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【北九州】西鉄路面電車、筑鉄総合【福岡】
- 1 ：2014/12/09 ～ 最終レス ：2020/04/20
- 次スレは>>950が立ててください
- 2 ：
- 次鋒レオパルドン
- 3 ：
- 廃止になる北斗星の車窓から見た建設中の北海道新幹線: http://youtu.be/zROjX1t53xI
https://www.youtube.com/watch?v=zROjX1t53xI&list=UUncFHKa8Bg3zzfBTl-v4Rkg&index=3
- 4 ：
- 平成4年
https://www.youtube.com/watch?v=CzromfwE93k
- 5 ：
- 既出ならスマンが、そもそも筑豊電鉄って何故車両を持たなかったのに（当初）
何故西鉄と別会社に設けれてたの？
- 6 ：
- http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%82%B0%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%AB%E3%82%B9/
- 7 ：
- 女性警官を触り、男を現行犯逮捕 西鉄大牟田線、痴漢捜査中に ／福岡
（毎日新聞） 2015年01月17日 14時54分
久留米署は１６日、西鉄大牟田線の列車内で女性警察官（３４）の体を触ったとして、
柳川市隅町、自称会社員、田島武光容疑者（４８）を県迷惑行為防止条例違反容疑で現行犯逮捕したと発表した。
女性警察官は、西鉄大牟田線の列車内で痴漢被害に遭ったとの相談に基づき、捜査中だった。
逮捕容疑は１６日午前６時１５分過ぎ、西鉄の花畑駅から久留米駅に向かっていた急行列車内で、
服の上から女性警察官の体を触ったとしている。容疑を認めている。
昨年７月、西鉄電車の車内で痴漢に遭ったとする相談が福岡市内の専門学校に通う２０代女性から中央署に寄せられ、
県警子ども・女性安全対策課と久留米署が合同捜査を進めていた。
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/52/295f7ef8a8d310ccb97ef58723cce6ef.html?isp=00002
- 8 ：
- >>6 どうせお前も解からんクセにｗｗｗ 馬鹿。
- 9 ：
- 先日在日の先輩から聞いた話 名前が正、正一、正二、正一郎、正二郎ってほとんど北朝鮮出身だそうな。親が金正日から名付けたらしい。
- 10 ：
- 広島に行った西鉄車まだ走ってる？
- 11 ：
- http://blog.goo.ne.jp/m-tram/e/7cbde1169c591537e53c0d1c0ea2f36f
まだ健在です
- 12 ：
- ２００１に続き２００５が２月に廃車解体された。また２００７が休車になって黒崎工場に｡
- 13 ：
- 2004も落ちたよね。
http://blogs.yahoo.co.jp/joax_4/34698622.html
- 14 ：
- 筑豊電鉄2000形数減らしてますね。1編成は観光列車で残すなんて報道あったけど、やるんだったら、福岡時代の姿に戻すなんてやらないかな？最近流行りの復刻じゃないけど。
- 15 ：
- 広電も3005&3006が引退なんて噂が。福岡市内線の1100形の生き残りだけになんか残念。もう車齢60年だから仕方ないかなぁ
- 16 ：
- 広島に行った連接車、西鉄時代の塗装に戻してくれたらなぁ…
茶色系でも赤色系でも良いから…
- 17 ：
- >>14-16
足回りで言えば広電は都電のモーターだから筑鉄の方がオリジナルの巻き直しだから正統派に近いね。
- 18 ：
- ただ、筑鉄のは前照灯が改造されてるからなあ…
- 19 ：
- 西鉄色にするんなら、長崎の168や202なんかしっくりきそう
168は復元の時にせっかくダブルルーフに戻したのに、
塗装がなぜか長崎電軌創設時でチグハグなんだよねぇ
202は張り上げ屋根になってはいるが、500のコピーだから塗り替えたら様になるかも
- 20 ：
- 福岡の路面電車の停留所に練塀町電停があった。
地下鉄七隈線桜坂駅の所。
- 21 ：
- 古小烏はいつ動物園入口に改名したの？
- 22 ：
- 北九州線の3連接車は、C車は扉無しのショートボディだったけど、
筑鉄のは扉ありの長い車両だったね
筑鉄の3連接車は折尾～熊西以外全て走ったんだろうか？
風師～広石のフニャフニャカーブとか走破できたんかな
朝に筑鉄線内→幸町→門司があったらしいが、砂津以東で筑鉄車を見た記憶がないのよ
- 23 ：
- >>10 広島市内で毎朝見かけますよ。
去年の雪の日の御幸橋付近で見かけた３０００系
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-0d-ff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2F40%2F26780340%2Fimg_1%3F1418821070&i=1
- 24 ：
- >>21
今は雙葉学園入口
北九州線は小さい頃魚町から到津遊園行くときよく乗ったなぁ
引っ越して3年後に廃線になってしまった
晩年の黒崎から折尾だけになった時にも乗ったが席が万遍なく埋まるくらいに利用者があった
乗降が終わると駅ががらんとなるから多いというほどの利用数でもないが
- 25 ：
- >>23
おお、現役というのが何といっても嬉しいねぇ。
>>22
長いC車は、貫線＆城南線廃止で浮いた車両を改造したもので、
それを挿入した編成は、八幡駅前と筑豊直方との間での運用だったとか言ってたかな。
ただ、時期によってそうではないことがあったのかどうか、わからない。
- 26 ：
- >>22
初期の３連接車があった頃は、まだ筑鉄に自前の車両が無い頃
北九州線の廃止が進んで、筑鉄が車両保有することになり
でも乗り入れはせいぜい黒崎まででラッシュ時のみ八幡駅前
という感じだったかと
- 27 ：
- 連接車1000形はどの単行車をベースに外観をデザインしたんだろうか？
主力の600形は角ばってるし
全体的な丸っこさなんかは300形にかなり似てると思った
300形って全長が短かったけど、個人的に結構好きだったテザイン
タマ数が少ないのは福岡組だったんだなあれは
- 28 ：
- デビュー順は
北九州600→北九州1000→福岡300
他社局にモデルがあったかも
前面は大阪市電っぽい
- 29 ：
- ためになるスレだな
- 30 ：
- 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg
- 31 ：
- >>22
筑鉄の3連は整備の時に回送で砂津まで来ていた。
確かに営業では貸切を除いて>>26のとおり八幡駅前が東端。
それと3000が砂津に入庫しているのを1回見ている。
- 32 ：
- >>28
前面の窓配置は大阪市電3000形だろうね
ついでに長崎の360形・370形の全面窓配置は、西鉄の連接電車を参考にしたと設計した人の本に載っていた
- 33 ：
- >>12さんの書き込み見て知った
2005解体と2007休車ですか・・・
2005は2000形の中で一番古かったからわからなくもないけど
2007って2000形の中で一番新しいのに運用離脱したのは意外だよ
個人的にデカ方向幕の2本は残って欲しいんだが・・・
- 34 ：
- >>33
今回の2000形がそうかは知らんが、状態が悪い車両から先に運用を離脱するのはよくあることかと
- 35 ：
- にしてつwebミュージアムに保存車両コーナーができたんだな
611号が載ってないのはなんでだ？
- 36 ：
- 移設後の507号すら載っているのにね
- 37 ：
- 移設後の507号すら載っているのにね
- 38 ：
- >>33
私は12ですが2007の他に2004も休車になりました。何れも黒崎に留置。2007はJR線側の最端2004は筑鉄本線寄りの最端です。
- 39 ：
- >>38
一本残すって事らしいけど、どれが残るんでしょうかね？
個人的に2006に残って欲しい
- 40 ：
- >>39
ここ最近の稼働率をみると2002と2006は日中でもよく見掛けるから状態はいいと思われるからこのどちらかだろうね。
- 41 ：
- 今更かもしれないけど
砂津から黒崎が廃止の際に、574を廃車すると爆弾を仕掛けるなんて脅迫があったらしいけど
その詳細わかるかたいますか？
- 42 ：
- 福岡1100の生き残り、広電3005.3006はミャンマーで最後のご奉公。
数奇な運命を辿ってますね。
新天地で幸あれ(｀_´)ゞ。
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20150711/3185311.html
- 43 ：
- でも、もう3005を見れないかと思うとちょいと寂しい(-｡-;
- 44 ：
- もう搬出始まっちゃいましたね。
さらば、3005(｀_´)ゞ。
- 45 ：
- ９月に入って２００７が直方市の解体業者に引き取られて解体されてしまった。２００７の居た場所に２００４が移されている…無念。
- 46 ：
- 今2002・2003・2006が現役稼働してるってことか。でもこのうち2本も去っていくと思うと悲しくなるな
- 47 ：
- 最終的に残る1本はどうするんだろうな？
おへそライトに戻してマルーンのツートンに復元？
個人的には黄電をもう一度見たいが。
- 48 ：
- 昼の時間帯は中々あたらないけど筑豊直方発の初電と２番電車は続けて２０００型だ。
- 49 ：
- 300は木造車の部品だけ流用して車体を新製して輸送力の向上を狙ったが
部品が古すぎてとても流用できる代物ではなく、結局台車も含めて大部分を新品調達するしかなくなり
それだったら新車投入と変わらないという理由で途中で中止になったという解説を
保育社カラーブックスで見かけた。西鉄という会社はずいぶんと場当たり的だなと子供心に思った。
- 50 ：
- >>49
長い目で見たら詰めが甘かったとは思うが、当時の福岡市内線には明治・大正生まれの木造車がゴロゴロしていて
置き換えが急務だったから、たった5両でも貴重な全金車で重宝されたからよしとしようじゃないか
その300形の足回りと、置き換える筈だった木造車最後の生き残りが
長崎の地で生き残っているのは不思議な縁を感じる。
（尤も、300形投入時には長崎の168は既に長崎に引き取られていたが）
- 51 ：
- >>49
鉄道車両の世界にはアイデア倒れがよくある
特に経費節減を狙った旧品流用車はかならずどこかに不満の残る形でデビューさせられ
中途半端なポジションのまま不幸な一生を終える
- 52 ：
- >>49
コロタン文庫の私鉄全百科では、「連接車をボギー車にしたような形」と解説されていたと記憶している。
要するに１０００形を押し縮めたスタイルだってことね。
正面デザインは確かに共通するものがある。
- 53 ：
- 筑鉄2006がl休車。
遂に元北九州線1000形の稼働車はゼロに。
（2002、2003の中間車除く）
- 54 ：
- >>49
場当たり的というのは現在の視座からの評価だと思うよ。
当時はとにかく量を供給しないと追いつかない時代だったに違いない。
- 55 ：
- ガキの頃に見た筑豊電鉄に、オレンジ色にペイントされた1000系が懐かしい。
それ以前のマルーン色の車両は見たことないけど。
- 56 ：
- 昭和53年頃にマルーンからオレンジに変わったよね。
- 57 ：
- このクリームとオレンジの新塗色は軽快で良かったのに長続きしなくて残念だった。
何であんな暑苦しい色にしたんだろう?
- 58 ：
- >>57
ｵﾚﾝｼﾞとｸﾘｰﾑの新塗色は西鉄タクシー色と揶揄されたけどその後当時の北九州の不景気に輪を駆けるようなドミッっとした重たい色になってしまった
- 59 ：
- >>57
ピクトリアルには汚れが目立つからと書いてあったような
- 60 ：
- マルーンの前は何色だったの？
- 61 ：
- >>60
人に聞くより2000年ごろに出たピクの西鉄特集を見た方が早い
- 62 ：
- >>19
スレチだが、復元当初は緑1色だったはず。
- 63 ：
- >>62
168号（九軌1形）のことかな？
手持ちの資料だと、長崎入線時にクリームとツートンのツートンで
昭和53年の整備の時に緑一色に塗り替え。
昭和59年の重要部検査で外板・屋根を全取り換えると同時に今の茶色に塗りなおされたようだよ。
ちなみに同僚の162号は昭和45年頃？の映画出演（タイトル不明）の際に緑一色に塗り替えられて、
168号よりも車齢が高いこちらが動態保存される予定が、
車軸に亀裂が見つかって保存は断念され、代わりに168号が動態保存されて今に至っている。
- 64 ：
- 連投すまん
>>63
×長崎入線時にクリームとツートンのツートンで
○長崎入線時にはクリームとグリーンのツートンで
で結論から言えば復元と同時に茶色（長崎電軌の創業色）になったということで間違いないと思われる。
- 65 ：
- >>63
162も168も九軌開業時に使用された車両だったから車齢は同じかと・・・
ちなみに162は開業時６号で168は２３号ね
- 66 ：
- 温存中が緑色か。どうも
- 67 ：
- >>65
24までは書類上は明治44年5月竣功だったか･･･
162が選ばれたのは車齡じゃなくて若番だったからか
知ったかぶりしてすまない
最若番の167(4)は福島線も経験した貴重な生き証人だったから
それを残しておけばと思うのはマニアのわがままかな
- 68 ：
- >>67
車歴が複雑な方が貴重ってのは、マニアだけじゃなくて保有する会社にとってもいいＰＲになると思う。
広島が移籍車両をこの20年でどんどん潰していったのはもったいない感が否めない。
もちろん現場の事情や沿線住民のニーズが最優先なのはわかるけど・・・
- 69 ：
- 木造車がマグレで残ったって奇跡だよな。
復元のときだって似非にせずちゃんと純粋に木造で復元されたのも素晴らしい。
- 70 ：
- >>69
まぐれで残したというのは長崎電軌に失礼でしょうに･･･
会社存続も危うかった時代に歴史的価値を重んじてあえて遺したんだよ
社史に復元作業の詳細が載っているが、定年間近で
自社製造木造車の製造に携わったベテランさんがいたから
復元できたようなもの
現在では同様の復元を行うことは難しいそうだ
- 71 ：
- 俺は残「っ」たって言ってんの。
実際そうじゃん。
木造車追放令を知らんの？
車体弛緩すら無かった大阪軌道線モ101形とか
ほとんどの運輸期間が素直に従って
廃車に至ってるわけで
マグレとしか言いようがない
- 72 ：
- お上の命令だから
努力で残せたものではない。
当時ちょうど高度成長期
車両が足りなかったそうだから
何とか何とかで猶予で乗り越えたんだよ。
地方だから運輸局も大目に見てくれたんだろう
親方日の丸だから担当も変わってくだろうし
引き継がれなければ忘れ去られる
長崎の木造車は運が良かった
俺が言ってるのは対管理者におけるマグレの話であって
現場の人間の維持整備の部分じゃないから
そこだけは混同しないでくれ
- 73 ：
- >>72
>俺が言ってるのは対管理者におけるマグレの話であって
>現場の人間の維持整備の部分じゃないから
>そこだけは混同しないでくれ
煽りたいだけの奴と勘違していた。申し訳ない
- 74 ：
- ガヴァガヴァなんですから！
芳恵さんのアナルは！！
もう止められませんッ！！！！！
- 75 ：
- 熊本地震があったけど5014は予定通り復活できるかな
- 76 ：
- にしてつウェブミュージアムなかなか北九州線の車両ページができないね
- 77 ：
- とうとう２本目のグリーンの５０００型が動き始めちゃった。
- 78 ：
- >>42
ミャンマーのヤンゴンのそれ、たった半年でもう運行休止になったそうだな orz
- 79 ：
- 三車体連接の真ん中の車両には乗降口が付いてるタイプとそうでないタイプがあったね
- 80 ：
- >>79
純粋な西鉄の三車体連接車は，中間車は扉なし。
筑鉄2000になって，初めて中間車が扉付になった。
- 81 ：
- >>80
ヤマケイかなんかの本に、電動機交換（出力増強）せずに三車体化したので
乗降扉を設ける余裕がなかったと書いてあったな
- 82 ：
- >>81
西鉄1000形って当初は結構出力過剰な車両っていわれてたから、中間扉つけてもよかったのでは？って思ってしまう。
- 83 ：
- >>82
福岡市内線と比べると高出力とはいえ、45kw×4で3車体は厳しいと思う
- 84 ：
- >>83
北九州線600形非冷房が16.6㌧で45kw×２
北九州線1000形非3車体が27.0㌧で45kw×４
筑豊電鉄2000形式が29.0㌧
できなくもないような気がするんだが・・
- 85 ：
- >>84
筑鉄2000形3車体連接車は増結時にしれっと出力増強（45kw×4→55kw×4）している。
- 86 ：
- 広電に移籍したのは猛烈にパワーアップしたんだよね？
- 87 ：
- >>86
広電3車体連接車の標準出力に合わせた感じだね
でも3車体連接車の真ん中の連接台車って付随なんだよね
連接台車の構造上仕方ないとは言え、あの長い車両の駆動台車が両端だけってバランス悪い感がある
最早スレ違いすまない
- 88 ：
- 連投済まない
広電3車体連接車の標準出力に合わせた
↓
広電2000の出力に合わせた
です
- 89 ：
- >>52
あの写真どこで撮影したものかなあ
- 90 ：
- 北方線最後の日（1980年11月1日）に乗りに行った
魚町発最終は蛍の光のＢＧＭが流れて
馴染みのない路線に関わらずウルッと来たのが思い出。
- 91 ：
- 山本魚睡氏の著作で北方線331系が馬面電車の渾名を頂戴したとの記述があったが
実際どうだっんだろ？
俺の記憶じゃそれはなかったのだが。
- 92 ：
- 馬ヅラの名が相応しいのは花巻の路面電車くらいだろ
- 93 ：
- 九州一帯では最も細く見えてたんだろ
「馬面電車」は、他にも福島交通軌道線や阪神→叡電などにもあって、
花巻だけの専売特許ではない。
- 94 ：
- モノレールに替わって何か良いことあったか
- 95 ：
- ナッシング
- 96 ：
- そもそも較べる方がどうかしてる
- 97 ：
- 比較したらまずいのか？
- 98 ：
- 西鉄ウェブミュージアムの車両紹介、軌道線は7月予定のはずなのに未だに放置状態
既に消え去ったチンチン電車なんてどうでもいいんだろうなぁ…
かしいかえんの600もあの形態であの色はおかしいのになんで塗っちゃったんだろう…
- 99 ：
- >>91
狭軌だから細おもて、という発想かも
- 100 ：
- >>94
唐突だからみんなレスのしようがないよ
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