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[ェェェェェ]KATO信者の会 Part251[ェェェェェ]
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馬力蒸機好き◆D員エラー報告スレ◆某356名無し
【1/87】芋ゲージ蒸機カッコ悪過ぎ【12mm】
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16番スレ住民の平均年齢を検証
鉄道模型のためだけに家を買った人
[KATO]ユニトラック信者の会 Part4[UNITRAM]
- 1 :2018/03/16 〜 最終レス :2020/05/03
- 引き続きユニトラックの話題をよろしく!
KATO公式
http://www.katomodels.com/
ユニトラム公式
http://www.katomodels.com/unitram/
前スレ
ユニトラック信者の会
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/gage/1209848979/
[KATO] ユニトラック信者の会 part2 [UNITRAM]
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/gage/1297595649/
[KATO] ユニトラック信者の会 part3 [UNITRAM]
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/gage/1439594726/
- 2 :
- 1乙
前スレで茶色道床レールの話題が出たけど
山手線の駅のホームから見た線路がちょうどあんな感じだった。
中古の茶レールがあるので複線プレート対向式ホームのS248と
交換して上記の雰囲気を再現しようかと企んでるけど
古いレールの通電が問題。
2000番とか3000番とかのペーパーで磨いて
ユニクリーナーでふいておけばいいかな?
あとはジョイナーを新品に替えればいいけど
最近出た茶色のジョイナーの色はあうかな?
- 3 :
- >>2
ジョイナーの中の金属ジョイントだけ交換した
細いマイナスドライバーで裏から押すだけで簡単に外れる
保存状態が悪いのは道床の樹脂がパキパキ割れてくるから組み線路用として継ぎ外しを繰り返すのはチョイ問題アリ
モジュールとかのレイアウト内に固定して使う分にはまだまだ現役でいける
- 4 :
- >>3
ありがとう。
今日店頭で新しい茶ジョイナ一見たけど、茶色というよりこげ茶だね。
その方法でやってみます。
- 5 :
- バラシ処分されても、窓なしのタイプ品は・・・
/\___/\
/ / ヽ ::: \
| (●), 、(●)、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐=‐ヽ .:::::|
\ `ニニ´ .:::/ NO THANK YOU
/`ー‐--‐‐―´´\
.n:n nn
nf||| | | |^!n
f|.| | ∩ ∩|..| |.|
|: :: ! } {! ::: :|
ヽ ,イ ヽ :イ
- 6 :
- F虎次スレ
TOMIX ファイントラック・旧道床レール信者の会 15周目
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/gage/1528679024/
- 7 :
- 馬鹿党員
- 8 :
- 4番ポイント買ってみたがほんとひどいなこれ
蒸気機関車が後進で分岐側にいくと100%脱線する
こんなストレスフルな製品よくもまあ改修せずに放置してるわ
- 9 :
- 走らせたら負けなのかもな
- 10 :
- >>08
うちのは特別問題無いよ
- 11 :
- >>8さんはスケールスピード100km/hくらいで突っ込ませてるのかな?
- 12 :
- 速度関係なく起こるぞ
- 13 :
- 当たり外れの差が大きいのかな
- 14 :
- >>11
いいえ
- 15 :
- ゴム動輪が乗り上げやすいな
分岐側後進で脱線はそうだろう
- 16 :
- 4番ポイントが脱線しやすいのは、改善された話はみないなぁ。
調整、めんどくさいぞ。
6番は安全安心なのになぁ。
- 17 :
- 4番ポイント改良動画
https://youtu.be/H0y2Cq_CY7I
- 18 :
- ワールドワイドな問題になってるの笑った
日本製の悪宣伝になってるなw
- 19 :
- 六番ポイントの安定性、堅牢性は素晴らしいが
むかしからうっかり八兵衛なんで、よく切り替えミスってショートさせる
スプリングポイントじゃないのが痴呆症にはつらい
- 20 :
- T-TRAKの普及で、ユニトラックの課題が
国際問題になったね。
- 21 :
- >>16
>>20
4番などの課題は、トングだけでなくクロスやリードなどの複合的な問題
https://blogs.yahoo.co.jp/kidan047/39915766.html
http://model-railroad.takuo.main.jp/?eid=182
- 22 :
- まあトミッ糞のポイントは耐久性が最悪だし
カーブポイントとかは脱線しやすい(とはいえカトー4番ほどひどくないがw)
- 23 :
- >>22
メーカーはまったく改善しようとしないよな
金を払わせてるって認識ないのかね?
クソばっかだよw
- 24 :
- 6番だけでレイアウト組めばいいじゃん、というのも一つの見識だが
必然的に巨大化する
正規の複線間隔が作りにくい
- 25 :
- ポイントはPECOに限る。
次点が過渡の固定式。再版してくれ。
- 26 :
- >>24
6番分岐で複線間隔33mmを作ること自体は簡単だよ
分岐側R249−15、直線側にS64を使うだけ
長さが250mmと端数になるけどなじませ繋ぎで吸収できる誤差に治まる
- 27 :
- それでも片渡りの問題がですね、
切った貼ったすれば作れるけどお座敷運転向きじゃなくレイアウトに組み込むのが前提。
- 28 :
- >>24
6番のみではプランの肥大化は避けられない、制約も多いし
分岐だけ、ユニ虎初期まで逆戻りしたような状態だから
渡り線は両渡りのみ(創成期の皆無よりはマシだが・・・)
>>26
それは、4番や富541などの非公式と同じ原理で制約が多い
20m級1車長に満たない15度曲線使用だから脱線リスクが高い
単線から複線、複線から外側への1分岐などにしか使えない
4番や541ならまだしも、折角6番使う意味?・・・
- 29 :
- >>27
改造するぐらいなら、渡り付近だけ社外の固定式使った方がマシだな
- 30 :
- 結局これしかないのか
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/swcv.htm
- 31 :
- これもすごいな
https://miyabirw.exblog.jp/9993740/
- 32 :
- >>27 >>29
片渡りにこだわるならそのものズバリがある
20-230 複線片渡りポイント4番(左)
20-231 複線片渡りポイント4番(右)
- 33 :
- >>28
完全にイレギラーな使い方だと思っている
>単線から複線、複線から外側への1分岐などにしか使えない
直線側に6番を2つ縦につなげ、複線間隔は1つ目で66mm、2つ目で33mmにする
長さ調整用直線を入れて498mmと4番で組むより124mm(+2mm)と長くなるけどね
6番を使う意味は・・・一見して4番は単体でのサイズこそ小さいけど
トング側はカーブと直結すると脱線しやすくなるので短い直線を入れる必要があって使う場所次第では6番と大差ないスペースを喰う
脱線対策を試行錯誤して得られた個人的な経験則からくる好き嫌いかな!?
- 34 :
- 6番で33mmなら、両渡りから不要部分を取り外すんだ。
- 35 :
- ユニ虎になる前の6番なら正規の複線間隔つくれたのにね
- 36 :
- 固定式線路の復活をだな
- 37 :
- >>33
立て続けに分岐させる原理は分かるけど、R249-15使う方は入線可能な車両が限られる
http://jw-cad.fukurail.gozaru.jp/tips/avoiding-risks-in-track-plans.html
富は初期に
C280-15のS字で、複線間隔を37mm⇒55.5mmにするのが公式であったけど
走行性能の問題で、プラン集7304ごろからほとんど紹介されなくなった
これがC605-10発売以前に紹介された最後のプランだと思う
https://blogs.yahoo.co.jp/st17012000/36862539.html
あと、分岐手前にある程度の直線があった方がいいのは
どのポイントにも言えること、当然6番にも当てはまる
- 38 :
- >>32
4番で何をしろと。
6番の片渡りが欲しいんじゃーい(って自分で作ったからいいけど)
あと4番の片渡りなら複線間隔25mmが欲しいな。固定式線路のポイントで作れるけど。
- 39 :
- FleischmannのNとかはどうなのかな?と調べたら
画像みただけでフログの無通電区間がすごそうだった
フログが全金属になってるのも同時発売してるのは正直すげーとおもったが
こちらはスプリングポイントじゃないんだろうな
- 40 :
- >>38
4番で何をするって、複線ドリフトだろう。
- 41 :
- >>40
これですかい?
http://blog-imgs-17.fc2.com/f/u/j/fujikeikoh/20110620221943593.jpg
http://blog-imgs-17.fc2.com/f/u/j/fujikeikoh/20110620222400ec6.jpg
http://blog-imgs-35.fc2.com/f/u/j/fujikeikoh/dend3-1.jpg
- 42 :
- 馬鹿みたい
- 43 :
- >>40
これ?
http://blog-imgs-33.fc2.com/z/a/i/zaishitukeitai/920thomasD.jpg
>>41
押上付近に通天閣らしきもの・・・(2012年開業予定)が出てくるやつ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/682/350/4682350/p3.jpg?ct=6e7ba75c34cb
お隣の国に類似があるとか?ないとか?
http://livedoor.blogimg.jp/otonarisoku/imgs/d/1/d1a3b3d0.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/otonarisoku/imgs/1/9/19d9b854.jpg
http://www.otonarisoku.com/archives/38034018.html
- 44 :
- >>43
それは知らなかった。
>>40作ったの7年も前だったんだな。
- 45 :
- >>35
そっちのほうが価値あるじゃん
ユニトラックまじで害悪
- 46 :
- オクで4番の裏に銅箔を上手く這わせてるのを買ってみたけどなかなかいいな
非選択限定の使い方になるけど電気が通じなくて止まるということが皆無だわ
また出してくれないかな、レイアウトから剥がしたらしいからもうないかもだけど
- 47 :
- HOユニトラックもひどくね?
脱線断線しまくるんだが
繋ぎ目のレール高も微妙に合ってないし
- 48 :
- 継目に段差が出来るのはユニトラックの最大の欠点
- 49 :
- HOのユニ虎は、レールの細さがNと一緒でスケールが倍だから
そりゃ、段差が増幅される
いろいろ無理があるので、おとなしくFleischmannにしたらええ
- 50 :
- >>46
宣伝乙
- 51 :
- >>46
なるほど、面白いアイディアだね
ウチは選択式にしてるからボイントには使えないけど
普通の直線レールの裏に貼って電圧低下を低減できそう
と思ったけど、レールとの接続をどうするか分からないし
素直に補助フィーダー付けた方が簡単そうなのでやめた
- 52 :
- >>素直に補助フィーダー付けた方が簡単そう
ほんそれw
- 53 :
- ギャップきるからポイント内の通電はその限りではないか
- 54 :
- KATOの6番って使いみちがないじゃん
分岐させると間延びするし
- 55 :
- つS64
つ島式ホーム
- 56 :
- 鉄道模型はエンドレスに始まり
エンドレスに終わる
ポイント増やして喜ぶのは中級者
シーナリーを充実させて変化を付けるのが上級者
…みたいな事を言ってる人がいたな。
- 57 :
- 少しわかるが
たとえ1個でもポイントあるとだいぶ運転に変化が生じるからなあ
まあポイントたくさんレイアウトは、複雑な分だけすぐ飽きるというか
メンテナンスが面倒で、放置になる未来しか見えないが
- 58 :
- 本当は20番線くらいある電車区を作りたいんだよ…
- 59 :
- 実際にレイアウトを作ると本線上のポイントはトラブルの原因になるから減らしたくなる
- 60 :
- 6番ポイントなら大丈夫だよ!
- 61 :
- とかいたけどよく切り替え忘れてショートさせてましたw
- 62 :
- ポイントはロマン。
- 63 :
- 面積の都合で本線上にスリップスイッチを設けるけど
実物だと直線側でも通過の速度制限がかかるんだよね確か
- 64 :
- スリップスイッチは安全ではなく騒音問題で速度制限とか聞いたことがある
- 65 :
- ただのぐるぐるエンドレスが最強なんてうそやろw
むしろ上級者はエンドレスにこだわらないと思ってたw
- 66 :
- ただのダイヤモンドクロッシングも通過制限あるよ。
昔のポイントだと直線側も制限あったりするよ。
- 67 :
- ヤードの入れ換えや、スイッチバックとかの運転操作自体をひたすら繰り返すことが苦痛でないか、写真撮影用の舞台と割り切るかしないと、エンドレスが無いレイアウトは無理だしな。
上級者の中でも一部だろう。
- 68 :
- お座敷レイアウトはエンドレスが最強だが、一編成しか走らせられないのが寂しい。
そこで最近は複線カントレールのエンドレスにそれぞれ6番ポイントで島式の待避線作って4編成走らせることで落ち着いた。4編成走らせて速度が違っても退避させることができるので問題なし。
ホームも最近は置かなくなった。鉄橋は2-3つ床置してるけど、これだけで雰囲気がかなり変わる。
お座敷の人はどんなレイアウト?
にしてる?
- 69 :
- >>67
自動運転はあかんかー
- 70 :
- 自動運転もいいけど
上級者ならエンドレス+支線にして放置運転+PtoPが出来るようにしておくとかするんじゃないかな
- 71 :
- >>68
俺はホーム部分だけモジュールレイアウト作成、カーブと向正面?だけユニトラで繋いでる。
駅は2面3線の国鉄型、有効長8連。実感的にするためにホーム部分を一部フレキシブルレールを使って緩曲線で作成、カーブ一本分22.5度曲げてある。
- 72 :
- そろそろさあ、富15%過渡15%蟻15%その他メーカー1%、残り投資ファンドでNのレールメーカーを設立しようや
ファイントラックとユニトラックを下位互換とした新しいレールシステム希望
- 73 :
- >>72
もっと社会を学んだら?
競合メーカーに出資しろと?
- 74 :
- 業界各社が単独でまわせなくなった事業を統合しようって話に似ているが大抵は上手くいかない
つか、その下位互換ってKATOから細々と供給されている固定式線路(フレキと左右4番ポイントだけ)じゃね?
- 75 :
- >>73
お前もHDD業界なんかの例を学んだら?
- 76 :
- もともと互換性のある「Nゲージ」という規格なのだから、そういう動きがあってもいいのではとは思う
でも折角アーノルドカプラーに統一されていたものが、今や各社バラバラになってしまったのを考えると…
(アメリカ形だとマグネマティック/KDあるいはその互換に統一されてていいなと思うんだけどね)
- 77 :
- >>75
HDD業界を学んだら何だっていうんだ?
模型業界が自分の売上を減らす出資を始めるとでも?
HDD業界と模型業界とであまりにも環境が異なるのに、トンデモ理論を振りかざしている恥さらしに気付よ、坊や。
- 78 :
- 例えばで頭の悪いお前にも分かりやすい例としてHDDを挙げたんだが
つうか出資すれば利益は分配されるだろうがアホが
- 79 :
- >>78
現実としてそんな動きすらないことが、トンデモ理論のいい証拠。
浅い思いつきで恥の上塗り。
- 80 :
- なんでKATOってギスギスしてんの?
少しは富のスレを見習えよ
- 81 :
- >>79
72を読んでからレスしろよ
希望って字が読めないのか
- 82 :
- >>78
本当に頭がいいやつはアホにでも分かりやすく説明できるんだがな。
キボンヌスレ立てて、そっち行っとけ
- 83 :
- >>81
まずは謝罪するのが大人の社会だぜ。
浅はかな希望に指摘したら、HDD業界を学べとか逆ギレしておいて、今度は希望だから?
- 84 :
- 単発w
謝罪w
池沼糖質の特徴だな
- 85 :
- >>84
自己紹介乙
- 86 :
- >>84
各メーカーを回って出資を募り会社を起こせばいいんだよ。KATOやPIKOにHDDメーカーの現状を説明すれば先を争って出資してくれるはず
HOスケールで10番と18番のスローアクションポイントを出してくれたら1個2万でもバカ売れ間違いないし
- 87 :
- >>86
論破されたらとたんに池沼だと言い返すのが精一杯のヤツに、そんな実行力あるわけないでしょ。
見ていて滑稽。
- 88 :
- 72氏が出資者募って立ち上げてみせればいいんだよ。
やってみて。
- 89 :
- やっぱここも撮り鉄っぽい攻撃が多いな
謝罪()とか
- 90 :
- 謝罪と賠償
- 91 :
- 3wayポイント出してくれないかな。
普通の分岐で車庫線作ると留置線の本数の割にガンガン全長だけが伸びていく。
けど、定位と反位の二択なkatoのポイントスイッチで対応可能なんかな?
- 92 :
- HOで駅ホーム
- 93 :
- 3Wayポイントなんて、まずは4番ポイントをまともに改修してからだろww
- 94 :
- 浅田浅田浅田浅田浅田
- 95 :
- ヨルダヨルダヨルダヨルダヨルダ
- 96 :
- このスレいらにゃいよね
- 97 :
- KATOとトミックソの線路どっちが集電不良おこしやすい?
- 98 :
- >>97
電圧降下ならkato
- 99 :
- お昼お昼お昼
- 100 :
- 道床の中をレールとは別に送電用の銅線が走っているのとかないかな?
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