを外さないといけないので、ちょっと難儀しましたが
作業自体はそれほど難しくないと思いました。
タービンまわりを外すと冷却水が流れてしまうので、ついでに交換するのが良いと思います。
タービンのバンジョーボルトの銅ワッシャやガスケットが単品で出ないようで、
銅ワッシャは油砥石で軽く磨き、ガスケットは液ガス塗って再利用してしまいました。
もし、部品番号をご存知の方おられましたら教えてください。
Smart横浜さんのブログから画像拝借。
http://blog-imgs-23-origin.fc2.com/m/c/c/mccsmart/web12.jpg
エアインテークパイプの右に見える中が少し錆びたパイプ、こいつのガスケットと
バンジョーボルトの銅ワッシャが残念ながら再利用となりました。
タービンのインテーク側からのオイル漏れがあってショックでした。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/3216/?bd=100&th=2284817&act=th
ここを見るとブローバイのオイルの予感。
とりあえずインテークパイプのバンドをちゃんと閉めて様子見。
吹きだしたオイルのせいで、インテークパイプのパッキン(シール？)がボソボソに
なっていたのでこいつも近いうちに注文しようと思います。
次はリアブレーキシリンダー交換ついでにフロントのディスクキャリパーの分解掃除とフルード交換やります。
泡系のキャブクリーナーを中に満たし、しばらく放置後数回攪拌。
仕上げにパーツクリーナーで濯ぎ。
まだ若干（オイル系の）茶色い汁が出ますが
かなりキレイになったと思います。
…インタークーラーも汚れてたけど電制スロットルも真っ黒でした。(;つД｀)
き、貴重な情報を何かありがとうございます。
泡系のケツクリーナーを中に満たし、しばらく放置後数回攪拌。
仕上げにケツクリーナーで濯ぎ。
まだ若干（オイル系の）黄色い汁が出ますが
かなりキレイになったと思います。
…ケツインターも汚れてたけど便制スロットルも真っ黒でした。(;つД｀)
インタークーラーの外し方なんですが、つながってるパイプを抜いて
両サイドのつめを外しながら上へ取りだすようにするんでしょうか？
それとも下へ外すのか。
以前上から取り外そうとしてうまくいかなくて。
その作業のとき電スロの掃除まではできました。
大体の手順やコツみたいなものがあったら教えてください。
よろしくお願いします。
上へ抜き出しました。
このとき電ファンを先に外しておいた方が楽です。
他にはメインのハーネスが邪魔になるのでタイラップを切ってフリーにします。
コツと言えるかどうか分かりませんが各カプラーのツメが経年劣化で
割れやすくなっていると思われますので気を付けてください。
ツメ。以前の作業で一か所割ってしまいました。
気をつけて作業したいと思います。
レスどうもありがとうございました。
黒シルバーでタコ時計付き55万円也w
軽は車庫証いらんし自分でも簡単に申請できて諸経費節減と思って自分でやってみた
簡単だったが面倒くせ＾＾
さてスタッドレス用に中古でいいからホイール探さないと
社外品ではなく純正部品で左右セットで12000円ぐらい。
エア噛みがなかなかおさまらずエア抜き→放置→エア抜きと丸1日に近くの作業になってしまいました。
初めての作業なので段取りが悪すぎでした。
フロントブレーキもついでにと思っていたのですが、ディスクとパッドも
そろそろ交換時期っぽかったのでキャリパーOHキットを注文。
パッド、ディスクは社外品で安く済んだと思うのですが、OHキットは9000円もしました。
キャリパーOHなんて初めてなので高いのか安いのかはわかりませんが。。。。
今月は休みがなさそうなので来月の作業になりそうです。
ついでに以前交換したエキマニスタッドボルトの緩みの有無もチェック。
保守age
普通の手順どおりでOKのはずだ。
フロントキャリパーOH、パッドとローター交換問題なく終了。
エア抜きも2回目ともなれば作業もスムーズ。
スライドピンの片方は13と17のスパナで外すのですが、もう片方は5角形のボルトが使ってあってびっくり。
ボルトは外さなくてもOHできるので特に問題はないのですが、OHキットに含まれているスライドピン用のブーツは1個だけ。
本来はキャリパーを外さずにOHしろということなのでしょうか。。。
私はローターの交換もあるのでマウントからキャリパーを外しての作業です。
件のブーツが1個だけなのでしかたなく片側は再利用。
パッドは安いからという理由でEBC Ultimaxにしたのですが、効きの違いとか全然わかりません。
ローターの摩耗は下限8mmのようですが、私の物は7.2mmまで減ってました。
7万キロ走ってたらブレーキドラムもそろそろなのかなあと思いましたが、すぐさま交換するお金もないので計るのはやめました。
次はフロントウィンドウの雨漏り修理かなあ。うまくいったらここで報告させてもらいます。
程度次第ではまだまだ乗れますか?
値段が安いので検討しています
俺はかわないけど
ヘッドカバー（16,900円）交換一式 約40,000円
Ｆロワアーム、スタビロッド、ステアリングダンパ交換一式 約77,000円
参考になれば。
ありそうですね
別で質問してください
もしくは自分で交換できるでしょうか？
常識程度の整備は出来ますけど…
機材もそこそこ必要でない？ リジットラック×4 とジャッキ(出来れば油圧ね)と角材数本 バール とか
相性いいのでしょうか？
一度あげて下から覗いてみます 真ん中のがちぎれてるって指摘されたもので…
３個とも交換の方向で考え中です(あたり前か…)
後だけ持ち上げても出来なくはないけど、平行に持ち上げた方がやりやすいよ
やはり水は抜かなくちゃダメなんでしょうか？
更にエアコンは？チョットやる気が出てきました(笑)
【自動車】日産・ルノー、ダイムラーと提携合意へ…環境技術・小型車開発などで包括的な協力関係に[10/04 /06]
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1270482865/
なかなか加速がすごいぉ
ワイパーとウィンカーのレバーが反対だぉ
かわいいぉ
正確には日本車がレバー逆なんだけどね。
そのうち日本車も逆になるかも。
,r::::l3ﾞ::::::::/ﾊヽ:ヽ::::､:ヽ
{::://:::::::// ヽ＼ﾄ､:::::::!
ヾ l:::::::/ 丶 ｀ヾ ｨ､:::|
|;:r::| Ｏ` 'Ｏ ﾞﾊ| ＜ >>95 ないない
ヽﾊ :.:. :.: ﾚ
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r､ r､／ヾ￣下ヘ
ヽヾ 三 |:l1､＿ヽ/__ .ィヽ
＼>ヽ/ |｀ ｝ n_n| |
ﾍ lノ `'ｿ lﾟωﾟ| |
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＼. ｨ ＿＿＿ | |
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・・・超天気良いのに・・・。
ウォッシャーが出たでござる。の巻。
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