貨物営業廃止で旅客輸送の命脈を絶たれた路線
貨物列車廃止で大打撃を食らい廃線
止めを刺したのは刺したのはTXだけどジェット燃料輸送が健在ならもう少し
延命出来たのかも・・・
旅客列車より貨物列車の方が多かった
旅客は基本ミキストで、時々乗ってた
最後はよく見て無かったんだけど、車掌車だけ引いてた様な気がする
日立の専用線や埠頭のヤードとかよく行ったわ
JR九州が旅客運行を目論んでいたがJR貨物と福岡市が反対
炭鉱の閉山で命脈を絶たれた
なぜ反対を？
Ｑは利用者を見込んでたってことなんでしょ？
踏切を除きたかったとかかな。
JR貨物は福岡貨物ターミナルへの貨物列車の運行への影響を
福岡市は踏切による渋滞をそれぞれ懸念したから
国鉄の接続駅で、二つとも貨物取扱をやめたのが命取り。
別府港なんて、踏切小屋みたいな駅だったな。
>>12
廃止間際も貨物運行してたっけ？
鉱石輸送の為建設されるも閉山に伴い廃線
どちらも車両保存をしてるのは周知の通り
尼港線は福知山線で合ってる
播但線も飾磨港ー姫路間とどちらも部分廃線だな
部分廃線繋がりで美祢線もあった
みかん輸送で黒字だつたのに
南部縦貫は野辺地の取扱終了するときに
続けたければ八戸貨物まで引っ張って来い
と、言われたとか
石炭列車が収益の要だった路線が廃止されたの多い
ギリギリ何とか生き延びた
柚須原線みたいに、竣工間際に中止になった石炭輸送線もある
貨物輸送が未成に終わった希少事例
通常なら工事中断して未成線になってもおかしくないレベルだが開業から廃線まで終始1日２往復のみ旅客列車が走った
市街地からは外れたところを走ってるし、貨物はなくなったし。
なのに存続できてるんだから良くやってるよな。
https://i.imgur.com/nbK54Dg.jpg
乗りに行った時に駅でDVD買ってあげた
国鉄の金銭感覚の無さを露呈した話。
美祢線は貨物廃止で
今や全線が存亡の危機に
尼崎で乗り換えて大阪に行くとは思えん。素直に阪神利用だろう
通称飾磨港線も山陽と並走だったので、どうだったか。
新幹線高架下の姫路駅の端っこからのそのそと出ていたのが
印象的ですわ。
金楽寺とか独占だったし、京都まで直通すれば客もいたと思うよ
古い記憶であいまいなんですが、尼崎方面から京都・神戸いずれも
上下方向問わず1〜2回スイッチバックしなければ本線に入れないし、
尼崎のホーム自体も一度本線の改札を出ないと入れなかった気がします。
南武線支線もわざわざ浜川崎川崎の直通線廃止したり、当時の国鉄はばかだった。
それこそ、線路を引く場所がなかったし、赤字と民営化直前で
なり振り払っておられないたたき売り状態だったね。
40年前の尼崎駅は町はずれの工業地帯にある駅だったな
貨物でも大阪神戸へスイッチバックなしで行き来できないのは無駄だよな
言い出してる人がいるな
尼崎駅ではなくて神崎駅だったからな。川沿いの工業地帯の辺鄙な駅だった。
阪神の廃線跡が構内に残っている時代でした。
今でも貨物メインは水島臨海鉄道位か？
度重なるストライキで荷主にソッポ向かれちゃった典型事例だよな
宇部興産なんか国鉄を使っていたのでは安定輸送ができないために宇部興産専用道路という日本一長い私道を作った
一般公道では到底走行できない超大型トレーラーとかある
そそ
専用道路建設も安定輸送の為に造ったのはいいが、県から一般道にしたいと言われるも一般道にすると自社の大型走れなくなるからと拒否したね
宇部興産が専用道路作ったけど、ベルトコンベアにしなかったのはなんでだろう。
距離が長すぎるのか？運ぶ貨物の量が多すぎるのか？
石灰石輸送のベルトコンベアー、秩父の山をぶち抜くくらいの距離のならあるのに。
メンテナンスを考えてじゃないかな。
道路だとトラブルの個所が解りやすいし、対応しやすい。
それを言い出すと江差・津軽線が地方交通路線を理由に青函も地方交通路線のまんまだし
貨物輸送だけなら幹線扱いに格上げしてもいいのにしないもんな
制定したままで改訂すると、美祢線間違いなく地方交通路線に格下げだもんな
貨物輸送だけで幹線扱いになったからな
日本的で笑える
鉄道ストにそなえて、トラック輸送網を完備させておいたの。
鉄道貨物の命日かも。
あれグーグルマップの空中写真で見たけどすごいよね
木津川駅の広大な空き地は貨物駅だったんだな。
でも西日本豪雨で山陽線とかがダメになって山陰線に迂回をするのになぜ貨物実績がある美祢線使わずに
あえて連続急勾配や長いトンネルが2つもある山口線を選んだんだろうね。
美祢線は山越えが比較的緩かったような。
交換有効長なのか交換駅の数なのか
その辺の都合だと思うが
交換駅はともかく有効長なら尚の事美祢線の方が有利なような・・・
あれだけ長編成のセキ・ホキが走ってたのだから
呉線なんかで前例あるよね。
川崎市電が廃止になった後はどうなった？
主義者の革命戦略の一環ですよ。赤の策略。
かなりの部分をSLも走れるように整備してる山口線と
もう十年近くキハ40しか走らせてない益田~長門市間
キハ120しか走らせてない美祢線
新幹線と首都圏5方面しか見てなかった
今でもそうじゃろ
民営化により九州はそこから脱却したが
やっぱり新幹線・特急と福岡都市圏しか見てない説
ちりめん輸送？
一応あそこはニッケル鉱石輸送を目的として作った路線だからな
鉱山としてはほぼ成立しなかったけど精錬工場は作ったから輸送はあった
美祢以北はどうなの？
美祢線山口線の最後の定期貨物は美祢-岡見間のだけど
長門市経由じゃなく山口線経由だった訳じゃん
設備的に美祢線美祢以北より山口線の方が上なんじゃないのか？
日本治金岩滝工場だね
一旦スイッチバックしないと工場に入れなかったな
ちりめんじゃこなんて冷凍トラックで間に合うよ
スイッチバックかぁ
中央線の初狩駅を思い出す
ちりめんじゃこではなくて、丹後ちりめんだろとマジレス。
油須原の沿線民は気仙沼線の部分廃止にはウハウハだったとか
本来油須原線は気仙沼線と同時期開業のつもりだったらしいが高木の裁量で気仙沼は需要がありそうと判断して油須原は需要がないと切り捨てた
それ以降油須原民は気仙沼線を恨んだらしい
貨物があの施設持ってるメリットって何？
ん？越中島は東のレールセンターぞな。
路線自体はまだ貨物が第1種
あそこで貨物営業しない、東のレール基地でしかないのなら東に第1種を譲渡しても良いのでは？という意味
https://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/galileo/1549867552/l50
陸前山王駅〜塩釜駅（地元通称名＝築港駅）
鮮魚輸送・石油輸送
最後まで石油輸送（塩釜油槽所）が残ったが
仙台新港へ石油基地（石油精製＝東北石油（三菱石油系＝現JX）が
移転したため、最後はディーゼル機関車のは廃車置き場になり
現在はイオンリテールのショッピングセンター（イオン塩釜ビック店）とホーマック（初代は大和ハウスホームセンタ＝ランバー（？）
この路線は表題とは真逆の旅客線から廃止に（代替路線＝国鉄仙石線）になり
昭和50年代まで蒸気機関車で入れ替え作業をしていた貨物路線で仙台圏では希少価値があった路線である。
1964年国鉄塩浜操開業に伴う、貨物（専用線）と市電の分離で
浜町三丁目〜池田新田を単線化して共用終了
・旧上り線：国鉄鶴塩線（専用線の代替）
・旧下り線：川崎市電
同時に市電と、京急大師線の一部区間を休止
・川崎市電 ：池田新田〜塩浜（67年廃止）
・京急大師線：小島新田〜塩浜（70年廃止）
ビフォー
ttps://umemado.blogspot.com/2011/08/sl.html
ttp://6.fan-site.net/~haasan55/KeihinDaishi.htm
アフタ―
ttp://6.fan-site.net/~haasan55/KawasakiSiden.html
名古屋港線の第一種はJRFだけど
越中島支線の方は、民営化時からこの体系
第一種：JR束
第二種：JRF
※首都圏には、現在JRFの第一種は無い（過去には北王子線のみ）
雄別鉄道
三菱鉱業美唄鉄道
三菱鉱業大夕張鉄道
三井芦別鉄道
釧路臨港鉄道
留萌鉄道
羽幌炭礦鉄道
天塩炭礦鉄道
北炭真谷地専用鉄道
角田炭鉱専用線
三井鉱山奈井江専用鉄道
三井鉱山美唄鉱業所専用線
雄別炭礦尺別専用鉄道
雄別茂尻炭鉱専用線
北星炭鉱美流渡専用鉄道
茅沼炭化鉱業専用線
日曹炭鉱天塩鉱業所専用鉄道
藤田鉱業小石鉱業所専用線
明治鉱業庶路専用線
かつて児島湾締切堤防に鉄道を通す計画があり、開通すれば宇野方面へ短絡出来るので、国鉄が買収を考えていた時期があった。
臨港線廃止後もトロッコは使われてたけど、今は無いだろうな。
従業員輸送も旅客輸送に含むならば、鉱山鉄道全てが当てはまるが。
まだ廃止されてない。
と言うよりも、将来は、なにわ筋線(仮称)として大躍進？
なにわ筋線の汐見橋ルートは無くなった
紀州は人車輸送だけ復活してる
よそと違って A<->B輸送だよ
観光バスが来た時、複線運行して、びっくりした。
吉ヶ原の新駅もそうだけど、免許どうなってんだろ？
大久野なら旅客営業廃止が先で、貨物営業廃止の方が後だが？
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