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☆鉄道業界ってどうよPart19☆
- 1 :2019/12/04 〜 最終レス :2020/04/22
- 前スレ
☆鉄道業界ってどうよPart18☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1564974723/
- 2 :
- 年収予想サイト(2019年・最新版)
この年収予想で350万円以下は池沼レベル
http://2ch-vip.net/jobjob
ブラック企業判別(2019年度・最新版)
現役社員の年収、サービス残業の有無など生々しい情報があります!
転職するときは必ず調べてください!
http://2ch-vip.net/info9
- 3 :
- 「学歴詐称」で大阪市職員965人を停職1カ月<2007年06月28 朝刊>
大阪市は27日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員965人全員を停職1カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を7月(404人)と8月(561人)に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など8種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員80人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は2人、神戸市は36人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」(関淳一市長)として、自主申告すれば停職1カ月にとどめる方針を決め、職員約4万5000人中、大卒採用者らを除く約3万3500人を対象に調査。
自主申告した1141人のうち、965人を詐称と認定した。処分は28日付。実際の学歴は665人が大学卒、300人が短大卒などだった。
内訳は男性750人、女性215人。年齢は23歳から59歳までで、40代が442人で最多。採用年次を5年毎にみると、1973〜77年の10人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった1998〜2002年の278人がピークだった。
部局別では、環境局179人▽市教委事務局143人▽建設局138人▽交通局116人の4部門で計576人と6割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、40代の職員では、生涯賃金で200万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽(けん・さん)の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1
- 4 :
- 年収予想サイト(2019年・最新版)
この年収予想で350万円以下は池沼レベル
http://2ch-vip.net/nensyu
ブラック企業判別(2019年度・最新版)
現役社員の年収、サービス残業の有無など生々しい情報があります!
転職するときは必ず調べてください!
http://2ch-vip.net/black
- 5 :
- もう一つのスレあれやし、こっちでやろうぜ
- 6 :
- >>5
独りでやってろゴミ
- 7 :
- なんで煽りスレの方が伸びてるんだ
- 8 :
- 煽りスレ荒れすぎ、公営の話するな、子会社の話するなって…
jessみたいな駅務系は厳密に言えば輸送業ではないが、鉄道絡んでるから別にいいだろって思う
- 9 :
- 煽りというかただの子供の喧嘩みたいだけどなw
スレの途中まではそれなりに機能してたのにどうしてこうなった
- 10 :
- 落ちた奴が腹いせにやってるんでしょ。
純粋に情報交換とか他社の事知りたいのに
- 11 :
- 煽りスレで書き込み続けたのが良くなかった
- 12 :
- 結局のところ公営ってどうなの
勤務はきつくないけど安いって感じ?
- 13 :
- 懲りずに交通局の話をしようとする奴がまだいるのか
気持ち悪い
- 14 :
- >>13
煽りスレにお帰りください
- 15 :
- >>14
まぁまぁ、公営は鉄道業じゃないとかいうわけわからんこと言う人はほっときましょう。地方公営企業法に則って鉄道の運営してるのにねぇ
某市の交通局職員なので、わかる範囲でお答えするよー。給料のことが聞きたいの?
- 16 :
- >>15
やっぱ給与のことかな
休出や残業含めても同年代の行政職より低いの?
あと職パスないってマジですか
- 17 :
- >>16
そうだね、行政職と給与体系が違うので少し低くなるね。でも、そこらの中小企業よりはいいと思うよ。
職パスはうちの市はないなぁ。まだあるところもあるのかな? 昔はうちもあったんだけど、議員がうるさくてなくなったよ。大手私鉄とかJRは自社線は乗り放題だから、そのあたりはうらやましいね。
- 18 :
- 公営って公務員試験並みに筆記対策しないと厳しい?
- 19 :
- >>18
公務員試験っていうのは、地方上級とかのレベルの話だよね? あっちは民法だなんだいろんな問題出るけど、あんなに難しい問題全く出ないよ、一般常識とか時事問題とかその程度だと思ってもらえれば大丈夫。
- 20 :
- >>17
ありがとう
それと入局してから運転士になるまでどれくらいかかる?
局によって違うかもしれないけど参考までに教えてくれ
- 21 :
- 公務員が鉄道員気取りですかwww
恥ずかしいですねwww
鉄道員と一緒にしないでほしいwww
- 22 :
- >>21
公務員にも私鉄にも入れない負け組が何言ってんの(^^)?
- 23 :
- 中途に人気あるのってやっぱりんかい線?
高倍率、選考過程が多いのはネックだけど、休み多いんよね。
- 24 :
- 中途に人気なのはJR東とかメトロでしょ
りんかいは募集が遅くて年齢上限が高めで受験者が多いから高倍率なだけ
まったりだけど給料が安くて買収のリスクもあるから人気なわけではない
- 25 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 26 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 27 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 28 :
- メトロ人気だけど、地下生活にやられたり残業多くて抜ける人も多いぞ
- 29 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 30 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 31 :
- JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」
――新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://www.mynewsjapan.com/reports/2401
「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員(20代)は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。
【Digest】
◇フルタイム「不本意非正規」の典型
◇安全軽視でカネ儲け
◇JR東海は3人、西日本は1人…破損見逃した駅員体制
◇15分だけ使えるガスマスクを3つ配備
◇他社との接続で遅延、不可抗力で車掌の仕事が増える
◇車掌のやりがい、子供時代の記憶
◇駅務→車掌・運転士の異動はなし
◇車掌・運転士が「ほぼ大卒」の時代
◇「何で決めているかわからない」正社員試験の合格基準
◇不規則な時間割、26時間拘束、1時間はサービス残業
◇走行中の車掌の仕事――iPadでコミュニケーション
◇遅刻は始末書、日勤教育は…
◇JR西は月15万円で使い捨て――デリヘル嬢送迎バイトで生活
◇若者を潰す「フルタイム契約社員」
- 32 :
- NGワード入れてスルーしろよ
ほんと無能だな
- 33 :
- 意外と三セクとかに掘り出し物あったりするけど、外れたとき悲惨なのがね…
- 34 :
- 荒れたし今の時期求人少ないから寂しいね
- 35 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
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一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 36 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
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そもそも公共交通機関のプロドライバー
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一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 37 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 38 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 39 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 40 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 41 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 42 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 43 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 44 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 45 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 46 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 47 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 48 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 49 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 50 :
- 「学歴詐称」で大阪市職員965人を停職1カ月<2007年06月28 朝刊>
大阪市は27日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員965人全員を停職1カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を7月(404人)と8月(561人)に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など8種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員80人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は2人、神戸市は36人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」(関淳一市長)として、自主申告すれば停職1カ月にとどめる方針を決め、職員約4万5000人中、大卒採用者らを除く約3万3500人を対象に調査。
自主申告した1141人のうち、965人を詐称と認定した。処分は28日付。実際の学歴は665人が大学卒、300人が短大卒などだった。
内訳は男性750人、女性215人。年齢は23歳から59歳までで、40代が442人で最多。採用年次を5年毎にみると、1973〜77年の10人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった1998〜2002年の278人がピークだった。
部局別では、環境局179人▽市教委事務局143人▽建設局138人▽交通局116人の4部門で計576人と6割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、40代の職員では、生涯賃金で200万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽(けん・さん)の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1
- 51 :
- 「学歴詐称」で大阪市職員965人を停職1カ月<2007年06月28 朝刊>
大阪市は27日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員965人全員を停職1カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を7月(404人)と8月(561人)に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など8種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員80人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は2人、神戸市は36人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」(関淳一市長)として、自主申告すれば停職1カ月にとどめる方針を決め、職員約4万5000人中、大卒採用者らを除く約3万3500人を対象に調査。
自主申告した1141人のうち、965人を詐称と認定した。処分は28日付。実際の学歴は665人が大学卒、300人が短大卒などだった。
内訳は男性750人、女性215人。年齢は23歳から59歳までで、40代が442人で最多。採用年次を5年毎にみると、1973〜77年の10人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった1998〜2002年の278人がピークだった。
部局別では、環境局179人▽市教委事務局143人▽建設局138人▽交通局116人の4部門で計576人と6割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、40代の職員では、生涯賃金で200万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽(けん・さん)の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1
- 52 :
- 「学歴詐称」で大阪市職員965人を停職1カ月<2007年06月28 朝刊>
大阪市は27日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員965人全員を停職1カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を7月(404人)と8月(561人)に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など8種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員80人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は2人、神戸市は36人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」(関淳一市長)として、自主申告すれば停職1カ月にとどめる方針を決め、職員約4万5000人中、大卒採用者らを除く約3万3500人を対象に調査。
自主申告した1141人のうち、965人を詐称と認定した。処分は28日付。実際の学歴は665人が大学卒、300人が短大卒などだった。
内訳は男性750人、女性215人。年齢は23歳から59歳までで、40代が442人で最多。採用年次を5年毎にみると、1973〜77年の10人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった1998〜2002年の278人がピークだった。
部局別では、環境局179人▽市教委事務局143人▽建設局138人▽交通局116人の4部門で計576人と6割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、40代の職員では、生涯賃金で200万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽(けん・さん)の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1
- 53 :
- 「学歴詐称」で大阪市職員965人を停職1カ月<2007年06月28 朝刊>
大阪市は27日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員965人全員を停職1カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を7月(404人)と8月(561人)に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など8種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員80人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は2人、神戸市は36人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」(関淳一市長)として、自主申告すれば停職1カ月にとどめる方針を決め、職員約4万5000人中、大卒採用者らを除く約3万3500人を対象に調査。
自主申告した1141人のうち、965人を詐称と認定した。処分は28日付。実際の学歴は665人が大学卒、300人が短大卒などだった。
内訳は男性750人、女性215人。年齢は23歳から59歳までで、40代が442人で最多。採用年次を5年毎にみると、1973〜77年の10人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった1998〜2002年の278人がピークだった。
部局別では、環境局179人▽市教委事務局143人▽建設局138人▽交通局116人の4部門で計576人と6割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、40代の職員では、生涯賃金で200万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽(けん・さん)の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1
- 54 :
- 「学歴詐称」で大阪市職員965人を停職1カ月<2007年06月28 朝刊>
大阪市は27日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員965人全員を停職1カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を7月(404人)と8月(561人)に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など8種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員80人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は2人、神戸市は36人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」(関淳一市長)として、自主申告すれば停職1カ月にとどめる方針を決め、職員約4万5000人中、大卒採用者らを除く約3万3500人を対象に調査。
自主申告した1141人のうち、965人を詐称と認定した。処分は28日付。実際の学歴は665人が大学卒、300人が短大卒などだった。
内訳は男性750人、女性215人。年齢は23歳から59歳までで、40代が442人で最多。採用年次を5年毎にみると、1973〜77年の10人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった1998〜2002年の278人がピークだった。
部局別では、環境局179人▽市教委事務局143人▽建設局138人▽交通局116人の4部門で計576人と6割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、40代の職員では、生涯賃金で200万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽(けん・さん)の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1
- 55 :
- 「学歴詐称」で大阪市職員965人を停職1カ月<2007年06月28 朝刊>
大阪市は27日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員965人全員を停職1カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を7月(404人)と8月(561人)に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など8種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員80人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は2人、神戸市は36人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」(関淳一市長)として、自主申告すれば停職1カ月にとどめる方針を決め、職員約4万5000人中、大卒採用者らを除く約3万3500人を対象に調査。
自主申告した1141人のうち、965人を詐称と認定した。処分は28日付。実際の学歴は665人が大学卒、300人が短大卒などだった。
内訳は男性750人、女性215人。年齢は23歳から59歳までで、40代が442人で最多。採用年次を5年毎にみると、1973〜77年の10人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった1998〜2002年の278人がピークだった。
部局別では、環境局179人▽市教委事務局143人▽建設局138人▽交通局116人の4部門で計576人と6割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、40代の職員では、生涯賃金で200万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽(けん・さん)の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1
- 56 :
- @京王設備サービスについて語ろうぜ@4
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1557286532/
- 57 :
- @京王設備サービスについて語ろうぜ@4
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1557286532/
- 58 :
- @京王設備サービスについて語ろうぜ@4
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1557286532/
- 59 :
- @京王設備サービスについて語ろうぜ@4
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1557286532/
- 60 :
- @京王設備サービスについて語ろうぜ@4
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1557286532/
- 61 :
- ☆☆☆JR東日本運輸サービス☆☆☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1531033788/
- 62 :
- ☆☆☆JR東日本運輸サービス☆☆☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1531033788/
- 63 :
- ☆☆☆JR東日本運輸サービス☆☆☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1531033788/
- 64 :
- ☆☆☆JR東日本運輸サービス☆☆☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1531033788/
- 65 :
- ☆☆☆JR東日本運輸サービス☆☆☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1531033788/
- 66 :
- ☆☆☆JR東日本運輸サービス☆☆☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1531033788/
- 67 :
- 【交通局】公営交通ってどうよPart1【公務員】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1579484151/
- 68 :
- 【交通局】公営交通ってどうよPart1【公務員】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1579484151/
- 69 :
- 【交通局】公営交通ってどうよPart1【公務員】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1579484151/
- 70 :
- 【交通局】公営交通ってどうよPart1【公務員】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1579484151/
- 71 :
- 【交通局】公営交通ってどうよPart1【公務員】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1579484151/
- 72 :
- JR北海道グループ北海道クリーン・システム
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1542987195/
- 73 :
- JR北海道グループ北海道クリーン・システム
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1542987195/
- 74 :
- JR北海道グループ北海道クリーン・システム
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1542987195/
- 75 :
- JR北海道グループ北海道クリーン・システム
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1542987195/
- 76 :
- JR北海道グループ北海道クリーン・システム
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1542987195/
- 77 :
- JR北海道グループ北海道クリーン・システム
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1542987195/
- 78 :
- バス会社に転職。
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1537756448/
- 79 :
- バス会社に転職。
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1537756448/
- 80 :
- バス会社に転職。
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1537756448/
- 81 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 82 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 83 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 84 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 85 :
- JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」
――新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://www.mynewsjapan.com/reports/2401
「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員(20代)は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。
【Digest】
◇フルタイム「不本意非正規」の典型
◇安全軽視でカネ儲け
◇JR東海は3人、西日本は1人…破損見逃した駅員体制
◇15分だけ使えるガスマスクを3つ配備
◇他社との接続で遅延、不可抗力で車掌の仕事が増える
◇車掌のやりがい、子供時代の記憶
◇駅務→車掌・運転士の異動はなし
◇車掌・運転士が「ほぼ大卒」の時代
◇「何で決めているかわからない」正社員試験の合格基準
◇不規則な時間割、26時間拘束、1時間はサービス残業
◇走行中の車掌の仕事――iPadでコミュニケーション
◇遅刻は始末書、日勤教育は…
◇JR西は月15万円で使い捨て――デリヘル嬢送迎バイトで生活
◇若者を潰す「フルタイム契約社員」
- 86 :
- JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」
――新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://www.mynewsjapan.com/reports/2401
「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員(20代)は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。
【Digest】
◇フルタイム「不本意非正規」の典型
◇安全軽視でカネ儲け
◇JR東海は3人、西日本は1人…破損見逃した駅員体制
◇15分だけ使えるガスマスクを3つ配備
◇他社との接続で遅延、不可抗力で車掌の仕事が増える
◇車掌のやりがい、子供時代の記憶
◇駅務→車掌・運転士の異動はなし
◇車掌・運転士が「ほぼ大卒」の時代
◇「何で決めているかわからない」正社員試験の合格基準
◇不規則な時間割、26時間拘束、1時間はサービス残業
◇走行中の車掌の仕事――iPadでコミュニケーション
◇遅刻は始末書、日勤教育は…
◇JR西は月15万円で使い捨て――デリヘル嬢送迎バイトで生活
◇若者を潰す「フルタイム契約社員」
- 87 :
- ☆☆JRバス関東乗務員専用スレ1行路☆☆
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1539137099/
- 88 :
- ☆☆JRバス関東乗務員専用スレ1行路☆☆
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1539137099/
- 89 :
- ☆☆JRバス関東乗務員専用スレ1行路☆☆
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1539137099/
- 90 :
- まもなく会社が組合関係なく攻めてきますよ。
労働条件下げるって事は、収入も減るって事。
他より労働条件に魅力を感じて転職してきて、非組になって自ら労働条件下げるのに加担してるのすら気づかないとか、
新宿の雲の上から高笑いが止まりませんよ。
- 91 :
- まもなく会社が組合関係なく攻めてきますよ。
労働条件下げるって事は、収入も減るって事。
他より労働条件に魅力を感じて転職してきて、非組になって自ら労働条件下げるのに加担してるのすら気づかないとか、
新宿の雲の上から高笑いが止まりませんよ。
- 92 :
- 【観光】貸切バスのウテシになりたい 1号車【ツアー】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1513414397/
- 93 :
- 【観光】貸切バスのウテシになりたい 1号車【ツアー】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1513414397/
- 94 :
- 【観光】貸切バスのウテシになりたい 1号車【ツアー】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1513414397/
- 95 :
- 【バス運転士】現役ウテシの雑談スレ14便【意見交換】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1577146606/
- 96 :
- 【バス運転士】現役ウテシの雑談スレ14便【意見交換】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1577146606/
- 97 :
- 【バス運転士】現役ウテシの雑談スレ14便【意見交換】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1577146606/
- 98 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 99 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
- 100 :
- はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い
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