西大寺鉄道
一般営業を営む鉄道ですね。
遊戯施設としてなら、その後にも各地に
二、三作られましたものね ＞３フィート
ttp://www.hokuso.com/saidaiji/html-saidaiji1.html
しかし、もともと1両だった気動車を二つにぶった切って、2両の単端にしたの
にはﾜﾛﾀ
今でも残っていたかもな。
残っていたとしても改軌、電化されLRT化され昭和37年の廃止当時の
姿は見る影もないだろうな。
http://djv.libnet.pref.okayama.jp/mmhp/kyodo/kenmin/saitetu/saitetu-movie.htm
廃止時まで一貫して黒字だったんだな。
それで岡電西大寺線になるわけだな、現行の東山終点からも
西大寺にいけるが東山峠があるからな
赤穂鉄道（ニブロク）は「国鉄赤穂線と引き換えに廃止になった」
とする本がある（けど、確からしくはない）。
受け取れたらしいよ。
>>11 湯口 さんが、鉄道ファンに「江若夏の陣」というタイトルの江若の
夏期輸送対策を取り上げた記事の中で、文末で江若鉄道去就のに触れた際に
・・・保証金を受取る事すらできなかった西大寺鉄道よりは、マシ・・・
の記述をされているが、後日 同誌の投稿欄？「サロンカー」にて 氏は
保証金支払い法律制定施行等 支払い記録 に気付き訂正しています。
また赤穂鉄道は、法律制定前の為 保証金が一切支払われていない模様との
記述も再度訂正の時点で述べてます。
まぁ技術革新の変化だけでなく法律整備の面でも、昭和20年代後半→30年代の変化格差
は激しいと云う事ですね。
うちらが、その服カッコウ善いジャン何処で買ったのとか？
お前家建てたんだ？何処から借りた？頭金いくら みたいなものでは？
地方の資産家が競って鉄道建設を行った時代で
民間資本による鉄道敷設が今で言うベンチャーだったんだろうね
ただ早くも10年後には金融恐慌とバスの普及が始まってしまうんだけどね
何故、黒字なのに改軌を考えなかったのかな？・・・車両は結構使い廻し出来た
のでは？
914の線路の両外側に1067線路は、干渉するの？
栗原はこの方法で、実施だけど・・・
あまり投資したがらない雰囲気だったのかな？
バスも、昭和初期と戦後復興でそれぞれブームになって会社がぼんぼんできているんだな。
それが今や・・・
長い事、廃車体がバスの車庫の隅に置いてありましたね。
そして元東武の連接車置き換え用に『MOMO』が3車体で…
キハ6のことか?。昭和54年に見に行った時は屋根が落ちて悲惨な状況に
なっていた。昭和56,7年頃まであった。
昭和51,2年頃までは単端や客車や貨車もあったらしい。車内にはグッズが
詰まっていたらしい。
池田動物園以外では牛窓の海水浴場にハボがバンガローであったらしいな。
(両備社員証言)
九州の３フィーター文化を今に伝える貴重な存在だし。
機関車は無いが、客車＋貨車の編成は当時の写真
そのまんまだから。
単端がそのころまで残っていたのはすごいね。
当時その廃墟が駅舎だと知らなかったけどww
ＤＢ級の機関車ｒｙ
芥子山小学校が建つ前ですよね。東側にあった建物は覚えてます。自分も駅だったと知ったのは、自転車道が出来てからです。
長利の付近も道路拡張前はホームらしきものがあったような気がします。
砂川鉄橋の橋脚が残ってたのは鮮明に覚えてます。
自転車道の工事で消滅したけど(^_^;)
砂川鉄橋を渡る列車の写真が好きです(^ω^)
いまやってる西大寺鉄道展いってこい
確か昭和５４,５年頃まで残っていたよね。
西大寺に車輌が残っていることを知って撮影しに行ったら橋脚が残っていた
のを見た。ただなぜその時撮影しなかったのか悔やまれる。
あれを見るとノスタルジックな気持ちになります(￣∀￣)
緑化フェアに行った帰りに「西大寺鉄道展」に行っ来た。
http://keben.100th.jp/
まだ見たこと無い写真も多く展示され素晴らしかった。
ジオラマもある意味凄かった。
グッズも多く売られ目移り。とりあえず資金不足のためペーパークラフトを購入した。
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
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http://www.nicovideo.jp/watch/sm6703724
田園風景をのんびり走る映像ヨカタ
シーナリィ・ガイドの写真の数々を思い出したよ
西大寺鉄道展でも見れる
載ってましたね、西大寺鉄道も。
両備バスの西大寺にバスターミナル。
ポイントのテコも残ってる。
ありがとうございます(^^)西大寺バスセンターには財田駅舎が移築してありますよね。
裸祭り・ラッシュ時等木造の、華奢な客車によくあれだけの人が、鈴なりにで
車体・車軸が壊れたりしなかったなと驚きました。
夏場の撮影なのか？職員の裾だしシャツ・・・（それとも、単に着こなし
が煩くなかっただけ？）以前関東の某私鉄も、此処の廃止後数年を経て
採用していた時期を、鑑みますと以外にも先進的な面（単にバスと同じ服装？）が
あったのかと？興味深いです。
冷やかしぬきで、東南アジアの光景の様にも、感じたのですが自分が生を受ける
数年前でこういう鉄道が元気でいたのに、実見できずとても残念です。
コレ観ていて、今は一見便利だけど 社会が必要 異・常に決まりが事細かで
息苦しく面倒なのが、判りますね。（乗降・監視・乗り方等）
正面窓全開での気動車の運転、気持ちよさそうにも見えるけどそれでも、やはり
エンジン熱で暑ったのかなー？
元社員の人に聞いた話では、会陽の後は油断してたら雨漏りが激しくて
大変だったそうな。それでも、後楽園駅には、屋根に登るはしごがちゃんと
準備してあったって！
その話聞いて、もう、乗りたくて乗りたくて・・誰か、遊園地でいいから
「落下承知乗車券」なんか作って屋根の上に乗せてくんないかな・・
随分ゆれてたみたいだから、さぞやスリリングだったろうに！
屋根に乗るアトラクションがある。ゲージは3ftではないみたいだけど。
車内にも乗れると思うのだが、みんなわざわざハシゴで屋根に昇る。
で、屋上には席がしつらえてあるそうだ。
数年前にここで日本人が2人亡くなったが、それは転落
ではなく運悪く電柱が倒れてきたのに当たったためだとか。合掌…
写真を見るかぎりではワキ5000みたいな頑丈そうな貨車なので
屋根に乗ったぐらいでは雨漏りしそうもない代物だね。
今から20年近く前、実際に現地で見ましたが、その当時はアトラクション的なものじゃなくて、実際に旅客を乗せてました。
いすゞ(かな？)のボンネットトラックのエンジン部を使ったレールバスみたいなものが居た様に思います。
神ですね〜本物を見たとは…
最近は入れます。見て来ました(笑)
しかも現役の民鉄よりは数十倍詳細に記おくされていて 開業時からの貨車までの全ての車両
定期検査の詳しい日時や改造工事の細かい図面や書類等が記載されております
それは昭和４０年以前の国鉄車両や廃止現役の市電や尾小屋鉄道 草軽交通 根室拓殖鉄道 福島交通軌道線
花巻鉄道他昭和４０年代以前に廃止された鉄道は書籍として５０冊以上出版されていまして
これからもかなりの数が全てが詳細に記載されて出版される予定です
現役の民鉄の近江鉄道 総武流山鉄道 弘南鉄道 豊橋鉄道 秩父鉄道車両変遷が複雑にも拘らず人気がないので これと比較
書籍としても殆ど紹介された事がありません 皮肉です
自費出版のリスクを負わずに発表でき、ハードルが低くなりましたね。
あとは当人の熱意ひとつです!
何となく言わんとしてる事は分かるが･･･
書き込む前に推敲した方ががいいよ
江若刷れより
103 名前: 回想７７４列車 Mail: . 投稿日: 2009/07/30(木) 10:35:11 ID: OVDFgS5m
江若鉄道関連の書籍は現在４０冊以上あります それは昭和４０年以前に廃止された
民鉄に共通して言える事ですが 現役の民鉄と比較してかなり詳細に気憶されていて
その当時のビデオや映像関連もかなり残っております もちろん江若鉄道のＤVDや復刻版の
書籍も近いうちにネコパブリッシングから発売予定です
しかも開業時からの全車両の詳細な検査の日付けや改造工事の工程 職員の給与等部内秘的......以下略
なんで？
ここはおけいはん系のはず。
どこでそんなヨタ話聞いてきたんだい？
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>ここは、今の両備バスと同じ会社なの？傍系？
傍系もなにも、両備HDの旧社名が西大寺鉄道。
来年西大寺軌道として創立以来100年で色々イベントをやってる。
下津井電鉄と西大寺鉄道のバス部門として両備バス設立
下電分を西大寺鉄道が買い上げ、完全子会社化
鉄道廃線前に合併し、両備バスに社名変更
両備運輸を合併し両備ホールディングスに社名変更
64は62に釣られたんだろｗ
http://www.ryobi-holdings.jp/bus/rosen/pdf/inujima.pdf
http://gfghfh.naga-masa.com/sasad.html
ウィルス注意。
キチガイR。
各社ともあまりパットしたイベントやらないね。
まあ両備が一番充実したことやっていたような。
西大寺の車両の白帯は、戦前からのモノ（三等車の意味）ですか？
牧野さんが戦前に撮影された写真を見ると客車に白帯がない。
戦後のモノと思われ。
片上鉄道のは無かったが、西大寺鉄道のふるさと切手があった。
1200円はちと高い。
292 ：回想774列車 ：2012/01/29(日) 13:53:30.99 ID:nhciRC0g
軌間も、明治時代に尺貫法に翻訳（換算）してほしかったな。
293 ：回想774列車 ：2012/01/29(日) 15:01:45.03 ID:wfb9CTtx
. 762mm 2尺5寸1分
1067mm 3尺5寸2分
1372mm 4尺5寸3分
1435mm 4尺7寸4分
298 ：回想774列車 ：2012/02/06(月) 01:05:15.15 ID:cA/M9XxR
>>292
１フィートと１尺がほぼ同じ（厳密には１フィートの0.99419倍が曲尺）だから、
フィート基準で「ｎフィート」は、ほぼそのまんま「ｎ尺」でよかっただろうな。
誤差は１フィートごとに約２mmづつなので軌間の大きさぐらいなら摩耗の範疇だし。
ちなみに上の方であった「軌道法で開業→軽便鉄道に変更」は有名な西大寺鉄道もそれだったな。（こっちは916mm軌間だが）
なんでも、
１：最初電鉄の予定が、予算がないため非電化の軌道に。
２：軌道法の関係で客車が１両以上つけられず、輸送量が小さすぎて非効率のためモグリで多数増結。
３：これを己の目で目撃した役人が役所に違反を報告、西大寺軌道（当時）大目玉を喰らうｗ
４：特例許可で２両連結を許されるも、やっぱり追いつかないので両数制限のない軽便鉄道ということにしてもらう。
…軌間916mmも762mmで許可取った後に「もう軌間916mm用の車両買っちゃったので軌間916mmに変更させて」と、
認可してもらったあたり、当時はかなりおおらかな時代で混乱しまくってたと分かるなｗ
ソースは？。
「風雪の五十二年」？。
朝倉軌道だったか、役所相手にのらりくらり交わしていた話を連想させるなぁ。
赤穂線開業50周年も何も無いみたいだね。
JR赤穂線開業50周年記念は派手にやっていたが、
西大寺鉄道は無いみたいだね。
既に60年代といえば地方私鉄でも経営が苦しくてアップアップしてる会社が多かった中で黒字経営なのに閉業とは
本当に惜しいことをした
よほど経費を抑えてたんだろうか
おまえなあｗ
>>95
よりによって被害車が流線形のエース・キハ７だからな。
ピク誌によれば最終日に間に合うように突貫工事で損傷部分を修理した、とある。
間にあって良かった。
ダンプカーという自動車の存在は大正時代から外国製が知られていて、日本で真似をした試作車はあったが
昭和20年代後期以降、ディーゼルトラックシャーシの性能が向上し、
同時に土木工事需要が高まるにつれて、現在同様に油圧で荷台を持ち上げる方式の
ダンプトラックが量産されるようになった。
それで、昭和30年代初頭にはすでにありふれた車種になってきていた。
面白かった
廃線探索したいな
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