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- 1 ：2015/11/23 〜 最終レス ：2020/05/05
- 貨物営業主体であるがゆえに知名度はいま一つですが全国に散在する臨海鉄道の思い出スレです
- 2 ：
- 鹿島臨海鉄道は大洗線でなしに鹿島臨港線の方がこのスレの対象だね？
- 3 ：
- それでいうと紀州鉄道ではなく御坊臨港鉄道時代の話題がこのスレの対象だね？
- 4 ：
- >>2
元々人が住んでない荒野につくった線だから客が少なくて
旅客営業に限れば大赤字ですぐに撤退した。
あの線は黒歴史と言えるかも。
- 5 ：
- あれはジェット燃料運搬の地元見返りだからね。
利益なんか端っから見込んでない、経費のようなものだ。
- 6 ：
- >>2
>>4
>>5
当時でも既に珍しくなっていたキハ10が走ってたんでしたっけ？
- 7 ：
- >>6
そうだね。
色が塗り替えられて濃い赤に白帯を締めていた。
- 8 ：
- >>6
この時代、国鉄キハ１０は南部縦貫、加悦、島原に買われてる。
- 9 ：
- >>3
スポンサーが変わった事情があるとはいえ、ローカルテイスト溢れる社名が変えられたのは残念だった。
紀州では範囲が広すぎて御坊の街にマッチしない。
- 10 ：
- >>5
田舎ではこういう話を方々で聞くね
ちょっと嫌な気持ちになる
- 11 ：
- >>9
しかしあの会社が買い取ってくれなかったら
とっくの昔に消え去っててもおかしくなかったよね
- 12 ：
- しかしなんで和歌山を選んだのかな？
- 13 ：
- 金屋口にボロボロになった０７形が放置されてたな。
紀鉄みたいな短小路線で使いこなせていたのかなと思う。
- 14 ：
- 金屋口のキハ０７？？
有田鉄道と勘違いしてるんじゃないかな
- 15 ：
- 三河線の新川港臨港線は、まさにマイナーな例だろう。
意外と遅くまで営業を続け、廃線跡となってからも線路は長く残っていた。
今では想像する事も難しい。
- 16 ：
- >>13
紀州鉄道には常磐炭鉱から来た機械式ＤＣがあったが
これも張り上げ屋根でなかなかのイケメン。
- 17 ：
- >>14
有鉄つながりで言うと、先に廃止された藤並から海岸に至るまでの区間も海べりを走る区間があり
湯浅港までミカンや醤油を運ぶ貨物列車が走る臨海線の趣きがあったとのこと。
地元でお話を伺いました。
- 18 ：
- そんなのまでスレの範疇に含めたら趣旨がボヤけないか？
- 19 ：
- 福島臨海ほどマイナー感溢れる臨海線はないだろうｗ
- 20 ：
- 旅客営業してたから知名度ゼロってことでもなかろうに
- 21 ：
- 福島臨海はその先にある小さな私鉄線が気になるw
別会社になったという事は採算立たずと思われてもいたんだろう。
あのような例は珍しいのではないか。
どうでもいいが福島臨界で変換すると臨界になるのは学習能力が賢すぎるせいか？
- 22 ：
- >>19
んだな
単に海べりを走ってて貨物営業やってたら全部臨海線になっちまう
- 23 ：
- >>21
江名鉄道だったかな
- 24 ：
- >>8
鹿島だけは破格の安さで払い下げられた
政治的な配慮がここにも‥
- 25 ：
- 日本化成や太平洋セメントの取り扱いが有ったころの福島臨海
が懐かしいよ
- 26 ：
- >>20
子供向け入門書（たとえばコロタン文庫「私鉄全百科」など）で貨物専用線は完全にスルーされていたのは
影響として大きいと思う。秋田臨海や福島臨海などはかなり後になってから存在を知った。
- 27 ：
- でも機関車大全集（みたいなタイトルだったと思う）にはちゃんと載ってたよ
- 28 ：
- >>27
機関車ならそれでもいいと思う
- 29 ：
- >>26
あれに出ていたのは鹿島、岡山、水島だけだった
- 30 ：
- 朝夕しか走らなかったもので
地元でも知られてないという話を聞いた＞岡山臨港
- 31 ：
- 国際埠頭→昭和電工のﾄﾗ70000
突き当たりに完全防護服の人が立って居て、背の高いダンプから 漂白剤漬けの乾燥桜海老 臭のするゴミを棄てる度に、物凄い勢いで水を撒いて居た。
※塩素化合物の取り扱い規制により輸送そのものが廃止
- 32 ：
- >>30
そんなことはないよ
- 33 ：
- >>30
利用者が減る一方だったので、ちょうど岡山市内の道路混雑が深刻化してきたのに乗じて
朝に増発して通勤通学客の新規開拓を図ったことはあったらしい。
１９８０年前後。
- 34 ：
- >>5
見返りというより嫌がらせにしか見えない
- 35 ：
- >>6
側面に「K.R.T.」のロゴがあった
キハ１０に赤色は似合ってなかったがこのロゴだけは洗練性を感じた
- 36 ：
- 今もあるよ。
洗練性・・・あるかな？
- 37 ：
- >>36
釣り堀にある車両？
- 38 ：
- >>26
ケイブンシャの私鉄全線大百科には全国の臨海鉄道が紹介されていた。
勿論、貨物専用線や貨物専業となっていた越後交通も紹介されていたよ
- 39 ：
- 臨海鉄道のＤＬといえばなぜか青地に白帯という出で立ちが多いね
- 40 ：
- >>39
なんか理由でもあるのかね。塗料がやすいとか。
- 41 ：
- >>33
岡山芳泉高校の開校前後だからもう少し前、1975年頃じゃないかな
- 42 ：
- >>40 国鉄のものと区別しやすいようにするためでは？
- 43 ：
- >>11
Wikipediaの磐梯急行電鉄の項目読むとその考え変わるかも
- 44 ：
- 紀州鉄道は東京の不動産会社が
鉄道の冠を利用して信用力をアップさせるために
買収したそうだ。
つまり御坊の田舎の赤字路線でも
広告費代わりと考えれば安いものっていうことらしい。
- 45 ：
- 今はホテルも兼業してるね＞紀鉄
大阪駅からは少し離れてるが安いので関西へ出かけた時はよく利用してる
- 46 ：
- >>43
あのあと鶴屋産業が買い取らなかったらバブルで吹っ飛んだんだろうな。臨港鉄道とは名ばかりで港の埠頭や市場まで直結してないし。
- 47 ：
- >>45
少しどころか電車で一駅（地下鉄中津）離れてるよ
- 48 ：
- >>46
そうそう。
御坊“臨港”鉄道とはいいながら、港とは離れていたんだね
大分交通から来た湘南型ＤＣが走ってた時代に記念乗車して紀伊御坊近くの売店で
店番してたおじいちゃんと喋った時、この鉄道の使命は臨港輸送ではなくて
国鉄駅と市街地とを結ぶためと聞いて、そういうことだったのかと得心したのを思い出した
- 49 ：
- 地方に行くと駅の近くのお店でその鉄道に関する思いがけない話を聞けたりする
旅の楽しみのひとつ
- 50 ：
- 御坊臨海の自社線が湯浅港まであったのを知らん連中がドヤ顔で語っていて草
- 51 ：
- おっ、ひさびさに首吊り案件発生かw
- 52 ：
- >>48
臨港の「港」って表現は
今の人が連想する狭義の「海に面した漁港」じゃないよ。
阪和貨物線(竜華-杉本町)も別名で臨港線だったし、
似たようなところで「浜」ってのも
海の浜辺だけじゃない
堂島浜という地名にもあるように川辺のことも浜と称する。
言語学的な歴史経緯も知らなければズレた解釈になってしまう
- 53 ：
- >>45
紀鉄ホテル 俺もよく泊まった
すぐ近くに「黄色い壁の白壁美容外科」があった
関西ではテレビＣＭで有名だったらしい
- 54 ：
- 臨海と臨界が紛らわしい
- 55 ：
- 読みが同じであるだけ
- 56 ：
- 鉄道趣味的には岡山臨港が一番面白かったかな
逆に面白みに欠けたのがお隣の水島臨海
- 57 ：
- 太平洋石炭販売輸送臨港線
- 58 ：
- >>56
ここでお前さんの好みを主張されてもなあ
- 59 ：
- >>58
じゃぁお前が何かネタ振れよ。
- 60 ：
- 昔、門司港から外浜に行く臨港線。
セメントクリンカー輸送貨物列車がほとんどであった。
ＤＤ５１に牽引された。
セメント会社は、三菱マテリアル、三井鉱山セメントです。
九州の玄関口、門司港の港町を走る貨物列車は風情があった。
- 61 ：
- >>60
無免許で営業してた路線。
- 62 ：
- >>56
でも結局岡山の方で印象に残るのは江若から買った流線形DCだけだろ
元夕張の湘南顔は影薄かったもん
- 63 ：
- >>62
もちろん江若がスターだったが、
俺は岡南元町の車庫で昼寝していた
元常磐炭鉱のDC（→その後紀州鉄道だっけ？）も
渋くて好きだったな。
- 64 ：
- 臨港線は、福岡市内にもあった。
福岡貨物ターミナル駅から、博多港、福岡港、福岡市場の貨物駅に行った。
那珂川橋梁は、福岡ボートレース場に行くバカが橋梁をツカツカ歩いた。
- 65 ：
- >>62
元々旅客輸送は付録みたいなものだったが
1980年前後に一度だけ大増発したことが
あったと記憶
これ以上深入りすると岡山臨港単独スレの
テリトリーを侵すからやめとく
- 66 ：
- Wikipediaによれば昭和50年に
それまでの4往復を12往復に増やしたって。
なんとか経営を安定させたいがために
県や岡山市が躍起になってテコ入れ策を考えてたらしい
（岡山駅乗り入れ、施設整備費用助成など）
臨海鉄道はたとえ純民間資本で出発しても、
最終的に役所の関与ができてしまう宿命なのかな。。
- 67 ：
- >>66
そう、4往復みたいに申し訳程度に客扱いしてるのが臨海線じみてる
荒涼とした終着駅に降り立って待合室に貼られてるスカスカの発車時刻表を見ると
臨海線という実感が湧く
- 68 ：
- 既出だが鹿島臨海の今は亡き神栖
- 69 ：
- 居抜か居作みたいな駅なかった？
- 70 ：
- 居抜きってw
不動産ブローカーかよ
- 71 ：
- 居抜きってなに？
- 72 ：
- >>69
居切じゃなかったかな？
- 73 ：
- 旅客は添え物だから運賃も高かったのかな
- 74 ：
- ハイそうです
- 75 ：
- >>69
居作はTBSのプロデューサーやがな
- 76 ：
- ８時だよ全員集合を思い出した
一の宮はじめともども
- 77 ：
- 佐賀関鉄道も臨海線の仲間？
- 78 ：
- そんな路線はない
- 79 ：
- 日鉱佐賀関鉄道だろ？？
- 80 ：
- 鹿島臨海が人気だな
- 81 ：
- 鹿島臨海が国鉄キハ１０のお下がりを使ってたころ、車内中吊りで求人広告が出てたのを覚えてる
ローカル線で中吊りは珍しかった
昭和５４年の夏 列車は３〜４本／日しかなかった
乗り逃すと次の便は４時間後とか
- 82 ：
- 水島は今も健在だが書き込み少ないね
人気ないのか
- 83 ：
- >>82
>>56
- 84 ：
- >>82
スレタイ嫁
- 85 ：
- > 昭和５４年の夏 列車は３〜４本／日しかなかった
> 乗り逃すと次の便は４時間後とか
あえて客が乗らない時間帯に列車を走らせて
利用度の低さをアピールして一刻も早く旅客営業撤退の根拠を作り上げたかった
- 86 ：
- >>85
乗らないのは地元客な（というか人が住んでるか働いてる場所を走ってない）
でもマニアの間では知られた存在で、乗り鉄や撮り鉄目的で訪れる客はわずかにいた
売上にちょっとだけだが貢献してたと思う
- 87 ：
- 国から旅客輸送を押し付けられたので
交換条件として赤字が出たら補填してもらえることになってた
てことは、営業を続けても良かったのに・・・
鹿島港南駅など今ならインスタ映えしそうｗ
- 88 ：
- 貨物しか走らない路線に興味がわくものなのか
煽りじゃなくて、マジな質問
- 89 ：
- くだらねー
- 90 ：
- >>87 成田空港への燃料輸送列車の見返りとして、地元自治体からの要望で旅客営業が行われた。
８３年６月に東京湾岸からの燃料パイプラインが稼働し貨物輸送が終了した後は、大洗鹿島線の開通と引き換えに、この区間の旅客営業を終了したというわけで。
燃料輸送列車走ってた頃は、鹿島港から成田空港まで過激派の妨害阻止のため、警察が沿線を警戒していたんではないかな。
大赤字覚悟で旅客営業しなかったら、鹿島町などの自治体や沿線住民が過激派からの嫌がらせを恐れて、燃料輸送列車に反対していただろうし。
- 91 ：
- できたばかりの京成スカイライナー、初代AE車を相互車両基地で焼き討ちしたからな。
燃料輸送列車にしても、AEの二の舞になるような悪夢を沿線住民は感じていたというわけで。
燃料パイプラインににしてもお仲間通じて建設反対運動、千葉県の土地収用委員会の委員を襲撃して同委員会の機能を停止させる
千葉同労と結託して山猫スト、あれやこれやとやってたわけ。
- 92 ：
- >>91 相互じゃない、宗吾車両基地だ。
- 93 ：
- >>88
何十両ものコキが連結されて整然と且つしずしずと走り抜ける姿に痺れるのさ
- 94 ：
- 京葉臨海の黒タキ
- 95 ：
- >>93
青のDD13がどうもしっくり来なくてねえ
撮影スポットにタキ＆コキを手兵に引き連れて登場し
いざシャッターチャンス到来でもボタンを押せずに見送ったこと数知れず
- 96 ：
- 大阪にも臨港線があった
地下鉄と同名の「大阪港」駅もあった
- 97 ：
- 1995年頃から空のコキが目立つようになって景気の悪化を身近に感じた
- 98 ：
- >>96
地下鉄の方も海遊館ができるまではいかにも辺境の駅みたいな趣きで全然冴えなかったのよ
- 99 ：
- >>97
確かに景気の悪化で物流の総ロットが小さくなったのはそうだが
トラック輸送が飛躍的に効率化してコストが下がったために
ニーズを奪われた方が原因としては大きい
- 100 ：
- 南海和歌山港線も仲間に混ぜてください
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