State Railway of Thailand 4/タイ国有鉄道 4
過去スレ
1. http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171089576/
2. http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1197714552/
3. http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1214411789
公式サイト（泰・英）
http://www.railway.co.th/
オンライン予約（泰・英）
カード決済、プリントアウトしてそのまま乗車。
http://www.thairailticket.com/
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/3832/
・タイ鉄道・タイ国鉄ガイド（路線図や列車種別など）
http://www.thairail.net/
・ワージー漫遊記（タイ国鉄の全駅訪問を目指し中）
http://warzy.livedoor.biz/
・Rotfaithai.Com（タイ語のファンサイト）
http://portal.rotfaithai.com/
・タイ鉄道旅行：岡本和之
とりあえず鉄板の一冊。
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%BF%E3%82%A4%E9%89%84%E9%81%93%E6%97%85%E8%A1%8C-%E5%B2%A1%E6%9C%AC-%E5%92%8C%E4%B9%8B/dp/4839600805/
・王国の鉄路―タイ鉄道の歴史：柿崎一郎
タイの鉄道史を知りたい人向け。
http://www.amazon.co.jp/%E7%8E%8B%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%89%84%E8%B7%AF%E2%80%95%E3%82%BF%E3%82%A4%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2-%E5%AD%A6%E8%A1%93%E9%81%B8%E6%9B%B8-%E6%9F%BF%E5%B4%8E-%E4%B8%80%E9%83%8E/dp/487698848X/
鉄道関連のイベントはありますか?
これで短期間の乗り鉄も便利になった。
タイのシリンポーン王女は、英仏中語に堪能だそうな。
・「タイ国鉄時刻表」
http://moyashimon2010.web.fc2.com/thai/index_thai.html
・「タイ国鉄列車編成表2011」
http://www.thaitrain.info/
実際見るとショッキングな光景だった…
お国柄なのか事故後の処理が日本とちがうね。
マッカサンあたりで事故ったんでしたっけ。
何でも2つの組織があって死体の取り合い(早い者勝ち)らしいよ。
徳を積む(？)仏教的な組織で、タイ国民からの支持は高く、
タンブン(寄附)も結構集まるようだよ。
このレスキューは人気の職業(？)らしい。
ファランポーン駅前の大通りを東に1km程行った場所(通りの南側)に、
一方のレスキュー団体本部(寺院風)があるよ。
エアポートリンクのパヤータイ駅の真下です。
って何で知ってるんです？
バンコク在住の方？
>>10
なかなか手馴れた作業でしたよ。
みんな写真撮りまくっていた。
体が真っ二つに切断されているのに
よく間近で平気で見られるなあ…と。
どうも自分は血を見るのもダメなので。
タイ人が怖がるのはピー(魂、お化け)です。
死体はただの抜け殻なのでしょう。
後はまかせたぞﾉｼ
マッカサンって、まだ手付かずな車両が眠ってそうだ…
公式サイトで検索しても
「1st Class JR-WEST ( 10 Seats )」が出てこないんだよね。
それから2nd classでJR-WESTが出てくるのは13/14レと67/68レだけだけど
他にも使用されている列車はあるのかしら？
バンコク19:35→特急13レ→チェンマイ09:45
バンコク06:40←特急14レ←チェンマイ16:30
バンコク20:30→急行67レ→ウボン07:25
バンコク05:50←特急68レ←ウボン18:30
1等寝台(JR)は結構人気で予約が取りにくいらしいよ。
バンコク～チエンマイのスペシャルエクスプレス2等寝台は
8両くらいつないでいるけど、これもかなり予約が埋まるって言うし。
1等車は2日前の予約では満席だったね。2等車は取れたけど、それでも乗車率は
9割は行ってた感じがする。
で、つべ動画見るとたまに1等車がステンレス製になってるものもあるし、その辺は運次第なのかな。
タイ国鉄の予約サイト
http://www.thairailticket.com/esrt/Default.aspx?language=1
ここで各線の予約状況を列車ごとに見ていくと、
ANFJR→オロネ ANSJR→オハネ がどれに使われているか分かる。
（ちなみに洪水の影響で北線運行できていないので、先の日付で検索しないとでない）
ざっと見てみたけど、ANFJRは >>17 のいうとおりチェンマイ行きのNo.13/14のみみたい。
空きがある日はネットで予約できた。割当枠は少ないので、オンラインなら早めが吉。
個人的には、オロネはさておきオハネなら従来の韓国製２等寝台の方が寝やすかったな…。
日本の開放A寝台と同じで進行方向に沿って寝台があるので、寝やすい。
そうか？俺は二等でもJRタイプがいいと思う。
寝台のセット・解体がないから落ち着いて眠れる。
もっとも日本で無くなってしまった寝台のセット・解体を体験したいなら話は別だが。
水に浸かってしまった車両もあるんじゃない？
日本なら大変なことになってるがww
その駅にはキチンとホームがあったw
バンコクのニュース映像を見たら、高架の上を何かが動いてた
ような気がするんだけど、あれってスカイトレイン?
もしそうなら洪水に強そうでせめてものさいわい。
軽くスレチで失礼。
http://www.youtube.com/watch?v=JrbJpNOGicQ
不謹慎かもしれないけど、それは羨ましい経験だなあｗ
マッカサンから東線、チャチュンサオから貨物線、東北線をバーンパチまで戻る、って感じかな。
浸水してても、ちゃんと走ってるのか。すごいな。
地下鉄とかは大丈夫なのかな？
浸水していたら線路が見えないだろ。
マイペンライなのか？
まだ休止中なのか、それとも部分運行なのか。
寝台セット済みで朝も座席に戻さないので
ゆっくり寝ていられて快適。
その分おかまの食堂車スタッフの売り込みが必死、
朝食の時間指定予約をまでセールスしてた。
ダニとか物取りとか大丈夫だった？
以前、タイ在住にやめたほうがいいって言われて乗らなかった。
ベターワースまでは寝台2晩快適でした。
でも、マレー鉄道はウヤに・・・ あんな改良工事してるくせにちゃんと走らせろよ。
何度も乗っているが、特に問題はないな。心配なら荷物と棚をチェーンで結んでおけばよろしいかと。
バンスーの国鉄敷地から南線沿いに高架新線がほぼ完成してて、
BanBamru駅は既存駅の隣に高架上に対抗２面のホームがほぼ完成、
TalingChan駅は既存の側に地平駅の巨大なホームが３面、
Salaya駅は同じく地平に巨大ホームが２面、それぞれ完成しています。
地平の新駅ではいずれもレールはほぼ敷設完了、幅はどうみても狭軌。
高架、地平とも、電柱見当たらず。（当然架線もなし。）
Salayaの西側を過ぎた付近で現行の南線と合流します。
特徴として、高架橋の１スパンごとの側壁部分に、国鉄のマークが入っています。
完成した地平ホームでは、すでに案内看板の一部も完成しています。
地平に降りたあとも踏切はなく、盛土や金網柵の区間が続きます。
タイの高速鉄道計画に、こんなの無かったですよね。
既存線を高規格の高架複線にするだけなのでしょうか？
http://en.wikipedia.org/wiki/SRT_Light_Red_Line
既存線とは別に(?)通勤電車を走らせるみたいです
トンブリー駅が仮駅になってるのもこれの影響だとか
私も前に歩いて見に行きましたが、分岐点は機関区の廃車体置き場のあたりみたいですね
ありがとうございます。
たしかにThe segment from Taling Chan to Bang Sue (15 km) is currently under constructionと書いてありますね。
タイの「計画」は、いつ着工するかいつ完成するか、実にあてにならないものだと思ってるのですが、
実際にほぼ完成形を目撃して、驚いた次第です。
地平部分はバラスト道床（ほとんど敷設済み）でしたが、架線柱の設備が皆無だったので第三軌条だとして、
タイ国鉄にバラスト道床での走行レールと第三レールとのレベル管理（高さの調整）ができるのでしょうか？
BTSのようにコンクリート道床ならメンテナンスは楽なのですが…
大雨で冠水するような地域において地上で第三レールにすると、
バラストは崩れてレベル調整が大きく狂うし、なにより冠水した中で電気がショートする！？
バンコク近郊とプーケットだけだけどそれなりに面白い
とりあえず鉄オタ的スポットをいくつか回ってみた
他にも面白そうなのがあれば教えて欲しい
↓グーグルの短縮URLだから怪しいサイトじゃないよ
http://g.co/maps/y3h3m とりあえずホアランポーン駅
http://g.co/maps/mek8b トンブリーの機関区 GE型と珍しいKP型がいる
http://g.co/maps/b4e6r >>44の言う新しいタリンチャン駅
http://g.co/maps/p27p6 東線のアソーク踏み切りと東急DL
http://g.co/maps/9e2nw 鉄道局近くの装甲列車公園と客車図書館
http://g.co/maps/7jnfz ｢タイ鉄道旅行｣の著者がキリラッタニコム線に乗車した後
スラタニ行きのバスに乗ったと思われる交差点
私が先日、東線でLatKrabangまで行きました。
エアポートリンクの駅のすぐ下に国鉄の駅があります。
（エアポートリンクで空港から最初の駅です。）
東線で到着したあとは、エアポートリンクでパヤタイまですぐに帰れます。
鉄オタとしてお手軽に東線に乗車体験ができてすぐにバンコクに帰れる、お勧めコースです。
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=13.787925,100.44126&spn=0.00671,0.027874&t=h&z=16&brcurrent=3,0x0:0x0,1&layer=c&cbll=13.787918,100.441258&panoid=OEve79r4fsQgGS4Zn8c6vg&cbp=11,337.48,,0,-0.9
開いたページの左上、プリンターのマークの右側にある鎖のマークをクリックするとリンクが出るよ
http://g.co/maps/fy493
エアポートリンクの高架駅の下に、
SRT（国鉄）のホームの屋根が見えると思います。
この角度がわかりやすいかな
でも片道最低二泊三日はかかるって書いてた、帰りは飛行機のほうがいいかな…
昔パタヤまで行ったことあるけど縦に盛り上がる感じで揺れる電車なんてはじめてですたw
夜の食堂車が好きだ
http://www.thailandtravel.or.jp/news/detail/?no=517
ARLに寿司電車www
しかしえらいハレンチな色に塗られたなぁ…
線路を表示してほしいなあ
http://www.youtube.com/watch?v=smY-JhYzsTw
客車化するよりエンジンとトルコン換えて、ついでに運転席も移設してやればよかったのに
と考えてしまうな。マッカサンの技術力だったら簡単に出来ただろうに。
翻訳してもらったら、マッカサン工場製ということだったけど
ある程度なら国産できる、ということですかね。
まぁノックダウン組立だったかもしれないけど…
色々サイトを探したけれど、そう単純ではないらしい。
ネットで探したけど見つからない
http://www.youtube.com/watch?v=Glc2PE63lk8&feature=related
9月にバンコク旅行したんだけど、タリンチャン駅で
現在使っている簡素な駅舎、ホームのすぐそばに
立派なホームと駅舎が建てられていたな、
あれいつごろ使用開始するんだろう
トイレに入って行く客を見ると
身構えてしまう。
そしたら「今カード使えない。8時半に来い」って言うから8時半まで待った。
しかし「カードダメ。現金のみ。そこのATMでお金降ろしなさい」手数料400円取られるやんけ
んで途方に暮れて旅行会社ならカード使えるかなと思ったらそこの柴田理恵そっくりのおばさんが「カード使えるわよ？そっちの前売りカウンターで。当日券も買える筈よ」って言うから行ったら買えるじゃん！
ﾝﾓｰ イタリア人かよオマエ等は・・・バタワースまでだとフルだっつーからハジャイまで買ってハジャイからの座席券売ってくれっつったら「ハジャイの切符はハジャイで買え」とよ・・・
エアコン壊れて扇風機だったしタイ国鉄にはロクな印象が無いわ。チェンマイまで乗った元”あかつき”は良かったけど。
なんでもそんな感じ
日本人はタイを好きになる人と、嫌いになる人と極端に分かれる傾向がある
あの列車はペダンバサールから先のマレーシア区間は正式に切符買って乗れるけど
(昔は三等列車を連結してたけど、それがなくなって国際列車の車両に乗り込んでくるようになった、
今現在の状況は知りません)
ハジャイからは車内で罰金込みのバカ高い料金を払うことになると思う
だいぶ前だけどファランがペダンバサールからハジャイまで300だか400バーツ払わされて怒ってた
あの駅はカードが使えるのが前売り売り場だけだからね。
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20130101-OYT1T00252.htm?from=ylist
タイ法務省の特別捜査局（ＤＳＩ）は２日、首都バンコクの高架鉄道「スカイトレイン」の運営契約をめぐり
不正があった疑いがあるとして、バンコクのスクムパン知事らに対する事情聴取を９日に行うことを明らかにした。
バンコクでは２月に知事選が行われる予定で、スクムパン知事はアピシット前首相が党首を務める
野党民主党の支援を受け再選を目指している。ＤＳＩの動きは知事選にも影響を与えそうだ。
ＤＳＩは先月、２０１０年のタクシン元首相派による反政府デモをめぐり、アピシット氏らを殺人容疑で事情聴取。
タクシン派と反タクシン派の政治的対立が続いているだけに、野党側は「インラック政権の圧力」などと批判している。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130102/asi13010220380000-n1.htm
食堂車でビール飲んで、2等ACでまったり揺られて寝る
カーテンあるし、広いし
逆ルートでバタワースからハジャイまで買おうとしたら、マレーシア国内部分しか売ってくれなかったので、
パダンベサールで交代したタイ国鉄の車掌に乗り越し清算を申し出たら、一人10リンギット(≠100バーツ）で
乗せてくれた。車補も領収書もくれなかったので、そのまま車掌の懐に入ったものと思われる。
正規運賃は272バーツ＋車内清算手数料なのでいい車掌さんでよかったｗ
日本の汽車旅を経験したことがない世代なのだけれど新鮮で楽しいね
中途半端なオンライン化で実績伸びなかったんだろうか。完全にIT化に成功したインド国鉄を見習ってほしい。
年末に行ったら、18時発11レ チェンマイ行きとか、23時40発
ウボンラチャタニー行きとか、列車の運行が廃止になってたよ。
バターワース行きもパダンベサール行きに変更になってるし。
トラン行きにサムセンまで一駅乗ったけど、３等座席に俺１人だけ
だったわ。80年代の日本国有鉄道の夜行列車みたいだった。
この前インドで夜行3回乗ったけどどれもぴったりに着いた
インド以下かよ
うん、今やインドの方が遅れ少ないよね…
ハジャイ方面まだ乗ってなかったのに
1/3に取っておいて良かった・・・。
…
南部って治安いい？
二月の頭にパッタルン～スンガイコーロックを鈍行で往復したけど、心配するような事
はなかったよ。相変わらず銃を持った警備員は乗ってたけど、車内はいたってなごやか
なムード。
ハートヤイから西海岸経由でなら、更に問題ないと思われ。
ただし、行くならあくまで自己責任で。
ポンコツは全部処分して、近距離やコミューター路線はデジロに統一すれば、
運行コストが低下して、数年で車両更新費用くらい捻出できるだろ
複線化ってどこのこと？
・ウボン行き68,69ﾚから14系寝台車が完全離脱→ブルトレ使用列車はチェンマイ行き13,14ﾚのみに
・チェンマイ行きスプリンター11,12ﾚ廃止。(実はこのスジはこれまでに廃止と復活が何度か繰り返されている)
・12系，14系座席車に廃車発生。マップカバオ構内に留置中（14系座席車はエアコン不調で既に休車状態だった）
・THN系にアコモ改装車が登場。(プラスチック座席をそのまま塗り替え、革の座面を張ったもの。座り心地は最悪)
・ASR系の定期運用終了。3,4ﾚはAPN20系に置き換え。ASR系はパタヤーへの特別観光列車として運転開始。
・チェンマイ行き51,52ﾚ、ナコン･シー･タマラート行き83,84ﾚに3等エアコン車連結。
・駅員、乗務員の安全確認義務不履行の罰則強化開始。2月全体で8人の処分決定。勤務中飲酒など。(←格段珍しいとは思わない)
・ライトレッドラインでTHN系試運転列車の運行開始。無料で乗車可能。バンスー～タリンチャン間。
こんなとこかな。
やっぱり、着服事件があったせいかね？
(もう運転再開してますか？)
>>96参照
ごめん。さっぱり意味がわからん。
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