始発・終電の思い出話
ガラガラの車内。
客は自分を含めて僅かな数。
そんな中で感じた事・想った事を懐古するスレ。
バブル崩壊の前と後で明らかに客層が変わったのを目の当たりにして、
当時は鉄道にしか興味の無かった学生時代の自分も
世間の潮流の変化に気付くことになった
西武ケチだから。
いつも、朝ラッシュ並みに満員。田無過ぎても座れない。
年末は、床に這いつくばる泥酔者、そしてドアの前が空いていると思ったら汚物が・・という光景が展開される
池袋線には華金増発が設定された時期があったが・・・
鉄道はバスと違い組合が無いのに不思議だったよな。
・・・その代わり初電が鬼早だが・・・。
常磐線は知らないが、自分の知ってる線では
始発はともかく終電は今も昔も混んでた。
とくに週末は「今何時だ？！」と一瞬頭が混乱するくらいだ。
そうそうｗ
空いてる席を見つけて喜び勇んで近づくと、空いてる原因がわかって(´･ω･)
一回も使わなかったけど。
タクシーが使えなくなったから？
俺酒呑めないからあんなにべろんべろんになるまで
呑んでしまう人の思考が理解できないな。
忘れられないのがミレニアム騒ぎだった99年の末、
某線で乗り合わせた泥酔客。
プロレスのグレート・カブキよろしく
胃液一式を見事に車内に噴霧してくれた。
その後の車内の混乱はご想像の通りｗ
拙い比喩で失礼したｗ
後始末もろくにせぬままフェードアウトだよな
巻き込まれたくなかったら週末と年末の終電には乗らないことだ
最悪だったのは常磐線荒川沖で降りる予定だったのが、岩間まで乗り過ごしたとき。
酔っぱらったまま寝てしまい、ふと気づいたら岩間だった。慌てて下車したのが良くなかった。深夜の駅前、何もない。
タクシーで１万円位払って戻る羽目に。
そのまま水戸まで行って、駅前のサウナに入り始発で戻ってくるべきだったのだろうが、そこまで考えられなかった。
山陰本線の滝部が２時台だったような。
愚問だが、保線作業はいつやってたのだろう
名古屋地区でも水曜運休の保守間合があったぐらいだ
むしろ終電に駆け込む方が増えたと思う
新宿に深夜営業の喫茶店があり、そこで始発を待っている連中がいたが、お水系は見当たらなかった。
客は終電を逃すまいと早く切り上げるから、
店も遅くまで開いてる意味が無くなるってことで
お水系も早じまいになるという寸法かもね。
自分：「もう上りは出ないのか？」
駅員：「あとは下りだけです」
自分：「ホームに停まってる電車があるじゃないか」
駅員：「あれは明日の始発に使うやつです」
自分：「俺、自分で運転できるからカギ出してよ」
駅員：「ダメですよｗ」
自分：「え!?なんで!?」
駅員：「夜は架線の電気止めちゃうから動かないんですよ」
って理由はそっちかい…。
都市圏の通勤電車の５時台でガラガラなのに吊革に掴まったり、ドア脇の手すりに掴まって立ってる人が
いた。当時、なんでだろうと考えたんだけど、あれって眠っちゃうと乗り越しちゃうから─。で正解？
言ってる内容自体は合ってるが
レスの視点が23の振りと全く違う
目的地に着けばハッと目を覚まし、降りていく。
あれは凄いと思った。なぜ分かるんだろう。
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。
しばらく二人きり？になったことがあったよｗ
夏の場合5時ならもう明るいから虫達は活動を始めてるのだろう
たしかにな。電車の中のうたた寝ってさぁ、「ヤバ！結構ねちゃった！」って目が醒めてみると
案外と3〜5分とか短時間だったりするんだよな。クルマで信号待ちや渋滞にハマった時にもあるｗ
http://goo.gl/CeqHoq
夜行も無いのに、眠らない駅だった。
それ程、周囲が栄えてる印象は無かったがな…。
郡山５時２６分の一番列車で平へ向かう。客は自分１人であとは
運転士さんと車掌さんだけ。小野新町までは事実上の回送で，同駅で３０分停車して
その後が本番との事で，運転席に入れてもらえた。
小雨の降る中，各駅ではタブレットをもった助役さんが直立不動で迎えてくれた。
そして平では，某巨匠氏と初めて対面させていただいた。
某巨匠氏って誰？
大昔の話なんだからもういいでしょ
種村直樹氏だよ
製鉄所の高炉な
24時間火入れっぱなしなので必然的に3交代制になる
京都発の普通列車山陰号取り返しなら、4時過ぎに鳥取駅に着いたはずだから、
5時まで車内にいれたとは思うんだけど
○種村直樹の汽車旅相談室の本
ヒント:旧客のドアは手動
行商人列車というわけでもなく，ただ「なんとなく」客車を繋いでいたにすぎないのだけ。
というか人間相手の時刻表だけみると「始発列車」に見えるが，本線系の客レ普通列車は
たいがいは長距離を走る荷物列車に適当に客車を繋いで人間を運んでいただけなんだけどね。
ところでこの列車は３時前に福島に着く急行「津軽」から接続するので，
それなりにお客はいたよ。東北本線系の毎日運転の自由席にある急行は少なかったからね。
4.3アニソン歌手和田光司上咽頭がん42歳
2015死去 11.23「テラスハウス」今井洋介さん心筋梗塞去 31歳…母親が発見
11.15阿藤快心不全 69歳 一押ししていたすし店『海味』の大将も、同年の9月に死去
【遭難】平標山で男性２人が急性心不全で
引き返して助けに向かった64歳の男性も救命活動をしている最中になくなった”／心不全学会 「東北大震災後に増加」
https://twitter.com/Tanisennzo/status/718178698948554754
普通では落ちない機体が…空自機「墜落原因」に深まる謎（日刊ゲンダイ）
マイトレーヤ
マイトレーヤによれば、核爆発は自然界の要素を妨害する。飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落は必然です。
Q 最近マレーシアの飛行機が消滅したのはこの事例ですか。A いいえ。それは跡形もなく消滅しました。
汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。河川の汚染は社会に対する犯罪と見られなければなりません。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。人々は肺炎やインフルエンザやＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
注意欠陥障害（ADD）と多動性障害（ADHD）、慢性疲労、あらゆる種類の癌の増大もまた放射能（最大の殺戮者）によるものです。
増加するアルツハイマー病の原因となっており、より若い人々に起こっています。認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
世界中で病気、主に皮膚、心臓、肺に関する病気の発生率が上昇しています。ずっと昔に征服された病気が復活しはじめています。
Q 福島県民は永久に避難すべきでしょうか。
A 発電所が閉鎖されれば1年か２年で戻って来られるでしょう。
どういうところが楽しかったの？
煽りじゃなくて、マジで知りたい
鳥取はどこを走っていたの？
浜坂-福知山じゃん
オハニ36の。
旧客最末期の合造車の運用で
かなり有名だったはずだけど？
なるほど。Thx
これは行商列車だったとか。
あと釜石製鉄関連では
すごく遅い終列車というか
すごく早い初列車というか
いずれになるかわからないようなものまであったが。
今より日本人に活気があったんだろうな
早朝の市原市あたりの直線、けたたましい吊掛音を轟かす旧型国電
今でも同じスジの列車が。
駅前には寝過ごし客狙いのタクシーが待っています。
93年12月のダイ改で、甲府・松本夜行廃止と引き替えに、ほぼ同じ時間帯に大月止まりが設定。
アルプスの廃止は2002年12月のダイ改。
>>44
相談室の読者から、深夜の鳥取駅ホームで翌朝に運用されるらしい客車が留置されているのを見て、
「車内で夜を明かしてもらえるか」と駅員に掛け合ったら、拒否されてしまい、満員の「山陰」号で
帰った…という相談が寄せられ、
種村氏は「異常時のほかはホテルじゃない」の切り出しで、「拒否されて当然」と答えていた。
ちなみに掛け合ったさいの、鳥取駅員の答えは「蚊がいっぱいいて寝ていられないよ」という、
蚊をだしにした口実だった。
>>58
千葉駅を4時23分に出る一番列車かな（旧型国電という記述からして、もっと早い時間だったかも？）
93年12月のダイ改で木更津始発に変更されるまで、千葉県内では有数の早出の電車だったなぁ。
日によって静岡車の165系だったり大垣車の153系だったり、急行型は乗り心地が良かった
平塚を過ぎると灰皿の蓋を開ける金属音が聴こえた
夏季は朝早くから家族連れが多く乗っていた
ちょっと冷房が寒かった
山陰が混んでるから朝の始発大阪行き迄4時間以上も待たして貰おうとしたのか
クレーマーとかモンスターペアレンツとやたら言われる昨今ではあるわけだが、あつかましい輩は昔もいたという事だな
あつかましい輩への警鐘の意味でageる
5時鳥取駅始発の普通列車大阪行きまで
5時間どころか5時間半位あるわけだな。
一瞬ちょっと図々しいやつかと思ったがそんなもんじゃない筋金入りという事で当時の時刻表を見たら思わず引いたわ。
実際には前泊なんだが。
入線23時だと、朝まで居らせろなんて人が出てくるわけか。
種村のほうが厚かましいんだが？
その客はバカだったね黙って実行してたらバレなかった
その鳥取駅の留置車ってのはホーム据付？
それともホームに面してない側線？
前者なら馬鹿正直に駅員にきいたら当然NOだし
それを投書するのも馬鹿正直アスペ行為だし
そりゃ種の回答だってNGだとしかこたえられないのは当然。
だが後者なら客が基地外
そんなのそこらにあるよね。
>>60
千葉は三重や鳥取と共に鉄道による行商が盛んだったから始発が早かったんだと思われ。
あれは，急行「きたぐに」からの乗継用だよね。あの頃は下りも上りもちょうど３時頃に着いたはず。
早朝にわざわざ駅まで出かけなくとも、今は動画サイトで普通に見られるよな
便利な時代になったものだ
しかしナマで立ち会うというのは
その場その時間に居ないと無理だから
やはり貴重なもんだよ。
パン上げに限らず何でもそうだが
トワイライトエクスプレスラストランを長岡駅まで見に行った時のことだけど、YouTubeに自分の姿バッチリ映ってて、バカな事はできないなと痛感した(苦笑)
トワイライトエクスプレスと言えば昔、TBSの十津川警部シリーズトワイライトエクスプレス殺人事件中に不倫カップル出てくる場面あったが(実際には違うが)仮に今トワイライトエクスプレスがまだ残ってても今では不可能なトリックだな
上げ動画よりは少ないだろう。
発車３０分以上も前に改札が開き、ホームで発車前の動作チェック？みたいなのを
やっている場面を備さに見ることができた。
前照灯・尾灯・標識灯を何回も点けたり消したりしていたが
意味があったんだろうかｗ
１回点検すれば充分だと思うが、３〜４回やっていたので素朴な疑問を抱いた次第です
一番早いのは総武線で市川4時5分って凄まじいのあったな
千葉430頃始発西行きはかつぎ屋おばちゃんが今でもちらほら
1回試しに点灯させてＯＫでも次に球切れになる可能性があるから
何回も点灯させるということらしいよ
そこまで喰い下がるようなことか？
逆に、最初つかなくて、
再投入したら点くことあるじゃん
家庭の照明スイッチでもさ。
公共交通なんだし一日の始動時なんだから
最低それくらいは万全を期すでしょ
郡山ではアゲもサゲもいくらでも見ることができた。
それ一昔前の名松線（笑）。
やっぱり故障することもあるんだろうね
南大阪線の沿線民(大阪市内区間)だが
終電の天美行に接続する電車が出るという噂を
ネット時代になる前に耳にしたことある。
河内天美は上下とも片ホーム1面だけだから
無理なんだけどな。ミステリー的には面白い。
あと、夜中に保線車両ではない
通常電車編成の走行音が聴こえることが
稀にある。徐行速度で。
ついこないだ午前4時台に久しぶりに
聴いたから、南大阪線スレに書き込んだら
本当に走ってた。列車の姿も翌日確認した。
始電前にサミット関連で試運転との由。
しかしそっちのスレでは書かずに終わったが
過去には1時半とか2時半とかに走行音、
聴いてるんだよね…今後また聴けるかな
めでたく事件は解決して，陽子が全裸で田中の布団のなかへ
山頂に行ける鉄道こそ妄想の価値がある
南武線で始発ではないが室内灯に掌くらいのデカい蛾が止まってるのを見て大声出してしまったことがあった
都会区間を走る線でも同席は可能。
ちなみに俺は蛾が嫌いだ。
鉄道車内で蛾と早朝深夜によく遭遇するのは走光性のため。
アレルギー炎症を起こすなど人体に影響があるのでできれば遭遇しない方が良い
いちいち構うな
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