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http://a-tabikarasu.hatenadiary.com/entry/2018/11/25/003000
https://www.youtube.com/watch?v=lB3vQ-pqtY8
言葉に発するのも特に抵抗は無い。
私は九州博多育ちなのだが、アホ小学生だった頃、ヒワイ単語は全国共通だと思っていたので、
よく聞いていたラジオ番組の主題歌の歌詞の
♪ボ ボ 僕らは少年探偵団～ 勇気凜々 瑠璃の色～♪
https://www.youtube.com/watch?v=PeEkNM06nvw
がラジオから流れる度に、
「こんな恥ずかしい言葉をラジオから堂々と流すなんて、
作詞家や放送関係者には常識や配慮というものが無いのか」
と心の中で怒っていた。
(´･ω･｀)
ハゲ
http://blog.livedoor.jp/kyusoku9/archives/35318083.html
よく考えたら外でウイスキーなんて飲まないけど、とりあえずオールドクロウを入れてみた。
どうせならもっと面白いのをコピペして
↓の中でSR400ってのが一番かっこよく感じる俺はやっぱりオッサンなんだろうか…
https://motor-fan.jp/article/10007186
フロントはドラムブレーキがいいんだけどね。
最近のバイクは、トランスフォームしそうだ。
原付など、フロントがディスクブレーキの物が多いけど。
まったく効かないわけ無いだろ。
ディスクは効きすぎてロックしやすいから、咄嗟の操作で前輪がロックしたら危険だから。
前につんのめる形で転倒する
20㎞/hくらいのスピードでも簡単にロックするよ
2～3週間は打撲で痛い
（規定上は1m未満のスリップは問題ないはずなんだけど実際には
わずかにでもスリップしたら即落とされてた、今はどうか知らんが）
つうか、最悪時を考慮するなら過熱によってブレーキが利かなくなる事態に陥る懸念については
ディスクブレーキの方が優れているからフロントでもディスクの方がいい。
ドラムは強く握っても利きが悪いこともあるので、その意味でもディスクの方がいい。
そういう意味で、ドラムの機種だとあまりアグレッシブな走りはできないっすよ・・・
ブレーキといえば、秋葉原とかではABS化改造キットとか売ってないもんですかね＾＾；
ドラムは正帰還がかかるから
制動力はドラムのほうがすぐれてるということだね
放熱ができにくい構造だけど・・
スポーツ用自転車は急ブレーキ時に後ろにケツを思いっきり突き出すよね
とっさのときにできるよう練習もする
どこからそんなアホ情報を仕入れてきたんだよww
ディスクブレーキはむき出しだから濡れても走ればディスクの水はすぐに飛ぶしパット側もブレーキかけたらすぐに乾くよ
むしろ濡れたら（と言うかドラム内に水が入ったら）効かなくなるのはドラムの宿命
なので昔は雨の後は必ず走り出して直ぐにブレーキのかかり具合を確認しろと言われ続けてきた
>>25
トラックがドラムを使うのは低速時の制動力もあるけど主要な理由はコストだよ
接触面積がディスクに比べて大きいので同じ制動力ならシューの減りが少ない
二輪のフロントは特に制動力のコントロールがやり易くないと>>24が言ってるようにロックして危険だからコスト重視の原付きとか以外はたいていディスクになってるはず
両方使うたことある人やったらみんな知っとることやで
今週末はカックンブレーキのバイクで秋葉にサーボ買いに行こ
売ってるかは知らんけど、千石なら売っててもおかしくないイメージ
少し前に売ってた猫タワーは買おうか本気で迷ったw
>>35
猫タワーはやめとけ…
まだ、今売ってる猫ハウスの方が良い
あー、やめとけって代物なのねあれって
むき出しで置いてあったから衛生面とか気になったし、結局は買ってないから大丈夫だよ
ありがとう
で、今度は猫ハウス売ってるのかよw
買ってきて組み立て、猫に見せても
なんぞコレ?と一瞥くれた後
おもむろに猫タワーが入ってた段ボール箱に潜り込むっていう
猫を飼ってる人なら想定しておくべき展開が(ry
http://pbs.twimg.com/media/D0Q8J6CUwAAIBrb.jpg
子どもか？
2輪でも4輪でも最終的にマジで止まれば良いのならな制動力はドラム、サーボ効果が決定的。
それぞれの専門スレに訊きにいってみなよ。
ただ、ディスクの方がコントローラブルなのでディスクが選ばれる、特にリリースした時にドラムは期待に応えてくれないの。
なのでバイクのフロントは特にディスクが選ばれるんだよ。
SRのブレーキドラムをリムまで延ばしたらエライことになるぞ。実際はバネ下が酷くなるからそんなことはできないけどな。
ロックはし難いけどロックした後リリースでワンテンポ遅れるんだよドラムは。4輪はブレーキペダル1個だから選択肢無いならしょうがない。
だからセンシティブな2輪車のフロントはディスクが好まれるんだがSRに乗るならその辺は納得して乗れよということ。
そこまでがお約束の一連の流れだな
何を言いたいのかさっぱりわからん…
https://www.kanatsu.com/wp/wp-content/uploads/2015/07/PLA250-DX-DB.jpg
https://www.kanatsu.com/product/243/
基盤は形がない場合もある。
または、報告書に書くと昇進が無くなる誤変換例
どこが分からないのかサッパリ分からん。
BoardとBase
機能にこだわり過ぎ。初期のSRがドラムだったので、たまに再生産されたりしてたんだよ。ファンがいて。「みてくれ」だけ。バイクでは、ディスクブレーキの方が制動性能は良い。(特に連続制動時の放熱性)
トラックは乗用車やバイクと同じ速度なら、タイヤもブレーキも大きいからドラム摺動面の速度が乗用車よりも遅い。(径が大きいから同じ速度でもタイヤの回転数が小さいので)
そして、ブレーキが大きいから有効長が長い。このため、比較的発熱も抑えられ、大きさのために比較的放熱も良い。
また、ドラムブレーキは閉まり勝手の構造(自己倍力作用)にしやすいので、強くブレーキが掛けられるメリットもある。重量物を搭載するため、強く利くブレーキとしてドラムブレーキが今でも主流を占める。
コストはないとは言わない(UDにディスクのものもあるから)が、やはり「イザの強い制動力」が最大のメリット。
ほとんど>>28と同じ内容書いてるだけだろ
いや、コストだよ
ブレーキ自体のコストと言うよりメンテナンスコストの方ね
新型クオンは排気ブレーキと統合制御してパッド等の摩耗を軽減させることで全輪ディスクブレーキにしてる
自己倍力作用なんてABSが当たり前の時代には制御を難しくするだけのお荷物でしかないよ
>>62
20年ぐらい前の常時行列一人勝ち状態がなつかしい…
1階はしばらく入ってないんだが、いまはそういった物は置いてないのかね？
ドラム式にも種類があるんだよね。
バイクで前輪にはツーリーディング式がリアにはリーディングトレーディング式が通常だった。
ディスクはスリット入れたりパッドが改良されるまで雨の日はノーブレーキえお覚悟してたな。
まあ他の飲食店無かったし。サンボかアキハバラデパートの1F位でない？
アトレの改装後はイートインに回帰するようだけど。
ええやん
あの生姜風味のスープが懐かしい・・・。
真冬、食べている最中にピューピューと吹き抜ける風が冷たくて、
鼻水が垂れてくるので扉を閉めたら
「閉めるんじゃねぇ、湯気が籠もるだろ！」と怒られた思い出がｗ
そうそう、会社のオバチャンに秋葉原でパーツを買ってくるように頼んだら、
何と行きと帰りに（30分間隔ぐらいで）ラーメン食って、
チャーシューを1枚サービスしてもらった、と言ってたｗｗ
前輪よく見たら、昔のマウスにあったロータリーエンコーダーのデカイ奴付いてんのな
まあそれだけなんだが・・・
ホーザンやエンジニアの汎用圧着工具ではプロでも難しいぞ。
大阪のダイセンがわりと安い値段でカシメ済みのワイヤーを出しているはず。(WEBサイトにはXHしか出ていない。謎)
秋月が扱うようになって入手しやすいルートが増えるといいな。
お昼を食べるのに一旦退却したのも昔の話ｗ
高いから在庫数が少なかったのかもしれないけど、こうして徐々に消滅してくんだな
ついでに書くと、数日前に価格UPで少量出てた
あれ常食してる奴は高血圧まっしぐらだな
どの部分が命になるんや？
あそこへ行ってアルコール抜きはあり得ないんで
クルマのときは無理
鈴鹿カレー お弁当
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