格下げ車両の思い出
みなさんの記憶にある格下げ車両を語りませんか。
窓側の席にも肘掛が有ったのが415系との格の違いを感じた。
キハ181はシートのカバーを外してたが、中々の俊足ぶり。20系は乗ったのは初めてだったが、子供の頃、「豪華寝台客車」としてあこがれていたのに、実際Ｂ寝台に乗ってみるとこうも窮屈だったのかと感じた。
この時期、455系列にキハ28、58と、斜めストライプを入れたりするものの、美術系の学生が見たら赤点付けられそうなデザインと酷評されるような塗装の格下げ急行型車両が、あちこちに走ってた。
シートはグリーン車のシートのまま普通列車の運用に就いていて、
この車両に乗れて座れたときは得した気分だった
キロ25
仙台のは乗ったけどボックス改造後だったからなぁ。
オロ35やスロハ32格下げ車によく出会ったな。
元京都線特急車で晩年は、鳥羽線、志摩線のローカル電車に使用されていた
京阪1900系
は必須アイテムだな。
後者は50年近く運用されたが、前者は3扉化の時に強度が低下し早期廃車に。
どちらも座席は平凡なロングだったが、台車(阪急は2814のみ)、扉回り
冷風の吹き出し口などに特急車の面影を見ることができた。
急行運用に入らなくなった１２系客車は車体の白帯が消され、
スハフ１２、オハフ13は乗務員室扉が設置されたり、車内は一部の座席が
ロングシート化されたりして、山陰、紀勢などの旧客の置き換えに使用されていた
通勤時間帯のギュウギュウの急行に使われてもびくともしなかった
関鉄に行って３ドア車となった元キハ5000も。
東北線の郡山～黒磯でクハ455-609に乗ったが近郊化改造後で四角いユニット窓に
セミクロスとロングシートが異様だった。
翌週磐越西線のSL列車に乗るために郡山に再訪したら先週乗ったその編成が解体待ちで
解体線に取り込まれていた。
581/583格下げの419系は北陸線で、715系は東北線で結構乗った。
座席が寝台のものを使っていたためにロックしたり潰して引き出して寝台にさせないように
してあったものもある一方でやっていない車もあったために座席を引き出して
寝台に復元して足伸ばしているバカもいた。
何気に北陸線は福井～直江津のような長距離普通に使ってたりしていたために
ロックしてない車だと座席引き出して寝台復元出来た。
ttp://abiko92.jpn.org/kakusagesya.htm
過去ログリンクあるか。
グリーン解放だったそうだ。ロハ、指定で乗っておいた。
ただ急行型普通車からグリーン車になった車両は
格下げなのか格上げなのかややこしい
座面の高さや奥行き、柔らかさ、背もたれのカーブ、角度、フィット感…。
すべてがパーフェクト！ある意味、当時の急行型や特急型のｻﾛ以上の掛け心地だったと思う。
このクハ７７で良いから博物館に残してほしかった。
ｻﾛ85ね、ｺﾞﾒｿw
座席転用は格下げというより格上げかな。はまなす亡きあとは、九州のキハ３１、伊豆急４ドア
先頭車化+３ドア化された種車はサロ75で合ってますよ。
改造後の形式は>>25さんの書いたクハ77でした。
当時幼少のため乗れませんでしたが、のちの雑誌記事等によると
増設されたドア横の座席が、構造上の関係で位置が異常に高かったらしいですね。
ほとんど原形でタネ車もｷﾛ28だから窓も大きく窓割りとシートピッチもあっていた。
夜行の“うわじま”ではプラス300円で席も確保された上、快眠を約束されるので、なまじグリーン車開放より安心感があった。
特急のハザより急行のハザの方が安くて快適だった。
こだまも特急だから格下げというのはちょい違和感がｗ
「走るスラム街」ムーンライトながらは格下げだろｗ
当初から普通運用やライナー運用を想定していたから、格下げではないという反論もありそうだが。
今でも踊り子現役なんだが…
座席指定料金は座席の確保を約束するだけのみ。
特急型である必要なし！
ムリに乗ってもらってるんじゃないんだから、嫌なら新幹線でも鈍行乗継ぎでもマイカーでも好きなもの選べばいいんだよ。
座席の回転機能とリクライニング機能をロックしたっていいくらいだ。
魔改造じゃなくて新品の車体に載せ替えたんじゃなかったっけ？
グリーン解放に至ってはさらに。
コイルばねキハの九州特急は格上げかな。
北斗星ツインデラックス上段はハネのふとん流用の格上げだな。
こまちリレーの座席のスカ線グリーン車転用も格上げ。
豊岡・城崎～米子間の普通172Ｄ、折り返し快速3173Ｄはキハ１８１系を使用していたが、
特急車の格下げではなく特急の間合い運用だったが、特急券なしで特急車に乗車でき、
通学の高校生や通勤のサラリーマンにも好評だった
ムーンライトながらは大垣夜行からの格上げだ
指定席料金とかとるんだから
おかげで網棚に寝てる人とかいなくなった
今思い出しても異常だった
デッキ扉の撤去であれば、多くの改造車で車端ロングシート化と共に実施されているが。
四国かどこかのキハ58も仕切りの大部分を撤去して通勤型に化けたのがいたはず
格下げ後も冷房と固定窓はそのままだったっけね
当時、仕事でよく東海道･横須賀線を使っていてｻﾛを愛用していたんだけど、どんなにｻﾛに当たるか毎回楽しみだった。
同じ料金なのに天と地との差があることもあったけど、それぞれの出自に敬意を表して乗ることが醍醐味でもありました。
しかし客車の並ロは２年くらいでロングシート化されたから瞬殺に近い。
走行中もたった一度しか見ていない。
中央東線新宿からの普通に転換座席のオハ５３。強烈な印象。青モケだったかと。
乗った住人、ましてや写真あれば凄い。
と書かれたサボがあった。
確か端っこに静と書かれていた。
混雑する時間帯は、最後尾になる展望席の所の床おきクーラーの上に座ってる高校生をよく見かけた。
車内、座席のカラー写真が貴重というか、無いことが多い。アーカイブ出版にも当然出てこない。
何しろ収容力のない車両だから、立客はアソコにも入らざるを得ない
5700なども最後部の隙間に人が入れる
登場時は今より混雑がひどかったし、背後霊のように立ちはだかるしかなかった
西鉄2000系もある意味格下げ車だろね。22年前（1994年）福岡に
仕事で行ってその帰りに西鉄に乗った。どの駅からだったかは
忘れたがその駅は特急通過駅で停車していた2000系の横をロングシートの
5000系がかなりのスピードで通過していたのを見て2000系に哀れみを感じた。
阪急2800系と京急2000形も同様か。
撤去されたらタチマチ威厳や魅力が失せた。
もっとも冷房がダクト他車供給するようなシステムでは、撤去しなくても早晩効きが悪く
なっただろうな。
かつて有料特急で名を馳せたと言われても、変わり果てたあの姿に栄光などなかった
クハ77のタネ車はサロ75ではなくサロ85だよ。
東海道線からスカ線に転属して70系とのの混結改造を受けた
サロ85の格下げ車だ。
冷房化で車体にガタが来てたからかな？それとも、1000系などに比べると加減速製造で劣り、各停運用に向かない車両だったからか？
同時期に出た西鉄1000形が冷房化、3ドア改造されたのに比べると、対照的だなと思ってね。
改造は小田急2300と同様なやり方だが
西鉄1000形は特急車時代も間合い運用で各停に入ってたしね
元々西鉄は高速重視のセッティングなのが伝統
5000形とか国鉄特急電車並みのギア比だったかと
2000への置き換え時点では
各停最適化された700,800が
あって改造するまでも
といったところか
3連を組めないとかもあろうし
元キロは１０１だか。各１両のエンジン試作車だっけ。
ただ、急行運用に入って無ければ見た目只のキハ53なので普通列車に入ってても格下げ感は薄かった
715系とはﾊﾈｰﾈ=ﾊと思い、昼行運用の583系並みなんだろうと期待して乗ってみたが見当外れでした。
寒い！揺れる！ガタガタ！安普請感満載！
旧客の方がマシでした。
ワンボックス4人はきつかった。ナロネ時代にヒルネ利用のG車
として4人詰め込まれた日にゃーたまらんな。
ヒルネのグリーン車指定席では窓際にきれいに左右一列ずつ。４人はぶちこまれないよw
G券買ってまで乗る人は、まず居なかっただろうけど
2100より恰好好いのに残念！
荷物棚のない車両もあったそうな。
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
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津軽の３両自由席に使ったら混んで不評で季節列車おがに転出したんじゃなかったか。
同じ系列と思えないくらい印象が違った。
岡山は極端に言えば霊柩車、松本は近代化の一般車
どちらも運転席裏のデッキが以上に広かったと思う。
ゼロ番台は、青い座席しか遭遇せず。松本の全金属３００番台は赤い座席。同時期の大糸サハ４５も赤い座席。擦りきれると青いモケに換えられていったようだ。
地域によって回転可能なままだったり、向かい合わせに固定していたりだったな。
北上線でエンジのモケットのキハ26-400を見たことあるよ
九州のは紺ばっかりだったけど
キロ格下車、キロ発生座席乗せ換え、
特急普通車座席（非リク）乗せ換え、
更にクハ455の600番台等多種多様だった。
あっ・・・でも、581,583 は、該当事例か？
急行型の扉増設近郊型格下げとかあってもよさそうなんだが・・・
年数経過した車体にドア増設して使用し続けることが、コスト・パフォーマンスから見て優れているかという問題。
２ドアのまま、地方線区の普通運用に回した方が、サービス向上にもなるからだろ。
お陰で12系、特に「かいもん」「日南」は逆に
グレードアップしたりしてるんですよね。
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